Fuerza de búsqueda y rescate de la RAF - RAF Search and Rescue Force

Fuerza de búsqueda y rescate de la RAF
Westland Sea King HAR3A
Activo	1941-18 de febrero de 2016
Disuelto	18 de febrero de 2016
País	Reino Unido
Rama	fuerza Aérea Royal
Papel	Búsqueda y rescate

La Fuerza de Búsqueda y Rescate de la Royal Air Force ( SARF o SAR Force ) fue la organización de la Royal Air Force que proporcionó cobertura de búsqueda y rescate aeronáutico las 24 horas en el Reino Unido , Chipre y las Islas Malvinas , desde 1986 hasta 2016.

La Fuerza de Búsqueda y Rescate se estableció en 1986 a partir de los elementos de helicópteros de la Rama Marina de la RAF que se disolvió ese año. La Fuerza apoyó la búsqueda y el rescate en el Reino Unido hasta el 4 de octubre de 2015, cuando la función se transfirió al contratista civil Bristow Helicopters .

El 18 de febrero de 2016, la disolución de la fuerza se marcó oficialmente con un desfile frente al duque de Cambridge , que fue un ex piloto de SAR, y Catherine, duquesa de Cambridge , su esposa.

Historia

Whaleback lanzamiento de rescate de alta velocidad aire-mar HSL 164 frente a Ceilán en 1943

En 1918, la RAF se estableció mediante la fusión de las armas de aviación de la Royal Navy, el Royal Navy Air Service (RNAS) y la del Ejército, el Royal Flying Corps . Junto con sus aviones, los buques adquiridos para apoyar las operaciones de hidroaviones de la RAF también se transfirieron al nuevo servicio, convirtiéndose en la Sección de Embarcaciones Marinas (MCS) ,

En la posguerra, el MCS se convirtió en una fuerza de 150 buques que, además de apoyar la operación de hidroaviones, fueron equipados para operaciones de rescate, estando listo un lanzamiento cada vez que un avión volaba sobre el agua. Sin embargo, la formación y la habilidad marítima de las tripulaciones, especialmente en lo que respecta a la navegación, significaba que el MCS en este momento solo era adecuado para operaciones de rescate costero.

A medida que los buques heredados de la Armada comenzaron a desgastarse, la RAF comenzó a construir para sus lanzamientos capaces de velocidades más altas y, a la luz de las tripulaciones más grandes de algunos aviones, de mayor capacidad. Esto llevaría a finales de la década de 1930 a la adquisición de lanzamientos de alta velocidad (HSL) para operaciones de rescate.

Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, el MCS se encontró mal preparado para la guerra. Durante la Batalla de Gran Bretaña, incluso con la ayuda de buques civiles y la Royal Navy, las tripulaciones aéreas que se retiraron o abandonaron en el Mar del Norte y el Canal de la Mancha tenían solo un 20 por ciento de posibilidades de ser devueltas a sus escuadrones, con más de 200 pilotos y tripulaciones aéreas perdido en el mar durante la batalla. El oficial de vuelo Russell Aitken inició un rescate informal aire-mar en julio de 1940 , quien con la aprobación de su oficial superior en RAF Gosport , comenzó a volar un Supermarine Walrus para rescatar a los pilotos caídos en el Canal de la Mancha. A finales de agosto, cuando cesó este trabajo, había rescatado a unas 35 tripulaciones británicas y alemanas.

A la luz de esto, en 1941, el mariscal del aire Sir Arthur Bomber Harris convocó una reunión de emergencia . La Royal Navy se ofreció a asumir en su totalidad la función de rescate en el mar, la RAF declinó y posteriormente creó la Dirección de Rescate Aéreo Marítimo el 6 de febrero de 1941, que adoptó el lema "El mar no los tendrá". Operacionalmente se conocería como Air Sea Rescue Services (ASRS), que más tarde se convirtió en la Fuerza de Búsqueda y Rescate de la RAF. La sede de la ASRS se ubicó junto con la del Comando Costero con el que operaba de cerca.

Junto con la creación de Unidades de Rescate Aéreo Marítimo (ASRU) especializadas, ASRS trabajó para mejorar la supervivencia de las tripulaciones aéreas mediante el desarrollo y la emisión de mejores equipos de supervivencia individual, incluidos botes inflables de un solo hombre para pilotos de combate copiados de los alemanes; la formación de la tripulación aérea en los simulacros de zanjado para maximizar sus posibilidades de sobrevivir para ser recuperados; el desarrollo y puesta en servicio de equipos de supervivencia que se lanzan desde el aire; y coordinación entre los diferentes servicios, sucursales y unidades con el fin de localizar y recuperar a los aviadores caídos.

Lanzamiento de remolque de rescate y objetivo (RTTL) 2757, construido en 1957, en los terrenos del Royal Air Force Museum de Londres , Hendon.

Los escuadrones de rescate aire-mar del ASRS volaron una variedad de aviones, por lo general rechazados o retirados del servicio de primera línea por las otras ramas de la RAF o como en el caso del Walrus suplicado a la Armada. Usaron Supermarine Spitfires y Boulton Paul Defiants para patrullar a la tripulación aérea derribada y Avro Ansons para dejar suministros y botes. Se utilizaron naves anfibias Supermarine Walrus y Supermarine Sea Otter para recoger a la tripulación del agua. Se utilizaron aviones más grandes para lanzar botes salvavidas en el aire . Aunque las morsa y las nutrias marinas podían recoger a los supervivientes cerca de la costa y en aguas costeras más mar adentro, todavía no era posible que los aviones recogieran habitualmente a los supervivientes, los grandes hidroaviones que podían hacerlo, como el Consolidated Catalinas y Short Sunderlands of Coastal Command, tenía muchos otros trabajos que hacer y no siempre estaban disponibles. Por lo tanto, el papel de los aviones en el ASRS era localizar a los aviadores caídos y mantenerlos con vida, arrojándoles equipos de supervivencia y provisiones, hasta que llegara un lanzamiento de ASRS, o uno de los Servicios Navales de Rescate Marítimo de la Royal Navy , para recogerlos. Generalmente, las naves MCS tenían la responsabilidad del Canal y el Mar del Norte, y las de la Armada de los Aproximaciones Occidentales .

Al final de la Segunda Guerra Mundial, se había rescatado a más de 8.000 tripulantes y 5.000 civiles. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el MCS tenía unos 300 HSL y más de mil buques, la mayor flota de tales embarcaciones de rescate en el mundo. Esta flota y los marineros de la RAF que la tripulaban se contraerían como lo hizo la RAF, sin embargo, continuó encontrándose en todas partes donde la RAF sobrevoló el agua.

Introducción de helicópteros

A mediados de la década de 1950, los helicópteros comenzaron a reemplazar a las aeronaves de ala fija ya complementar las embarcaciones marinas en la función de búsqueda y rescate, su capacidad de flotar les dio la capacidad de recuperar sobrevivientes que las aeronaves de ala fija no tenían. No fue hasta la década de 1960, con la introducción del Westland Whirlwind , el Westland Wessex y más tarde el Westland Sea King , que fue posible reemplazar las embarcaciones marinas en todas las condiciones climáticas y marinas. Los helicópteros tienen la ventaja de la velocidad, lo que significa que se puede proporcionar la misma cobertura que las embarcaciones marinas con muchas menos bases y un número de personal mucho más reducido. Sin embargo, incluso en la década de 1970, los helicópteros no habían reemplazado por completo a las naves marinas de la RAF, sin embargo, en ese momento, las naves MCS se estaban volviendo cada vez más antiguas y el servicio en el MCS era cada vez menos atractivo.

En 1986 se disolvió la Rama Marina, se retiraron los últimos barcos de la RAF. De ahora en adelante, las operaciones de rescate de la RAF se basarían completamente en helicópteros, los Servicios de Rescate Aéreo Marítimo pasarían a llamarse Fuerza de Búsqueda y Rescate.

Papel

Un cabrestante de la Fuerza SAR practicando simulacros.

Las funciones principales de la SARF eran la búsqueda y el rescate militar, y la provisión de rescate para aeronaves civiles en peligro en virtud del Convenio de Chicago de 1948. Este último fue una responsabilidad delegada al Ministerio de Defensa del Reino Unido del Departamento de Transporte, que tenía la responsabilidad principal de la búsqueda y el rescate general de cualquier tipo en toda la Región de Búsqueda y Rescate del Reino Unido (SRR del Reino Unido). El papel militar implicó el rescate de la tripulación aérea que se ha lanzado, se ha lanzado en paracaídas o ha aterrizado de forma forzada su aeronave. Este rol aumenta la efectividad de combate en tiempo de guerra de la RAF (y RN) al permitir que la tripulación aérea derribada regrese a sus tareas de vuelo de primera línea tan pronto como sea posible.

Aunque se estableció con una función principal de búsqueda y rescate militar, la mayoría de las misiones operativas de la SARF se dedicó a su función secundaria, la realización de búsqueda y rescate civil. Esto implica el rescate de civiles del mar, en las montañas, de las regiones inundadas u otros lugares en tierra.

Las funciones de búsqueda y rescate aeronáutico se complementaron con el Servicio de Rescate de Montaña de la Royal Air Force, cuyos montañistas entrenados también realizan búsquedas y rescates en terrenos montañosos. Los helicópteros de la SARF y los montañistas de la RAF a menudo trabajan juntos en incidentes de rescate de montaña .

Los roles militares y civiles se compartieron con los helicópteros Sea King del Fleet Air Arm de la Royal Navy , mientras que el rol de búsqueda y rescate civil también se compartió con los helicópteros de HM Coastguard .

Organización

Escuadrón No. 22 de la RAF

Febrero de 1955 - Junio ​​de 1955 - Cuartel general en RAF Thorney Island

• Bristol Sycamore HC.12

Junio ​​de 1955 - Junio ​​de 1956 - Cuartel general en RAF Thorney Island

• Westland Whirlwind HAR.2

Junio ​​de 1956 - Abril de 1974 - Sede en RAF St Mawgan

• Westland Whirlwind HAR.2 hasta agosto de 1962 reemplazado por Whirlwind HAR.10s desde agosto de 1962

Abril de 1974 - Enero de 1976 - Cuartel general en RAF Thorney Island

• Torbellino HAR.10

Enero de 1976 - junio de 1976 - Sede en RAF Finningley

• Torbellino HAR.10

22 Escuadrón Westland Wessex HAR.2 en exhibición en RAF Finningley en 1977.

Junio ​​de 1976 - desconocido - HQ en RAF Finningley

• Westland Wessex HAR.2

Desconocido - Octubre de 2015 - HQ en RAF Valley

• Westland Sea King HAR.3

Escuadrón 110 de la RAF

3 de junio de 1959-15 de febrero de 1971 - Sede de la RAF Kuala Lumpur

• Whirlwind HC.4 / HAR.10 y Sycamore HR.13 (abril de 1960-octubre de 1964)

Escuadrón 202 de la RAF

Westland Whirlwind HAR.10 del Escuadrón 202 en RAF Coltishall en 1971

Agosto de 1964 - Septiembre de 1976 - Sede en RAF Leconfield

• Torbellino HAR.10

Septiembre de 1976 - julio de 1978 - Sede en RAF Finningley

• Torbellino HAR.10

Julio de 1978 - 1989 - Sede en RAF Finningley

• Whirlwind HAR.10 hasta noviembre de 1979, Westland Sea King HAR.3 y Westland Wessex HAR.2

1989 - abril de 2008 - Sede en RAF Boulmer

• Westland Sea King HAR.3

Abril de 2008 - Octubre de 2015 - Sede en RAF Valley

• Westland Sea King HAR.3

Escuadrón No. 228 de la RAF

Septiembre de 1959 - Agosto de 1964 - Cuartel general en RAF Leconfield

• Bristol Sycamore y Westland Whirlwind

Disuelto en el Escuadrón 202

Escuadrón N ° 275 de la RAF

15 de octubre de 1941 - abril de 1944 - Sede en RAF Valley

• Westland Lysander , Supermarine Walrus , Boulton Paul Defiant , Supermarine Spitfire y Avro Anson

Abril de 1944 - Agosto de 1944 - Cuartel general en RAF Warmwell

7 de agosto de 1944-18 de octubre de 1944 - Cuartel general en RAF Bolt Head

18 de octubre de 1944-10 de enero de 1945 - Cuartel general en RAF Exeter

10 de enero de 1945-15 de febrero de 1945 - Cuartel general en RAF Harrowbeer

Disuelto entre 1945 y 1953

1 de marzo de 1953-18 de noviembre de 1954 - Cuartel general en RAF Linton-on-Ouse

• Bristol Sycamore HR.13 / HR.14

18 de noviembre de 1954 - 9 de octubre de 1957 - HQ en RAF Thornaby

9 de octubre de 1957 - 1 de septiembre de 1959 - Cuartel general en RAF Leconfield

• Convertido a Whirlwind HAR.2 / HAR.4 en marzo de 1959

Disuelto en el Escuadrón 228

Escuadrón N ° 276 de la RAF

21 de octubre de 1941 - septiembre de 1944 - Cuartel general en RAF Harrowbeer

• Lysander, Walrus, Hurricanes , Defiants, Spitfires y Ansons
• Vickers Warwicks reemplazó a Ansons desde abril de 1944

Septiembre de 1944 - Desconocido - Sede en Querqueville

• Lysander, Morsa, Hurricanes, Defiants, Spitfires y Warwicks
• Warwicks entregado al Escuadrón 277 en octubre de 1944

Desconocido - 23 de agosto de 1945 - Sede en Bélgica

23 de agosto de 1945-10 de noviembre de 1945 - Sede en Kjevik, Noruega

10 de noviembre de 1945-14 de noviembre de 1945 - Cuartel general en RAF Dunsfold

Escuadrón N ° 277 de la RAF

22 de diciembre de 1941-26 de febrero de 1945 - Cuartel general en RAF Stapleford Tawney

• Lysander, Morsa, Defiant, Spitfire, Sea Otter y Warwick

Destacamentos en RAF Martlesham Heath , RAF Hawkinge , RAF Shoreham y RAF Tangmere .

Escuadrón N ° 278 de la RAF

Escuadrón N ° 279 de la RAF

16 de noviembre de 1941 - octubre de 1944 - Cuartel general en RAF Bircham Newton

• Lockheed Hudson

Octubre de 1944 - Septiembre de 1945 - Cuartel general en RAF Thornaby

• Vickers Warwick

3 de septiembre de 1945-10 de marzo de 1946 - Cuartel general en RAF Beccles

Escuadrón 280 de la RAF

Escuadrón 281 de la RAF

Escuadrón 282 de la RAF

Escuadrón 283 de la RAF

Escuadrón 284 de la RAF

2015

HMS Gannet

RNAS Culdrose

Chivenor

Wattisham

RAF Valley

RAF Boulmer

RAF Lossiemouth

Leconfield

Lee-on-Solent

Portland

Aeropuerto de Stornoway

Aeropuerto de Sumburgh

Ubicaciones operativas de cobertura aeronáutica de búsqueda y salvamento en el Reino Unido . El color de la marca de ubicación indica la agencia que proporciona la respuesta del helicóptero (azul: Fleet Air Arm , amarillo: RAF Search and Rescue Force, rojo: Her Majesty's Coastguard ).

El cuartel general de la Fuerza SAR estaba situado en RAF Valley en Anglesey . Además del cuartel general de la Fuerza propiamente dicho, el edificio del cuartel general albergaba los cuarteles generales de los dos escuadrones SAR operativos de la RAF en el Reino Unido (22 y 202), así como el Simulador Sea King de la RAF. El cuartel general de la Fuerza SAR controlaba los tres escuadrones de helicópteros de la Fuerza SAR y un vuelo independiente . Éstas eran:

• Escuadrón No. 22 equipado con el Sea King HAR.3 / HAR.3A .
• Escuadrón No. 202 equipado con el Sea King HAR.3 .
• Escuadrón No. 84 con base en RAF Akrotiri en Chipre y equipado con el Griffin HAR.2 .
• No. 1564 Vuelo basado en RAF Mount Pleasant en las Islas Malvinas y equipado con Sea King HAR.3 .

La Unidad de Conversión Operacional de la SARF era el Escuadrón No. 203, también con base en RAF Valley y equipado con el Sea King HAR.3.

Coordinación

En el Reino Unido, la búsqueda y el rescate marítimos son coordinados por HM Coastguard , mientras que las operaciones terrestres suelen ser coordinadas por la policía local .

Desde 1941 hasta finales de 1997 hubo dos Centros de Coordinación de Rescate Aeronáutico (ARCC): en Plymouth y en Edimburgo . Estos dos se combinaron en 1997 en RAF Kinloss en el norte de Escocia . Todas las solicitudes de asistencia de los servicios de emergencia en todo el Reino Unido (Policía, Bomberos, Ambulancias y Guardacostas) se tramitaron en este único ARCC hasta marzo de 2016, cuando la responsabilidad del servicio se transfirió al personal civil de la Guardia Costera de Su Majestad .

Desbandada

Prestwick

Lee-on-Solent

St Athan

Inverness

Manston

Aeropuerto de Stornoway

Aeropuerto de Sumburgh

Newquay

Caernarfon

Humberside

Ubicaciones operativas planificadas de la cobertura de búsqueda y rescate aeronáutico en el Reino Unido a partir de 2017. El color de la marca de ubicación indica el tipo de helicóptero en cada ubicación (azul: AgustaWestland AW189 , rojo: Sikorsky S-92 ).

En 2006, el gobierno anunció planes controvertidos para privatizar efectivamente el suministro de helicópteros de búsqueda y rescate con el fin de reemplazar a los envejecidos Sea Kings , aunque han sugerido que las tripulaciones pueden, al menos parcialmente, estar formadas todavía por personal militar .

En febrero de 2010, se anunció a Soteria SAR como licitador preferido para el programa SAR del Reino Unido. El 8 de febrero de 2011, días antes de la firma del contrato, el gobierno del Reino Unido detuvo el proceso después de que Soteria admitiera que había tenido acceso no autorizado a información comercial sensible relacionada con el programa.

Mientras se renegocia este contrato, se licitó un contrato "Gap" para las bases existentes de la Agencia Marítima y de Guardacostas (MCA) y en febrero de 2012 se anunció que Bristow Helicopters se haría cargo del funcionamiento de Stornoway y Sumburgh utilizando Sikorsky S-92 y que Portland y Lee en Solent serían retenidos por CHC Helicopter usando AgustaWestland AW139s .

En marzo de 2013, el Departamento de Transporte anunció que había firmado un contrato con Bristow Helicopters Ltd para proporcionar servicios de helicópteros de búsqueda y rescate en el Reino Unido con operaciones que comenzarían progresivamente a partir de 2015. El nuevo servicio estaba en pleno funcionamiento en todo el Reino Unido en mayo de 2019 y será utilice AgustaWestland AW189 y Sikorsky S-92 en diez ubicaciones de todo el Reino Unido.

Ver también

• Historia de la búsqueda y rescate de helicópteros de la Royal Navy
• Rescate

Referencias

Citas

Bibliografía

• Jackson, R. (1990). Fuerza Aérea: La RAF en la década de 1990 . Londres, Reino Unido: Guild Publishing. ISBN 978-1853101014.
• Jefford, CG (1988). Escuadrones de la RAF. Un registro completo del movimiento y el equipo de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury : vida aérea. ISBN 1-85310-053-6.
• Pearson, Simon; Gorman, Ed (2020). Batalla de Gran Bretaña: los pilotos y aviones que hicieron historia . Londres, Reino Unido: Hodder & Stoughton. ISBN 978-1-529-37807-8.

enlaces externos

• "Bienvenido a RAF Search and Rescue (SARF)" . Fuerza de búsqueda y rescate de la RAF . Archivado desde el original el 17 de marzo de 2016.
• "Bienvenidos" . Royal Air Force Air Sea Rescue & Marine Craft Section Club .