RAF Scampton - RAF Scampton

RAF Scampton
Cerca de Scampton , Lincolnshire en Inglaterra
Las flechas rojas en su casa, RAF Scampton
Armatus non lacessitur ( latín para ' un hombre armado no es atacado ' )
RAF Scampton Mostrado en Lincolnshire
Coordenadas	53 ° 18′28 ″ N 000 ° 33′03 ″ W / 53.30778 ° N 0.55083 ° W / 53.30778; -0,55083 Coordenadas: 53 ° 18′28 ″ N 000 ° 33′03 ″ W / 53.30778 ° N 0.55083 ° W / 53.30778; -0,55083
Escribe	Estación de la Royal Air Force
Información del sitio
Dueño	Ministro de Defensa
Operador	fuerza Aérea Royal
Controlado por	Grupo No. 1 (Combate aéreo)
Sitio web	www .raf .mod .uk / rafscampton /
Historia del sitio
Construido	1916 y 1936 ( 1916 )
En uso	1916-1919 1936-presente
Información de la guarnición
Comandante actual	Comandante de ala Neill Atkins
Ocupantes	Equipo acrobático de la Royal Air Force Centro de control de aire No. 1 Unidad meteorológica móvil
Información del aeródromo
Identificadores	IATA : SQZ, OACI : EGXP, OMM : 03373
Elevación	62 metros (203 pies) AMSL
Pistas de aterrizaje Dirección Longitud y superficie 22/04 2.740 metros (8.990 pies) de  asfalto

Royal Air Force Scampton o RAF Scampton ( IATA : SQZ , OACI : EGXP ) es una estación de la Royal Air Force ubicada junto a la carretera A15 cerca del pueblo de Scampton , Lincolnshire , y a 6 millas (9,7 km) al noroeste de la ciudad . Lincoln , Inglaterra.

RAF Scampton se encuentra en el sitio de un campo de aterrizaje del Royal Flying Corps de la Primera Guerra Mundial , que se había llamado Brattleby. La estación se cerró y se volvió a la agricultura después de la Primera Guerra Mundial, y se reactivó en la década de 1930. Ha proporcionado un aeródromo para los combatientes de la Primera Guerra Mundial, los bombarderos durante la Segunda Guerra Mundial y los Avro Vulcans V-force durante la Guerra Fría .

Desde el cierre temporal de RAF Scampton en 1996 y su posterior reactivación, la estación ha proporcionado un hogar para el equipo acrobático de la RAF, los Red Arrows , y para empresas privadas, temporalmente, como Hawker Hunter Aviation, para el mantenimiento y almacenamiento de aeronaves.

En julio de 2018, el Ministerio de Defensa anunció que Scampton cerraría en 2022 y se vendería, con todas las unidades reubicadas en otro lugar.

Historia

Primera Guerra Mundial

La estación de vuelo de Home Defense Brattleby (también conocida como Brattleby Cliff) se inauguró en el sitio del actual RAF Scampton a finales de 1916. El aeródromo estaba delimitado al este por Ermine Street, al sur por Pollyplatt Lane, al oeste por Middle Street , y al norte por Aisthorpe House. La forma del aeródromo era muy similar a la de Hackthorn Park al noreste, que probablemente se haya creado de la misma manera. Además de los límites del campo, se demolieron otras características o se usaron para el aeródromo, incluida la Casa Aisthorpe y un complejo agrícola al este del sitio.

El aeródromo cubría 116 hectáreas (287 acres) y constaba de una pista de aterrizaje y seis cobertizos de vuelo de servicio general de un solo tramo con apertura final dispuestos en pares con sus puertas a 90 ° de la pista de aterrizaje. Detrás de estos se establecieron edificios técnicos, seguidos de alojamientos domésticos cerca de Ermine Street. Estos se subdividieron en grupos más pequeños según el rango. El alojamiento para mujeres se basaba en un albergue para mujeres.

La primera unidad operativa fue A Flight, Escuadrón No. 33 del Royal Flying Corps , que voló en la Royal Aircraft Factory FE2b , defendiéndose de la amenaza Zeppelin . Luego, el sitio se convirtió en un aeródromo de entrenamiento, apoyando al Escuadrón de Entrenamiento No. 60, seguido por los Escuadrones de Entrenamiento No. 81 y No. 11, volando el Sopwith Camel , Pup y Dolphin . La estación pasó a llamarse Scampton en 1917, después de lo cual fue designada como 34 Training Depot Station y continuó con su programa operativo hasta que se cerró en abril de 1919.

Todos los edificios en el aeródromo eran temporales, incluso se conservaron los setos y árboles que existían alrededor de los límites del campo, de modo que entre las guerras el área volvió a su forma anterior. En 1920 se habían eliminado todos los edificios, incluidos los hangares.

Período de entreguerras

En 1936, el Plan de Expansión de la Royal Air Force había supervisado un período de rápidos aumentos tanto en términos de nuevos escuadrones como del desarrollo de nuevas estaciones. El antiguo sitio de Brattleby fue uno de los muchos asignados bajo el programa de expansión, situado entre tres aldeas; Aisthorpe , Brattleby y Scampton , con su entrada principal situada en la carretera A15 (Ermine Street) en dirección norte desde Lincoln . El sitio debía construirse con las últimas especificaciones y, una vez finalizado, formaría una estación de bombarderos totalmente equipada. Desde su reapertura en agosto de 1936, la estación fue conocida como Royal Air Force Station Scampton .

La estación constaba de cuatro grandes hangares tipo C con edificios técnicos y domésticos de ladrillo permanente. Los edificios restantes del aeródromo (para actividades técnicas y alojamiento) se construyeron en un diseño compacto detrás de los hangares, en una disposición replicada en todos los aeródromos del período de expansión: Área técnica, Oficinas de la estación, Comedor de oficiales, Comedor de sargentos, Cuartos de aviadores , Cuartos para casados ​​y Cuartos para casados ​​de oficiales. Las carreteras se dispusieron paralelas o perpendiculares a la calle Ermine ( A15 ) con la sala de guardia a 90 ° de la entrada principal y la sede de la estación frente a la calle Ermine. Esto resultó en que la base ocupara un área de 150 hectáreas (360 acres).

A medida que se desarrolló, RAF Scampton hizo una imposición cada vez más dramática en el paisaje rural circundante, como Lincolnshire Edge , una cresta de piedra caliza jurásica , que forma la columna vertebral distintiva del condado de Whitton en el estuario de Humber en el norte, hasta Grantham. en el sur. A lo largo de la parte superior del Edge, se desarrollaron una serie de aeródromos, incluidos RAF Waddington , RAF Cranwell y RAF Scampton.

Al abrirse, el Escuadrón No. 9 y el Escuadrón No. 214 fueron los primeros residentes de la estación, llegando en octubre de 1936, operando Handley Page Heyford y Vickers Virginia . El Escuadrón No. 9 permaneció en Scampton hasta marzo de 1938, y el Escuadrón No. 214 partió hacia la RAF Feltwell en abril de 1937. Otro escuadrón que estaba estacionado en la base fue el Escuadrón No. 148 formado por C Flt del Escuadrón No. 9 que opera el Hawker Audax y más tarde el Vickers Wellesley . El período de residencia del Escuadrón No. 148 fue breve, siendo reemplazado por el Escuadrón No. 49 y el Escuadrón No. 83 en marzo de 1938. En ese momento, tanto el Escuadrón No. 49 como el Escuadrón No. 83 estaban operando el Hawker Hind , antes de reequiparlo. con Handley Page Hampden .

Segunda Guerra Mundial

1939-1942

Un 83 Escuadrón Handley Page Hampden y tripulación, fotografiado en Scampton, octubre de 1940

Al estallar la Segunda Guerra Mundial , Scampton se transfirió al Grupo No. 5 dentro del Comando de Bombarderos de la RAF , siendo anfitrión de los Hampdens del Escuadrón No. 49 y el Escuadrón No. 83. El 3 de septiembre de 1939, seis horas después de la declaración de guerra, RAF Scampton lanzó la primera ofensiva de la RAF cuando seis Hampdens del Escuadrón No. 83, liderados por (el entonces) Oficial de Vuelo Guy Gibson y tres Escuadrón No. 49 Hampdens, uno pilotado por el oficial de vuelo Roderick Learoyd , fueron enviados para realizar un barrido en Wilhelmshaven en Alemania. Otras operaciones que involucraron a los escuadrones de Scampton los involucraron con la peligrosa tarea de la colocación de minas de bajo nivel (nombre en código 'Jardinería').

Por un corto tiempo, la estación fue el hogar del Avro Manchester , operado por el Escuadrón No. 49 y el Escuadrón No. 83. Este fue un breve enlace, y los escuadrones se convirtieron posteriormente en el Avro Lancaster . Formando el Vuelo de Conversión No. 83 (CF) el 11 de abril de 1942, que a su vez fue seguido por el No. 49 CF el 16 de mayo, ambos escuadrones estaban completamente equipados con el Lancaster a fines de junio. Fue durante este período que el Escuadrón No. 83 recibió el Lancaster Mk.I R5868, que algún día se convertiría en el guardián de la puerta de la Estación.

A su vez, ambos escuadrones residentes fueron reemplazados en Scampton por el Escuadrón No. 57 . La primera salida fue la del Escuadrón No. 83 que partió en agosto de 1942, y se transfirió a RAF Wyton para convertirse en parte de la incipiente Fuerza Pathfinder . Esta salida dio lugar a que el No. 83 CF se mudara a RAF Wigsley , donde se disolvió en el No. 1654 Heavy Conversion Unit. El 2 de enero de 1943, el Escuadrón No. 49 partió hacia RAF Fiskerton con el No. 49 CU disolviéndose, convirtiéndose posteriormente en el Vuelo 'C' de la Unidad de Conversión Pesada No. 1661 en RAF Waddington . A principios de enero de 1943, esto dejó al Escuadrón No. 57 como el único ocupante de la base.

La tumba del perro de Guy Gibson

1943-1945

Tras el desarrollo de la bomba de rebote de mantenimiento , el Escuadrón Nº 617 , originalmente denominado "Escuadrón X", se formó en Scampton para llevar a cabo la incursión propuesta, cuyo nombre en código es Operación Chastise . Más comúnmente conocida como la "Incursión de Dambusters", la incursión sería considerada la más famosa y recordada en la historia de la RAF.

En la noche del 16 al 17 de mayo de 1943, el Escuadrón Nº 617 envió diecinueve Lancaster desde Scampton. Dirigido por el comandante de ala Guy Gibson, la mayor parte del escuadrón atacó las presas Sorpe , Eder y Möhne con un avión adicional encargado de realizar un ataque en la presa Schwelm. Tanto las Eder y Möhne diques se rompieron, sin embargo ocho de los Lancasters despachado no regresaron cincuenta y tres tripulaciones se perdieron. Después de la redada, el Wing Commander Gibson recibió la Victoria Cross , convirtiéndose en el tercer receptor de Scampton del premio. El día de la redada, el perro del comandante del ala Gibson, Nigger , fue atropellado y asesinado en la A15 frente a la entrada de la base. Fue enterrado más tarde esa noche, su tumba situada fuera de la oficina de Gibson en el Hangar No. 3.

Una de una serie de imágenes icónicas de los miembros del Escuadrón 617 tomadas en RAF Scampton el 22 de julio de 1943, y que presenta (de izquierda a derecha) al Comandante de Ala Guy Gibson; El oficial piloto PM Spafford; El teniente de vuelo REG Hutchinson; Oficial piloto GA Deering y oficial de vuelo HT Taerum.

En julio de 1943, el Escuadrón No. 617 estuvo nuevamente involucrado en una operación de precisión, cuando doce aviones del escuadrón despegaron de Scampton para atacar objetivos en el norte de Italia, tras lo cual el avión continuó hacia el norte de África. La operación encontró poca oposición, pero los objetivos quedaron oscurecidos por la neblina del valle y no fueron destruidos. Las doce tripulaciones regresaron a Scampton el 25 de julio desde el norte de África después de bombardear los muelles de Leghorn en el viaje de regreso. Más tarde en el mes, nueve aviones despegaron de Scampton para lanzar folletos en Milán , Bolonia , Génova y Turín en Italia. Todos los aviones completaron la misión y aterrizaron de forma segura en Blida , Argelia.

A finales de agosto de 1943, el Escuadrón No. 57 y el Escuadrón No. 617 se trasladaron a RAF East Kirkby y RAF Coningsby respectivamente, para que las pistas de Scampton pudieran actualizarse. Con el aumento de peso total del Lancaster, era evidente que se requeriría la carga de pistas endurecidas. El aeródromo cerró a finales de agosto de 1943 para que las obras se reabrieran en octubre de 1944. Se dispusieron tres pistas de hormigón. Las tres pistas disponibles fueron: 05/23 a 2,000 yd (1,828.8 m), 01/19 a 1,500 yd (1,371.6 m) y 11/29 a 1,400 yd (1,280.2 m). Se colocaron un total de once bucles de clasificación dura a lo largo de la pista perimetral para reemplazar los perdidos o aislados por la construcción. El trabajo también vio nuevos almacenes de bombas construidos en tierra al norte de la esquina noroeste del aeródromo. El personal de Scampton en este momento se calculó como 1.844 hombres y 268 mujeres. Una vez finalizado el trabajo requerido, el área de tierra que ocupaba la base había aumentado a 230 hectáreas (580 acres).

Después de que el control de trabajo de la estación pasó del Grupo No. 5 al Grupo No. 1 con una nueva llegada después de la actualización que fue el Vuelo de Entrenamiento de Defensa de Bombarderos No. 1690 (BDTF) que llegó el 13 de julio de 1944. El BDTF operaba el Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane y Miles Martinet , el vuelo que emprende la afiliación de caza contra bombarderos. Esta unidad permaneció en la estación hasta septiembre de 1944, cuando se trasladó a RAF Metheringham . Fue reemplazado por el No. 1687 BDTF, que llegó a principios de diciembre de 1944 y partió hacia la RAF Hemswell en abril de 1945. Dos escuadrones de Lancaster, el Escuadrón No. 153 , y más tarde el Escuadrón No. 625 , del Grupo No. 1 también llegaron a Scampton. .

La última misión de bombardeo de la Segunda Guerra Mundial lanzada desde RAF Scampton fue el 25 de abril de 1945, cuando se enviaron aviones del Escuadrón No. 153 y el Escuadrón No. 625 como parte del Bombardeo de Obersalzberg . Durante la guerra, la RAF Scampton perdió un total de 551 tripulantes y 266 aviones. De estos 155 eran Hampdens y quince manchester.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Tras el final de las hostilidades, el Escuadrón No. 153 se disolvió el 28 de septiembre de 1945, seguido por el Escuadrón No. 625 el 7 de octubre. La estación continuó operando Lancaster cuando llegó el Escuadrón No. 100 en diciembre de 1945. Iban a ser el último escuadrón de Lancaster en la estación, partiendo hacia la RAF Lindholme en mayo de 1946. Volviendo a su antiguo hogar en diciembre de 1945, el Escuadrón No. 57 introdujo el Avro Lincoln en la estación.

Un B-29 del 28o Grupo de Bombardeo , 718o Escuadrón de Bombardeo en RAF Scampton

Desde julio de 1948, Scampton fue el hogar del 28 ° Grupo de Bombardeo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), que opera los Boeing B-29 Superfortresses como parte de una red de Aeródromos del Plan de Guerra de Emergencia. Con su pista principal de menos de 6.000 pies (1.800 m) de longitud y una escasez crónica de soportes duros adecuados, Scampton estaba lejos de ser ideal como base para las treinta Superfortalezas B-29 de la USAF y RAF, esta última conocida como "Washington B.1 ". En enero de 1949, cuando las circunstancias cambiaron, los escuadrones de la USAF se retiraron y la RAF Scampton fue devuelta a la RAF.

Guerra Fría

1950

Durante este período, la RAF Scampton estaba apoyando a cuatro escuadrones eléctricos ingleses de Canberra ; Escuadrón No. 10 , Escuadrón No. 18 , Escuadrón No. 21 y Escuadrón No. 27 . Los Canberra se mudaron en 1955 cuando la estación fue designada como base de bombarderos en V , en el caso de Scampton, el Avro Vulcan . Esto requirió nuevas y extensas instalaciones terrestres, incluida una zona de alta seguridad para el almacenamiento y mantenimiento de armas nucleares y soportes resistentes para la aeronave.

Un Avro Vulcan B.2 del escuadrón 617

Las primeras armas nucleares que se entregaron a Scampton llegaron durante 1958 y comprendían bombas atómicas de veinte kilotones (20 kt) según el Código Arco Iris , Danubio Azul . Fueron reemplazados por el más pequeño Yellow Sun Stage 1 (Mk.1), que fue la primera de las armas termonucleares operativas del Reino Unido . El desarrollo del misil nuclear de separación Blue Steel requirió la construcción de nuevos edificios especializados: el Edificio de Almacenamiento y Servicio de Misiles (MSSB) que se erigió entre los hangares principales y el aeródromo, y el Peróxido de Prueba Alta (HTP) altamente volátil y Edificios de almacenamiento de queroseno que estaban ubicados a cierta distancia del MSSB.

También se modificaron estructuras y partes adicionales del diseño. En particular, la pista se reorganizó a NE / SW (alineación de designación actual 04/22) y se extendió a 9,000 pies (2,740 m). Esto hizo que la pista se proyectara más allá de la esquina noreste de la base y requirió el cambio de ruta de Ermine Street ( A15 ), la característica de paisaje artificial más notable en el área y el límite histórico para elementos tales como límites parroquiales y sistemas de campo. Los árboles a lo largo de la antigua avenida arbolada hasta Hackthorn Park también se eliminaron entre la antigua línea de Ermine Street y el final de la pista. El bulto hacia el este en la carretera A15 todavía se puede ver al norte de Lincoln.

Vista aérea de RAF Scampton, marzo de 2016. Son evidentes los desarrollos realizados en la estación durante la Guerra Fría , incluida la alteración del curso de la A15 (Ermine Street) .

Durante la Guerra Fría , el aeródromo desarrolló su forma actual, imponiéndose en el paisaje de una manera mucho más espectacular. Su extensión ya no estaba limitada por los límites del campo existentes, sino por la forma requerida para la extensión de la pista. Esto provocó que las esquinas suroeste y noroeste de la base sobresalieran del plano rectangular anterior. También se proporcionaron áreas de resistencia con plataformas de preparación operativa (ORP) asociadas, así como edificios técnicos. Los edificios de Unidades de Almacenamiento en el extremo norte del sitio se construyeron para el almacenamiento y mantenimiento de bombas nucleares. Tras la introducción del misil de separación Blue Steel, se construyeron nuevos edificios justo al noreste de los hangares, para desarrollar, mantener y alimentar los misiles. Se construyó una nueva torre de control cerca de estos edificios para proporcionar una vista de la pista recién ampliada.

El trabajo realizado aumentó la superficie terrestre de la estación a 370 hectáreas (920 acres) acres. Una vez finalizado, el Escuadrón N ° 617 regresó a su antiguo hogar y se volvió a formar en mayo de 1958.

1960-1980

En octubre de 1960, el Escuadrón No. 83 llegó a Scampton desde RAF Waddington y equipado con el Vulcan B.2 . Junto con el Escuadrón N ° 27 y el Escuadrón N ° 617, que en ese momento también habían recibido el Vulcan, se formó el "Scampton Wing", el avión equipado con el misil de separación Blue Steel.

El 30 de junio de 1968, las operaciones de Blue Steel en Scampton terminaron, ya que la Royal Navy , con el misil Polaris lanzado desde el submarino , asumió la responsabilidad de la disuasión nuclear del Reino Unido . Los escuadrones Scampton fueron asignados a las funciones de bombardeo convencional y nuclear táctico. Esto llevó a la disolución del Escuadrón No. 83 en agosto de 1969, sin embargo, en diciembre de 1969, la Unidad de Conversión Operacional No. 230 se trasladó a RAF Scampton desde RAF Finningley .

Unidad de conversión operativa Avro 698 Vulcan B.2 XH534 de 230

Parte del desarrollo de la posguerra y la mejora de la estación, en común con muchas otras estaciones de la RAF en ese momento, vio el establecimiento de una escuela primaria para los hijos del personal estacionado en la base. Ubicada al sur de la entrada de la base, y adyacente a la cerca perimetral este, la escuela actual fue construida en 1961 y reemplazó la escuela improvisada que se había provisto en el Comedor de Oficiales desde 1951. La inauguración oficial de la escuela tuvo lugar el 24 Noviembre de 1961, y los primeros niños asistieron a la escuela en enero de 1962. Los edificios son típicos de las pequeñas escuelas primarias construidas en la década de 1960, con techo plano, grandes ventanales y uniformemente un piso de altura. Hay varias extensiones prefabricadas que presentan un diseño de edificio informal.

Las asignaciones de unidades individuales se reintrodujeron en 1971, y durante la década Scampton continuó siendo el hogar del Escuadrón No. 27, el Escuadrón No. 617 y la Unidad de Conversión Operacional No. 230, con el Escuadrón No. 35 uniéndose a ellos desde RAF Akrotiri en 1975.

Con la disolución de la Unidad de Conversión Operacional No. 230 y el cese de las operaciones Vulcan del Escuadrón No. 617 en 1981, seguido por el cese de Vulcan volando en Scampton por el Escuadrón No. 27 y el Escuadrón No. 35 en 1982, Scampton fue transferido al Soporte de la RAF Comando y se convirtió en el hogar de la Escuela Central de Vuelo (CFS) en 1983. Esta función de la estación hizo que el CFS operara aviones como el BAC Jet Provost , el Bulldog de Aviación Escocés y el Short Tucano , compartiendo el espacio aéreo con los Hawker Siddeley Hawks de las flechas rojas . Una adición adicional al complemento de la estación ocurrió en 1984 con la llegada de la Unidad de Reparación de Radar Tornado .

Posguerra fría

Torre de radar RAF Scampton

Decenio de 1990

En agosto de 1990, RAF Scampton se convirtió en el hogar del Joint Arms Control Implementation Group , una organización de servicio conjunta responsable de supervisar la implementación del Tratado sobre el Control de las Fuerzas Armadas en Europa , la Convención sobre Armas Químicas , el Tratado sobre Fuerzas Nucleares Intermedias , el Tratado sobre Cielos Abiertos y el Documento de Viena .

A mediados de la década de 1990, Scampton fue suspendido bajo el programa Front Line First , y el CFS se trasladó a RAF Cranwell . Inicialmente se tomó la decisión de cerrar la base por completo junto con la RAF Finningley, lo que fue confirmado por el diputado Nicholas Soames en un comunicado a la Cámara de los Comunes el 25 de marzo de 1995. La oposición al cierre planeado fue fuerte y se formó un grupo llamado "Save nuestro Scampton "(SOS), respaldado por Lincolnshire Echo , el Consejo del Condado y el diputado de Gainsborough y Horncastle , Edward Leigh . Un plan presentado para la base después de su propuesta de despido implicaba convertir el sitio en una prisión, pero este plan no se continuó.

Sin embargo, los Red Arrows continuaron entrenando en el espacio aéreo que rodea el aeródromo (Zona restringida EG R313) y el alojamiento en Scampton continuó siendo utilizado como desbordamiento de RAF Waddington. Durante este período intermedio, 110 de los cuartos de matrimonio de suboficiales de la posguerra se vendieron a Welbeck Estate Group, que previamente había adquirido sitios técnicos y domésticos en RAF Hemswell , cuartos de casados ​​en RAF Faldingworth y el Cuartel General del Comando de Ataque de la RAF en RAF Bawtry .

RAF Scampton recibió la Libertad de Lincoln el 14 de mayo de 1993.

2000 - presente

A principios de 2000, tras una revalorización de la logística de la operación de las Flechas Rojas, así como la falta de espacio disponible en RAF Cranwell, se decidió volver a basar las Flechas Rojas en Scampton.

En 2005, Scampton volvió a estar bajo el control del Comando de Ataque de la RAF, convirtiéndose en el hogar del Centro de Información y Control del Sistema de Control y Vigilancia Aérea (ASACS) del Reino Unido (CRC) y la Unidad Meteorológica Móvil (MMU). El Centro de Control Aéreo No.1 (ACC No.1) desplegado en Afganistán en 2006 como parte de la Operación Herrick , el despliegue duró hasta 2009.

En 2008, el futuro parecía una vez más incierto para Scampton. El entonces gobierno laborista tomó la decisión de que la base se "reduciría", los Red Arrows se trasladarían a RAF Waddington en julio de 2011 y ASACS también se trasladaría de la base a RAF Coningsby para 2014. Sin embargo, la estrategia La revisión del gasto en defensa y las operaciones en Libia significaron que el plan se suspendió y la decisión se suspendió en espera de una revisión adicional en 2011. La revisión concluyó que mantener las flechas rojas en Scampton era la mejor manera de operar, sin afectar otras bases de vuelo operativas. .

En julio de 2018, el Ministerio de Defensa anunció que Scampton cerraría y luego se vendería con todas las unidades restantes reubicadas en otras bases de la RAF para 2022. En mayo de 2020, se anunció que las Flechas Rojas se trasladarían a RAF Waddington y al No. 1 ACC a RAF Boulmer en Northumberland.

Rol y operaciones

Halcones de las flechas rojas representadas en la línea de vuelo en RAF Scampton

RAF Scampton es ahora el hogar de Red Arrows , el Centro de Control e Informes Scampton y la Unidad Meteorológica Móvil.

Las Flechas Rojas pertenecen al Grupo No. 22 , aunque RAF Scampton en realidad es administrado por el Grupo No. 1. La razón de esto es que el Centro de Control Aéreo No. 1 es una unidad de radar de defensa aérea del Grupo No. 1 , con su sala de operaciones permanente, Centro de Control e Informes Scampton, que brinda asistencia a la cobertura en RAF Boulmer. La responsabilidad principal de RAF Scampton es el entrenamiento, pero también puede proporcionar cobertura de defensa después de cualquier interrupción técnica en RAF Boulmer. Otra responsabilidad de la estación es la provisión de capacidad de comando y control desplegable utilizando equipos en contenedores que se pueden entregar en todo el mundo, brindando así una capacidad similar a la de los centros de control y notificación permanentes. El ACC No. 1 proporciona la unidad operativa principal para controladores de combate y operadores de sistemas aeroespaciales en la RAF. Los operadores suelen entrenarse en los centros de control y notificación de Boulmer y Scampton antes de poner en práctica su formación en el ACC No. 1 o en el Boeing E-3D Sentry .

La Unidad Meteorológica Móvil está integrada por oficiales de reserva de la RAF a tiempo completo como parte de la Oficina Meteorológica civil . La unidad mantiene y repara equipo para el apoyo de operaciones de vuelo fuera del área.

RAF Scampton, mayo de 2017

Hasta el cierre de RAF Kirton en Lindsey , Scampton tenía control administrativo sobre el sitio del satélite, quince millas al norte.

En 2015, parte de las instalaciones de alojamiento en Scampton se sometieron a importantes reformas, en particular las de Gibson Barracks. Las mejoras consistieron en el reemplazo de ventanas, remodelación y reparación de áreas externas de concreto y provisión de nuevas escaleras de escape. El cuartel había permanecido sin uso durante más de veinte años y, como consecuencia de la negligencia, había caído en un estado de deterioro. El edificio se convirtió en espacio docente en la década de 1980, pero con la consiguiente falta de inversión en la estación se dejó que el bloque cayera en desuso. Tras un reexamen de la viabilidad de la base emprendido tras el cierre de RAF Kirton en Lindsey y el traslado de personal resultante, así como la comprensión por parte de English Heritage de la importancia de la estructura y su asociación con Dams Raid, Se decidió reconvertir el bloque a uso residencial. Aunque el edificio no figura en la lista , está situado dentro de un sitio de importante valor patrimonial debido a sus vínculos con la Operación Chastise. El alojamiento consta de 48 habitaciones con instalaciones comunes.

Unidades basadas

RAF Scampton: el hogar de las flechas rojas

Unidades voladoras actuales y no voladoras destacadas estacionadas en RAF Scampton.

fuerza Aérea Royal

No. 1 Grupo (Combate Aéreo) RAF

• Centro de control de aire No. 1

No. 22 Grupo (Entrenamiento) RAF

• Equipo acrobático de la RAF ( Las flechas rojas ) - BAE Hawk T1A

Otro

• Unidad meteorológica móvil

• Centro del patrimonio RAF Scampton

Beneficiarios de la RAF Scampton Victoria Cross

Durante la historia de la estación, tres miembros del personal de RAF Scampton han recibido la Victoria Cross .

Roderick "Babe" Learoyd

El 12 de agosto de 1940, los aviones del Escuadrón No. 83 fueron parte de una incursión contra el Canal Dortmund-Ems . Dos aviones se habían perdido debido al fuego antiaéreo antes de que el comandante de ala Roderick 'Babe' Learoyd realizara su ataque, que implicaría un ataque a bajo nivel. Durante su ataque, el avión de Learoyd quedó atrapado por los reflectores y recibió dos impactos en un ala. A pesar de esto, Learoyd todavía pudo proporcionar a su apuntador de bombas una plataforma estable para lanzar sus bombas. Learoyd luego cuidó al Hampden de regreso a Inglaterra, llegando a las cercanías de Scampton a las 02:00. Aunque la aeronave se podía volar, sus sistemas hidráulicos se habían dañado y los flaps de las alas estaban inoperables. Los indicadores del tren de aterrizaje también habían fallado y, en lugar de arriesgarse a un aterrizaje en la oscuridad, Learoyd dio vueltas durante tres horas antes de aterrizar con las primeras luces. Fue galardonado con la Cruz Victoria por su coraje, habilidad y determinación.

John Hannah

El Sargento de Vuelo Operador Inalámbrico / Artillero Aéreo John Hannah también fue miembro del Escuadrón No. 83. El 15 de septiembre de 1940, su avión estuvo involucrado en un ataque a un objetivo cerca de Amberes durante el cual el Hampden recibió un impacto en la bahía de bombas, lo que provocó una explosión y un incendio grave. Tanto la posición de Hannah como la del artillero trasero estaban envueltas en fuego, y aunque el artillero trasero había salido de apuros, Hannah eligió permanecer en su puesto, combatiendo el fuego con extintores, y cuando estos expiraran su cuaderno de bitácora.

Evitó con éxito que el fuego llegara a los tanques de combustible rotos de la aeronave, a pesar de que las municiones explotaron y el piso debajo de él se derritió. Aunque severamente quemada, Hannah se abrió camino hacia la estación del navegante, solo para encontrar que el navegante también había salido disparado. Luego le pasó los registros de navegación y las cartas al piloto y lo ayudó a navegar el Hampden de regreso a Scampton.

Guy Gibson

En la noche del 16 al 17 de mayo de 1943, el comandante de ala Gibson dirigió el escuadrón nº 617 en las incursiones contra las presas del Ruhr, Operación Chastise. La tarea estuvo plagada de peligros y dificultades. Gibson realizó personalmente el ataque inicial a la presa de Möhne. Descendiendo a unos pocos pies del agua y tomando todo el peso de las defensas antiaéreas, lanzó su ataque con gran precisión.

Posteriormente hizo un círculo muy bajo durante 30 minutos, atrayendo el fuego enemigo sobre sí mismo para dejar una carrera lo más libre posible a los siguientes aviones que atacaban la presa a su vez. El comandante de ala Gibson luego condujo al resto de su fuerza a la presa Eder donde, con total desprecio por su propia seguridad, repitió sus tácticas y una vez más recurrió al fuego enemigo para que el ataque pudiera desarrollarse con éxito.

Antiguos comandantes de estación

Scampton Airshow

El 19 de febrero de 2016, se hizo un anuncio sobre los planes para la creación de un espectáculo aéreo que tendrá lugar en Scampton en 2017.

A raíz de la decisión de descontinuar con una exhibición en RAF Waddington después de la exhibición aérea de 2014, hubo un alto grado de insatisfacción con respecto al anuncio. La exhibición aérea se había convertido en una de las principales atracciones en el Reino Unido durante los meses de verano, la exhibición aérea de 2014 en Waddington fue testigo de un número de 135,000 asistentes al fin de semana de exhibición, recaudando aproximadamente £ 260,000 para el Servicio y las organizaciones benéficas locales.

Tras el anuncio en febrero de 2016 de que la estación organizaría un espectáculo aéreo en 2017, se anunció que Royal Air Force Charitable Trust, los organizadores del Royal International Air Tattoo habían acordado organizar un nuevo evento en Scampton. Sin embargo, los requisitos para la actualización de la infraestructura de la base para poder organizar un evento de este tipo significaron que no se pudo realizar ninguna exhibición aérea hasta 2017.

A finales de la primavera de 2016, continuaron los preparativos para la organización del evento y el 26 de mayo se hizo un anuncio oficial en la Recepción del Comandante de la Estación. Las fechas de la exhibición aérea se confirmaron el 10 de noviembre y se fijaron para el 9 y el 10 de septiembre de 2017.

2017

La primera exhibición aérea que se celebró en RAF Scampton desde 1991 contó con la participación de 104 aviones, 41 de los cuales participaron en las exhibiciones de vuelo y 63 formaron la alineación estática. Los tipos de aviones iban desde una exhibición de un Avro Anson antiguo hasta un Typhoon moderno , con un número de visitantes en la región de 50,000. Los invitados de honor al evento fueron el veterano de la Batalla de Gran Bretaña , Terry Clark, y el ex residente de Scampton, Johnny Johnson .

2018

El 14 de diciembre de 2017, los organizadores del Scampton Airshow emitieron un comunicado con respecto al evento de 2018. La declaración decía que después del espectáculo aéreo de 2017, los organizadores necesitaron tiempo para reflexionar sobre ciertos problemas y ver cómo se podría mejorar el espectáculo aéreo. En vista de esto, la declaración continuó diciendo que todavía había áreas del evento que requerían mejoras y, en consecuencia, no se realizaría el Scampton Airshow en 2018. Sin embargo, la declaración concluyó que los organizadores, después de la revisión, tienen la intención de realizar una Scampton Airshow mejorado en 2019.

Herencia

Insignia y lema de la estación

La insignia de la RAF Scampton , otorgada en diciembre de 1958, presenta un arco largo y una flecha de color dorado contra el fondo de un círculo de color azul . El roundel representa a la RAF, mientras que el arco y la flecha forman una representación topográfica de la estación. La flecha actúa como pista alargada; la cuerda del arco es la antigua ruta de Watling Street ubicada cerca de la estación; y la proa la carretera realineada necesaria para dar cabida a la pista ampliada.

El lema de la estación ( Armatus non lacessitur ) está en latín y se traduce como "No se ataca a un hombre armado".

Arqueología

Los restos de una villa romana se encuentran al suroeste de RAF Scampton. La excavación del sitio y su posterior documentación se llevaron a cabo para el programa Time Team de la televisión Channel 4 .

Conmemoraciones de Dambusters

1991

En mayo de 1991, Scampton fue el escenario de una transmisión de la BBC de Friday Night is Music Night , que coincidió con el aniversario del Dambusters Raid. La transmisión fue desde el Hangar No. 1 y de mayor interés fue la llegada de un Boeing 747-400 de British Airways (G-BNLT) . La aeronave, una nueva incorporación a la flota de British Airways, había sido nombrada Ciudad de Lincoln en una ceremonia celebrada en RAF Coningsby después de la cual fue trasladada a RAF Scampton. City of Lincoln es el mismo nombre que se le otorgó a Lancaster PA474 del Battle of Britain Memorial Flight (BBMF) y ambos aviones presentados en el espectáculo, el Lancaster de BBMF en el Hangar No.1 formando el punto focal del concierto. El Boeing 747 estaba estacionado en Echo Dispersal y se puso a disposición de los miembros de la audiencia para que lo visitaran.

1993

Una transmisión de televisión de la BBC conmemorativa especial de Songs of Praise que marca el 50 aniversario de la Operación Chastise se realizó en Scampton en 1993, en la que Boeing 747-400 City of Lincoln regresó a la base. Presentado por Sally Magnusson , el evento contó con la presencia de 2.500 invitados, incluidos varios veteranos de la redada, así como Richard Todd .

2013

Con motivo del 70 aniversario de la redada en 2013, la BBC volvió a presentar un programa de Scampton, presentado por Dan Snow . Con la asistencia de Les Munro y "Johnny" Johnson , la transmisión contó con el Lancaster de la BBMF, así como dos Panavia Tornados del Escuadrón No. 617.

Además, también hubo una transmisión por BBC Radio 2 de The Chris Evans Breakfast Show en la que Evans realizó entrevistas con varios miembros del personal de la estación y miembros actuales del Escuadrón No. 617. Después del espectáculo, Evans abordó Lancaster PA474 del B BMF y voló de Scampton a Biggin Hill, que fue el lugar de celebración de una edición especial de Friday Night is Music Night como parte de la conmemoración.

Guardianes de la puerta

Lancaster R5868 durante su mandato como guardián de la puerta en RAF Scampton

Avro Lancaster Just Jane, ex guardián de la puerta en RAF Scampton, ahora el punto focal del Lincolnshire Aviation Heritage Centre

En total, ha habido tres guardianes de la puerta en RAF Scampton durante la historia de la estación.

Lancaster R5868 Q-Queenie / S-Sugar

El primero fue Avro Lancaster S-Sugar junto con las grandes bombas Tallboy y Grand Slam que el tipo había llevado. Se colocó en exhibición en la puerta principal de Scampton en las marcas del Escuadrón No. 467 en 1960. Con la llegada del Escuadrón 83 a Scampton en octubre de 1960, se observó que S-Sugar tenía fuertes vínculos con el escuadrón. Se supo que la aeronave había servido originalmente en Scampton con el Escuadrón No. 83 y recibió el código de escuadrón OL-Q (Q-Queenie) . Cuando el Escuadrón No. 83 se convirtió en el Lancaster Mk.III en septiembre de 1943, el Lancaster Q-Queenie fue transferido al Escuadrón No. 467 que entonces tenía su base en RAF Bottesford . Posteriormente, la aeronave se volvió a codificar como PO-S (S-Sugar) .

Lancaster R5868 fue desmantelado en Scampton en noviembre de 1970, por personal de la Unidad de Mantenimiento No. 71 . Fue retirado y ahora se encuentra en exhibición permanente en el Museo de la Royal Air Force , Hendon .

Lancaster NX611 Just Jane

El siguiente guardián de la puerta fue otro Lancaster restaurado, repatriado de una isla francesa en el Pacífico Sur . Este Lancaster posterior, Just Jane NX611 , se encuentra ahora en el Lincolnshire Aviation Heritage Centre en la antigua RAF East Kirkby .

Halcón XX306

XX306 durante su vida útil

El guardián de la puerta actual en Scampton es un ex Red Arrows Hawk T.1 XX306 . Ubicado frente a la sede de la estación, fue presentado por el entonces comandante de la estación, comandante de ala, Michael Harrop, durante una ceremonia el 12 de octubre de 2015.

El avión fue construido en BAe Dunsfold y entregado a la RAF el 23 de mayo de 1980. El avión pasó dos meses en RAF Valley antes de volar a RAF Kemble (el hogar anterior de los Flechas Rojas) y se unió al Escuadrón el 3 de julio de 1980, siendo uno del primero de su tipo operado por los Red Arrows luego de su conversión del Folland Gnat al final de la temporada de exhibición de 1979.

Durante su vida operativa, el XX306 acumuló un tiempo de vuelo total de 7.378 horas y 15 minutos acumulando 13.007 aterrizajes. Se retiró del equipo acrobático el 20 de octubre de 2012, y se utilizó por última vez en una exhibición el 26 de septiembre de ese año.

Centro del patrimonio RAF Scampton

RAF Scampton alberga un centro de patrimonio, que detalla la historia de la estación y muestra varios cientos de artefactos, incluido un misil de acero azul. En 2013 se presentaron planes más ambiciosos para convertir parte de RAF Scampton en una importante atracción turística. Este proyecto fue impulsado por el Consejo del Condado de Lincolnshire. Se había estimado que la inversión total requerida para el plan completo sería de £ 80 millones, de ese total £ 40 millones se necesitarían para completar la primera fase, que se refería a dos hangares y una sala de exposiciones. Tales cantidades habrían requerido importantes subvenciones monetarias de la Lotería Nacional para que tuviera éxito.

Los planos habrían convertido dos de los cuatro hangares de la estación en salas de exhibición y el Comedor de Oficiales en un hotel. Funcionarios del Concejo sostuvieron conversaciones con la RAF y la Organización de Infraestructura de Defensa , que administraba el patrimonio del Ministerio de Defensa, sobre las propuestas que estimaban la creación de 100 puestos de trabajo a nivel local y un número anual de visitantes en la región de 200.000.

Un estudio independiente encargado por el Consejo del Condado de Lincolnshire en octubre de 2013 concluyó que la propuesta era viable y tenía potencial para tener éxito.

Las exposiciones se centrarían en las Flechas Rojas, la aviación en la Primera y Segunda Guerra Mundial, la Guerra Fría, así como en el legado de ingeniería aeronáutica de Lincolnshire y el Dambusters Raid. Se esperaba que el proyecto asegurara el futuro de la estación y complementara las propuestas para establecer un espectáculo aéreo en Scampton. Se esperaba que la instalación se hubiera abierto en 2018 para conmemorar el centenario de la creación de la RAF. En julio de 2020, los activistas esperaban establecer un fideicomiso benéfico para recaudar fondos para el plan.

Ver también

• Lista de estaciones de la Royal Air Force
• Lista de bases de dispersión del bombardero V
• Lista de Avro Lancaster supervivientes

Referencias

Citas

Bibliografía

• Birtles, Philip. (2012) Aeródromos del Reino Unido de la Guerra Fría , Midland Publishing. ISBN  978-1857803464 .
• Halpenny, BB . (1981) Estaciones de acción: Aeródromos militares en tiempo de guerra de Lincolnshire y East Midlands v.2 . Cambridge, Cambridgeshire, Patrick Stephens Ltd. ISBN  0-85059-484-7 .
• Halpenny, BB (1991) Estaciones de acción: Aeródromos militares en tiempo de guerra de Lincolnshire y East Midlands v. 2 . Con suplemento de actualización. ISBN  978-1852604059 .
• Jefford, CG (1988) Escuadrones de la RAF: Registro completo del movimiento y equipamiento de todos los escuadrones de la RAF y sus antecedentes desde 1912 , Airlife Publishing. ISBN  978-1853100536 .

enlaces externos

• Página web oficial
• Publicación de información aeronáutica militar del Reino Unido - Scampton (EGXP)