Tren de Queensland - Queensland Rail

Tren de Queensland
Industria Operador ferroviario
Fundado 31 de julio de 1865
Sede
Brisbane , Queensland
,
Australia
Área de servicio
 Queensland
Gente clave
 Nick Easy (director ejecutivo)
Ingresos $ 1,881 millones (2016/17)
$ 325 millones (2016/17)
$ 101 millones (2016/17)
Número de empleados
 6.520 (junio de 2017)
Padre Gobierno de Queensland
Sitio web queenslandrail .com .au

Queensland Rail ( QR ) es un operador ferroviario en Queensland , Australia. Propiedad del gobierno de Queensland , opera servicios de pasajeros locales y de larga distancia, además de poseer y mantener aproximadamente 6.600 kilómetros de vías e infraestructura relacionada.

QR también era responsable de todos los servicios de carga de Queensland, y desde 2002 operaba servicios interestatales bajo las marcas Australian Railroad Group , Interail y QR National. Todos estos se dividieron en una entidad separada en julio de 2010 y luego se privatizaron como Aurizon .

Historia

Red ferroviaria de Queensland ( mapa interactivo )
Clase 2470 en Corinda con la librea diésel original en febrero de 1998

Principios

Artículo principal: Construcción de ferrocarriles de Queensland

Queensland Railways fue el primer operador del mundo en adoptar un ancho de vía angosto (en este caso 1.067 mm o 3 pies 6 pulgadas ) para una línea principal, y este sigue siendo el ancho del sistema en Queensland en la actualidad.

La colonia de Queensland se separó de Nueva Gales del Sur en 1859 y el nuevo gobierno estaba ansioso por facilitar el desarrollo y la inmigración. Se consideró prioritario mejorar el transporte a la fértil región de Darling Downs , situada al oeste de Toowoomba . Como ya se había establecido un transporte fluvial adecuado entre la capital, Brisbane y el asentamiento entonces separado de Ipswich , el ferrocarril comenzó desde esta última localidad y la sección inicial, construida sobre un terreno relativamente plano y fácil, se abrió al Campamento de Bigge , en la base oriental de Little. Liverpool Range , el 31 de julio de 1865. Llamada Main Line , el único trabajo de ingeniería significativo en esa sección fue el puente sobre el río Bremer hacia North Ipswich.

La excavación de túneles a través de Little Liverpool Range retrasó la apertura de la siguiente sección a Gatton en 10 meses, pero la línea se abrió a Toowoomba en 1867, siendo el ascenso de Main Range la razón por la que se adoptó la vía estrecha.

Construida por el gobierno de Queensland con un ancho inusual (para el momento) de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), la línea siguió en gran medida la alineación inspeccionada por una empresa privada, Moreton Bay Tramway Company , que había propuesto construir un 1.435 mm. ( 4 pies  8+1 / 2  en) la medida estándar tranvía tirado por caballos, pero había sido incapaz de recaudar fondos para hacerlo más allá de un arranque inicial de movimiento de tierras.

La adopción de la vía estrecha fue controvertida en ese momento y se basó en gran medida en el deseo del gobierno de lograr el plazo de construcción más rápido posible al menor costo. Esto dio como resultado la adopción de curvas más pronunciadas y una carga por eje más baja de lo que se consideraba posible con un ancho de vía estándar, y una evaluación en ese momento calculó el costo de una línea de vía estrecha de Ipswich a Toowoomba en el 25% del costo de una línea de ancho estándar. En una colonia con una población no indígena de 30.000 cuando se tomó la decisión, es comprensible.

La red evolucionó como una serie de redes aisladas. No fue hasta la finalización de la línea de la costa norte en diciembre de 1924 que se unieron todos. La excepción fue la línea de Normanton a Croydon , que siempre permaneció aislada. En su apogeo en 1932, la red totalizó 10.500 kilómetros.

Los cambios en los patrones de transporte dieron como resultado el cierre de muchos ramales de desarrollo a partir de 1948, pero al mismo tiempo se mejoraron las líneas principales para brindar servicios contemporáneos y, a partir de la década de 1970, se desarrolló una extensa red de nuevas líneas, en particular para dar servicio a las minas de carbón de exportación. .

Electrificación

Artículo principal: Electrificación ferroviaria en Queensland
EMU01 en la estación de Ferny Grove en el primer servicio eléctrico en Brisbane en noviembre de 1979
EMU03 en Sunshine en octubre de 2016

A partir de noviembre de 1979, se electrificó la red suburbana de Brisbane .

En 1978, se iniciaron discusiones sobre la posible electrificación de las redes de carbón de Blackwater y Goonyella . Esto se debió a un aumento esperado en el tráfico de carbón a través de las redes, el envejecimiento de la flota de locomotoras diesel-eléctricas y el aumento en los costos del combustible diesel . A principios de 1983, se había tomado la decisión de electrificar las redes y, a principios de 1984, ya se comenzaban a conceder contratos para las nuevas locomotoras y otras obras del proyecto. Se tomó la decisión de electrificar con el sistema de electrificación ferroviaria de 25 kV de CA que se utiliza en la red suburbana de Brisbane. Esto permitiría la conexión futura de la red de Brisbane con las redes de carbón a través de la línea de la costa norte .

El proyecto se llevaría a cabo en cuatro etapas:

Etapa 1: Electrificación de la línea principal de Gladstone a Rockhampton , incluidas partes del patio de clasificación de Rockhampton, luego al oeste hasta Blackwater y las minas de carbón de la zona. Este fue un total de 720 kilómetros (450 millas) de pista.

Etapa 2: Electrificación de las líneas de carbón al sur de Dalrymple Bay y Hay Point , luego al oeste a través del sistema Goonyella, al suroeste hasta Blair Athol y al sur hasta Gregory , uniendo el sistema Goonyella con el sistema Blackwater. Esto fue un total de 773 kilómetros (480 millas) de pista.

Etapa 3: Electrificación de la línea principal occidental de Burngrove a Emerald . Esto permitiría el transporte eléctrico de Rockhampton a Emerald.

Etapa 4: Electrificación de la línea desde la mina de carbón Newlands hasta Collinsville y el noreste hasta Abbott Point. Esta etapa nunca siguió adelante. En 1986 se decidió electrificar la línea de la costa norte entre Brisbane y Gladstone y esto se conoció como Etapa 4.

Expansión interestatal

Interail 42107 en Somerton, Victoria en noviembre de 2007

En septiembre de 1999, Queensland Rail fue rebautizado como QR. En marzo de 2002, Queensland Rail compró Northern Rivers Railroad y lo renombró Interail , cumpliendo una ambición de larga data de expandirse más allá de sus fronteras estatales.

En marzo de 2003, Queensland Rail ingresó al mercado de carbón de Hunter Valley cuando Interail inició un contrato de Duralie Colliery a Stratford Mine. Otro contrato de carbón se ganó a finales de 2003 para el transporte de carbón desde Newstan Colliery, Fassifern hasta la central eléctrica de Vales Point . En 2004, Interail comenzó a ofrecer servicios intermodales de Brisbane a Melbourne y de Sydney a Melbourne . En junio de 2005, Queensland Rail adquirió el Grupo CRT .

En junio de 2006 se adquirió el negocio de Australia Occidental del Australian Railroad Group .

Privatización y época actual

Artículo principal: Flota pública de QR National

En junio de 2009, el gobierno de Queensland anunció la privatización del negocio de transporte de mercancías de Queensland Rail. Esto dio lugar a que los activos de transporte de Queensland Rail se transfirieran a QR National (ahora Aurizon ) a partir del 1 de julio de 2010.

En abril de 2013, el Parlamento de Queensland aprobó el Proyecto de Ley de la Autoridad de Tránsito Ferroviario de Queensland 2013 que reestructuró Queensland Rail. Las notas explicativas publicadas para el proyecto de ley describían que la entidad existente de Queensland Rail Limited seguiría siendo una corporación de propiedad del gobierno aunque ya no sería una corporación y esa entidad se convertiría en una subsidiaria de una nueva Autoridad de Tránsito Ferroviario de Queensland (QRTA), creando de hecho un grupo ferroviario de Queensland. . En virtud de los acuerdos revisados, Queensland Rail Limited retuvo activos y pasivos y el personal se transfirió al QRTA. Como resultado de la transferencia del personal al QRTA, el gobierno trasladó a esos empleados del sistema federal de relaciones laborales al sistema estatal de relaciones laborales, lo que le dio al estado más control sobre los acuerdos industriales. En noviembre de 2013, cinco sindicatos iniciaron procedimientos legales en el Tribunal Superior de Australia alegando que el QRTA estaba sujeto a la jurisdicción industrial federal y no al sistema estatal. En abril de 2015, el tribunal dictaminó que el QRTA estaba sujeto a la Ley de Trabajo Justo de 2009 y a la jurisdicción federal de relaciones laborales.

Funcionarios de la empresa

Comisionados

Los comisionados de los ferrocarriles de Queensland fueron:

Nota: del 29 de abril de 1869 al 15 de julio de 1870, el Secretario de Obras Públicas fue nombrado Comisionado de Ferrocarriles.

Nota: a partir del 29 de julio de 1889 se nombró una Junta de tres Comisionados para reducir la influencia política. Esto se redujo a un solo Comisionado en septiembre de 1895.

Nota: a partir del 1 de julio de 1991 dejó de existir el cargo de Comisionado de Ferrocarriles, reemplazado por un Consejero Delegado, dependiente de un consejo de administración.

Oficiales ejecutivos

Nombre Tenencia Notas
Vincent John O'Rourke Julio de 1991 - diciembre de 2000
Bob Scheuber Diciembre de 2000 - abril de 2007
Stephen Cantwell Abril de 2007 - noviembre de 2007
Lance Hockridge Noviembre de 2007 - 30 de junio de 2010
Paul Scurrah 1 de julio de 2010 - 2 de diciembre de 2011 Desde la formación de la entidad Queensland Rail revisada después de la flotación pública de QR National . Anteriormente fue Gerente General Ejecutivo de la subsidiaria QR Passenger.
James Benstead Diciembre de 2011 - agosto de 2013
Glen Dawe Agosto de 2013 - enero de 2014
Helen Gluer 3 de abril de 2014 - 27 de octubre de 2016
Escalas de Neil Octubre de 2016 - marzo de 2017
Nick Easy Marzo 2017 -

Servicios

Red de ciudades

Artículo principal: Red de Queensland Rail City

QR opera servicios de autobuses y trenes urbanos e interurbanos en todo el sureste de Queensland como parte de la red TransLink . Los servicios ferroviarios operan en doce líneas; Beenleigh , Caboolture , Cleveland , Doomben , Exhibition , Ferny Grove , Gold Coast , Ipswich-Rosewood , Redcliffe Peninsula , Shorncliffe , Springfield y Sunshine Coast . QR los opera con unidades múltiples eléctricas (EMU) , unidades múltiples suburbanas (SMU) , unidades múltiples interurbanas (IMU) , unidades múltiples eléctricas de clase InterCity Express (ICE) y New Generation Rollingstock (NGR) .

Debido al bajo patrocinio, las líneas Corinda a Yeerongpilly y Doomben a Pinkenba han tenido sus servicios reemplazados por autobuses, mientras que debido a las limitaciones de capacidad de las vías, los servicios en Sunshine Coast entre Caboolture y Nambour se complementan con un servicio de autobús. Sin embargo, actualmente se está realizando la duplicación de vías para mejorar la eficiencia de la línea Sunshine Coast .

Véase también: Ferrocarriles en el sureste de Queensland

Trenes de larga distancia

Queensland Rail opera estos servicios ferroviarios de pasajeros de largo alcance

Se operan servicios de autocares de conexión por carretera.

El patrocinio anual de estos servicios en 2011/12 fue de 795.000. En 2007/08, el subsidio para la ruta Brisbane-Cairns fue de $ 130 millones, o $ 900 por pasajero. En 2001/02 fue de 270 millones de dólares.

Trenes turísticos

Queensland Rail también opera estos trenes turísticos:

Servicios anteriores

Queensland Rail operaba muchos trenes con nombre, incluidos:

Material rodante

Locomotoras de vapor de origen QR de muchos fabricantes, incluidos Armstrong Whitworth , Avonside Engine Company , Beyer, Peacock & Company , Dübs & Co , Kitson & Co , Nasmyth, Wilson & Co , Neilson and Company , North British Locomotive Company , Vulcan Foundry y Yorkshire Engine Company todo el Reino Unido, Baldwin Locomotive Works de los Estados Unidos, así como los fabricantes australianos Clyde Engineering , Evans, Anderson, Phelan & Co , Islington Railway Workshops , Newport Workshops , Phoenix Engine Company, Toowoomba Foundry y Walkers Limited . También construyó algunos internamente en los talleres ferroviarios de North Ipswich .

La dieselización comenzó en 1952 con la importación de las primeras compras de GE Transportation e English Electric , antes de estandarizarse en productos de fabricación local de A Goninan & Co , Clyde Engineering, English Electric y Walkers Limited. Las locomotoras eléctricas se compraron a Clyde Engineering, Walkers Limited y Siemens . Se han comprado unidades eléctricas múltiples de Walkers Limited, Downer Rail y Bombardier Transportation , la última de las dos que todavía están presentes en Queensland hasta el día de hoy.

Con el cierre de muchos ramales rurales en la década de 1990, hubo un exceso de fuerza motriz en el QR y se optó por estandarizar mediante el uso de locomotoras diesel Clyde. La mayoría, si no todas, las locomotoras eléctricas inglesas se retiraron en 2000.

Clase Imagen (si aplica) Escribe Velocidad máxima (km / h) Construido Número de unidades Rutas operadas Notas
Flota de la red de la ciudad
EMÚ Unidad múltiple eléctrica 42.jpg Unidad múltiple eléctrica 100 1979-1986 29 (julio de 2020) Red de la ciudad (excepto servicios interurbanos) Actualmente se retira progresivamente desde julio de 2018. La mayor parte de la flota (incluidas las unidades 01-29, 31 y 60-88) ha sido retirada.
HIELO 156COOROY.jpg Unidad múltiple eléctrica 120 1988-1989 3 (enero de 2021) Red de la ciudad (solo servicios de Gympie North) Las unidades 151, 153, 154, 156 y 157 han sido retiradas del servicio; Se están utilizando repuestos de unidades retiradas para mantener funcionando las actuales.
SMU200 208Springfield.jpg Unidad múltiple eléctrica 100 1994–1995 12 Red de la ciudad (excepto servicios interurbanos) Unidades numeradas 201-212
IMU100 IMU103105.jpg Unidad múltiple eléctrica 140 1996-1997 10 Red de ciudades Unidades numeradas 101-110
SMU220 224Gailes.jpg Unidad múltiple eléctrica 100 1999-2001 30 Red de la ciudad (excepto servicios interurbanos) Unidades numeradas 221-250
IMU120 IMU122123.jpg Unidad múltiple eléctrica 140 2001 4 Red de ciudades Unidades numeradas 121-124
IMU160 IMU 184.jpg Unidad múltiple eléctrica 130 2006–2011 28 Red de ciudades Unidades numeradas 161-188
SMU260 266Corinda.jpg Unidad múltiple eléctrica 130 2008-2011 35 Red de ciudades Unidades numeradas 261-296
NGR700 NewGeneration710.jpg Unidad múltiple eléctrica 140 2015-2019 75 Red de la ciudad (excepto Ferny Grove , Beenleigh y Rosewood ) Unidades numeradas 701 - 775
Flota de Traveltrain
Tren de inclinación eléctrico City of Maryborough Platform 10 Roma Street Station Brisbane P1280919 (recortado) .jpg Unidad múltiple inclinable eléctrica 160 1997 2 Línea de la costa norte (hasta Rockhampton )
Tren inclinable diésel Spirit Of Queensland - Tren inclinable diésel.jpg Unidad múltiple inclinable diésel 160 2003, 2014 3 Línea de la costa norte
Flota de locomotoras 1
Clase 1720 Ferrocarril panorámico de Kuranda Cairns.JPG Locomotora diesel 100 1966-1970 15 Kuranda Scenic Railway , servicios Traveltrain y trenes de infraestructura. El uso más común de la Clase 1720 es como fuerza motriz secundaria en el Spirit of the Outback y Westlander , así como como fuerza motriz principal en el Kuranda Scenic Railway ; las locomotoras también se usan regularmente en los trenes de infraestructura.

Las locomotoras propiedad de QR incluyen 1723, 1724, 1725, 1732, 1734 *, 1738, 1744 *, 1745 (almacenadas en QR Blue descolorido) 1746, 1751 *, 1752, 1754, 1764 *, 1771 * y 1774 *

* Locomotoras con librea Kuranda Scenic Railway

Clase 2150 Locomotora diesel 100 1978-1979 3 Servicios de Traveltrain y trenes de infraestructura. Las locomotoras propiedad de QR incluyen 2152, 2158 y 2163.
2170 clase QR 2170 Clase 2174D.jpg Locomotora diesel 100 1982-1984 1 Servicios de Traveltrain y trenes de infraestructura. 2195A es la única clase 2170 propiedad de QR.
Clase 2400 2414 Diesel en Charleville.jpg Locomotora diesel 100 1977-1978 5 Servicios de Traveltrain y trenes de infraestructura. Las locomotoras propiedad de QR incluyen 2410, 2411, 2413, 2414 y 2415.
Clase 2470 2485H SOTO Roma St.jpg Locomotora diesel 100 1980-1983 6 Servicios de Traveltrain y trenes de infraestructura. Las locomotoras propiedad de QR incluyen 2471, 2472, 2473, 2474, 2485H y 2490H.
Flota de trenes turísticos
Clase DL DL4 en Ipswich.jpg Locomotora diesel 50 1961 1 Gulflander DL4 con sede en Normanton , utilizado como respaldo para el RM 93 del Gulflander . Se sometió a un mantenimiento importante en los talleres de North Ipswich Railway en 2019.
Motor de carril de 45 hp Railmotor60.jpg Railmotor 40 1931 1 Gulflander RM60 con sede en Normanton , utilizado para vuelos chárter.
Motor de carril de 102 hp Railmotor93.jpg Railmotor 50 1950 1 Gulflander RM93 con sede en Normanton , utilizado para el servicio Gulflander semanal. El RM93 se convirtió en el Vagón de Inspección del Gerente General para la División Central en 1972. Luego se modificó de nuevo a la capacidad total de asientos de los motores de riel en 1981 y llegó a Normanton en 1982.   
Clase 1800 Lecho del río Norman - panoramio.jpg Railmotor (remolques) 50 1952-1954 2 Gulflander El TP1809 se utiliza en el ferrocarril turístico Gulflander como vagón de remolque. El TP1811 se designó originalmente como RM1811, lo que significa que era un automóvil motorizado. Anteriormente se usó como automóvil del comisionado y todavía tiene su suspensión mejorada hasta el día de hoy.
Flota patrimonial
Clase A10 Talleres A10 No.6 Museo Ferroviario.JPG Locomotora de vapor 40 1865–1866 2 No. 6 en funcionamiento, la locomotora de vapor en funcionamiento más antigua de Australia. Por lo general, se exhibe en el Museo de Talleres Ferroviarios cuando no se requiere para trenes especiales. El No. 3 duró en servicio hasta 1914, y se ha conservado para su conservación y se exhibe en varios lugares; actualmente se está restaurando para que funcione en los talleres ferroviarios de North Ipswich .
Clase B13 Patio de carga de Bingera Mill cerca de la estación QR No 1 B13 No 48 maniobras Weston Langford.jpg Locomotora de vapor 50 1883-1895 1 No. 48 ubicado en un cobertizo de almacenamiento en North Ipswich Railway Workshops y aguarda la remoción del revestimiento de la caldera y el repintado antes de que se pueda exhibir públicamente.
Clase B15 Rockhampton Shunter B15con 290.jpg Locomotora de vapor sesenta y cinco 1889-1899 1 No. 290 ubicado en un cobertizo de almacenamiento en North Ipswich Railway Workshops y está esperando la remoción del revestimiento de la caldera y el repintado antes de que se pueda exhibir públicamente.
Clase PB15 PB15 732 Talleres Rail Museum.JPG Locomotora de vapor sesenta y cinco 1899-1926 2 No. 732 almacenado. El No. 444 ahora se exhibe en la entrada del Museo del Ferrocarril de los Talleres .
Clase B13 1/2 Pompey B13 1-2 Ipswich.jpg Locomotora de vapor 50 1904-1905 1 El No. 398 conocido como 'Pompey' se almacena en la tienda de bogies después de ser exhibido afuera en el Workshops Rail Museum .
Clase C17 C17 974 durante un mantenimiento menor .jpg Locomotora de vapor 80 1920-1953 3 No. 974 operativo (actualmente en alquiler para Mary Valley Rattler ). El No. 1000 se está restaurando para que funcione correctamente. Desafortunadamente, este esfuerzo aparentemente se había estancado debido a la necesidad de una nueva caldera soldada (similar a la del 971/974). No. 2 ubicado en un cobertizo de almacenamiento en los talleres del ferrocarril de North Ipswich a la espera de la eliminación del revestimiento de la caldera y el repintado antes de que se pueda exhibir públicamente.
Clase C19 Museo Redbank ARHS-QR C19 700.jpg Locomotora de vapor 80 1922-1935 1 No. 700 ubicado en un cobertizo de almacenamiento en los talleres ferroviarios de North Ipswich en espera de que se retiren los revestimientos de la caldera y se vuelvan a pintar antes de que se pueda exhibir públicamente.
Clase B18¼ StateLibQld 1 78558 Locomotora de vapor conocida como Pacific construida entre 1926 y 1950.jpg Locomotora de vapor 80 1926-1947 1 No. 771 ubicado en un cobertizo de almacenamiento en los talleres del ferrocarril de North Ipswich en espera de que se retiren los revestimientos de la caldera y se vuelvan a pintar antes de que se pueda exhibir públicamente.
Clase DL Talleres DL1 Rail Museum.JPG Locomotora diesel 50 1939 1 En exhibición en los talleres ferroviarios de North Ipswich . Primera locomotora diesel de Queensland. Actualmente no operativo.
Clase AC16 221A en Ipswich.jpg Locomotora de vapor 80 1943 1 No. 221A recibiendo otros trabajos de reparación menores después de haber reemplazado los tubos grandes de la caldera. ( Clase USATC S118 )
Clase DD17 DD17 1051 Talleres Rail Museum.JPG Locomotora de vapor 80 1948-1952 1 El No. 1051 aún está a la espera de ser reensamblado y pintado después de realizar una revisión completa que incluye frenos, una caldera soldada y una cabina.
Beyer-Garratt Garratt 1009 en Ipswich.jpg Locomotora de vapor 80 1950-1951 1 No. 1009 cedido al adyacente Workshops Rail Museum . Como exposición permanente en el museo. Los intentos de restauración anteriores abortaron debido a la insuficiencia de piezas, herramientas, trabajadores y dinero.
Clase BB18¼ Queensland BB18¼ class locomotive.jpg Locomotora de vapor 80 1950-1958 2 No. 1079 y 1089 en funcionamiento.
Clase 1150 Locomotora diesel 80 1952 1 1159 almacenados pendientes de restauración.
Clase 1400 Locomotora diesel 80 1955 1 1407 vendido a Mackay Steam Railway.
Clase 1170 1170 - Redbank - 17 de agosto de 1988.jpg Locomotora diesel 80 1956 1 1170 almacenados pendientes de restauración.
1900 clase Railmotor clase QR 1900 pasando por Darra durante la inauguración de la electrificación de la línea ferroviaria.jpg Railmotor 80 1956 1 1901 en funcionamiento, también utilizado como vehículos de inspección y turismo contratados.
Clase 2000 RM2036 Ipswich.jpg Railmotor 80 1956-1971 6 2034 y 2036 operativos pero fuera de uso, antiguamente utilizados como vehículos de inspección y contratados turísticos. 2057 almacenado por falta de motor a pesar de algunas modificaciones internas nuevas; incluyendo acceso para discapacitados e instalaciones sanitarias. 2005, 2024 y 2031 están almacenados actualmente.
Clase 1450 Locomotora diesel 80 1957 3 1450, 1455 y 1459 vendidos a Mackay Steam Railway.
Clase 1200 Locomotora diesel 80 1953-1954 1 1200 almacenados pendientes de restauración.
Clase 1250 1262 Talleres Rail Museum.JPG Locomotora diesel 80 1959 2 1262 en exhibición en Workshops Rail Museum .

1263 donado por ARHS (QLD). Almacenado en Townsville pendiente de transporte.

Carros SX SX 38 Ipswich.jpg Coche de pasajeros 80 1961–1962 7 Red de la ciudad (anteriormente) El juego 45 se forma en un juego de 7 vagones. Actualmente almacenado en espera de trabajo de bastidor. Un segundo juego también está en el sitio.


SXV del Set 38 almacenado en la tienda de bogies.

Clase 1600 Dia 0186.jpg Locomotora diesel 80 1962 1 1603 se trasladó al Centro de Ingeniería Ferroviaria de la Universidad Central de Queensland
Clase 1700 Locomotora diesel 80 1963 1 Cabina de 1710 utilizada como simulador de conducción en el Workshops Rail Museum .
Clase 1460 1461 Ipswich.jpg Locomotora diesel 80 1964 1 1461 a la espera de la finalización de la restauración mecánica.
Clase 1270 1281 Talleres Museo Ferroviario.JPG Locomotora diesel 80 1964 2 1270 almacenados pendientes de restauración. 1281 se exhibe, en buen estado mecánico, en el Museo del Ferrocarril de los Talleres .
Clase DH DH 8 - 280586 - Innisfail.jpg Locomotora diesel 50 1966 2 DH2 desmontado de un intento de restauración anterior. DH71 almacenado.
Clase 1620 Locomotora QR 1650 Redbank - panoramio.jpg Locomotora diesel 80 1967 3 1620 almacenado indefinidamente después de una falla importante que requirió recableado y trabajo del motor.

1650 donados por ARHS (QLD). Almacenado en buenas condiciones después de la restauración parcial iniciada por el custodio anterior.

1651 donado por ARHS (QLD). Almacenado pendiente de restauración.

Coches especiales
Coche virreinal 80 1903 1 El vagón 445 es un salón especial retenido para su uso por el Gobernador de Queensland y todavía se considera un elemento de trabajo en rollo en la flota de QR, sin embargo, está en préstamo permanente al Workshops Rail Museum .

1 Esta tabla solo incluye locomotoras propiedad de Queensland Rail. QR también contrata locomotoras deAurizonsegún sea necesario.

Talleres de trabajo

Desde sus inicios, los talleres principales de QR fueron los talleres ferroviarios de North Ipswich . Fue reemplazado por los talleres ferroviarios de Redbank en la década de 1960.

Incidente

Artículo principal: Accidentes ferroviarios en Queensland

Los incidentes notables que involucran a Queensland Rail incluyen:

  • El 9 de junio de 1925 9 personas murieron en un accidente cerca de Traveston , en lo alto de un puente de caballetes de madera a bordo del servicio de correo de Rockhampton. Se informó que el tren se descarriló, lo que provocó que 2 vagones (1 vagón de pasajeros y 1 vagón de equipaje) cayeran en Traveston Creek. El incidente en general causó 9 muertes y más de 50 heridos.
  • El 5 de mayo de 1947 , un tren chárter abarrotado descarriló y se estrelló cerca de Camp Mountain debido a velocidades excesivas en una colina y una curva con 16 muertes.
  • El 25 de febrero de 1960, el East Bound Midlander descarriló y se estrelló a 1,5 km de Bogantungan (ubicado entre Emerald y Barcaldine) en el ahora llamado Spirit of the Outback Service . Las inundaciones habían arrasado un árbol que golpeó algunas torres de alta tensión que sostenían el puente Medway Creek. El tren con rumbo este, arrastrado por dos locomotoras C17, en ese momento tenía 120 pasajeros a bordo. Cuando el servicio llegó al puente a las 2:32 am, se hundió 7 - 1 / 2M en el lecho del arroyo después de que el puente cedió. El agua de la inundación llenó rápidamente los vagones. Ambas locomotoras terminaron en el agua, así como tres turismos. En total, 7 personas perdieron la vida y 43 resultaron heridas. El desastre de Medway Creek se considera el peor en la historia de QR.
  • El 23 de marzo de 1985, dos trenes de pasajeros chocaron de frente cerca de la estación de Trinder Park en la línea Beenleigh . Dos personas murieron (una de las cuales era el conductor del tren que se dirigía al sur) y 31 personas resultaron heridas. Las unidades afectadas EMU11 y EMU27 viajaban simultáneamente en el tramo de vía única de la línea, a pesar de varias medidas "a prueba de fallas" y el uso de RCS (señalización por control remoto).
  • El 21 de septiembre de 2001, las unidades 05 y 60 de la UEM chocaron con un tren de ganado cerca de Petrie , lo que provocó el desguace de dos vagones de la Unidad 05 y un vagón de la Unidad 60, y los tres vagones restantes se fusionaron para formar la UEM 60.
  • El 15 de noviembre de 2004 , un tren inclinado diesel VCQ5 descarriló en Berajondo en la línea de la costa norte debido a una velocidad excesiva que provocó lesiones a más de 100 personas.
  • El 14 de septiembre de 2012, EMU41 chocó con un vehículo pesado que quedó varado en el paso a nivel de St Vincent's Road, Banyo, en la línea Shorncliffe . El conductor del tren realizó todas las medidas de frenado necesarias, sin embargo, no fue alertado a tiempo y el tren chocó con el vehículo, causando grandes daños al vehículo y al tren (junto con otro tren que estaba parado cerca del accidente). Ambos conductores sufrieron lesiones.
  • El 31 de enero de 2013, IMU173 no se detuvo en la estación de Cleveland y chocó con el bloque de baños de la estación, lo que provocó daños importantes en el tren y heridas leves a varios viajeros y al personal.
  • El 18 de junio de 2021, un tren operado por Queensland Rail, que en ese momento se utilizaba para la capacitación de conductores, chocó con un tren de carbón Aurizon cargado , en Westwood, al oeste de Rockhampton . El incidente ocurrió a las 11:26 am en una línea de tren operada por Aurizon, la locomotora viajaba a Bluff. La locomotora ferroviaria de Queensland tenía 3 conductores a bordo, 2 de los cuales sufrieron lesiones. Hubo 1 fatalidad. La locomotora QR 2471 sufrió daños graves, y la locomotora Aurizon sufrió menos daños sustanciales. El informe del incidente debe presentarse en el segundo trimestre de 2022.

Crítica y controversia

Renovación de Sunlander 14 y Traveltrain

En diciembre de 2014, la Oficina de Auditoría de Queensland publicó un informe sobre el proyecto Sunlander 14 de QR. El proyecto Sunlander 14 tenía un alcance para adquirir un total de 25 vagones para reemplazar el tren de pasajeros The Sunlander con un nuevo tren inclinable diésel , comprar automóviles de lujo adicionales para los dos trenes inclinados diésel existentes y renovar sus vagones existentes.

El proyecto tuvo un costo inicial de $ 195 millones y permitió la operación de cinco servicios por semana. Sin embargo, los costos habían aumentado para 2012, y el Auditor General de Queensland informó que el costo final sería de 358 a 404 millones de dólares, porque QR no había tenido en cuenta el requisito de instalaciones de mantenimiento mejoradas, así como el aprovisionamiento en ruta. El Auditor General también creía, debido a problemas con el caso comercial, que QR había sobrestimado cuán popular sería el nuevo servicio y tenía una creencia errónea de que el componente de "lujo" del tren atraería a más clientes con altos salarios.

En 2013, el proyecto se redujo, y la longitud del tren se redujo a nueve vagones al eliminar las literas de lujo y los vagones restaurante. Eso resultó en un costo de proyecto revisado de $ 204 millones. El informe del Auditor General destacó en particular que debido al contrato de construcción de precio fijo, el costo por vagón de tren aumentó y que se perdieron oportunidades para buscar una renovación más amplia de la flota de trenes de larga distancia.

Línea ferroviaria Redcliffe Peninsula y posterior escasez de conductores

La línea ferroviaria de Redcliffe Peninsula se inauguró el 4 de octubre de 2016 y creó un horario revisado que resultó en un aumento del 9% en los servicios en toda la red. Queensland Rail no tenía suficientes trenes para operar el aumento de servicios. El 21 de octubre se produjo una interrupción sustancial del servicio que supuso la cancelación sin previo aviso de 167 servicios (12% de los servicios programados para el día) debido a los períodos de descanso obligatorios requeridos para la tripulación del tren (una pausa de al menos 32 horas requerida cuando una tripulación miembro ha trabajado 11 días consecutivos o 14 turnos consecutivos).

Tras las interrupciones del servicio se destituyó al responsable de la unidad de prestación del servicio de trenes y se implementó un cronograma intermedio que revirtió el aumento de los servicios y la demanda de trenes. Varias semanas después de las interrupciones del servicio, la directora ejecutiva de Queensland Rail, Helen Gluer, anunció su renuncia a la empresa, junto con el presidente Michael Klug. El 27 de octubre de 2016 se anunció que el Director General del Departamento de Transporte y Carreteras Principales, Neil Scales, reemplazaría a Helen Gluer y que Phillip Strachan encabezaría una investigación conocida como Investigación de Prácticas de Tripulación de Trenes de Queensland sobre la eventos.

El 25 de diciembre de 2016 se produjo otro evento sustancial de cancelación del servicio debido a la falta de personal de capacitación disponible para operar los servicios. Ese día 261 servicios, o el 36% de los servicios programados, no operaron. La razón subyacente de las cancelaciones fue la falta de conductores disponibles para operar los servicios. El director de operaciones de Queensland Rail dimitió varios días después.

La investigación sobre la tripulación de trenes de Queensland Rail realizada por Phillip Strachan se completó en febrero de 2017. El informe hizo una serie de hallazgos y proporcionó 36 recomendaciones que el gobierno de Queensland aceptó. Los hallazgos incluyeron que Queensland Rail había experimentado un aumento del 9% en la demanda de trenes debido al horario revisado, mientras que también experimentó una disminución del 7% en la productividad del tren como resultado de los arreglos industriales revisados, había operado intencionalmente durante varios años con una baja. -suministro de capacitación y utilizó el déficit para brindar oportunidades de horas extras pagadas, había reducido la admisión de capacitación durante 2014-15 en el período previo a la apertura de la nueva línea, tenía restricciones en la contratación externa y tenía un período de capacitación de conductores más largo que las organizaciones similares . El informe también destacó los arreglos de gobernanza poco claros y un enfoque a corto plazo dentro de la sección de operaciones que se basó en la intuición en lugar de un pronóstico preciso y la renuencia a compartir malas noticias como factores contribuyentes. Las recomendaciones del informe se centraron en la gestión de la demanda, la gestión de la oferta, la gestión de personas y procesos y los arreglos de gobernanza.

Tras la finalización de la investigación de Strachan, Philip Strachan fue nombrado presidente de la Junta de Queensland Rail en sustitución de la presidenta interina Nicole Hollows, que había sido nombrada tras la dimisión de Michael Klug. Se estableció una Unidad de Respuesta de Citytrain dentro del Departamento de Transporte y Carreteras Principales para supervisar la implementación de las recomendaciones de la investigación de Strachan. Posteriormente, la Unidad de Respuesta de Citytrain encargó una revisión comercial completa en la organización que fue realizada por Deutsche Bahn y entregada en julio de 2017 y publicó informes que rastreaban el progreso de la implementación de las recomendaciones. Los pagos de bonificaciones ejecutivas también se suspendieron para 2017.

Ver también

Referencias

enlaces externos