Vuelo 1 de Qantas - Qantas Flight 1

Vuelo 1 de Qantas
Qantas Boeing 747-400, VH-OJH, SIN para web.jpg
VH-OJH, la aeronave involucrada en el accidente, unos ocho años después.
Accidente
Fecha 23 de septiembre de 1999 ( 23 de septiembre de 1999 )
Resumen Excursión de pista causada por hidroplaneo
Sitio Bangkok, Tailandia
Aeronave
Tipo de aeronave Boeing 747-400
Nombre de la aeronave Ciudad de darwin
Operador Qantas
Registro VH-OJH
Origen del vuelo Aeropuerto de Sydney
Escala Aeropuerto Internacional Don Mueang
Destino Aeropuerto de Londres Heathrow
Ocupantes 410
Pasajeros 391
Tripulación 19
Muertes 0
Lesiones 38 (menor)
Supervivientes 410

El Vuelo 1 de Qantas (QF1, QFA1) era un vuelo de pasajeros de Qantas entre Sydney y Londres que estuvo involucrado en un accidente de pista en el Aeropuerto Internacional Don Mueang en Bangkok el 23 de septiembre de 1999 cuando aterrizaba para una escala.

Vuelo

Los vuelos de Qantas viajan entre Londres y Australia en una ruta conocida como la " Ruta del Canguro ". La Ruta del Canguro se refiere tradicionalmente a las rutas aéreas entre Australia y el Reino Unido, a través del hemisferio oriental.

Este vuelo fue operado por un Boeing 747-438 S / N 24806, entregado nuevo a Qantas en agosto de 1990 y registrado como VH-OJH. Salió de Sydney ese mismo día a las 16:45 hora local, y después de más de ocho horas de vuelo, se acercaba al Aeropuerto Internacional Don Mueang a las 22:45 hora local.

Accidente

Durante la aproximación a Bangkok, las condiciones meteorológicas se deterioraron significativamente, desde una visibilidad de 5 millas terrestres media hora antes del aterrizaje hasta casi media milla terrestre de visibilidad en el momento del aterrizaje. La tripulación de vuelo observó una nube de tormenta sobre el aeropuerto y los informes de tierra indicaron que estaba lloviendo mucho. Sin embargo, estas condiciones son comunes en Bangkok. Siete minutos antes del aterrizaje del vuelo 1, una de Thai Airways Airbus A330 aterrizó con normalidad, pero tres minutos antes del vuelo 1 de aterrizaje otra Qantas Boeing 747 (QF15, un Sydney-Roma a través del servicio de Bangkok), llevó a cabo un motor y al aire debido a la mala visibilidad durante la última Acercarse. Sin embargo, la tripulación del vuelo 1 de Qantas no estaba al tanto de esto.

El primer oficial estaba volando la aeronave durante la aproximación final. La altitud y la velocidad aerodinámica de la aeronave eran elevadas, pero estaban dentro de los límites de la empresa. La lluvia era ahora lo suficientemente fuerte como para que las luces de la pista fueran visibles solo de manera intermitente después de cada golpe del limpiaparabrisas. Justo antes del aterrizaje, el capitán, preocupado por el punto de aterrizaje largo (más de 3000 pies más allá del umbral de la pista) e incapaz de ver el final de la pista, ordenó al primer oficial que realizara una "vuelta alrededor" y el primer oficial avanzó los aceleradores. pero no accionó el interruptor de despegue / ida y vuelta (TO / GA). En este punto, la visibilidad mejoró notablemente y el tren de aterrizaje entró en contacto con la pista, aunque la aeronave siguió acelerando. Entonces, el capitán decidió cancelar la maniobra retardando las palancas de empuje, a pesar de que no estaba pilotando la aeronave. Esto causó confusión ya que no anunció sus acciones al primer oficial que aún tenía el control formal. Al anular las acciones del primer oficial, el capitán dejó inadvertidamente un motor en potencia TO / GA y, como resultado, canceló la configuración preseleccionada del freno automático.

El aterrizaje continuó, pero el frenado manual no comenzó hasta que la aeronave estuvo a más de 5200 pies de la pista. Luego, la aeronave comenzó a planear en hidroavión y patinar por la pista, alejándose sustancialmente de la línea central de la pista. Los procedimientos operativos estándar de la compañía exigían que se usara el empuje inverso en vacío para los aterrizajes y que los flaps se establecieran a 25 grados, no al máximo de 30 grados. La combinación de flaps 25, sin frenado automático, sin empuje inverso, una aproximación alta y rápida, un aterrizaje tardío, una gestión deficiente de los recursos de cabina y el agua estancada en la pista provocó que la pista se sobrepasara.

La aeronave desaceleró gradualmente, salió corriendo del final de la pista sobre un tramo de pradera pantanosa, chocando con una antena de radio terrestre mientras lo hacía, y se detuvo con el morro apoyado en la carretera perimetral. El terreno al otro lado de la carretera forma parte de un campo de golf.

No hubo heridos significativos de pasajeros durante una evacuación ordenada de la aeronave realizada unos 20 minutos después del aterrizaje brusco. Treinta y ocho pasajeros reportaron heridas leves.

Daño

La colisión con la antena provocó el colapso del tren de aterrizaje del ala derecha y del morro, y el tren de aterrizaje del morro se vio obligado a retroceder hacia el interior del fuselaje. La aeronave se deslizó con el morro hacia abajo y el ala derecha en actitud baja, causando más daños en el morro y daños a los dos motores derechos y sus soportes. La intrusión del tren de aterrizaje de morro también provocó la falla del intercomunicador de la cabina y del sistema de megafonía.

El daño fue tal que la aeronave fue inicialmente cancelada, pero para preservar su reputación, Qantas la hizo reparar a un costo de menos de AU $ 100 millones (Qantas nunca reveló la cifra exacta). , Qantas pudo mantener su récord de no tener accidentes con pérdida de casco desde el advenimiento de la Era de los Jet , y también demostró ser la opción más económica para el momento, ya que un nuevo 747-400 cotizaba cerca de $ 200 millones.

Secuelas

Qantas todavía usa el vuelo número 1 para la ruta Sydney - Londres, pero ahora se detiene en Singapur en lugar de Bangkok y ahora es operado por un Airbus A380 .

Ver también

Notas

Referencias

Bibliografía

enlaces externos

Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación