Línea púrpura (Maryland) - Purple Line (Maryland)

Línea morada
MTA Purple Line logo.jpg
Visión general
Estado En espera (construcción detenida)
Dueño Administración de tránsito de Maryland
Lugar Condado de Montgomery , MD Condado de
Prince George , MD
Termini Bethesda (Oeste)
New Carrollton (Este)
Estaciones 21 (planeado)
Servicio
Escribe Tránsito de tren ligero
Sistema Administración de tránsito de Maryland
Material rodante 26 CAF LRV
Pasajeros diarios 64.800 (proyección 2030)
Técnico
Longitud de la pista 16,2 millas (26,1 km)
Personaje A nivel, elevado y subterráneo
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Electrificación 1500 V CC Línea aérea
Velocidad de operacion 55 millas por hora (89 km / h)
Mapa de ruta

Bethesda
WMATA Red.svg
Connecticut Avenue
Lyttonsville
Calle 16 – Woodside
Metro de Silver Spring
MARC train.svg WMATA Red.svg
Bonifant St.
Biblioteca de Silver Spring
Wayne Ave.
Dale Drive
Manchester Place
Rama larga
MD 193
University Blvd.
Piney Branch Road
Takoma / Langley
Centro de tránsito
Riggs Road
Adelphi Road – UMGC – UMD
Campus Drive – UMD
Campus Dr.
Baltimore Avenue – College Park – UMD
↑ Fase 2
↓ Fase 1
College Park Metro – UMD
MARC train.svg WMATA Green.svg WMATA Yellow.svg
Riverdale Park North – UMD
MD 201
Avenida Keilworth.
Riverdale Park – Kenilworth
Beacon Heights – East Pines
Instalación de mantenimiento de Glenridge
Glenridge
Ellin Rd.
Metro de New Carrollton
AmtrakMARC train.svg WMATA Orange.svg

La Purple Line es una línea de tren ligero planificada de 16,2 millas (26,1 km) destinada a unir los suburbios de Bethesda , Silver Spring , College Park y New Carrollton en Maryland , todos en el área metropolitana de Washington . La línea permitirá a los pasajeros moverse entre las ramas de Maryland de las líneas Roja , Verde / Amarilla y Naranja del Metro de Washington sin necesidad de viajar al centro de Washington, DC , y también ofrecerá transferencias a las tres líneas del tren de cercanías MARC. sistema. Contrariamente a la creencia popular y a la similitud del nombre con algunas de las líneas de Metrorail, el proyecto está siendo administrado por la Administración de Tránsito de Maryland (MTA), una agencia del Departamento de Transporte de Maryland , y no por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA). /Metro).

Purple Line Transit Partners, un consorcio encabezado por Fluor Enterprises , se formó para diseñar y construir la Purple Line, y posteriormente operarla y mantenerla durante 36 años. La construcción comenzó en agosto de 2017. El trabajo en la línea cesó en septiembre de 2020, y el consorcio tenía la intención de rescindir su contrato debido a retrasos crecientes y dejando el proyecto incompleto sin un contratista general .

A lo largo del proceso de planificación que duró décadas, el proyecto se había visto afectado por la resistencia, en particular por parte de los habitantes de la exclusiva comunidad de Chevy Chase . Durante la administración del gobernador Bob Ehrlich , se hicieron planes para construir una línea de autobús de tránsito rápido denominada Bi-County Transitway . Los intentos legales de frustrar la línea continuaron incluso después de que había comenzado la construcción; pero en diciembre de 2017, la Corte de Apelaciones de los EE. UU. para el Circuito de DC dictaminó que la construcción de la Línea Púrpura podría continuar a pesar de estas objeciones.

Historia

Primeros estudios, debate público, diseño

Mapa topológico del sistema de metro de Washington que muestra la integración de la Línea Púrpura

La "Línea Púrpura" ha sido el nombre de dos propuestas de tránsito diferentes. En 1994, John J. Corley Jr., un arquitecto de Harry Weese Associates (que diseñó el sistema de metro de Washington) propuso una línea de metro multimillonaria alrededor de la circunvalación Capital Beltway de 103 kilómetros (64 millas) . Esto habría servido como una línea de "anillo", conectando suburbio a suburbio, en comparación con las líneas del sistema de metro existente, que irradian desde Washington. ( Consulte Topologías de red de tránsito rápido ). En 1998, la Beltway Purple Line recibió un apoyo político considerable del ejecutivo del condado de Montgomery Douglas M. Duncan y del entonces gobernador Parris Glendening , que era una línea de $ 10 mil millones y 30 millas (48 km) de Desde el puerto nacional hasta el centro comercial Montgomery .

En 1987, después de que CSX expresó su deseo de abandonar la línea ferroviaria de Georgetown Branch , los líderes de Maryland inmediatamente comenzaron a planificar su reutilización para el tránsito y una ruta de senderismo. La idea de adaptar el ferrocarril para una línea de tránsito se remonta al menos hasta 1970, cuando dicho uso se incluyó en el Plan Maestro de octubre de 1970 para el Área de Planificación Bethesda-Chevy Chase. El condado de Montgomery compró su parte del derecho de vía del ferrocarril a CSX en 1988. Con el tiempo, esta propuesta se conoció como la "Línea púrpura interior" para distinguirla de la "Línea púrpura de Beltway". En 2001, la propuesta de "Beltway Purple Line" había sido abandonada por ser demasiado costosa y el nombre se adjuntó a la línea Bethesda to New Carrollton .

Robert Flanagan , el Secretario de Transporte del Estado de Maryland bajo el gobernador Robert Ehrlich , fusionó la propuesta de la Línea Púrpura con el Tránsito de Tren Ligero de la Rama de Georgetown (GBLRT). El GBLRT se propuso como una línea de tránsito de tren ligero desde Silver Spring hacia el oeste, siguiendo la antigua rama de Georgetown del ferrocarril de Baltimore y Ohio (ahora un apartadero corto de CSX y el sendero Capital Crescent Trail ) hasta Bethesda .

Ceremonia de inauguración de la Línea Púrpura el 28 de agosto de 2017.

Tanto el gobernador Ehrlich como el secretario Flanagan introdujeron un modo alternativo, el tránsito rápido en autobús  , que podría haberse utilizado en lugar del tránsito del tren ligero . Para reflejar esta posibilidad, la administración cambió el nombre del proyecto a "Bi-County Transitway" en marzo de 2003. Otra razón por la que la administración de Ehrlich desalentó la "Línea Púrpura" fue que sus asociaciones con otros nombres orientados al color del sistema de metro de Washington (que consiste en trenes pesados) podría llevar al público a esperar una opción de tren pesado. Sin embargo, el nuevo nombre no se popularizó, ya que varios medios de comunicación y la mayoría de los ciudadanos continuaron refiriéndose al proyecto como la Línea Púrpura. Como resultado, el gobernador Martin O'Malley y el secretario de Transporte John Porcari optaron por volver a la "Línea Púrpura" en 2007.

En enero de 2008, la administración de O'Malley asignó $ 100 millones dentro de un presupuesto de capital de seis años para completar los documentos de diseño para la aprobación estatal y el financiamiento de la Línea Púrpura. En mayo de 2008, se proyectó que la Línea Púrpura tendría unos 68.000 viajes diarios.

El 20 de octubre de 2008 se publicó un borrador del estudio de impacto ambiental. El 22 de diciembre de 2008, los planificadores del condado de Montgomery aprobaron la construcción de una línea de tren ligero en lugar de una línea de autobús. El 15 de enero de 2009, la junta de planificación del condado también aprobó la opción del tren ligero, y el ejecutivo del condado, Isiah Leggett, también expresó su apoyo. El 21 de octubre de 2009, los miembros de la Junta de Planificación de Transporte de la Región de la Capital Nacional votaron por unanimidad para aprobar el proyecto del tren ligero Purple Line para su inclusión en el Plan de Transporte Restringido de Largo Alcance de la región.

Los planificadores tienen la intención de utilizar las estaciones de metro de Washington existentes y aceptar la tarjeta de tarifa SmarTrip de WMATA . El informe anual de Metro de 2008 preveía que la Línea Púrpura se integraría completamente con el sistema de tránsito existente de Washington Metro para el año 2030.

El proyecto propuesto generó apoyo y oposición en la comunidad:

Soporte para Purple Line

  • Purple Line Now es una organización sin fines de lucro que aboga por el interior del tren ligero de circunvalación Purple Line desde Bethesda hasta New Carrollton para integrarlo con un sendero para excursionistas / ciclistas desde Bethesda hasta Silver Spring.
  • El Comité de Acción para el Tránsito es un grupo comunitario que apoya a la Línea Púrpura.
  • La junta editorial del Washington Post respaldó la opción del tren ligero Purple Line en 2008.
  • El Consejo del Condado de Montgomery y el Consejo del Condado de Prince George votaron unánimemente a favor de la opción del tren ligero para la Línea Púrpura en enero de 2009.
  • Los funcionarios del estado de Maryland (incluido el ex gobernador Martin O'Malley, D-MD) también son fuertes defensores de la Línea Púrpura. Los funcionarios estatales dicen que una Línea Púrpura, que se ejecutaría principalmente por encima del suelo, "proporcionaría un mejor servicio de tránsito de este a oeste, particularmente para los trabajadores de bajos ingresos que no pueden pagar los automóviles".
  • La empresa de desarrollo Chevy Chase Land Co. es un firme defensor de la construcción de la Línea Púrpura. ¡El sitio web del grupo paraguas pro-Purple Purple Line NOW! incluye a Edward Asher como miembro de su junta directiva. El Washington Post indica que la empresa de desarrollo "sin duda se beneficiaría de la propiedad que posee cerca de al menos una de las estaciones propuestas".
  • El Sierra Club aboga por un sistema ferroviario a mayor escala para que sea paralelo a Capital Beltway y unir todas las líneas de metro existentes en sus periferias. Este grupo ambientalista aboga por el tránsito ferroviario sobre el uso de automóviles porque las emisiones de carbono son un factor de riesgo importante para el calentamiento global .
  • Algunos líderes estudiantiles (la Asociación de Gobierno Estudiantil y el Gobierno de Estudiantes Graduados) de la Universidad de Maryland apoyan las alternativas de tránsito al campus.
  • El 27 de enero de 2009, el Consejo del Condado de Montgomery votó a favor de la opción del tren ligero. El gobernador O'Malley anunció su propia aprobación el 4 de agosto de 2009.
  • El vicepresidente de desarrollo de senderos de Rails-to-Trails Conservancy ha dejado constancia citando combinaciones de trenes y senderos en todo el país y argumentando que con un diseño adecuado, la combinación sendero-línea púrpura puede estar "entre las mejores del país. "
  • Los miembros del grupo de Facebook New Urbanist Memes for Transit-Oriented Teens estaban "irracionalmente emocionados por la próxima línea púrpura de Maryland".

Soporte para bus

  • Un estudio de 2008 realizado por Sam Schwartz Engineering para la ciudad de Chevy Chase apoyó el tránsito rápido de autobuses utilizando una alineación alternativa de Jones Bridge Road. El estudio de Chevy Chase expresó preocupaciones sobre el número de pasajeros esperado, la huella de carbono , las interrupciones en los caminos de recreación y el costo de las propuestas de autobuses y trenes ligeros de la MTA que involucran una alineación de Capital Crescent Trail . Aunque la MTA también propuso una alineación de Jones Bridge Road, el estudio señaló que las características típicas del tránsito rápido de autobuses que faltaban en la propuesta de la MTA.

Oposición al ferrocarril

La oposición surgió del temor de impactar en Capital Crescent Trail (en la foto).
Construcción de los cruces Purple Line y Capital Crescent Trail de Rock Creek durante la pausa de construcción en 2021
  • Una organización local sin fines de lucro, Friends of the Capital Crescent Trail, ha estado recolectando firmas en una petición que se opone a las propuestas de la Línea Púrpura de la MTA desde 2003 y presentó una demanda en el Tribunal de Distrito Federal en el Distrito de Columbia en 2014 afirmando el incumplimiento de la Ley Federal. La Administración de Tránsito para cumplir con las leyes ambientales federales al aprobar inicialmente una subvención para ayudar a construir la Línea Púrpura. El sitio web de la organización explica que las propuestas de tránsito rápido de autobús y tren ligero de la MTA tendrán impactos ambientales y de seguridad significativos en Capital Crescent Trail . Las alternativas sugeridas por el sitio web de la organización incluyeron la alineación Jones Bridge Road para el tránsito rápido de autobuses recomendada por el estudio de Chevy Chase. Sin embargo, Save the Trail Petition prefiere alternativas, y señala que una alineación de Jones Bridge Road también tendría algún impacto en el camino.
  • Uno de los principales oponentes de la Purple Line fue el Columbia Country Club , un campo de golf con terreno que ocupa ambos lados de la ruta planificada entre Bethesda y Silver Spring. Los líderes recién elegidos del Club firmaron un acuerdo para no oponerse a la Línea Púrpura si su ruta se ajustaba en 12 pies.
  • Los opositores en la ciudad de Chevy Chase citaron el estudio de la ciudad sobre las alternativas de transporte rápido en autobús. El estudio estimó un costo de menos de $ 1 mil millones para un sistema de transporte rápido de autobuses, en comparación con un costo estimado de $ 1.8 mil millones para el tren ligero. Un informe de noticias de 2011 colocó el costo de la línea ferroviaria en US $ 1,93 mil millones .
  • A los residentes alrededor de la parada de Dale Wayne les preocupa que duplicar el tamaño de la carretera, junto con la política de "crecimiento inteligente" del condado en torno a las paradas de tránsito, fomente el desarrollo comercial en un vecindario residencial. Sus preocupaciones también han cuestionado si los 1.427 abordajes diarios previstos por la MTA para 2030 es una cifra realista para la estación de Dale.

Obtención

Purple Line se adquirió como una asociación público-privada completa de diseño-construcción-financiamiento-operación-mantenimiento . El 7 de diciembre de 2015, cuatro equipos compuestos por importantes firmas estadounidenses e internacionales presentaron sus ofertas para realizar el proyecto:

  • "Maryland Purple Line Partners" compuesto por Vinci Concessions, Walsh Investors, InfraRed Capital, Alstom y Keolis ,
  • "Conectores de tránsito de Maryland" compuestos por John Laing Investments, Kiewit Development Company, Edgemoor Infrastructure & Real Estate y RATP Dev ,
  • "Purple Line Transit Partners" compuesto por Meridiam , Fluor Corporation , Star America, CAF y Alternate Concepts,
  • "Purple Plus Alliance" se compone de Macquarie Capital Group , Skanska , Kinki Sharyo y Transdev .

Aprobación

Hogan respaldó la Línea Púrpura mientras bloqueaba la construcción de la Línea Roja de Baltimore en 2015.
Construcción de Purple Line en el Paul S. Sarbanes Transit Center en Silver Spring , mayo de 2020
El cruce del río Anacostia del Ramal Noreste durante la pausa de construcción en 2021

El gobernador Larry Hogan se opuso al proyecto Purple Line mientras hacía campaña en 2014, pero lo aprobó en junio de 2015. Al mismo tiempo, Hogan canceló su proyecto hermano, la Baltimore Red Line , alegando costos excesivos. Hogan redujo la contribución del estado al proyecto de $ 700 millones a $ 168 millones, y los ahorros se reasignaron a una mayor construcción de carreteras. Se espera que el déficit presupuestario se cubra con mayores fondos de los condados de Prince George y Montgomery, así como menores costos operativos debido a avances más largos.

El 2 de marzo de 2016, Hogan anunció que el estado había elegido un equipo de empresas privadas para construir, operar y mantener una línea púrpura de tren ligero en los suburbios de Washington por $ 3.3 mil millones durante 36 años. Según la oferta ganadora, propuesta por el equipo Purple Line Transit Partners y dirigida por el gigante de la construcción Fluor Corporation  , el proyecto de construcción de seis años comenzó más tarde ese año, y la línea de 16 millas puede estar abierta para el servicio a fines de 2022 (según MTA funcionarios), o bien 2023 o 2024 (según Purple Line Transit Partners).

El 6 de abril de 2016, la Junta de Obras Públicas de Maryland, compuesta por Hogan, la Tesorera del Estado Nancy K. Kopp y el Contralor del Estado Peter Franchot  , aprobó por unanimidad el contrato, como se esperaba. El contrato de $ 5.6 mil millones tiene 876 páginas y, según The Washington Post, "se cree que es el contrato gubernamental más caro jamás realizado en Maryland" y "una de las asociaciones público-privadas más grandes en un proyecto de transporte estadounidense". La aprobación del contrato permite a la Administración de Tránsito de Maryland finalizar $ 900 millones en subvenciones federales para la construcción.

En agosto de 2016, el juez del Tribunal de Distrito de EE . UU. Richard J. Leon determinó que la Administración de Tránsito de Maryland y la Administración Federal de Tránsito no estudiaron si los problemas de mantenimiento de Metro y la disminución del número de pasajeros afectarían a la Línea Púrpura. El juez Leon decidió anular la aprobación federal de Purple Line. No se puede firmar un acuerdo de financiamiento federal sin el restablecimiento de la aprobación ambiental, y Maryland ha dicho que no puede permitirse construir la Línea Púrpura sin suficiente financiamiento federal. El 21 de agosto de 2017, a pesar del caso judicial en curso sobre el análisis ambiental, se otorgaron $ 900 millones de fondos federales para el proyecto del tren ligero. El 19 de diciembre de 2017, la Corte de Apelaciones de los EE. UU. Para el Circuito de DC falló a favor de la Línea Púrpura, indicando específicamente que la disminución del número de pasajeros en el sistema de Metro de Washington no requiere que Maryland complete un nuevo estudio ambiental para la Línea Púrpura. Este fallo de la corte federal de apelaciones permitió que la construcción continuara y efectivamente puso fin a la batalla legal de tres años que rodea al proyecto de la línea del tren ligero de 16 millas. El 13 de abril de 2020, el juez de distrito de EE . UU. James Bredar desestimó la tercera y última demanda presentada por los opositores de la Línea Púrpura.

Purple Line Transit Partners se retira

Para 2020, el proyecto había acumulado más de $ 800 millones en órdenes de cambio de Purple Line Transit Partners y la fecha de apertura se había retrasado 32 meses. El consorcio envió una carta al estado el 1 de mayo de ese año dando a conocer su intención de cesar los trabajos en la línea y rescindir su contrato. En septiembre se levantó una orden de restricción temporal que había impedido que la empresa abandonara el trabajo, y PLTP comenzó a empacar las obras de construcción la semana siguiente.

En noviembre de 2020, el Departamento de Transporte de Maryland anunció que MDOT y la Administración de Tránsito de Maryland asumieron muchos de los contratos de Purple Line, incluida la fabricación de vagones de tren ligero, operaciones y mantenimiento, así como contratos de diseño y construcción. El 24 de noviembre de 2020, el Departamento de Transporte de Maryland acordó pagar $ 250 millones para liquidar los costos de los sobrecostos que hicieron que el contratista renunciara y reanudara la construcción de la Línea Púrpura. A mediados de diciembre de 2020, la Junta de Obras Públicas de Maryland votó oficialmente y por unanimidad para aprobar el acuerdo legal de $ 250 millones a PLTP para resolver las disputas contractuales y reanudar la construcción dentro de los próximos nueve meses.

Para mediados del año 2021, parecía que la finalización podría ser tan tardía como 2027.

Ubicaciones de rutas y estaciones

La Biblioteca de Silver Spring, con el espacio debajo del voladizo reservado para la futura estación de la Línea Púrpura
Mapa aproximado geográfico de las rutas propuestas de la Línea Púrpura, incluidas alineaciones alternativas

La línea ferroviaria planificada conectará las estaciones existentes de Metro, tren de cercanías MARC y Amtrak en:

Las siguientes estaciones son parte de la ruta "Alternativa localmente preferida" aprobada por el gobernador Martin O'Malley el 9 de agosto de 2009:

Nombre de estación Localización Conexiones Instalaciones
Bethesda 7450 Wisconsin Avenue
Bethesda , Maryland
WMATA Metro Logo.svg Metrorail : Red Line Metrobus : J2, J4 , L2 Viaje en : 29, 30, 32, 34, 36, 47, 70 Bethesda Circulator Capital Crescent TrailWMATA Red.svg
Transporte en autobús
Transporte en autobús
Transporte en autobús
Transporte de bicicletas
Connecticut Avenue Capital Crescent Trail y Connecticut Avenue
Chevy Chase , MD 20815
Transporte en autobús Metrobus : L8
Lyttonsville Lyttonsville Place, Lyttonsville
Silver Spring , MD 20910
Transporte en autobús Montar en : 2
Calle 16 – Woodside Calle 16 , Woodside
Silver Spring , MD 20910
Transporte en autobús Metrobus : J1, J2, J4
Transporte en autobús Viaje en : 1, 2, 11, 18
Primavera plateada 8400 Colesville Road
Silver Spring , MD 20910
WMATA Metro Logo.svg Metrorail : Línea Roja Tren MARC : Línea Brunswick Metrobus : 70 , 79 , F4 , J1, J2 , J4 , Q1, Q2, Q4 , S2 , S9 , Y2, Y7, Y8 , Z2 , Z6 , Z7 , Z8 , Z11 Ride On : 1, 2, 4, 5, 8, 9, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 28, Flash BRT (azul, naranja) MTA Maryland Bus : 915, 929 Shuttle-UM : 111 Peter Pan BusWMATA Red.svg
MARC train.svg  
Transporte en autobús
Transporte en autobús
Transporte en autobús
Transporte en autobús
Transporte en autobús
Centro de tránsito (existente) Capital Bikeshare
Transporte de bicicletas
Biblioteca de Silver Spring 900 Wayne Avenue
Silver Spring , MD 20910
Transporte en autobús Metrobus : F4, J4
Transporte en autobús Viaje en : 15, 16, 17, 19, 20, 28
Transporte en autobús Shuttle-UM : 111
Dale Drive Dale Drive y Wayne Avenue
Silver Spring , MD 20910
Transporte en autobús Paseo en : 12, 15, 19
Manchester Place Wayne Avenue y Plymouth Street
Silver Spring , MD 20910
Transporte en autobús Metrobus : J4
Transporte en autobús Viaje en : 12, 13, 19
Rama larga 8736 Arliss Street
Silver Spring , MD 20901
Transporte en autobús Montar en : 14, 15, 16, 20, 24
Piney Branch Road Piney Branch Road y University Boulevard
Silver Spring , MD 20903
Transporte en autobús Metrobus : C2, C4 , J4
Transporte en autobús Viaje en : 14, 15, 16, 20, 24
Centro de tránsito de Takoma Langley Crossroads
7900 New Hampshire Ave
Langley Park , MD
Transporte en autobús Metrobus : C2, C4, F8, J4, K6 , K9
Transporte en autobús Viajar en : 15, 16, 17, 18, 25
Transporte en autobús TheBus : 18
Transporte en autobús Shuttle-UM : 111
Riggs Road Riggs Road y University Boulevard
Langley Park / Hyattsville , MD 20903
Transporte en autobús Metrobus : C2, C4, J4, F8 , R1, R2
Transporte en autobús TheBus : 18
Adelphi Road – UMGC – UMD Adelphi Road y Campus Drive
Adelphi / Hyattsville , MD 20903
Transporte en autobús Metrobus : C2, C8 , F6 , F8, J4
Transporte en autobús TheBus : 18
Transporte en autobús Shuttle-UM
Campus Drive – UMD Campus Drive y Library Lane
College Park , MD 20742
Transporte en autobús Metrobus : C2, C8, F6, J4
Transporte en autobús Shuttle-UM
Baltimore Avenue – College Park – UMD Baltimore Avenue y Rossborough Lane
College Park , MD 20742
Transporte en autobús Metrobus : 83, 83X, 86 , C8, F6, J4
Transporte en autobús TheBus : 17
Transporte en autobús Shuttle-UM
College Park Metro – UMD 4931 Calvert Road y 7202 Bowdoin Avenue
College Park , Maryland
WMATA Metro Logo.svg Metrorail : Línea Verde , Línea Amarilla Tren MARC : Línea Camden Metrobus : 83, 86, C8, F6, J4, R12 RTA : 302 / G TheBus : 14, 17 Shuttle-UM : 104, 109 MTA Maryland : 204WMATA Green.svg WMATA Yellow.svg
MARC train.svg  
Transporte en autobús
Transporte en autobús
Transporte en autobús
Transporte en autobús
Transporte en autobús
Riverdale Park North – UMD River Road y Haig Drive
Riverdale Park , MD 20737
Transporte en autobús Metrobus : F6, R12
Transporte en autobús TheBus : 14
Riverdale Park – Kenilworth East West Highway y Kenilworth Avenue
Riverdale Park , MD 20737
Transporte en autobús Metrobus : F4, R12, T14
Transporte en autobús TheBus : 14
Beacon Heights – East Pines Riverdale Road y 67th Avenue
Riverdale Park , MD 20737
Transporte en autobús Metrobus : F4, T14
Transporte en autobús TheBus : 14
Glenridge Veterans Parkway y Annapolis Road
Hyattsville , MD 20784
Transporte en autobús Metrobús : F13 , T18
New Carrollton 4300–4700 Garden City Drive
Nueva Carrollton , MD
WMATA Metro Logo.svg Metrorail : Orange Line Tren MARC : Penn Line Amtrak Metrobus : 87, B21, B22, B24, B27, B29, C28, F4, F6, F12 , F13, F14 , G12, G14 , T14, T18 MTA Maryland Commuter Bus TheBus : 15X , 16, 21, 21X Greyhound Peter Pan Líneas de autobusesWMATA Orange.svg
MARC train.svg  
Amtrak
Transporte en autobús
Transporte en autobús
Transporte en autobús
Transporte en autobús
Transporte en autobús

Posible expansión adicional

Aunque la mayoría de las discusiones sobre la Línea Púrpura describen el proyecto como una línea de este a oeste de 16 millas entre Bethesda y New Carrollton, ha habido varias propuestas para expandir la línea más hacia Maryland o para reflejar el Capital Beltway como un bucle alrededor del toda el área metropolitana de Washington, DC. El Sierra Club ha abogado por una Línea Púrpura que "rodearía Washington, DC" y "conectaría las líneas de metro suburbano existentes". El vicegobernador de Maryland, Anthony G. Brown , mientras hacía campaña en 2006 , declaró de manera similar que le "gustaría ver la Línea Púrpura ir de Bethesda a través del Puente Woodrow Wilson ", y agregó: "Vamos a mover a ese chico por todos lados" (un referencia a tener el círculo de la Línea Púrpura a través de Virginia y de regreso al punto de origen de la línea en Bethesda).

Un grupo de defensa conocido como "La campaña de la Línea Púrpura Interior" ha declarado que la Línea Púrpura podría extenderse hacia el oeste hasta Tysons Corner y hacia el este hasta Largo , y que eventualmente podría cruzar el nuevo Puente Wilson desde Suitland a través de Oxon Hill hasta Alexandria , formando finalmente una línea de ferrocarril que rodea la ciudad. La reconstrucción del puente Woodrow Wilson (el cruce sur de la I-495 sobre el río Potomac ) proporciona capacidad para que el puente lleve una línea de tren ligero o pesado. Las paradas sugeridas a lo largo de esta expansión propuesta de Purple Line incluyen:

Material rodante

Los vehículos de tren ligero diseñados para circular por la Línea Púrpura están siendo construidos por CAF en sus instalaciones de Elmira, Nueva York . Los vehículos miden 136 pies (41 m) de largo y pueden transportar hasta 431 pasajeros. Está previsto que los coches entren en la fase de prueba de funcionamiento en 2020.

Ver también

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata