Punt (bote) - Punt (boat)

Navegar en Cambridge, Inglaterra

Una batea es un bote de fondo plano con una proa de corte cuadrado , diseñado para su uso en ríos pequeños u otras aguas poco profundas. Navegar es navegar en una batea. El apostador generalmente impulsa la batea empujando contra el lecho del río con una pértiga. Un bote no debe confundirse con una góndola , una embarcación de poco calado que es estructuralmente diferente y que es propulsada por un remo en lugar de un palo.

Los botes se construyeron originalmente como botes de carga o plataformas para la caza y la pesca , pero en los tiempos modernos su uso se limita casi exclusivamente a viajes de placer con pasajeros.

El término "batea" también se ha utilizado para indicar una versión más pequeña de un tipo regional de barco de trabajo de costa larga, por ejemplo el Deal Galley Punt. Esto se deriva del amplio uso en las comunidades costeras del nombre "batea" para cualquier bote pequeño de propósito general de vástago abierto construido con clinker .

En Canadá, el término bote también puede referirse a cualquier bote pequeño de fondo plano con una proa de corte cuadrado, sin importar el propósito, el material de construcción o la fuente de propulsión.

En Australia, los transbordadores por cable se conocen comúnmente como punts.

Construcción

La construcción de un bote de placer Thames sin asientos

Una barca de río tradicional se diferencia de muchos otros tipos de embarcaciones de madera en que no tiene quilla , vástago ni poste de popa . En cambio, está construido como una escalera con la estructura principal de dos paneles laterales conectados por una serie de tablones transversales de 4 pulgadas (10 cm), conocidos como "peldaños", espaciados alrededor de 1 pie (30 cm).

Los primeros botes se asocian tradicionalmente con el río Támesis en Inglaterra y se construyeron como pequeños barcos de carga o plataformas para pescadores . Los botes de placer, construidos específicamente para la recreación, se hicieron populares en el Támesis entre 1860 y 1880.

Algunos otros barcos tienen una forma similar a un bote tradicional, por ejemplo, el bote de entrenamiento Optimist o los botes de aire utilizados en los Everglades , pero el bote más similar es el Weidling europeo , un tipo de bote que se puede rastrear hasta los barcos celtas construidos. hace más de 2.000 años.

Dado que una batea no tiene quilla, dibuja sólo unas pocas pulgadas incluso cuando está completamente cargada; esto lo hace muy maniobrable y adecuado para aguas poco profundas. Una patada puede patearse con la misma facilidad en cualquier dirección; esto es útil en arroyos estrechos donde puede ser difícil dar la vuelta. La proa de corte cuadrado proporciona una mayor capacidad de carga para una eslora determinada que un barco de la misma manga con una proa estrecha o puntiaguda; también hace que el barco sea muy estable y adecuado para pasajeros.

El Cherwell Boathouse, un taller de construcción de batea en Oxford establecido en 1904

Todavía se fabrican batea en Inglaterra para abastecer al turismo en Oxford y Cambridge o para carreras. El material de construcción de elección para la mayoría de los botes es la madera. La fibra de vidrio se utiliza para algunos despejes de carreras muy ligeros y estrechos. Los lados, los extremos (conocidos como "bufidos") y la "caja registradora" normalmente están hechos de madera dura como la caoba . Los peldaños suelen estar hechos de teca . El fondo está hecho de madera blanda y puede reemplazarse varias veces durante la vida útil de un barco en particular.

Una batea tradicional mide aproximadamente 24 pies (7,3 m) de largo y 3 pies (0,91 m) de ancho. Los lados tienen aproximadamente 18 pulgadas (0,46 m) de profundidad. Tanto la proa como la popa se cortan en escuadra, con un "nado" largo y poco profundo; es decir, la parte inferior del barco se inclina muy suavemente en la parte delantera y trasera.

Una batea del Támesis adaptada como hidropedal

Se hacen puntas tanto más pequeñas como más anchas. En Cambridge se pueden ver batea extra grandes y anchos conocidos como batea para ferry, donde muchos se utilizan como vehículos turísticos acuáticos. Los botes Thames de un solo asiento se hacían normalmente de sólo 2 pies (61 cm) de ancho y algo más cortos que un bote estándar; muy pocos de estos todavía están a flote. Los despejes de carreras, que todavía son utilizados por algunos clubes especializados en el bajo Támesis, pueden construirse aún más estrechos. Los botes de Thames se han adaptado ocasionalmente para otros medios de propulsión: velas, cuerdas de remolque y ruedas de paletas. Con la adición de aros de hierro y toldos de lona , los botes también se han utilizado para acampar .

El fondo de la batea está hecho con tablas largas y estrechas que se extienden hacia adelante y hacia atrás, unidas a los lados planos y las huellas. Para permitir que la madera se hinche cuando se moja, las tablas se colocan a una pequeña distancia (tradicionalmente del ancho de un centavo viejo , alrededor de 1 a 2 mm). Los huecos están sellados ; normalmente, este sellador debe renovarse anualmente. Los peldaños están unidos a los lados con pequeñas "rodillas" de madera, que pueden ser verticales o en ángulo. Los espacios entre los peldaños normalmente están equipados con rejillas para permitir que los pasajeros mantengan los pies secos. Los asientos suelen ser simplemente una tabla que se ajusta a los bloques a los lados, con cojines .

Una batea se puede patear con la misma facilidad en cualquier dirección, por lo que no es obvio para el novato qué extremo es la proa y cuál la popa; sin embargo, un extremo del barco se refuerza con una cubierta corta, generalmente llamada "mostrador" o "caja" (términos de la fabricación de armarios ), que se extiende unos seis pies (1,8 m) desde ese extremo. La tradición de construcción de batea del Támesis era que el final con la caja era la popa, como se muestra en el diagrama. La caja proporciona cierta rigidez torsional adicional y normalmente está cerrada; ocasionalmente se puede incorporar un casillero. Una pequeña minoría de despejes, como los fabricados con fibra de vidrio en el Magdalen College, Oxford, no tienen caja única en el sentido habitual, sino que tienen cajas muy pequeñas en cada extremo.

Los precursores de los botes de placer, los botes de pesca, por lo general tenían un compartimento adicional, llamado "pozo", que se extendía a lo ancho del bote un poco por delante de la caja. Este compartimiento se hizo a prueba de agua y tenía agujeros en el fondo o en los lados para que pudiera inundarlo con agua. Se utilizaba para mantener el pescado capturado.

Postes de ponte

Tres zapatas con pértiga en diferentes estados de uso

Un bote tradicional no tiene caña de timón ni provisión para remos, velas o motor; en cambio, es propulsado y dirigido con un poste. Los postes para botes de placer suelen estar hechos de abeto o aluminio. Un poste normal mide aproximadamente 12 a 16 pies (3,7 a 4,9 metros) de largo y pesa alrededor de 10  libras (5 kg). Tanto en Oxford como en Cambridge, los postes largos de 4,9 m (16 pies) tienden a usarse exclusivamente. La parte inferior del poste está equipada con un "zapato" de metal, un trozo de metal redondeado para proteger el extremo; el zapato a veces tiene la forma de una cola de golondrina .

Los postes de madera tradicionales son los preferidos por muchos apostadores experimentados; son más simpáticos en las manos (al menos cuando están en buenas condiciones; una superficie astillada lo es menos) y hacen menos ruido al contacto con el fondo del río o la batea en comparación con un poste de aluminio. Los postes de aluminio son considerablemente más baratos y resistentes, por lo que pueden ser los preferidos por las estaciones de despeje que ofrecen botes de despeje de alquiler a los apostadores inexpertos; sin embargo, normalmente es posible elegir cualquier tipo.

Los postes de carreras son generalmente mucho más livianos que los postes de batea de placer, y el aluminio es el material preferido. Es habitual llevar uno o dos bastones de repuesto en una carrera, para poder seguir pateando si un bastón se atasca o se cae.

Un poste de batea difiere del Fenland Quant en que no tiene una pieza transversal en la parte superior, y del poste de ajuste más generalmente utilizado en que solo tiene una zapata de metal en un extremo.

Técnica de remar

Navegar no es tan fácil como parece. Al igual que en el remo, pronto aprenderá a llevarse bien y manejar la embarcación, pero se necesita mucha práctica antes de poder hacer esto con dignidad y sin tener el agua en la manga.

-  Jerome K. Jerome, Tres hombres en un barco (1889)

La técnica básica de remar es empujar el bote junto con una pértiga empujando directamente sobre el lecho del río o lago. En la década de 1870, cuando la navegación por placer se hizo popular por primera vez, el enfoque normal era que los pasajeros se sentaran en la popa sobre cojines colocados contra la caja, y que el apostador se hiciera cargo del resto del barco. El apostador comenzó en la proa, plantó la pértiga y luego caminó hacia la popa, empujando la batea hacia adelante. Esto se conoce como "correr" la batea. Era la técnica normal utilizada para mover pesados ​​botes de pesca. A medida que los despejes de placer se volvieron más ligeros, se hizo más habitual que el apostador se quedara quieto, normalmente hacia la popa, mientras empujaba. A esto se le llama "pinchar" la batea. Pinchar tiene la ventaja de que es menos probable que el apostador se salga del extremo de la batea sin darse cuenta, y que una mayor parte de la batea puede usarse para transportar pasajeros.

Para disfrutar de la navegación, la mejor manera de aprender es comenzar en un bote con un apostador competente que lo observe en el trabajo. Después de esto, no hay sustituto para una extensa práctica práctica en diferentes tramos del río. Para las carreras de despeje, lo mejor es unirse a un club y trabajar en el equilibrio. Algunos corredores de batea practican pateando en canoas .

Una de las claves para despejar bien es que la dirección se realiza durante la palada, en lugar de utilizar la pértiga como remo o timón; gobernar de esta manera requiere menos esfuerzo físico si el apostador se para en el centro del barco (o al menos tan adelante como sea compatible con no mojar a los pasajeros). Una vez que la batea está en camino, es más fácil mantenerla en línea recta si el peso de la batea está todo en el mismo lado, inclinar la batea ligeramente y formar una quilla. Por lo tanto, para regatas, el pie delantero se coloca a un lado contra la "rodilla" que está en el centro del bote, o justo delante de él, y no se mueve desde esa posición; solo el pie trasero se mueve durante el golpe. Por placer, la postura precisa no importa tanto; es más importante que el apostador permanezca relajado y no empuje demasiado fuerte.

En Oxford y Cambridge han surgido dos tradiciones bastante diferentes: en Cambridge, la mayoría de los apostadores se paran en la caja (el extremo plano) y patean con el extremo abierto hacia adelante, mientras que en Oxford se paran dentro del barco y patean con la caja hacia adelante. Dado que los ríos en ambas ciudades son estrechos y, a menudo, están llenos de gente, las oportunidades para navegar "a máxima presión" son raras, por lo que estas variaciones en la posición tienen poca importancia práctica. Sin embargo, las tradiciones a menudo se mantienen firmemente; los estudiantes de Oxford y Cambridge creen con frecuencia que el suyo es el único estilo correcto, en la medida en que la caja registradora se conoce a menudo como "Cambridge End" y la otra como "Oxford End".

Para el principiante

Navegando en el Cherwell, bajo Magdalen Bridge, Oxford

Rivington recomienda que el principiante debería:

  • Párese cerca de la parte trasera de la batea (es decir, en la "caja" en Cambridge o en el "nado" en Oxford) y tan cerca del costado como lo permitan la confianza y el equilibrio, mirando hacia el costado de la batea.
  • Con la mano delantera, lance el palo verticalmente hacia abajo cerca del costado de la batea, guiándolo con la mano inferior.
  • Déjelo caer por completo hasta que toque la parte inferior y luego estírese hacia adelante con ambas manos y empuje suavemente el palo más allá de su pecho. Si empuja suavemente, es menos probable que gire violentamente.
  • Al final del golpe, relájate y deja que la pértiga flote hacia arriba como un timón detrás de ti.
  • Cuando la patada vaya recta, recupere la pértiga mano sobre mano hasta que pueda tirarla de nuevo y comenzar el siguiente golpe.

El hábito de relajarse al final de la brazada ayuda a evitar caerse en caso de que el poste se atasque inesperadamente. Si se pega, déjelo ir y use la paleta para devolverle la batea.

Para los mas experimentados

Los apostadores más experimentados conducen durante el golpe en lugar de usar la pértiga como timón. Para hacer esto, se paran más adelante y se mantienen a un lado de la batea. Para girar hacia el lado al que mira el apostador, la pértiga se lanza cerca del despeje y se tira hacia el apostador durante el golpe (esto se llama "pellizcar" el despeje); para girar hacia el otro lado, el poste se lanza un poco más hacia afuera y los pies se empujan hacia el poste (esto se llama "empujar").

Algunos apostadores experimentados patean con una mano. Esta técnica es más lenta y difícil de dominar que patear con ambas manos, y consiste en una recuperación de la pértiga en forma de "cubo" (donde la pértiga se lanza hacia adelante en lugar de simplemente levantarse), excepto que esta recuperación se realiza con una mano.

También es factible patear con una mano mientras se gira la pértiga de despeje, a la manera de una rueda de paletas. La ventaja que esto le da al apostador es que la pértiga puede dejarse caer sobre el lecho del río en un ángulo hacia adelante de la posición del apostador, mientras continúa el impulso de la patada. Cuando la pértiga se pone vertical, se puede aplicar presión inmediatamente para impulsar la batea hacia adelante. Este estilo de despeje es particularmente efectivo para proporcionar potencia de manera más continua en corrientes de flujo rápido o cuando la batea se mueve rápidamente. Esta técnica se ejecuta más fácilmente en ríos poco profundos.

Los apostadores de carreras tienden a pararse en el medio del despeje, porque es más eficiente hacerlo. De hecho, muchos despejes de carreras tienen tirantes transversales con cubiertas de lona tanto en la proa como en la popa, por lo que solo es posible pararse en el medio. A los apostadores de placer les puede gustar intentar patear desde el medio, pero probablemente sea aconsejable quitar los asientos y los pasajeros primero.

También es posible despejar en tándem , es decir, con dos apostadores de pie uno detrás del otro en el medio del barco, y generalmente pateando desde el mismo lado. Algunas carreras de batea se organizan para parejas que hacen batea en tándem.

Navegar en Inglaterra

Punts y pasajeros en Cambridge, Inglaterra.

Admito que es más divertido patear que ser pateado, y ... el deseo de divertirse es nueve décimas partes de la ley de la caballería.

Los botes de placer que se utilizan en Inglaterra hoy en día se construyeron por primera vez alrededor de 1860, y se hicieron cada vez más populares a principios del siglo XX. La evidencia indica que el placer de remar comenzó inicialmente en el Támesis sin marea y se extendió rápidamente por todo el país. La primera empresa de punting (Scudamore's Punting Company) en el Reino Unido se fundó en 1910. Esta empresa fue comprada por una nueva operación establecida en 1993, que luego cambió su nombre a Scudamores y reclamaron continuidad con la empresa anterior.

El placer de navegar disminuyó en gran parte de Inglaterra en las décadas de 1950 y 1960 en proporción al aumento del tráfico de botes a motor en los ríos ingleses, pero desde entonces ha aumentado de nuevo a medida que la industria turística ha crecido en Inglaterra.

El remar es una actividad de ocio popular en los ríos de varios destinos turísticos conocidos: hay organizaciones comerciales que ofrecen embarcaciones de alquiler en el Avon en Bath , el Avon en Salisbury , el Cam en Cambridge , el Cherwell & Isis en Oxford , el Avon en Stratford-on-Avon y en el bajo Támesis cerca de Sunbury . En estos ríos también se registran un pequeño número de punts privados, específicamente en las universidades de Oxford y Cambridge, y con mayor frecuencia en las universidades que se encuentran a lo largo del río. En junio de 2012, el Ayuntamiento de Norwich dio luz verde para introducir la navegación en el río Wensum .

Navegar en Cambridge

Verano en la cámara
Navegando en verano en la Cam
Técnica de despeje de Cambridge
Un punt tout con un cliente potencial en Quayside por Magdalene Street , Cambridge
Batea menos formal en el río Cam en Grantchester
La antorcha olímpica se lanza por el río Cam durante la etapa de Cambridge del relevo de la antorcha de los Juegos Olímpicos de Verano de 2012

Los botes de placer tradicionales del Támesis no se introdujeron en Cambridge hasta alrededor de 1902-1904, pero rápidamente se convirtieron en la embarcación más popular en el río, y hoy en día probablemente haya más botes en el Cam que en cualquier otro río de Inglaterra. Esto se debe en parte a que el río es poco profundo y lleno de grava (al menos a lo largo de The Backs ), lo que lo hace ideal para remar, pero principalmente porque el Cam atraviesa el corazón de Cambridge y pasa cerca de muchos edificios universitarios atractivos. La popularidad de remar junto a las antiguas universidades de Cambridge puede producir una congestión significativa en este tramo relativamente estrecho del río durante la temporada alta de turismo, lo que provoca frecuentes colisiones entre apostadores inexpertos. Más arriba, el río se adentra en un paisaje particularmente hermoso y tranquilo al acercarse al pueblo de Grantchester .

Un pasatiempo popular de verano para los estudiantes de Cambridge es viajar a Grantchester y regresar, deteniéndose para almorzar en un agradable pub de Grantchester. El Cam, en sus tramos superiores, se conoce como el río Granta . Durante la temporada turística, se sabe que los estudiantes roban los postes de los paseos turísticos cuando pasan por debajo de los puentes de la universidad.

Hay varias compañías en la Cam que operan recorridos y contratan botes para visitantes y, mientras que la mayoría de las universidades a lo largo del río mantienen despejes para uso exclusivo de sus estudiantes, en Trinity College los botes también están disponibles para alquiler para el público.

La tradición en Cambridge es despejar desde la caja (conocida localmente como la "cubierta") en la parte trasera de la batea. Esto tiene algunas ventajas: es menos probable que los apostadores goteen sobre sus pasajeros y pueden conducir más fácilmente balanceando el poste detrás de ellos, pero no es así como se propulsaban tradicionalmente los despejes de Thames. La caja registradora tampoco fue diseñada originalmente para estar de pie; Los despejes construidos en Cambridge están hechos con mazos extra fuertes y, a veces, con un mazo en ambos extremos. Las fotografías de los juegos de pelota en los Backs en 1910 muestran que la práctica estaba bien establecida para entonces; Según Don Strange, un viejo barquero de Cambridge entrevistado en la década de 1970, la práctica fue iniciada por mujeres de Girton ansiosas por mostrar sus tobillos.

Desde finales del siglo XIX hasta al menos 1989, un club social universitario llamado Damper Club (o Dampers Club después de 1958) asumió la responsabilidad de los intereses de patear el Cam. La membresía estaba abierta a "todos aquellos que sin querer entraron a la Cam completamente vestidos". El futuro Python Graham Chapman fue presidente en 1961–62. El Dampers Club ha sido reemplazado por la Cambridge University Punting Society ("the Granta Rats"), una sociedad de estudiantes de pregrado de la Universidad de Cambridge, fundada en 2010.

Camino de sirga de Cambridge

Donde el río Cam atraviesa la ciudad de Cambridge, los apostadores experimentados siguen el camino de una cresta de grava que facilita la navegación. Esta cresta tiene una historia curiosa. Son los restos de un antiguo camino de sirga construido cuando el Cam todavía se utilizaba para el tráfico fluvial comercial. Las orillas a ambos lados del río pertenecen a varios colegios universitarios; Ante su oposición combinada a un camino de sirga convencional en un lado o en el otro, los comerciantes del río se vieron obligados a construir el camino de sirga en el curso del arroyo, y hacer que los caballos de remolque lo recorrieran.

Vertedero y grada

Una batea tirada hacia arriba de los rodillos en la grada entre los niveles superior e inferior del río Cam, cerca del Mill Pool en Cambridge

La parte del Cam en Cambridge donde normalmente se realiza el despeje está separada en dos niveles por un vertedero en Mill Pool cerca del Centro Universitario. ( Normalmente no se permite remar en el río más bajo debajo de Jesus Lock .) Los apostadores que deseen moverse de un nivel a otro arrastran sus batea entre los niveles a través de una grada con rodillos. Los turistas que deseen visitar solo un nivel pueden contratar despejes en el nivel apropiado para evitar el traslado, que requiere alrededor de cuatro adultos promedio. La mayoría de los alquiladores de batea solo permiten el uso de sus despejes en un nivel y no permiten el uso de los rodillos con sus despejes.

Navegar en Oxford

Los rodillos de batea en " Mesopotamia " en Cherwell

Excepto en las inmediaciones de Magdalen Bridge , navegar en Oxford es una experiencia sorprendentemente tranquila y rural. La mayor parte de la navegación se realiza en el río Cherwell , que fluye a través del cinturón verde protegido de campos y bosques de Oxford durante las últimas millas antes de unirse al Támesis, justo al sureste de Christ Church Meadow . Desafortunadamente, esta tranquilidad tiene un precio, porque el Cherwell es profundo y embarrado, y los parches embarrados se adhieren tenazmente al zapato del poste en momentos inesperados.

Navegar en el Támesis por debajo del Folly Bridge suele ser menos agradable, principalmente debido a la competencia de ochos, remos y lanchas a motor ; Se recomienda que los botes se mantengan cerca del camino de sirga . La mejor pista de despeje que se puede tener en Oxford es en el Isis junto a Port Meadow al oeste de la ciudad; este tramo de río es poco profundo y lleno de grava, tiene un paisaje atractivo y está bien provisto de pubs (como The Trout Inn en Wolvercote, donde se filmaron algunos de los dramas del Inspector Morse ).

La tradición en Oxford es despejar desde el interior del barco en lugar de desde la parte superior de la caja (o "caja", como suele llamarse en Oxford) y propulsar la batea con la caja hacia adelante. La tradición data de antes de 1880.

Navegar en otras partes de Inglaterra

Ahora se puede remar en Londres en el Regent's Canal desde Mile End Park .

Hay algunos despejes en el río Wear en Durham y algunos de los colegios de la Universidad de Durham tienen sus propios juegos; sin embargo, los botes de remos pequeños son más populares y se adaptan mejor al Wear. Específicamente, University College posee punts para el uso de sus estudiantes.

En Bath , es posible despejar el Avon desde el centro de la ciudad. Sin embargo, el río es profundo y compartido con grandes embarcaciones a motor. El tramo puntable del río corre junto a la línea Great Western Railway de Brunel .

Otros lugares de navegación incluyen el Canal de Lancaster desde Lancaster , el río Avon en Stratford-upon-Avon , el río Great Stour en Canterbury , el río Nidd cerca de Harrogate y el río Great Ouse en St Ives .

En el Támesis, es posible remar en la mayor parte del río por encima del límite de la marea en Teddington ; incluso en lugares donde el río es ancho, a menudo es sorprendentemente poco profundo, especialmente en los bordes. Los despejes comerciales han estado disponibles para alquiler cerca de Sunbury-on-Thames en los últimos tiempos, pero la mayoría de los despejes en el Támesis ahora se limitan a unos pocos clubes de Skiff y Punting. Hay clubes activos en las repisas de despeje en Thames Valley Skiff Club en Walton-on-Thames , Dittons Skiff y Punting Club en Thames Ditton , The Skiff Club en Teddington , Wraysbury Skiff y Punting Club en Wraysbury , Wargrave & Shiplake y Sunbury . Estos clubes se concentran en carreras de despeje y meandros tranquilos organizados por clubes .

Carreras

Un par de despejes de carreras de 2 pies
Un par de los mejores y mejores despejes, con despejes de 2 pies en los ryepecks en el fondo

Las carreras de bateo en Inglaterra están gobernadas por el Thames Punting Club , que mantiene listas de árbitros y publica un manual que contiene reglas y estatutos para quienes organizan carreras de batea en el Támesis.

Las carreras normalmente se llevan a cabo a una distancia de hasta 880 yardas (800 m) a lo largo de un tramo recto del río, cada extremo del campo está marcado por un par de postes llamados " ryepecks " que se empujan firmemente hacia el lecho del río antes de que el raza. Las carreras son siempre una patada contra otra, una con el carril interior y la otra con el carril exterior. Si el carril exterior tiene agua constantemente más profunda, entonces la longitud del curso exterior puede reducirse para hacer que la carrera sea más pareja.

Los competidores generalmente comienzan con el nivel de la popa de sus batea con la línea entre los centeno río abajo, despeje hasta los centeno río arriba, y luego de regreso. El ganador es el primero en pasar la línea de centeno inicial (o el primero en golpear su propio centeno).

El giro en los ryepecks aguas arriba se hace "parando"; es decir, el competidor pasa el centeno por fuera, detiene su patada con la pértiga justo aguas arriba del centeno, gira para mirar hacia la popa del barco y patea hacia atrás en la otra dirección, pasando el centeno por el interior.

Las carreras de handicap normalmente se llevan a cabo en "despejes de 2 pies" estándar, es decir, despejes de 2 pies (61 cm) de ancho en el medio y aproximadamente 18 pulgadas (46 cm) de ancho en cada extremo. No hay restricciones de ancho o largo para carreras sin handicap; los despejes utilizados para estas carreras se denominan "mejores botes" o "mejores y mejores botes"; el nombre proviene del "mejor" bote que puedes encontrar y del "mejor" bote que tu oponente puede. El más estrecho de estos barcos no mide más de 15 pulgadas (38 cm) de ancho. Todos los despejes de carreras generalmente tienen una caja en ambos extremos y pueden tener cubiertas de lona para reducir la cantidad de agua que salpica el bote.

Las carreras de batea han sido parte de las diversas regatas de verano a lo largo del Támesis desde principios de la década de 1890 con carreras de batea que se celebran en Sunbury , Chertsey , Walton , Wraysbury , Thames Ditton , Wargrave & Shiplake y Teddington , donde hay salientes de despeje. Los Campeonatos de Punting anuales del Támesis se llevan a cabo en Maidenhead . Los Campeonatos de Punting se han celebrado durante más de 100 años, siendo uno de los primeros campeones el todoterreno Lord Desborough .

Las carreras de bateo bajo las reglas del Thames Punting Club nunca se han afianzado ni en Oxford ni en Cambridge, donde los hombres y mujeres serios del agua siempre han preferido remar, pero las carreras de batea del equipo universitario se llevaron a cabo en el bajo Támesis en las décadas de 1950 y 1960, y en 2007 el primer equipo universitario oficial La carrera durante unos treinta años se llevó a cabo con la victoria para el equipo de Cambridge. Una carrera de Varsity Punt entre las dos sociedades universitarias de despeje está planeada en la Cam para 2014.

También se han llevado a cabo carreras de despeje menos formales entre el Cambridge Dampers Club y su antiguo rival de Oxford, el Charon Club. Las carreras se llevaron a cabo en el Cam o el Cherwell utilizando patadas de placer normales en relevos , tradicionalmente con estudiantes universitarias a cada lado como bastones, saltando entre botes en cada etapa de la carrera.

Durante varios años después de 1983, el Cambridge Dampers Club también participó en la regata escocesa anual contra la Honorable Society of Edinburgh Boaters, compitiendo a lo largo del Union Canal entre Hermiston y Ratho por el Antlers Trophy.

En mayo de 2011, Red Bull celebró la competición "Punt to Point" en Oxford, con carreras de puestos de control cabeza a cabeza.

En Tübingen , Alemania, una carrera con despejes similares ( Stocherkahnrennen  [ de ] ) en el río Neckar se ha realizado anualmente desde 1956, en la que participan unos 50 despejes.

Navegando por el mundo

Navegando por el río Avon en Christchurch

Los botes tradicionales del "Támesis" también son populares en algunos otros ríos fuera de Inglaterra. Éstos incluyen:

  • La región alemana de Spreewald en el estado de Brandeburgo , donde se utilizan los botes para moverse entre los pequeños pueblos. La región de Spreewald (llamada así por el río Spree y wald = bosque) es conocida por su sistema de riego tradicional, que consta de más de 200 canales pequeños (llamados Fließe ; longitud total: 1.300 kilómetros u 810 millas) dentro de los 484 kilómetros cuadrados ( 187 millas cuadradas) de área. En la temporada de primavera, verano y otoño se utiliza un servicio de despeje especial para entregar cartas y paquetes. Es popular entre los turistas explorar el Spreewald en punts.
  • The Avon en Christchurch , Nueva Zelanda, donde la navegación comercial es una importante atracción turística.
  • El río Mutha en Pune , India , en el Boat Club (BC) de la Facultad de Ingeniería de Pune . Navegar aquí es principalmente una actividad de ocio, pero también hay actividades de navegación organizadas como parte de la regata anual, incluida la espectacular "Formación Punt", donde se utilizan varios botes iluminados para crear una exhibición nocturna.
  • A lo largo de Cherry Creek en Denver, Colorado en los EE. UU. La Greenway Foundation patrocina el programa "Venice on the Creek" en esta área de junio a agosto. A pesar de la alusión a las góndolas , los barcos involucrados son botes de fibra de vidrio con chofer fabricados en Cambridge.
Polers Makoro esperando hipopótamo
Stocherkahnrennen (Puntrace) en Tübingen (2006), con el Stocherkahn de Landsmannschaft Schottland a la derecha. Los punts están pasando el cuello de botella conocido como "Nadelöhr" (ojo de la aguja)

La técnica de usar un palo para propulsar un bote estrecho en aguas confinadas se ha desarrollado en muchas otras culturas, especialmente en áreas pantanosas o pantanosas donde el transporte por tierra es difícil. Éstos incluyen:

  • El delta del Okavango en Botswana, utilizando canoas excavadas llamadas makoros . Los botes se patean desde la parte trasera y se utilizan para moverse por las aguas poco profundas del pantano. La forma de un makoro está determinada por el árbol del que fue hecho, y el apostador simplemente se para en la parte inferior. A veces se añaden asientos de cubo para la comodidad de los pasajeros.
  • El Marais Poitevin , una zona de marismas atravesada por canales al norte de La Rochelle en Poitou-Charentes , Francia. Aquí los barcos (llamados barcas ) son algo más cortos que una barca del Támesis y pueden tener una proa y una popa puntiagudas. El palo de batea ( la pigouille ) puede ser una rama cortada en bruto o un palo de monte bajo . Originalmente utilizados para el transporte de mercancías y ganado, hoy en día se pueden alquilar barcos para los turistas.
  • En el pantanoso Overijssel , Holanda, hay un barco llamado apostador . Miden unos 6 metros (20 pies) de largo y tienen una proa y una popa puntiagudas. Originalmente utilizados para el transporte de productos agrícolas, césped y ganado, la mayoría de los barcos de nueva construcción son de propiedad privada o se alquilan a turistas.
  • Dependiendo de la profundidad del agua, la navegación se utiliza a menudo para propulsar barcos llamados " Weidling " en Suiza y Alemania. Estos barcos son muy similares en diseño a los botes de Thames. En el río Neckar en Tübingen , Alemania, los botes de remar llamados Stocherkahn son una tradición universitaria. Estos barcos son más grandes y profundos, y tienen una proa y una popa más estrechas que las de Thames. Los asientos de banco para los pasajeros se proporcionan a cada lado, y el apostador se para en una pequeña plataforma triangular en la popa. Hay alrededor de 130 Stocherkähne en Tübingen, la mayoría de ellos propiedad de fraternidades de estudiantes de la universidad Studentenverbindungen . Hay una carrera anual tradicional para estos barcos en junio, el Stocherkahnrennen  [ de ] . Es un evento alegre; la fraternidad ganadora u otro club de estudiantes tiene que dar una fiesta (en su casa de la fraternidad) y los perdedores tienen que beber un vaso de aceite de hígado de bacalao , así como organizar la carrera del año siguiente.
  • El remar tuvo un resurgimiento en Escocia en la década de 1980 cuando la Honorable Society of Edinburgh Boaters tomó las aguas del Union Canal en las afueras de Edimburgo. La Sociedad organizó regatas y participó en la regata escocesa con el Club Dampers de la Universidad de Cambridge.
  • En varios ríos del norte de Tailandia se utilizan balsas de bambú de proporciones similares a las de los botes; la técnica para patearlos es idéntica a la utilizada en Cambridge.
  • Los botes takasebune se encuentran en varias partes de Japón. Los canales desarrollados para tales barcos a menudo se denominan takasegawa . Los barcos de navegación rápida para pasajeros en Tokio se llaman choki o choki-bune .

Ver también

  • Batea de Norfolk (un tipo de bote de carreras derivado originalmente de un bote parecido a una batea)
  • Pistola de batea (una pieza de caza montada en un bote parecido a una batea)
  • Dongola racing (carreras de batea con remos)
  • Skiffing (otro deporte tradicional del río Támesis)

Referencias

  • Rivington, Robert T. (1983). Punting: su historia y técnicas . Oxford: RT Rivington. ISBN 0-9508045-2-5.
  • Rivington, Robert T. (1982). Punts y Punting . Oxford: RT Rivington. ISBN 0-9508045-0-9.
  • Marzo, Edgar James (1969). Navegantes a la deriva: la historia de los lugre de arenques de Inglaterra, Escocia y la Isla de Man . Newton Abbot: David y Charles. ISBN 0-7153-4679-2.
  • Mannering, Julian, ed. (2003). El directorio de Chatham de embarcaciones costeras . Publicación de Chatham. ISBN 1-86176-029-9.

Notas

enlaces externos