Pro FWD - Pro FWD

Pro FWD es una clase en las carreras de resistencia . Las categorías de soporte ET son clases sin electrónica. Están prohibidos los dispositivos de retardo , las paradas del acelerador , los cambiadores de aire , los frenos transversales , etc. o cualquier dispositivo que transmita datos en tiempo real y en la pista al conductor o cualquier ubicación remota. Se aplican todas las reglas aplicables de la NHRA según el tiempo transcurrido.

Las clases de ET Bracket usan un árbol de cuenta regresiva completa de .5 segundos.

Motor

Limitado a un motor automotriz basado en producción de árbol de levas en cabeza de 4 cilindros . Desplazamiento máximo 2.8 litros (170.75 cid). Se permiten cambios de motor; El motor debe ser del mismo fabricante que la carrocería (por ejemplo, motor de la serie K de Rover en Austin Mini o Austin 1100 o motor Citroën Saxo en Citroën 2CV ). Los sumadores de potencia redundantes, como un sistema nitroso de dos etapas o turbos gemelos, se contarán como un sumador de potencia. Todas las piezas de fundición del bloque de motor y de la culata de cilindros deben estar, o haber estado, disponibles en un automóvil o camión de producción de una línea de ensamblaje OEM reconocida con una producción mínima de 5,000 unidades. La orientación transversal se puede convertir en orientación longitudinal.

Cansada

Se permite el escape abierto, excepto donde lo prohíban las reglas de la pista.

Combustible

Solo se permite metanol, etanol aceptado por NHRA o gasolina de carreras aceptada por NHRA. Todos los demás combustibles prohibidos.

Óxido nitroso

Se permite el óxido nitroso disponible comercialmente , incluso para motores sobrealimentados y turboalimentados. Las botellas nitrosas en el compartimiento del conductor deben estar equipadas con una válvula de alivio y ventiladas fuera del compartimiento del conductor. Las botellas deben estar estampadas con una clasificación DOT-1800 libras y montadas permanentemente (sin abrazaderas de manguera ni abrazaderas). Las mangueras desde la (s) botella (s) hasta el solenoide deben ser mangueras trenzadas de acero de alta presión o aceptadas por NHRA.

Inducción forzada

Todas las aplicaciones: restringido a un solo turbocompresor. Todo el aire que ingresa al turbocompresor debe pasar a través de la entrada del turbocompresor. Se prohíbe la inyección de cualquier líquido, gas o cualquier otra sustancia en la entrada o la carcasa de escape. La rueda del compresor del turbocompresor debe estar construida de aluminio fundido o billet. Prohibidas las ruedas de material exótico . Intercoolers de líquido limitado a agua y / o hielo ÚNICAMENTE.

Aplicación de cuatro cilindros y turbo único: limitado a un turbo máximo de 88 mm, donde el diámetro máximo del inductor de la carcasa del compresor es de 89,5 mm (3,523 pulgadas), medido en el punto donde el borde de ataque de la rueda del compresor se encuentra con la carcasa. El diámetro del inductor de la rueda del compresor no debe exceder este valor, y los contornos de la rueda no deben estar "escalonados, ranurados o recortados"; es decir, los contornos deben ser características continuas desde el inductor hasta el exductor de rueda. Todo el aire que ingresa al turbocompresor debe pasar a través de la entrada del turbocompresor. Se prohíbe la inyección de cualquier líquido, gas o cualquier otra sustancia en la entrada o la carcasa de escape. La rueda del compresor del turbocompresor debe estar construida de aluminio fundido o billet. Prohibidas las ruedas de material exótico.

enlaces externos