Potez VIII - Potez VIII
| Potez VIII | |
|---|---|
|
|
| Con motor Potez, en el Salón de París de 1920 | |
| Papel | Aviones de entrenamiento y turismo |
| origen nacional | Francia |
| Fabricante | Potez |
| Primer vuelo | 9 de abril de 1920 |
| Número construido | c.15 |
El Potez VIII era un avión de entrenamiento francés que voló por primera vez en 1920. Originalmente tenía un motor en línea vertical muy inusual y un tren de aterrizaje de cuatro ruedas , aunque la versión de producción era más convencional.
Diseño y desarrollo
El Potez VIII, que se exhibió por primera vez, sin volar, en el Salón de París de 1919, era un avión monomotor pequeño convencional de su época, además de un motor muy inusual y un tren de aterrizaje poco convencional. Era un biplano de una sola bahía con alas de planta rectangular montadas sin escalonamiento pero con diedro marcado y reforzado con un par de puntales interplano de sección aerodinámica paralelos . Un par de puntales de cabane en V invertida , paralelos entre sí, unían la sección central del ala superior a los largueros superiores del fuselaje . Solo había alerones en el ala superior. Las alas eran estructuras de dos largueros de duraluminio con revestimiento de tela .
El Potez VIII tenía un fuselaje simple de lados planos con una estructura de madera y revestimiento de madera contrachapada . Había cabinas abiertas en tándem , la delantera debajo del ala superior, que estaba montada muy por encima de ella, y la otra justo a popa del borde de fuga , que tenía un corte redondeado para ayudar al piloto a ver hacia arriba. El empenaje era convencional, con un plano de cola en la parte superior del fuselaje y una cuerda ancha , alambre de aleta de borde barrido apuntalado a él. La estructura de la cola era similar a la del ala, con estructura de metal y cubierta de tela.
El motor del avión de 1919 también era un diseño de Potez, el A-4 de 41 kW (55 hp). Este era un cuatro cilindros en línea construido para funcionar con su cigüeñal en posición vertical. Estaba montado con sus cilindros expuestos apuntando hacia adelante para enfriar y tenía engranajes que giraban la salida 90 ° para impulsar una hélice de dos palas . Aunque el Potez A-4 no tuvo éxito, su configuración produjo la línea de alta potencia y el centro de gravedad bajo de los motores en línea invertidos posteriores, lo que permitió un tren de aterrizaje más corto, un acceso más fácil a las cabinas y una mejor vista hacia adelante sobre un morro más corto y más bajo que su contemporáneos en línea. El alto eje de la hélice también permitía un tren de aterrizaje más corto; una unidad de cuatro ruedas protegía las puntas de la hélice del contacto con el suelo.
El Potez VIII con motor A-4 voló por primera vez el 19 de abril de 1920. Cuando se reconoció que su motor estaba averiado, el A-4 fue reemplazado por un motor radial Anzani de seis cilindros , montado sin cejas en el morro. Una versión anterior producía 37 kW (50 CV) y una variante posterior de 52 kW (70 CV). Inicialmente, el tren de aterrizaje de cuatro ruedas se mantuvo, pero cuando apareció el Potez VIII en el Salón de París de 1922, tenía un engranaje de dos ruedas más convencional. Las ruedas estaban en un solo eje. A partir de cada extremo del eje de una RAN puntal a la parte inferior del fuselaje hacia delante, actuando conjuntamente con un telescópico vertical, caucho amortiguado amortiguador . Al menos un ejemplo voló como hidroavión , designado Potez VIII H (H para hydravion o hidroavión). Tenía un único flotador central y un pequeño flotador estabilizador de sección aerodinámica debajo de cada ala.
Un lado-a-lado versión también fue construido y designado el Potez VIII R ; era un poco más pesado, con un fuselaje más ancho y estaba propulsado por un motor Le Rhone 9C de 80 hp (60 kW) totalmente encapsulado . Regresó al tren de aterrizaje de las cuatro ruedas.
Los registros civiles reconstruidos anteriores a la Segunda Guerra Mundial sugieren que se construyeron unos quince Potez VIII motorizados. También había una versión de planeador , el Potez VIII P (P para planeur o planeador) con una tapa de nariz de aluminio suave en lugar del motor. Este era un poco (150 mm (5,9 pulgadas)) más largo y ligero con un peso vacío de 110 kg (243 lb) en comparación con los 330 kg (728 lb) de la versión motorizada de Anzani. Fue el ganador absoluto en el Primer Congreso de Planeadores, celebrado en Clermont-Ferrand , que finalizó el 30 de agosto de 1922.
La versión motorizada también tuvo éxito en la competencia, quedando en segundo lugar en la primera La Coupe de Consummation d'Aviation Zénith (La Copa Zénith para el consumo de combustible de aviones), basada en un vuelo de regreso de París a Lyon realizado entre el 21 y el 22 de agosto de 1923. El parámetro fue la relación entre el peso del combustible utilizado y la carga útil. El Potez anotó 0.616, el ganador, un Farman F.90 , 0.473.
Cuatro Potez Viiis se registraron en Bulgaria .
Variantes
- VIII prototipo
- Motor Potez A-4 , 41 kW (55 hp).
- VIII
- Motor Anzani 6A , 37 kW (50 hp)
- VIIIA
- Motor Anzani 6A, 52 kW (70 CV).
- VIII H
- Avion flotante.
- VIII P
- Planeador.
- VIII R
- Asientos uno al lado del otro, motor Le Rhône 9C , 67 kW (90 hp).
Especificaciones (70 CV Anzani)
Datos de Aérophile - Salon 1924, p.23
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 5,72 m (18 pies 9 pulgadas)
- Envergadura superior: 8,0 m (26 pies 3 pulgadas)
- Envergadura inferior: 6,85 m (22 pies 6 pulgadas)
- Altura: 2,50 m (8 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 20 m 2 (220 pies cuadrados)
- Peso vacío: 330 kg (728 lb)
- Peso bruto: 555 kg (1224 lb)
- Capacidad de combustible: 60 l (13 gal imp .; 16 gal EE. UU.)
- Planta motriz: 1 × Anzani de 6 cilindros, radial de dos filas refrigerado por aire , 52 kW (70 hp)
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 145 km / h (90 mph, 78 nudos)
- Techo de servicio: 4.000 m (13.000 pies)
- Carga alar : 27,5 kg / m 2 (5,6 libras / pies cuadrados)
Referencias
Bibliografía
- Andersson, Lennart (julio de 1998). "Histoire de l'aéronautique persane, 1921-1941: La première aviation du Chah d'Iran" [Historia de la Fuerza Aérea Persa, 1921-1941: El primer avión del Sha de Irán]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (76): 2-12. ISSN 1243-8650 .
- Anderson, Lennart (noviembre-diciembre de 2019). "La renaissance de l'aviation militair bulgare dans les années vingt" [El renacimiento de la aviación militar búlgara en los años veinte]. Avions (en francés) (232): 52–66. ISSN 1243-8650 .
- Coroller, Jean-Louis (septiembre de 1998). "Les premièrs avions Henry Potez (première partie)" [El primer avión de Henry Potez]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (66): 8–14. ISSN 1243-8650 .