Potez 630 - Potez 630

Potez 630
Potez 630 C3-GC 1 5.svg
Potez 630
Papel Luchador pesado
Fabricante SNCAN
Diseñador Louis Coroller y André Delaruelle
Primer vuelo 25 de abril de 1936
Introducción Octubre de 1938
Estado Retirado
Usuarios primarios Fuerza Aérea
Francesa Aviación Naval Francesa
Vichy Fuerza Aérea
Francesa Fuerzas Aéreas Francesas Libres
Número construido 1395

El Potez 630 y sus derivados eran una familia de aviones bimotores desarrollados para la Fuerza Aérea Francesa a finales de la década de 1930. El diseño era contemporáneo del británico Bristol Blenheim (que era más grande y estaba diseñado exclusivamente como bombardero) y del alemán Messerschmitt Bf 110 (que fue diseñado exclusivamente como caza).

El Potez 630 fue utilizado por varios operadores durante la Segunda Guerra Mundial . Después de la Batalla de Francia , tanto la Fuerza Aérea francesa de Vichy y Fuerzas Aéreas Francesas Libres utiliza el tipo; varios aviones capturados fueron operados por varias alas aéreas de las potencias del Eje . Después del final del conflicto en 1945, un puñado de aviones se utilizaron con fines de entrenamiento durante algún tiempo.

Desarrollo

Orígenes

El 31 de octubre de 1934, el Ministerio del Aire francés emitió una especificación para un caza pesado . La especificación exigía que la aeronave fuera capaz de desempeñar tres funciones principales: dirección de caza, en la que se requería liderar formaciones de cazas monomotor con suficiente maniobrabilidad; ataque diurno, en el que el tipo era también para escoltar aviones bombarderos y de apoyo aéreo cercano amistoso ; y operaciones de caza nocturna . Los detalles de rendimiento especificados incluyeron una velocidad máxima de 450 km / ha 4.000 metros, una velocidad de crucero de 300 km / h y una resistencia de al menos cuatro horas. Los requisitos de armamento incluían dos cañones fijos de 20 mm que disparaban hacia adelante y una sola ametralladora en la parte trasera para defensa propia. La aeronave buscada también debía acomodar dos / tres asientos junto con una configuración de dos motores; sin embargo, algunas de las limitaciones de rendimiento impuestas a la aeronave, como el peso máximo, sirvieron para restringir la gama de motores adecuados para impulsar el tipo.

El Potez 630 original fue desarrollado para cumplir con esta especificación; En un principio se sometieron a consideración dos variantes de la aeronave, una (la 630) propulsada por motores radiales Hispano-Suiza 14AB y la otra (la 631) con el Gnome-Rhône 14N . Otras empresas también realizaron presentaciones en respuesta, incluidas Breguet Aviation , Hanriot , Chantiers aéronavals Étienne Romano y Loire-Nieuport . Se pidió a cada uno de los fabricantes competidores que produjese un solo prototipo para su evaluación por cuenta propia; el trabajo en el primer prototipo, designado como el Potez 630-01 , comenzó en abril de 1935. Además del Potez 630, la misma especificación resultó finalmente en la exitosa serie Breguet 690 de aviones de ataque.

El 25 de abril de 1936, el Potez 630-01, equipado con un par de Hispano-Suiza 14 de 580 CV, realizó su primer vuelo desde Méaulte , Picardía . Inicialmente, el prototipo estaba equipado con una característica experimental en forma de estabilizador horizontal arriostrado que no incorporaba dihedreal. El 6 de mayo de 1936, el prototipo sufrió algunos daños debido a un aterrizaje forzoso tras la pérdida en el aire de una pala de hélice . El 3 de agosto de 1936, después de recibir reparaciones, el Potez 630-01 fue trasladado a la Base Aérea de Villacoublay , Île-de-France ; Pronto fue reacondicionado con una disposición de cola alternativa similar a la de los aviones de producción posterior y al tren de aterrizaje de carrera larga . El 20 de noviembre de 1936, se reanudaron las pruebas de vuelo del prototipo; Poco tiempo después se entregó al Centre d'Essais de Matériels Aériens (CEMA) para pruebas oficiales.

Los motores originales del Potez 630-01 fueron reemplazados progresivamente por modelos mejorados de motor Hispano-Suiza, aumentando gradualmente el empuje hasta alcanzar los 700 CV en el despegue. Con su peso máximo de despegue de 3.850 kg, el prototipo era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 460 km / hy un alcance máximo de 1.300 km cuando volaba a una velocidad de crucero económica de 300 km / h. En marzo de 1937, el segundo prototipo, designado Potez 630-02, realizó su primer vuelo desde Méaulte. El Potez 631-01 resultó dañado después de un aterrizaje sin que su tren de aterrizaje estuviera bloqueado en la posición baja; después de las reparaciones, fue entregado a CEMA para pruebas oficiales en noviembre de 1937.

Producción

Corte del Potez 630.

El 23 de diciembre de 1936, se formó oficialmente la Société nationale des constructions aéronautiques du Nord (SNCAN), que agrupa a cinco fábricas de aviones francesas; Pronto se llevaron a cabo nuevas fusiones en SNCAN, incluido Potez a principios de 1937. Poco después de su establecimiento, SNCAN recibió una carta de pedido provisional para diez aviones experimentales; cuatro de ellos se derivaron del Potez 630, tres del Potez 631 (uno es el prototipo existente 631-01), dos bombarderos ligeros Potez 633 y un avión de reconocimiento aéreo Potez 637. Esto fue rápidamente confirmado por un contrato, en virtud del cual un Potez 633 fue reemplazado por un solo avión de ataque a tierra de bajo nivel Potez 637.

En junio de 1937, se recibió un pedido de un lote de producción inicial de 10 cazas Potez 631 day de dos asientos y 30 de tres asientos, los primeros cinco de los cuales debían entregarse en febrero de 1938. Como fabricación a gran escala del Gnome- Los motores Rhône 14M aún no se habían logrado y, por lo tanto, no pudo alcanzar la tasa de producción deseada del Potez 630, se realizó un pedido adicional para 80 aviones propulsados ​​por el motor alternativo Hispano-Suiza. Los primeros 48 aviones que se fabricaron fueron equipados con motores Hispano-Suiza 14AB02 / 03, estos fueron reemplazados en modelos posteriores por el mejorado Hispano-Suiza 14AB10 / 11. En diciembre de 1937, los contratos regulares sustituyeron a las cartas provisionales; También se recibió un pedido adicional de 50 bombarderos ligeros Potez 633, lo que elevó el total de pedidos del tipo a 180, incluidos los diez prototipos que se habían pedido.

A fines de la década de 1930, el Potez 630 recibió un interés extranjero considerable; además de Francia, muchos países estaban en proceso de reequipar sus fuerzas aéreas. Una de esas empresas extranjeras fue la adquisición de una licencia de fabricación por parte de la empresa de aviones checoslovaca Avia para producir una variante de la aeronave, denominada Potez 636 ; ninguno se completó antes de la anexión de Checoslovaquia por la Alemania nazi en 1938. En 1938, se ordenaron otros 50 Potez 631 adicionales, de los cuales 20 debían ser desviados a Finlandia , aunque nunca llegaron a ese país. Se realizaron varios pedidos extranjeros en firme a SNCAN para el tipo; la República de China ordenó cuatro Potez 631 y cinco Potez 633, el Reino de Yugoslavia ordenó dos Potez 630 y un Potez 631, el Reino de Rumania ordenó 20 Potez 633, el Reino de Grecia ordenó 24 Potez 633 y Suiza ordenó un Potez 630 y un Potez 633.

En mayo de 1937, comenzó la producción en serie del Potez 630. El trabajo de fabricación de las distintas secciones y componentes de la aeronave se repartió entre varias instalaciones de SNCAN; el fuselaje y los planos de cola se fabricaron en Caudebec-en-Caux , Normandía , las alas se fabricaron en Le Havre , Normandía, y el montaje final se realizó inicialmente en Méaulte; el trabajo de montaje se trasladó posteriormente a Les Mureaux . En febrero de 1938, la primera producción Potez 630 realizó su primer vuelo; el 23 de febrero, la Fuerza Aérea francesa aceptó su primer avión 630 de producción. Al principio, la producción del Potez 630 se vio afectada por retrasos considerables, causados ​​por la escasez de motores, hélices y cañones; el primer lote de Potez 630 estaba armado con cuatro ametralladoras en lugar de los dos cañones Hispano-Suiza de 20 mm. El 2 de agosto de 1938 se aceptó oficialmente el primer Potez 631.

El 15 de marzo de 1938 , se aprobó un importante programa de reequipamiento y expansión de la Fuerza Aérea Francesa, conocido como Plan V. Si bien había intenciones de pedir un avión bimotor más capaz, estos no estaban listos para la producción, por lo que los Potez 631 y 633 se conservaron para este programa de producción, que involucró por primera vez a 207 cazas bimotores diurnos y nocturnos junto con 449 bombarderos ligeros diurnos. El 25 de marzo de 1938, el pedido del Potez 633 se incrementó a 125 bombarderos, que también se solicitó que fueran de tres plazas. Posteriormente se cancelaron los pedidos de Potez 633 y se encargaron aviones Potez 631 adicionales en su lugar; Se hicieron nuevos pedidos del Potez 631 para permitir la rápida retirada del problemático Potez 630. Entre enero y junio de 1940, se mantuvo una tasa de producción promedio de 100 aviones por mes.

Diseño

Frente de un Potez 63.11

El Potez 630 era un bimotor, monoplano, totalmente metálico de tres plazas con líneas aerodinámicas eficientes y aletas traseras gemelas. El diseño básico permitió que el tipo reemplazara varios aviones obsoletos en la Fuerza Aérea Francesa en una amplia gama de funciones. El largo invernadero albergaba una tripulación de tres, compuesta por un piloto, un observador o comandante que se transportaba según los requisitos de la misión, y un artillero trasero que manejaba una sola ametralladora ligera flexible. El Potez 637 presentaba una góndola acristalada ubicada debajo del fuselaje para que un observador fuera transportado en posición boca abajo . Algunas variantes, como el Potez 631 y 633, tenían una bahía de bombas vertical ubicada entre los dos miembros de la tripulación. El 630 era un diseño relativamente simple y sólido, que requería un promedio de 7500 horas-hombre para ensamblar cada avión. Todos los miembros de la familia (con la posible excepción del Potez 63.11) compartían características de vuelo agradables y fueron diseñados para permitir un fácil mantenimiento.

Como avión de combate diurno, el rendimiento del Potez 631 C3 fue relativamente decepcionante, debido a una velocidad máxima baja y una tasa de ascenso inadecuada en comparación con los aviones de combate contemporáneos. Como luchador nocturno , la falta de equipo de detección limitó drásticamente su efectividad. Los modelos posteriores tenían un armamento pesado (12 ametralladoras para el Potez 63.11). La familia Potez 63, al igual que los bombarderos contemporáneos Fairey Battle y Bristol Blenheim , y como muchos aviones franceses de la época, resultó vulnerable a los Messerschmitt Bf 109 . Se cree que su similitud con el Messerschmitt Bf 110 , ambos equipados con motores gemelos, aletas gemelas y un dosel de invernadero largo, provocó la pérdida de varios aviones por " fuego amigo ".

Servicio operativo

Introducción

A partir de mayo de 1938, comenzaron a entregarse los cazas de producción Potez 630; el primer avión Potez 631 mejorado se recibió en agosto de ese año. Los Potez 630 y 631, en configuración biplaza, pronto se utilizaron para reemplazar los obsoletos ANF ​​Les Mureaux 113 utilizados como cazas nocturnos, mientras que los grupos de cazas de un solo asiento recibieron varios Potez 63 de tres asientos para actuar como aviones de comando, desde los cuales formaciones de Los cazas monoplaza serían dirigidos y coordinados por radio. En julio de 1938, los primeros quince aviones Potez 630 participaron en el Salón Aeronáutico de Villacoublay .

En mayo de 1938, la Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) hizo un pedido de 125 bombarderos ligeros Potez 633; Rumanía y Grecia también habían realizado pedidos adicionales de 20 y 24 Potez 633 respectivamente. Francia canceló su pedido de Potez 633 en el verano de 1938, pero Rumania (20 aviones más, que habían sido parcialmente construidos bajo el pedido francés) y China, nueve. Las entregas a Rumania comenzaron a fines de 1938, y los griegos recibieron su primer avión en la primavera de 1939. En agosto de 1939, con el riesgo de guerra en aumento, el gobierno francés requirió 32 Potez 633 de los pedidos griegos y rumanos que todavía estaban en Francia esperando entrega.

En septiembre de 1938, el Potez 630 había comenzado a suplantar al obsoleto bombardero Bloch MB.200 en el papel de dirección de caza; sin embargo, los motores del Potez 630 resultaron ser tan problemáticos en servicio que la mayoría de las unidades fueron reequipadas rápidamente con el Potez 631 antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. El 1 de abril de 1939, la Fuerza Aérea francesa había aceptado un total de 77 aviones Potez 630 y 88 Potez 631. El retiro de otros aviones franceses obsoletos, como el Morane-Saulnier MS225 y el Dewoitine D.510 , podría adaptarse al creciente número de Potez 631. Justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea francesa tenía 85 Potez 630, 206 Potez 631, 22 Potez 633, 63 Potez 633 y 5 aviones Potez 63.11.

Los aviones Potez 633 que se exportaron a Grecia y Rumanía recibieron un mayor servicio que sus homólogos franceses a pesar de su número limitado. Grecia tenía nueve Potez 633 en servicio cuando Italia invadió Grecia en octubre de 1940. Estos fueron utilizados para bombardeos contra líneas de suministro italianas hasta que la escasez de repuestos obligó a retirarse. En junio de 1941, Rumania se unió a Alemania en la invasión de la Unión Soviética . Dos escuadrones fueron equipados con el Potez 633 que se utilizó para apoyar al ejército rumano en su avance hacia Odessa . En 1942, fueron reemplazados por bombarderos Junkers Ju 88 , lo que permitió que los sobrevivientes fueran transferidos al rol de entrenamiento avanzado.

Segunda Guerra Mundial

Un Potez 630 capturado durante la campaña Siria-Líbano , 1941

El 28 de agosto de 1939, la Fuerza Aérea francesa inició la movilización de sus unidades, incluidas las equipadas con la serie Potez 630. Debido a las solicitudes de la aviación naval francesa, algunos aviones Potez 631 pronto se desviaron para reemplazar sus cazas Dewoitine D.371 . En febrero de 1940 , se adoptó un nuevo plan de guerra, el Plan V bis ; Según este plan, casi todos los Potez 630 y varios Potez 631 se retiraron del servicio de primera línea, y algunos de los 630 se convirtieron para convertirse en aviones de entrenamiento de control dual. Ese mismo mes, se decidió rearmar la mayoría de los Potez 631, reemplazando su armamento original de un cañón y una ametralladora por dos cañones y cuatro ametralladoras subalares con el fin de realizar misiones de ataque terrestre; sin embargo, el progreso en esto fue relativamente lento.

La Fuerza Aérea francesa encontró un uso para el avión Potez 633 como entrenadores de conversión para unidades que habían recibido el avión de ataque Breguet 691 . El 20 de mayo de 1940, tres Potez 633 participaron en una misión de ametrallamiento contra las tropas alemanas cerca de Arras . Esta fue la única misión operativa del tipo sobre Francia, ya que dos días después el avión fue retirado del servicio de primera línea. Un pequeño número de Potez 633 originalmente destinados a China fueron comandados por la administración colonial francesa en Indochina y vieron una acción limitada en la breve guerra franco-tailandesa a principios de 1941. Estacionados en campo abierto, varios de ellos fueron destruidos por Thai Hawk 75N ametrallamiento durante el ataque aéreo en Siem Reap.

Una vez que comenzó el combate activo, el Potez 631 rápidamente demostró ser un interceptor ineficaz; era más lento que algunos bombarderos alemanes y 130 km / h más lento que el caza Messerschmitt Bf 109 E. Quizás la unidad más exitosa que operaba el Potez 631 fue el Flottille F1C de la Armada Aérea Naval Francesa; entre el 10 y el 21 de mayo de 1940, los aviones de la unidad derribaron 12 aviones enemigos a cambio de 8 de sus propias pérdidas antes de retirarse del combate activo.

En un momento, el Potez 637 fue el único avión moderno que equipaba a los Groupes de Reconnaissance (GOA), que durante mucho tiempo habían estado equipados con aviones obsoletos. Desde noviembre de 1939 en adelante, a las primeras unidades que se convirtieron al Potez P.63.11 se les asignaron tres aviones cada una. A mediados de enero de 1940, había 43 Potez 63.11 en servicio con 12 GOA. En junio de 1940, se habían entregado más de 700 Potez 63.11 de reconocimiento. Estos aviones encontraron varios destinos en servicio: más de 220 fueron destruidos o abandonados. A pesar de la adición de armamento adicional de ametralladoras, el avión recibió seis, ocho o diez ametralladoras, el Potez 63.11 sufrió las pérdidas más pesadas de cualquier tipo francés. Un factor que contribuyó a las altas pérdidas fue la falta casi total de repuestos, lo que hizo que el 70 por ciento de todos los aviones P.63.11 fueran inservibles incluso antes de la invasión alemana; muchos aviones fueron destruidos en tierra por bombardeos enemigos y ataques de ametralladora, y unidades enteras fueron aniquiladas sin realizar una sola misión.

El Potez 63.11 continuó en servicio con la fuerza aérea de Vichy Francia y con las fuerzas de la Francia Libre ; esto llevó a los dos bandos opuestos a operar el tipo en el teatro del norte de África. La Fuerza Aérea Francesa Libre inicialmente poseía tan solo tres aviones Potez 630, pero se capturaron más modelos de la Fuerza Aérea Francesa de Vichy . Los alemanes inicialmente permitieron que varias unidades equipadas con Potez 630 continuaran bajo el control francés de Vichy; estos estaban normalmente estacionados en el sur de Francia y el norte de África. En este último teatro participaron frecuentemente en combates con las fuerzas aliadas. Para el 1 de noviembre de 1941, la Fuerza Aérea de Vichy tenía 22 Potez 630, 82 Potez 631, seis Potex 637 y 236 aviones Potez 63.11. Un gran número de Potez 630 alineados con el Eje estacionados en el norte de África fueron destruidos por bombarderos estadounidenses durante la Operación Antorcha ; Los Allied 630 también se utilizaron durante la operación para realizar misiones de suministro de municiones y responder a los aviones de la Luftwaffe .

El 27 de noviembre de 1942, las unidades militares alemanas ocuparon las bases de la Fuerza Aérea de Vichy y se apoderaron de sus aviones: se tomaron alrededor de 134 Potez 630 de varias variantes. De los aviones incautados, 53 fueron reacondicionados y enviados a Rumania para su uso como entrenadores y remolcadores de destino ; Los motores de repuesto también se reutilizaron para impulsar una serie de Luftwaffe Henschel Hs 129 Bs. La producción del tipo se reanudó bajo control alemán; Parece que los alemanes pusieron en servicio un número significativo de aviones, principalmente en funciones de enlace y entrenamiento. Los últimos tres Potez 631 en servicio fueron ejemplos recuperados; estos hicieron una contribución final tras el cese de hostilidades en su uso como aviones de entrenamiento en el Centre d'Essais en Vol para la revivida Fuerza Aérea Francesa.

Variantes

A diferencia de muchos aviones franceses contemporáneos, la producción del avión Potez fue razonablemente rápida y las primeras entregas se realizaron antes de finales de 1938. El 63 se había diseñado teniendo en cuenta la producción en masa y, como resultado, un Potez 630 era más barato y más rápido de fabricar. de un Morane-Saulnier MS406 . A medida que aumentó el ritmo de producción, también se desarrollaron una serie de derivados y modelos experimentales.

Variantes de combate

Una característica típica de los 630 y 631 era el armamento frontal, que originalmente consistía en dos cañones Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm en góndolas debajo del fuselaje, aunque a veces uno de los cañones fue reemplazado por un MAC 1934. Más adelante en su carrera , Los 631 recibieron cuatro ametralladoras ligeras similares en góndolas debajo de las alas exteriores, aunque teóricamente era posible colocar seis.

Potez 635 CN2
El proyecto Night Fighter fue cancelado.
Potez 63.12 C3
con los radiales Pratt & Whitney Twin Wasp Junior se mantuvo como un solo prototipo
Potez 670-01
Prototipo de caza
Potez 671
Los combatientes pesados ​​estaban en las líneas de montaje cuando los alemanes capturaron la fábrica SNCAN Méaulte cerca de Albert .

Prototipos

Potez 63.01
El primer prototipo
Potez 630.01
El segundo prototipo
Potez 630 CN.2 No 01
Prototipo de caza nocturno
Potez 631.01
El primer prototipo impulsado por Gnome-Rhone.

Variantes de entrenador

Potez 634
Se propuso un avión de entrenamiento de control dual derivado del 630, que simplemente se designó como
Potez 631 Ins
(para instrucciones ) Conversión 630 con motores Gnome-Rhône
Potez 63.16 T3
Un entrenador de tripulación derivado del 63.11 con alas diferentes y más grandes. Solo se construyó un prototipo.

Variantes de bombardero

Potez 633 B2
bombardero biplaza de nivel ligero. El Potez 633 retuvo el fuselaje, las alas y los motores del 631, pero la posición del observador y las góndolas del cañón se eliminaron y se agregó una pequeña bahía de bombas entre el piloto y el artillero trasero. El armamento frontal consistía en una sola ametralladora ligera en el morro. La bahía de bombas podría albergar ocho bombas de clase de 50 kg o dos bombas de clase de 200 kg (440 libras). No había posición de bombardero, ya que se suponía que el artillero trasero dirigía el bombardeo a través de una mira periscópica colocada delante de él, una disposición que resultó inviable en el campo.
Potez 633.01
El primer prototipo de bombardero biplaza voló a finales de 1937. La Armée de l'air encargó 133 Potez 633 en 1938, pero dos meses más tarde decidió que todos los aviones de la categoría de bombarderos de nivel ligero deberían ser tripulados, como el Douglas DB-7. y Bloch MB.175 . El pedido francés de 633 se convirtió en un pedido de más 631. Sin embargo, el 633 se ofreció para la exportación y atrajo pedidos de Rumania, China y Grecia.
Potez 632 Bp.2
Se inició un ejemplo del prototipo de bombardero en picado , pero se completó como un 633, sin embargo, con motores Hispano-Suiza. Se vendió a Suiza para su evaluación.
Potez 639 AB2
El prototipo de bombardero de ataque de dos asientos se convirtió como un 633 estándar.

Variantes de reconocimiento

Potez 63.11 en África del Norte. Enero de 1943
Potez 63.11 en Alepo, Siria, en junio de 1941.

Insatisfecho con su avión de reconocimiento estratégico como el problemático Bloch MB.131 , el Armée de l'air requirió el desarrollo de un derivado del Potez 631 para este papel.

Potez 637
Aviones de reconocimiento estratégico. El observador estaba alojado en una góndola debajo del fuselaje; este arreglo dio como resultado un avión que conservaba la mayoría de las cualidades del 631. En agosto de 1938 se encargaron y se entregaron 60 ejemplares.
Al mismo tiempo, el Armée de l'Air estaba desesperado por reequipar sus unidades de cooperación del ejército que tenían equipos particularmente anticuados, pero desde el desarrollo del 637, había cambiado por completo de opinión sobre cómo debería organizarse la posición del observador. Por lo tanto, se requirió que Potez desarrollara una variante que, mientras conservaba las alas, los motores y las superficies de la cola del 631, alojaba al observador en un invernadero de morro más convencional.
Potez 63.11
Debido a que el piloto necesitaba estar sentado por encima del observador, el fuselaje era más alto, lo que resultó en una reducción de la velocidad máxima y la maniobrabilidad. Como resultado, el 63.11 demostró ser muy vulnerable, a pesar de estar protegido con algo de blindaje y un revestimiento autosellante básico sobre los tanques de combustible. Como la capacidad de un bombardero ligero secundario era parte de los requisitos (aunque rara vez se usaba), el fuselaje acomodaba una pequeña bahía de bombas, que transportaba hasta ocho bombas de clase de 10 kg. Esta bahía de bombas fue reemplazada por un tanque de combustible adicional en los últimos ejemplos. Además, se podrían transportar dos bombas de clase de 50 kg en puntos rígidos debajo de las alas interiores. El armamento frontal era originalmente uno, luego tres MAC 1934 debajo del morro, y muchos 63.11 estaban equipados con los mismos cañones adicionales en las góndolas de ala que los 631.
Los primeros prototipos Potez 63.11 No.1 y segundo No.2 volaron por primera vez en diciembre de 1938, y en septiembre de 1939 se encargaron no menos de 1365 ejemplares, de los cuales se entregaron 730, lo que convierte al 63.11 en la variante más numerosa de la familia .

Operadores

 Francia
Francia Vichy Francia
 Francia libre
 Alemania
 Grecia
 Hungría
 Italia
 Polonia
 Rumania
  Suiza
 Reino de Yugoslavia

Operadores civiles

  • Francia Air Bleu (dos aviones convertidos en carteros)

Especificaciones (Potez 63.11A.3)

Dibujo de 3 vistas del Potez 630
Potez 63.11 del Groupe Autonome d'Observation (GAO) 510

Datos de aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial: Volumen ocho: Bombarderos y aviones de reconocimiento Serie Potez 63

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 10,93 m (35 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 16 m (52 ​​pies 6 pulgadas)
  • Altura: 3,08 m (10 pies 1 pulg)
  • Área del ala: 32,7 m 2 (352 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 3135 kg (6911 lb)
  • Peso bruto: 4.530 kg (9.987 lb)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Gnome-Rhône 14M-04 de 14 cilindros refrigerado por aire, 522 kW (700 hp) de rotación a la izquierda
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Gnome-Rhône 14M-05 de 14 cilindros refrigerado por aire, 522 kW (700 hp) de rotación derecha
  • Hélices: hélices de paso variable de 3 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 425 km / h (264 mph, 229 kn) 5.500 m (18.045 pies)
  • Velocidad de crucero: 299 km / h (186 mph, 161 kn) a 4.500 m (14.764 pies)
  • Alcance: 1500 km (930 mi, 810 nmi)
  • Techo de servicio: 8.500 m (27.900 pies)
  • Velocidad de ascenso: 8,4 m / s (1.650 pies / min)

Armamento

  • Armas: (armamento original)
    • 1x fija, con visión de disparar mm 7,5 MAC 1934 ametralladora
    • 1x ametralladora MAC 1934 fija de 7,5 mm de disparo hacia atrás
    • 1x ametralladora MAC 1934 de 7,5 mm montada de forma flexible y con disparo hacia atrás
  • (Armamento final)
    • 3 × ametralladoras fijas de disparo delantero debajo del fuselaje
    • 4 × ametralladoras fijas de tiro hacia adelante debajo de las alas exteriores
    • 3 × ametralladoras semi fijas, de disparo hacia atrás en montaje ventral
    • 2 × ametralladoras montadas de forma flexible en la cabina de popa
  • Bombas: 4 bombas de 50 kg (110 lb)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Fuentes

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