Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey - Port Authority of New York and New Jersey

Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey
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Logotipo en uso desde 2020 hasta el presente
Formación 30 de abril de 1921 ; 100 años atrás ( 30 de abril de 1921 )
Escribe Distrito portuario
Sede 4 World Trade Center , 150 Greenwich Street
Manhattan , Nueva York, Nueva York, EE. UU. 10007
Región atendida
Puerto de Nueva York y Nueva Jersey
Director ejecutivo
Rick algodón
Sitio web panynj.gov

La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey ( PANYNJ ; estilizada, en logotipo desde 2020, como Port Authority NY NJ ) es una empresa conjunta entre los estados de Nueva York y Nueva Jersey de EE. UU. , Establecida en 1921 a través de un pacto interestatal autorizado por la Congreso de Estados Unidos . La Autoridad Portuaria supervisa gran parte de la infraestructura de transporte regional, incluidos puentes, túneles, aeropuertos y puertos marítimos , dentro de la jurisdicción geográfica del Puerto de Nueva York y Nueva Jersey . Este distrito portuario de 1.500 millas cuadradas (3.900 km 2 ) generalmente se encuentra dentro de un radio de 25 millas (40 km) del Monumento Nacional de la Estatua de la Libertad . La Autoridad Portuaria tiene su sede en 4 World Trade Center .

La Autoridad Portuaria opera la Terminal Marina Port Newark – Elizabeth , que manejó el tercer volumen de envío más grande entre todos los puertos de los Estados Unidos en 2004, y el más grande en la costa este . La Autoridad Portuaria también opera seis cruces biestatales: tres que conectan Nueva Jersey con Manhattan y tres que conectan Nueva Jersey con Staten Island . El Port Authority Bus Terminal y del PATH sistema ferroviario también están a cargo de la autoridad portuaria, así como aeropuerto de La Guardia , aeropuerto internacional John F. Kennedy , el aeropuerto internacional Liberty de Newark , Aeropuerto Teterboro y el aeropuerto internacional de Stewart . La agencia tiene su propio Departamento de Policía de la Autoridad Portuaria de 2.232 miembros .

Historia

Logotipo antiguo utilizado hasta 2020

El Puerto de Nueva York y Nueva Jersey constituyeron el principal punto de embarque para las tropas y suministros estadounidenses enviados a Europa durante la Primera Guerra Mundial , a través del Puerto de Embarque de Nueva York . La congestión en el puerto llevó a los expertos a darse cuenta de la necesidad de una autoridad portuaria para supervisar el sistema extremadamente complejo de puentes, carreteras, subterráneos e instalaciones portuarias en el área de Nueva York-Nueva Jersey. La solución fue la creación en 1921 de la Autoridad Portuaria bajo la supervisión de los gobernadores de los dos estados. Al emitir sus propios bonos, era financieramente independiente de cualquier estado; los bonos se pagaron con peajes y tarifas, no con impuestos. Se convirtió en una de las principales agencias del área metropolitana para proyectos de gran envergadura. Las primeras emisiones de bonos estaban vinculadas a proyectos específicos, pero esto cambió en 1935 cuando la Autoridad emitió bonos generales y de reembolso con un reclamo sobre sus ingresos generales.

Disputas anteriores

En los primeros años del siglo XX, hubo disputas entre los estados de Nueva Jersey y Nueva York sobre los fletes ferroviarios y las fronteras. En ese momento, las líneas ferroviarias terminaban en el lado del puerto de Nueva Jersey, mientras que el transporte marítimo se centraba en Manhattan y Brooklyn. La carga tuvo que enviarse a través del río Hudson en barcazas. En 1916, Nueva Jersey inició una demanda contra Nueva York por cuestiones de transporte de mercancías por ferrocarril, y la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) emitió una orden para que los dos estados trabajaran juntos, subordinando sus propios intereses al interés público. La Comisión de Desarrollo del Puerto, una junta asesora conjunta establecida en 1917, recomendó que se estableciera una autoridad biestatal para supervisar el desarrollo económico eficiente del distrito portuario. La Autoridad del Puerto de Nueva York se estableció el 30 de abril de 1921 a través de un pacto interestatal entre los estados de Nueva Jersey y Nueva York . Esta fue la primera agencia de este tipo en los Estados Unidos, creada bajo una disposición en la Constitución de los Estados Unidos que permite los pactos interestatales . La idea de la Autoridad Portuaria se concibió durante la Era Progresista , con el objetivo de reducir la corrupción política y aumentar la eficiencia del gobierno. Con la Autoridad Portuaria alejada de las presiones políticas , pudo llevar a cabo proyectos de infraestructura a más largo plazo independientemente de los ciclos electorales y de una manera más eficiente. En 1972 pasó a llamarse Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey para reflejar mejor su estado como sociedad entre los dos estados.

A lo largo de su historia, ha habido preocupaciones sobre la responsabilidad democrática o la falta de ella en la Autoridad Portuaria. El Distrito Portuario tiene una forma irregular pero comprende un área de 1.500 millas cuadradas (3.900 km 2 ) aproximadamente dentro de un radio de 25 millas (40 km) de la Estatua de la Libertad.

Cruces interestatales

Puente George Washington
111 Eighth Avenue , antes Inland Terminal Number One, en Manhattan (ahora propiedad de Google)

A principios del siglo XX, no había puentes de carretera ni cruces de túneles entre los dos estados. Los cruces iniciales de túneles fueron completados de forma privada por el Hudson y Manhattan Railroad en 1908 y 1909 ("Hudson Tubes"), seguidos por el Pennsylvania Railroad en 1910 (" North River Tunnels "). Bajo una agencia independiente, el Túnel de Holanda se inauguró en 1927, con una planificación y construcción anteriores a la Autoridad Portuaria. Con el aumento del tráfico de automóviles , hubo demanda de más cruces del río Hudson . Utilizando su capacidad para emitir bonos y recaudar ingresos, la Autoridad Portuaria ha construido y gestionado importantes proyectos de infraestructura. Los primeros proyectos incluían puentes a través del Arthur Kill , que separa Staten Island de Nueva Jersey. El puente Goethals , que lleva el nombre del ingeniero jefe de la Comisión del Canal de Panamá , general George Washington Goethals , conectaba Elizabeth, Nueva Jersey y Howland Hook, Staten Island . En el extremo sur de Arthur Kill, el Outerbridge Crossing se construyó y recibió el nombre del primer presidente de la Autoridad Portuaria, Eugenius Harvey Outerbridge . La construcción de ambos puentes se completó en 1928. El Puente de Bayonne , inaugurado en 1931, se construyó a través del Kill van Kull , conectando Staten Island con Bayonne, Nueva Jersey .

La construcción comenzó en 1927 en el puente George Washington , uniendo la parte norte de Manhattan con Fort Lee, Nueva Jersey , con el ingeniero jefe de la Autoridad Portuaria, Othmar Ammann , supervisando el proyecto. El puente se completó en octubre de 1931, antes de lo previsto y muy por debajo de los costos estimados. Esta eficiencia exhibida por la Autoridad Portuaria impresionó al presidente Franklin D. Roosevelt , quien utilizó esto como modelo para crear la Autoridad del Valle de Tennessee y otras entidades similares.

En 1930, el Túnel de Holanda quedó bajo el control de la Autoridad Portuaria, lo que generó importantes ingresos por peajes . A finales de la década de 1930 y principios de la de 1940, se construyó el túnel Lincoln , que conecta Nueva Jersey y Midtown Manhattan .

En 1962, el ferrocarril en quiebra Hudson & Manhattan Railroad fue absorbido por la Port Authority, que lo reorganizó como Port Authority Trans-Hudson (PATH) . Como parte del acuerdo, la Autoridad Portuaria adquirió los derechos para construir el World Trade Center original en el sitio de la antigua Hudson Terminal , una de las dos terminales en Manhattan para H & M / PATH.

Era de Austin J. Tobin

Expansión del aeropuerto

En 1942, Austin J. Tobin se convirtió en el director ejecutivo de la Autoridad Portuaria. En el período posterior a la Segunda Guerra Mundial , la Autoridad Portuaria expandió sus operaciones para incluir aeropuertos y terminales marítimas , con proyectos que incluyen el Aeropuerto Internacional Newark Liberty y las Terminales Marítimas Port Newark-Elizabeth . Mientras tanto, el campo de La Guardia, propiedad de la ciudad, estaba llegando a su capacidad máxima en 1939 y necesitaba costosas mejoras y expansión. En ese momento, los aeropuertos operaban como líderes de pérdidas y la ciudad tenía dificultades para mantener el status quo, perdía dinero y no podía emprender las expansiones necesarias. La ciudad estaba mirando a mano los aeropuertos a una autoridad pública , posiblemente a Robert Moses ' Triborough Bridge y Tunnel Authority . Después de largas negociaciones con la ciudad de Nueva York, un contrato de arrendamiento de 50 años, que comenzó el 31 de mayo de 1947, fue a la Autoridad Portuaria de Nueva York para rehabilitar, desarrollar y operar el Aeropuerto La Guardia (La Guardia Field), John F. Kennedy International Airport (Idlewild Airport) y Floyd Bennett Field . La Autoridad Portuaria transformó los aeropuertos en instalaciones generadoras de tarifas, agregando tiendas y restaurantes.

World Trade Center

David Rockefeller , presidente de Chase Manhattan Bank , imaginó un World Trade Center para el bajo Manhattan . Al darse cuenta de que necesitaba financiación pública para construir el proyecto masivo, se acercó a Tobin. Aunque muchos cuestionaron la entrada de la Autoridad Portuaria en el mercado inmobiliario, Tobin vio el proyecto como una forma de mejorar el poder y el prestigio de la agencia y estuvo de acuerdo con el proyecto. La Autoridad Portuaria fue la supervisora ​​del World Trade Center, contratando al arquitecto Minoru Yamasaki y al ingeniero Leslie Robertson .

Yamasaki finalmente se decidió por la idea de las torres gemelas. Para cumplir con el requisito de la Autoridad Portuaria de construir 10 millones de pies cuadrados (930.000 m 2 ) de espacio para oficinas, las torres tendrían 110 pisos de altura cada una. El tamaño del proyecto provocó la ira del propietario del Empire State Building , que perdería su título de edificio más alto del mundo. Otros críticos objetaron la idea de que este espacio de oficinas tan "subsidiado" saliera al mercado abierto, compitiendo con el sector privado. Otros cuestionaron el costo del proyecto, que en 1966 había aumentado a $ 575  millones. Las negociaciones finales entre la Ciudad de Nueva York y la Autoridad Portuaria se centraron en cuestiones fiscales. Se llegó a un acuerdo final de que la Autoridad Portuaria haría pagos anuales en lugar de impuestos, por el 40% del World Trade Center arrendado a inquilinos privados. El espacio restante sería ocupado por agencias gubernamentales estatales y federales . En 1962, la Autoridad Portuaria firmó el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos como inquilino, y en 1964 firmaron un acuerdo con el Estado de Nueva York para ubicar oficinas gubernamentales en el World Trade Center.

En agosto de 1968, comenzó la construcción de la torre norte del World Trade Center, y la construcción de la torre sur comenzó en enero de 1969. Cuando se completaron las torres gemelas del World Trade Center, el costo total para la Autoridad Portuaria había alcanzado los $ 900  millones. Los edificios fueron dedicados el 4 de abril de 1973, con Tobin, quien se había retirado el año anterior, ausente de las ceremonias.

En 1986, la Autoridad Portuaria vendió los derechos del nombre del World Trade Center por $ 10 a una organización dirigida por un ejecutivo saliente, Guy F. Tozzoli . A su vez, ganó millones de dólares vendiendo el uso del nombre en hasta 28 estados diferentes.

Después del atentado con bomba en el World Trade Center de 1993 , los supervivientes del ataque demandaron a la Autoridad Portuaria por negligencia al no realizar mejoras de seguridad en las fallas conocidas que podrían haber evitado el ataque. Se dictaminó que la Autoridad Portuaria fue negligente.

Ataques del 11 de septiembre

El PANYNJ tenía su sede en 1 World Trade Center (Torre Norte) (izquierda)

Los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 y el posterior colapso de los edificios del World Trade Center afectaron a la Autoridad Portuaria. Con la sede de la Autoridad Portuaria ubicada en el World Trade Center 1, se vio privada de una base de operaciones y sufrió un gran número de víctimas. Se estima que 1.400 empleados de la Autoridad Portuaria trabajaron en el World Trade Center. Ochenta y cuatro empleados, incluidos 37 oficiales de policía de la Autoridad Portuaria, su director ejecutivo, Neil D. Levin , y el superintendente de policía, Fred V. Morrone, murieron. En los esfuerzos de rescate luego del colapso, dos oficiales de policía de la Autoridad Portuaria, John McLoughlin y Will Jimeno , fueron rescatados con vida después de pasar casi 24 horas bajo 30 pies (9.1 m) de escombros. Su rescate fue retratado más tarde en la película de Oliver Stone de 2006 World Trade Center . El futuro director ejecutivo, Christopher O. Ward, estuvo en el World Trade Center el 11 de septiembre y es un sobreviviente del ataque. Ward era Jefe de Asuntos Externos y Director de Desarrollo Portuario bajo Neil Levin en ese momento. Como director ejecutivo de 2008 a 2011, se le atribuye haber dado un giro a la construcción de la Zona Cero y tener el monumento listo para el décimo aniversario. Un ex abogado de PANYNJ que trabajó en asuntos relacionados con el 11 de septiembre se encuentra ahora en el banco federal, Angel Kelley .

Escándalo de cierre de carril de Fort Lee

El escándalo del cierre de carriles de Fort Lee fue un escándalo político de Estados Unidos que concierne al personal del gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie , y a sus designados políticos de la Autoridad Portuaria que conspiran para crear un atasco de tráfico en Fort Lee, Nueva Jersey como represalia política, y sus intentos de encubrirlos. acciones y suprimir divulgaciones internas y públicas. Los carriles de peaje exclusivos para una de las entradas de Fort Lee (utilizada por el tráfico local desde Fort Lee y las comunidades circundantes) hasta el nivel superior del puente George Washington , que conecta con Manhattan , se redujeron de tres a uno del 9 al 13 de septiembre de 2013 Los cierres de carriles de peaje provocaron atascos masivos en el tráfico de Fort Lee, lo que afectó la seguridad pública debido a los grandes retrasos por parte de la policía y los proveedores de servicios de emergencia e interrumpió las escuelas debido a las llegadas demoradas de estudiantes y maestros. Dos funcionarios de la Autoridad Portuaria (que fueron nombrados por Christie y luego dimitirían) afirmaron que la reasignación de dos de los carriles de peaje desde la entrada local de Fort Lee a las principales carreteras se debió a un estudio de tráfico que evaluaba los "patrones de seguridad del tráfico" en el puente, pero el director ejecutivo de la Autoridad Portuaria desconocía un estudio de tráfico.

A marzo de 2014, la Autoridad Portuaria, los fiscales federales y un comité legislativo de Nueva Jersey continúan investigando las repercusiones y la controversia en torno a estas acciones. El presidente de la Autoridad Portuaria, David Samson , quien fue designado por el gobernador Christie, renunció el 28 de marzo de 2014 en medio de acusaciones de su participación en el escándalo y otras controversias.

Escándalo de Caren Turner

En abril de 2018, Caren Turner renunció a la Junta de Comisionados después de que una investigación de ética revelara que su intento de intervenir en una parada de tráfico para su hija incluía lo que la Autoridad Portuaria describió como una conducta "profundamente perturbadora". La policía de Nueva Jersey lanzó una cinta de video de ella intentando aprovechar su posición en la Autoridad Portuaria para intimidar a los oficiales de policía, luego de una parada de tráfico de rutina de un vehículo en el que su hija adulta era pasajera. Su caso fue remitido a la Comisión de Ética de Nueva Jersey.

Gobernancia

Los peajes cobrados en el Holland Tunnel y otros cruces ayudan a financiar la Autoridad Portuaria

La Autoridad Portuaria está controlada conjuntamente por los gobernadores de Nueva York y Nueva Jersey , quienes nombran a los miembros de la Junta de Comisionados de la agencia y retienen el derecho de vetar las acciones de los comisionados de su propio estado. Cada gobernador nombra a seis miembros de la Junta de Comisionados , que están sujetos a la confirmación del Senado estatal y cumplen mandatos superpuestos de seis años sin goce de sueldo. La junta de comisionados designa a un director ejecutivo para que se ocupe de las operaciones diarias y ejecute las políticas de la Autoridad Portuaria. En virtud de un acuerdo informal de reparto del poder, el gobernador de Nueva Jersey elige al presidente de la junta y al subdirector ejecutivo, mientras que el gobernador de Nueva York elige al vicepresidente y al director ejecutivo.

La Autoridad Portuaria tiene su sede en 4 World Trade Center en el Bajo Manhattan . La agencia tenía su sede en 1 World Trade Center en el primer complejo del World Trade Center , donde ocupaba 22.411 pies cuadrados (2.082,1 m 2 ) de espacio. Tenía su sede en el complejo WTC a partir de 1973. Después de que la sede anterior fuera destruida en los ataques del 11 de septiembre de 2001 , la Autoridad Portuaria se trasladó a 225 Park Avenue South en Midtown Manhattan , con empleados divididos entre oficinas en Nueva York y Nueva Jersey. , antes de regresar al World Trade Center en 2015.

Después de los ataques del 11 de septiembre , se estableció un Comité de Seguridad con el Comisionado David Mack como Presidente y el Comisionado Bruce Blakeman como Vicepresidente para supervisar el Departamento de Policía de la Autoridad Portuaria, la seguridad de la infraestructura y la Seguridad Nacional para todos los activos de la Autoridad Portuaria, la mayoría de los cuales son objetivos terroristas importantes.

Financieramente, la Autoridad Portuaria no tiene poder para gravar y no recibe dinero de impuestos de ningún gobierno local o estatal. En cambio, opera con los ingresos que obtiene de sus alquileres, peajes, tarifas e instalaciones.

Junta de Comisionados

Las reuniones de la Junta de Comisionados son públicas. Los miembros del público pueden dirigirse a la Junta en estas reuniones, sujeto a un proceso de registro previo por correo electrónico. Los registros públicos de la Autoridad Portuaria se pueden solicitar a través de la Oficina del Secretario de acuerdo con una política interna de Libertad de Información que pretende ser consistente y similar a las políticas estatales de Libertad de Información tanto de Nueva York como de Nueva Jersey.

Los miembros de la Junta de Comisionados suelen ser titanes empresariales y agentes del poder político que mantienen estrechas relaciones con sus respectivos gobernadores. El 3 de febrero de 2011, el ex fiscal general de Nueva Jersey, David Samson, fue nombrado nuevo presidente de la Autoridad Portuaria por el gobernador de Nueva Jersey, Chris Christie. El gobernador Christie anunció la renuncia de Samson en marzo de 2016, una víctima de las investigaciones sobre el escándalo " Bridgegate ". Basil Paterson , padre del exgobernador David Paterson , fue miembro de la junta en 2013.

Los comisionados actuales son:

Nombre Estado Primer nombrado Primero designado por
Richard Bagger Nueva Jersey 9 de julio de 2012 Chris Christie
Leecia Eve Nueva York 12 de julio de 2017 Andrew Cuomo
Daniel Horwitz Nueva York 10 de julio de 2017 Andrew Cuomo
Gary LaBarbera Nueva York 30 de junio de 2017 Andrew Cuomo
Jeffrey H. Lynford (Vicepresidente) Nueva York Junio ​​de 2011 Andrew Cuomo
Kevin P. McCabe Nueva Jersey 19 de diciembre de 2017 Chris Christie
Kevin J. O'Toole (presidente) Nueva Jersey 2 de julio de 2017 Chris Christie
Raymond M. Pocino Nueva Jersey 26 de junio de 2002 Jim McGreevey
David S. Steiner Nueva Jersey 22 de enero de 2003 Jim McGreevey
George T. McDonald Nueva York 3 de julio de 2017 Andrew Cuomo
Rossana Rosado Nueva York 2 de julio de 2017 Andrew Cuomo

Directores ejecutivos

Nombre Tenencia Nombrado por
Autoridad del Puerto de Nueva York
John E. Ramsey 1926-1930 (como director ejecutivo)
1930-1942 (como director general)
Al Smith
Austin J. Tobin 1942-1946 (como director general)
1946-1972
Charles Poletti
Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey
Matthias Lukens 1972-1973 (en funciones) Nelson Rockefeller
A. Gerdes Kuhbach 1973 - agosto de 1974 (interino)
agosto de 1974 - 1977
Malcolm Wilson
Peter C. Goldmark, Jr. 1977-1985 Hugh Carey
Patrick J. Falvey 1985 (en funciones) Mario Cuomo
Stephen Berger 1986-1990
Stanley Brezenoff 1990-1995
George Marlin 1995-1997 George Pataki
Robert E. Boyle 1997-2001
Neil D. Levin Marzo de 2001 - 11 de septiembre de 2001
Ronald H. Shiftan 11 de septiembre de 2001 - 31 de diciembre de 2001
Joseph J. Seymour 2002-2004
Kenneth J. Ringler, Jr. Octubre de 2004 - 2006
Anthony Shorris 1 de enero de 2007-24 de abril de 2008 Eliot Spitzer
Christopher O. Ward 1 de mayo de 2008 - 1 de noviembre de 2011 David Paterson
Patrick J. Foye 1 de noviembre de 2011-13 de agosto de 2017 Andrew Cuomo
Rick algodón 14 de agosto de 2017 - presente

Sillas

El 14 de julio de 2016, David Samson se declaró culpable de un delito grave por conspirar para impedir un proyecto aeroportuario para obligar a United Airlines a restablecer un vuelo interrumpido a un aeropuerto en Carolina del Sur, cerca de una casa de su propiedad. Fue nombrado por Chris Christie.

Instalaciones

El PANYNJ maneja la tercera mayor cantidad de envío estadounidense, en tonelaje, y solo Houston y el sur de Louisiana manejan más.
Parte de la terminal de contenedores AP Moller en Port Elizabeth

La Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey administra y mantiene la infraestructura crítica para la red comercial y de transporte de la región de Nueva York / Nueva Jersey: cinco de los aeropuertos de la región, el puerto marítimo de Nueva York / Nueva Jersey, el sistema de tránsito ferroviario PATH, seis túneles y puentes entre Nueva York y Nueva Jersey, la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria y la estación de autobuses del puente George Washington en Manhattan y el sitio del World Trade Center.

Puertos marítimos

El puerto de Nueva York y Nueva Jersey es el complejo portuario más grande de la costa este de América del Norte. A partir de 2004, los puertos marítimos de la Autoridad Portuaria manejan la tercera mayor cantidad de envío de todos los puertos de Estados Unidos, medido en tonelaje.

La Autoridad Portuaria opera los siguientes puertos marítimos :

La Autoridad Portuaria opera los servicios ferroviarios ExpressRail dentro del área del puerto marítimo, incluidos los rieles del muelle y las vías férreas para el transbordo . Se intercambia con Conrail Shared Assets Operations (CRCX) en Chemical Coast Secondary , Norfolk Southern (NS), CSX Transportation (CSX) y Canadian Pacific (CP). Desde enero hasta octubre de 2014, el sistema manejó 391,596 elevadores de rieles . En 2014, tres sistemas ExpressRail (Elizabeth, Newark, Staten Island) estaban en funcionamiento y se estaba construyendo un cuarto en Port Jersey.

La Autoridad Portuaria opera New York New Jersey Rail, LLC (NYNJ), un ferrocarril de conmutación y terminal que opera una operación de flotación de automóviles en la parte superior de la Bahía de Nueva York entre Greenville Yard en Jersey City y Brooklyn.

Aeropuertos

La Autoridad Portuaria opera los siguientes aeropuertos:

Los aeropuertos Kennedy y LaGuardia son propiedad de la Ciudad de Nueva York y están arrendados a la Autoridad Portuaria para fines operativos. Newark Liberty es propiedad de las ciudades de Elizabeth y Newark y también está alquilada a la Autoridad. En 2007, el Aeropuerto Internacional Stewart , propiedad del Estado de Nueva York , fue arrendado a la Autoridad Portuaria. La Autoridad Portuaria asumió oficialmente las funciones de gestión seleccionadas del Aeropuerto Internacional de Atlantic City el 1 de julio de 2013, junto con la Autoridad de Transporte del Sur de Jersey , que alquila el sitio del aeropuerto a la FAA .

JFK, LaGuardia y Newark Liberty en su conjunto forman el sistema aeroportuario más grande de los Estados Unidos, el segundo en el mundo en términos de tráfico de pasajeros y el primero en el mundo por operaciones de vuelo totales, siendo JFK el 19o más ocupado del mundo y el sexto más ocupado en los EE. UU.

Helipuertos

La Autoridad operó el Helipuerto del Centro de Manhattan ( Manhattan, Nueva York ) hasta que expiró el contrato de arrendamiento en agosto de 2007, pero continuó operándolo hasta que asumió el siguiente arrendatario. La Autoridad había operado los otros helipuertos en Manhattan, pero renunció a los arrendamientos de todos ellos a lo largo de los años.

Puentes y túneles

La Autoridad Portuaria gestiona todos los cruces entre la ciudad de Nueva York y Nueva Jersey, que incluyen el Puente George Washington , el Túnel Lincoln y el Túnel Holland , que conectan Manhattan y el norte de Nueva Jersey, así como el Puente Goethals , el Puente Bayonne , y el Outerbridge Crossing , que conecta Staten Island y Nueva Jersey .

Tránsito de autobús y ferrocarril

Un tren PATH con destino al World Trade Center

La Autoridad Portuaria opera el sistema de tránsito rápido PATH que une el centro y la parte baja de Manhattan con Nueva Jersey, el sistema AirTrain Newark que une el Aeropuerto Internacional de Newark con NJ Transit y Amtrak a través de una estación en la línea de ferrocarril Northeast Corridor , y el sistema AirTrain JFK que une JFK con el Howard Beach estación de metro y de la Jamaica de metro y ferrocarril de Long Island estaciones .

Las principales estaciones de autobuses incluyen la terminal de autobuses de la Autoridad Portuaria en la calle 42 , la estación de autobuses del puente George Washington y el centro de transporte de Journal Square en la ciudad de Jersey.

El PANYNJ es uno de los principales interesados ​​en el Programa Gateway . El programa mejorará el Corredor Noreste mediante la construcción de dos nuevos túneles bajo el río Hudson paralelos a los túneles del río Norte existentes , así como la infraestructura de conexión.

La Autoridad Portuaria también posee y opera una red de autobuses lanzadera en sus propiedades del aeropuerto. A partir de 2017, la agencia opera 23 autobuses Orion en el aeropuerto de Newark, 7 en el aeropuerto de LaGuardia y 40 en el aeropuerto JFK, todos adquiridos en 2007 y 2009.

Bienes raíces

La Autoridad Portuaria también participa en empresas de desarrollo conjunto en la región, incluido el parque empresarial Teleport en Staten Island , el Parque Industrial Bathgate en el Bronx , el Parque Industrial en Elizabeth, la Instalación de Recuperación de Recursos del Condado de Essex , el Centro Legal de Newark , Queens West en Long Island City y South Waterfront en Hoboken . Sin embargo, para abril de 2015, la agencia estaba considerando deshacerse de las propiedades para aumentar la ejecución y regresar a la misión principal de apoyar la infraestructura de transporte.

Proyectos actuales y futuros

El World Trade Center recién construido en 2013.
Dentro del centro de transporte del World Trade Center.

World Trade Center

Los principales proyectos de la Autoridad Portuaria incluyen el One World Trade Center y otras construcciones en el sitio del World Trade Center . Otros proyectos incluyen una nueva terminal de pasajeros en el Aeropuerto Internacional JFK y la remodelación de la Terminal B del Aeropuerto Internacional Liberty de Newark y el reemplazo del Puente Goethals. La Autoridad Portuaria también tiene planes para comprar 340 nuevos automóviles PATH y comenzar una importante expansión del Aeropuerto Internacional Stewart.

Como propietaria del sitio del World Trade Center , la Autoridad Portuaria ha trabajado desde 2001 en planes para la reconstrucción del sitio, junto con Silverstein Properties y la Lower Manhattan Development Corporation . En 2006, la Autoridad Portuaria llegó a un acuerdo con Larry Silverstein , que cedió el control de One World Trade Center a la Autoridad Portuaria. El acuerdo otorgó a Silverstein los derechos para construir tres torres a lo largo del lado este del sitio, incluidas 150 Greenwich Street , 175 Greenwich Street y 200 Greenwich Street . También formaba parte de los planes el World Trade Center Transportation Hub , que se inauguró en marzo de 2016 y reemplazó a la estación PATH temporal que se inauguró en noviembre de 2003.

Aeropuertos

La autoridad portuaria comenzó la construcción de una nueva terminal en el aeropuerto de Newark, en junio de 2017. La nueva instalación sustituirá a la Terminal A y se abrirá en 2022. El PATH 's Newark-World Trade Center de la ruta del tren está previsto que se extendía desde su término en Newark Penn Station hasta una nueva estación del aeropuerto internacional Newark Liberty . Está previsto que la construcción de la extensión PATH comience en 2020, y su finalización se prevé para 2026.

Otro proyecto de la Autoridad Portuaria implica la remodelación del Aeropuerto LaGuardia, reemplazando tres terminales existentes con una sola terminal. La terminal B sería demolida y las terminales C y D se fusionarían. Se construirán unas 2 millas (3,2 km) de calles de rodaje adicionales y se reorganizará el transporte alrededor de las terminales. Como parte de la reconstrucción, el sistema de transporte de personas AirTrain LGA se construiría entre el aeropuerto y Willets Point, Queens , donde habría conexiones con la estación Mets-Willets Point en Long Island Rail Road y la estación Mets-Willets Point en el metro de la ciudad de Nueva York . Se espera que la remodelación cueste $ 7.6  mil millones en total. La construcción comenzó en 2016 y se espera que la primera parte de la nueva terminal se abra en 2021 y se complete en 2026. El AirTrain comenzaría la construcción en 2020 y se completará en 2022.

La Autoridad Portuaria también planea reconstruir la totalidad del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, reemplazando cuatro terminales existentes con dos nuevas terminales a un costo de $ 11  mil millones. Se ampliaría el acceso a las carreteras, así como la capacidad de los trenes en el AirTrain JFK . Si se aprueba el plan, se espera que la construcción comience en 2020. Según el plan, las primeras puertas se abrirían en 2023 y el proyecto se completaría en 2025.

Cumplimiento de la ley

La Autoridad Portuaria tiene su propio departamento de policía. En 2001, el departamento empleó a aproximadamente 4,000 oficiales de policía y supervisores que tenían estatus policial completo en Nueva York y Nueva Jersey .

Ver también

Referencias

Notas

Otras lecturas

  • Ballon, Hilary, Robert Moses y la ciudad moderna: la transformación de Nueva York (NY: Norton, 2007).
  • Betts, Mary Beth. El paseo marítimo de Nueva York: evolución y cultura constructiva del puerto y el puerto. (Ed. Kevin Bone. Monacelli Press, 1997)
  • Doig, Jameson W. Empire on the Hudson: Visión empresarial y poder político en la Autoridad del Puerto de Nueva York (Columbia University Press, 2013)
  • Doig, Jameson W. "Conflicto regional en la metrópoli de Nueva York: la leyenda de Robert Moses y el poder de la Autoridad Portuaria". Estudios urbanos 27.2 (1990): 201–232.
  • Doig, Jameson W. "Pericia, política y cambio tecnológico La búsqueda de una misión en la Autoridad del Puerto de Nueva York". Revista de la Asociación Estadounidense de Planificación 59.1 (1993): 31–44.
  • Jackson, Kenneth T. y Hillary Ballon, eds. Robert Moses y la ciudad moderna: la transformación de Nueva York (WW Norton, 2007)
  • El Panel Especial sobre el Futuro de la Autoridad Portuaria para los Gobernadores de Nueva York y Nueva Jersey (26 de diciembre de 2014). Manteniendo la región en movimiento (PDF) (Informe). Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey (PANYNJ). Archivado desde el original (PDF) el 29 de diciembre de 2014 . Consultado el 28 de diciembre de 2014 .

enlaces externos