Supercopa Porsche - Porsche Supercup
 El logo oficial de Porsche Mobil 1 Supercup
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| Categoría | Uno-make de carreras de Porsche |
|---|---|
| País | Internacional |
| Temporada inaugural | 1993 |
| Conductores | 24 |
| Equipos | 13 |
| Constructores | Porsche |
| Proveedores de motores | Porsche |
| Proveedores de neumáticos | Michelin |
| Campeón de pilotos |
 Larry ten Voorde
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| Campeón de equipos |
Equipo GP Elite |
| Página web oficial | porsche.com/international |
 Actual temporada
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La Porsche Supercup (oficialmente conocida como Porsche Mobil 1 Supercup , conocida como Porsche Michelin Supercup antes de 2007) es una serie premier de carreras de una sola marca internacional que apoya el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA organizado por Porsche Motorsport GmbH .
Los pilotos de la Porsche Supercup compiten en autos idénticos de la Porsche 911 GT3 Cup. En promedio, 24 autos de carrera participan en cada carrera. La mayoría de los circuitos visitados por la serie son europeos, aunque también se han incluido en el calendario los circuitos de Bahréin , Emiratos Árabes Unidos , Estados Unidos y México .
Historia
Desde 1993, la Porsche Michelin Supercup funciona como apoyo al Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA . El número de carreras ha crecido de las nueve originales a un total de 13 en 2006, aunque disminuyó a 11 en 2017.
Normativas
Se pueden usar dos juegos de llantas lisas por automóvil cada fin de semana. El número de neumáticos de lluvia es ilimitado. Los neumáticos son idénticos para todos los competidores y no se permite precalentarlos ni tratarlos químicamente.
La parada en boxes en carrera también está permitida si en caso de fuerza mayor como pinchazo de neumáticos, daños corporales, condiciones climáticas cambiantes y otros, pero la parada en boxes en carrera no es obligatoria debido a la duración más corta de la carrera y tampoco se permite repostar combustible durante la carrera solamente. .
Banderas de carreras
Estas son las banderas de carreras que se suelen utilizar en todos los fines de semana de carreras de la Porsche Mobil 1 Supercup:
| Bandera | Nombres | Sentido |
|---|---|---|
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Tablero SC
(Auto seguro) |
Se muestra junto con una bandera amarilla para indicar que el Safety Car va por buen camino. Se aplica la bandera amarilla de campo completo. Los conductores deben mantener la posición y reducir la velocidad. |
| Tablero VSC
(Coche de seguridad virtual) |
Se muestra junto con una bandera amarilla para indicar que el coche de seguridad virtual está en uso. Durante este tiempo, los conductores reciben tiempos máximos de sector que deben permanecer por debajo. Se aplica doble bandera amarilla de campo completo. | |
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Verde | Se aplican las condiciones normales de carrera. Por lo general, esto se muestra después de una bandera amarilla para indicar que se ha pasado el peligro. Se muestra una bandera verde en todas las estaciones para la vuelta posterior al final de un amarillo de recorrido completo (o coche de seguridad). También se muestra una bandera verde al inicio de cada sesión de carrera (entrenamientos libres, clasificación y carrera). |
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Amarillo | Indica un peligro en o cerca de la pista (los amarillos ondulados indican un peligro en la pista , los amarillos congelados indican un peligro cerca de la pista ). Los amarillos con dos ondas informan a los conductores que deben reducir la velocidad ya que los comisarios están trabajando en la pista o cerca de ella y los conductores deben estar preparados para detenerse. |
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Rayas amarillas y rojas | Pista resbaladiza debido a aceite, agua o escombros sueltos. Puede verse 'mecido' de lado a lado (no agitado) para indicar un animal pequeño en la pista. |
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Azul | Una bandera azul indica que el conductor que va delante debe dejar pasar a los coches más rápidos detrás de él porque le están dando vueltas. Si la bandera se pierde 3 veces, el conductor podría ser penalizado. |
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blanco | Indica que hay un coche lento delante. A menudo se saluda al final del pit lane cuando un automóvil está a punto de salir de los pits. |
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Círculo negro y naranja | El coche está dañado o tiene un problema mecánico, debe regresar al pit lane de inmediato. Irá acompañado del número de conductor. |
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Mitad negro mitad blanco | Advierte a un conductor por falta de deportividad o comportamiento peligroso. Puede ir seguida de una bandera negra en caso de infracción adicional. Acompañado del número del conductor. |
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Negro | El conductor está descalificado. Irá acompañado del número del conductor. Esto se puede emitir después de una bandera Mitad Negra Mitad Blanca. |
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rojo | Una bandera roja detiene inmediatamente una carrera o sesión cuando las condiciones se vuelven demasiado peligrosas para continuar. |
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Bandera a cuadros | Fin de la sesión de entrenamientos, calificación o carrera. |
Coches de carreras
Chasis
Los autos Porsche Supercup se adhieren a un diseño de tracción trasera con motor trasero . Una jaula antivuelco sirve como un chasis de marco espacial de fibra de carbono y está cubierta por un cuerpo de chapa de metal de calibre múltiple . Tienen cabina cerrada, guardabarros, alerón trasero y divisor aerodinámico. Cada equipo puede comprar coches y motores de otros equipos.
El frente de suspensión es un diseño de la suspensión del puntal McPherson, mientras que la trasera es un multibrazo eje rígido diseño de la utilización de brazos tirados . Discos de freno deben estar hechos de acero y no pueden exceder de 380 mm (15 en ) de diámetro. Los únicos componentes aerodinámicos de los vehículos son el divisor delantero , el alerón trasero , la ventana de vidrio de policarbonato sólido solo en las ventanas y los faldones laterales. Está estrictamente prohibido el uso de difusores traseros , generadores de vórtice , canards , rejillas de ventilación de las ruedas, rejillas de ventilación del capó y bajos.
Se requiere que los autos Porsche Supercup tengan al menos 1 limpiaparabrisas en funcionamiento instalado en el auto para todas las pistas como parte del paquete de reglas de carreras en carretera.
Motor
Los autos están propulsados por motores Porsche de seis cilindros planos de inyección directa de gasolina desde 1993 con bloques de aleación de aluminio de grafito compactado y trenes de válvulas DOHC que accionan cuatro válvulas por cilindro, y están limitados a 3.996 cc (244 pulgadas cúbicas ) de cilindrada . Sin embargo, la tecnología moderna ha permitido salidas de potencia cercanas a los 485 hp (362 kW ) en forma irrestricta al tiempo que conserva el diseño del motor básico convencional. De hecho, antes de que Porsche instituyera la regla del cambio, los motores Porsche Supercup eran capaces de operar a más de 8.000 rpm. El peso en vacío de los motores Porsche MA1.76 / MDG.G Supercup actuales es de aproximadamente 186 kg ( 410 lb ). Los autos pueden alcanzar velocidades de aproximadamente 200 mph (320 km / h) en ciertas pistas.
Evolución de los coches Porsche Supercup
Copa 911 (tipo 964)
Para la temporada inaugural de la Supercopa Porsche de 1993, la 964 Cup (utilizada en la Carrera Cup desde 1992) basada en el 964 Carrera RS (basada a su vez en la anterior 964 Carrera Cup de 1990) fue el vehículo elegido. En comparación con el automóvil de carretera, el automóvil de carreras de la Copa presenta un interior igualmente despojado y conserva el convertidor catalítico, ruedas de magnesio de 18 pulgadas y ABS, pero se redujo en 20 mm, presentaba una jaula antivuelco completa y ningún asiento para el pasajero.
911 Cup 3.8 (Tipo 993)
Basado en el 993 Carrera 2 y utilizado en la Porsche Supercup para las temporadas 1994-1997. Actualizado en 1995 con partes aerodinámicas del nuevo Carrera RS, seguido de un aumento de cinco caballos de fuerza a 315 PS (232 kW ; 311 hp ) a 6.200 rpm en 1996. Se produjeron 216 unidades en total.
Copa 911 GT3 (Tipo 996)
Participó en la Porsche Supercup temporadas 1998-2001. Base para el próximo automóvil de carretera 996 GT3, con un motor bóxer de 3.6 litros basado en el bloque GT1 . Para la temporada de 1999, la potencia del motor se incrementó a 272 kW (370 PS; 365 bhp) y 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 6.250 rpm. El coche logró el sprint de 0 a 100 km / h (62 mph) en cuatro segundos, con una velocidad máxima de 286 km / h (178 mph). Para la temporada 2001, la GT3 Cup recibió una aerodinámica modificada que incluía un alerón trasero agrandado y una refrigeración mejorada.
Copa 911 GT3 (Tipo 996 II)
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Participó en la Porsche Supercup temporadas 2002-2004. Para 2002, la GT3 Cup recibió varios cambios basados en los modelos 996.2 Carrera y Turbo, incluidos los faros estilo Turbo. La nueva carrocería mejora significativamente la aerodinámica y la refrigeración. La potencia del motor aumenta a 280 kW (381 PS; 375 bhp) y 380 N⋅m (280 lbf⋅ft), los cambios adicionales incluyen un enfriamiento mejorado de la transmisión, un sistema de escape aligerado y otras medidas de peso ligero en todo el automóvil. Para la temporada 2004, el coche recibió más mejoras. La potencia del motor se incrementa una vez más ligeramente, a 287 kW (390 PS; 385 bhp) a 7.200 rpm y 390 N⋅m (288 lbf⋅ft) a 6.500 rpm. Se han reducido las relaciones de transmisión de la cuarta, quinta y sexta marchas. Un tanque de combustible de 89 litros mejora la capacidad de las carreras de resistencia. En el interior se realizan cambios para permitir el uso del dispositivo HANS .
Copa 911 GT3 (Tipo 997)
Participó en la Porsche Supercup temporadas 2005-2009. El automóvil Cup basado en 997 presenta una aerodinámica significativamente mejorada y piezas de CFRP livianas , incluidas las puertas, los paneles de la carrocería trasera, la tapa de la plataforma del motor y el alerón trasero. Partes de la suspensión se han adoptado del GT3 RSR.
911 GT3 Cup 3.8 (Tipo 997 II)
Participó en la Porsche Supercup temporadas 2010-2012. Basado en el 997.2 GT3 RS, el automóvil cuenta con un nuevo motor de 3.8 litros, un alerón trasero agrandado adoptado del 911 GT3 Cup S que mide 1.70 m (67 in), juntas Unibal adicionales en los brazos de control de la pista y anti barras antivuelco con siete posiciones cada una y una pantalla de información montada en el volante con 6 interruptores. El vehículo se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009 y las entregas comenzaron el mismo año. El MSRP base del modelo europeo fue de 149.850 € (antes de impuestos).
Copa 911 GT3 (Tipo 991)
Basado en el Porsche 911 GT3 tipo 991, este 911 GT3 Cup se utilizó en la Porsche Supercup para las temporadas 2013-2016. El Porsche 911 GT3 Cup Type 991 presenta por primera vez las nuevas levas de cambio en la caja de cambios.
Copa 911 GT3 (Tipo 991 II)
Participó en la Porsche Supercup desde la temporada 2017 hasta el final de la temporada 2020. Basado en el último automóvil de carretera 911 GT3, cuenta con un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros más grande, aerodinámica mejorada y una escotilla de escape ampliada en el techo, y tiene un precio de 189.900 € sin impuestos.
Copa 911 GT3 (Tipo 992)
El Porsche 911 GT3 Cup (Tipo 992) estándar compitió en la Porsche Supercup comenzando por primera vez en la temporada 2021 y se espera que corra durante las próximas temporadas. Basado en el último automóvil de carretera 911 GT3, los motores 911 GT3 Cup Tipo 992 seguirán siendo los mismos que los del 911 GT3 Cup (Tipo 991 II), pero la potencia aumentará ligeramente de 485 a 510 CV (362 a 380 kW; 492 a 517 PS ).
Transmisión, caja de cambios y embragues
Para las cajas de cambios de transmisión, todos los autos Porsche Mobil 1 Supercup utilizan actualmente una transmisión semiautomática con una caja de cambios de 6 velocidades (incluida la marcha atrás) operada por levas de cambio y suministrada por Porsche desde la temporada 2013. De 1993 a 2012, todos los autos Porsche Mobil 1 Supercup utilizaron transmisión manual secuencial con una caja de cambios de 6 velocidades operada por una palanca de cambios secuencial convencional. El embrague de todos los coches Porsche Mobil 1 Supercup es un embrague de placa de metal sinterizado operado por pedal y proporcionado por ZF Sachs . El diferencial mecánico de deslizamiento limitado también está permitido y también se utilizan ejes de transmisión de trípode con junta de velocidad constante. Todas las transmisiones de los autos Porsche Mobil 1 Supercup son actualmente de motor trasero con diseño de tracción trasera .
Componentes de cabina y seguridad
Para el equipo de seguridad, todos los asientos de los autos Porsche Mobil 1 Supercup utilizan el asiento del conductor de carreras con cinturones de seguridad de 6 puntos. El volante de todos los coches Porsche Mobil 1 Supercup está fabricado exclusivamente por Porsche Motorsport GmbH . Todos los autos Porsche Mobil 1 Supercup también están equipados con unidades Cosworth Omega Intelligent Color Display desde 2013 hasta la temporada 2020 hasta que fue reemplazado por unidades de exhibición Porsche Motorsport internas completamente nuevas a partir de la temporada 2021 en adelante. El extintor de incendios de todos los autos Porsche Mobil 1 Supercup se incluye en la parte inferior derecha debajo. El espejo retrovisor interior todavía se utiliza actualmente desde 1993 hasta la actualidad.
El habitáculo de todos los coches Porsche Mobil 1 Supercup está totalmente protegido por puertas, parabrisas y techos (blindados por cristal de policarbonato para el parabrisas, ventanillas laterales y traseras, incluyendo también limpiaparabrisas para lluvia solo en el parabrisas) debido al coche actual de tipo coupé. .
Combustible y aceite de motor
Combustible
ExxonMobil ha sido un minorista de combustible de control oficial y socio y proveedor de tiendas de conveniencia para todos los participantes de la Porsche Supercup desde la temporada 1996 bajo la marca Mobil en 1996 hasta 2006, más tarde con la marca ExxonMobil en 2007 hasta 2014 y más tarde con la marca Esso desde 2015 hasta el presente. El tipo de combustible actual de la Porsche Supercup es ahora Esso Synergy ™ Renewable Racing Fuel 100% E100 Mezcla de etanol como referencia de huella ecológica neutra en carbono. Anteriormente, el tipo de combustible de la Porsche Supercup era Esso Synergy ™ Racing Fuel 98 RON 100% gasolina de carreras sin plomo sin ninguna otra mezcla de combustible renovable como etanol y metanol (el mismo combustible que usa el equipo Red Bull Racing de Fórmula Uno).
Anteriormente, Shell era socio oficial de combustible y proveedor de Porsche Supercup desde 1993 hasta la temporada 1995.
Aceite de motor
Mobil 1 también ha sido socio oficial de aceite de motor de Porsche Supercup desde la temporada de 1996 y utiliza lubricante de carreras 0W-40 totalmente sintético Mobil 1 ESP X3 para mejorar el ahorro de combustible y prolongar la vida útil del motor. Anteriormente, Shell fue el socio oficial de aceite de motor de la Porsche Supercup desde la temporada 1993 hasta la temporada 1995.
Llantas
Michelin ha sido el socio actual de neumáticos de Porsche Supercup desde la temporada 2002. Anteriormente, Pirelli suministraba los neumáticos para todos los coches Porsche Supercup desde la temporada 1993 hasta 2001. El modelo de neumático Michelin Porsche Supercup utiliza la submarca Pilot Sport Porsche Cup N3 desde la temporada 2021. Anteriormente, el modelo de neumático Michelin Porsche Supercup utilizaba Porsche Cup N2 en 2013-2020. Los compuestos de las llantas Michelin Porsche Supercup son llantas para lluvia con banda de rodadura completa y resbaladizas en seco.
Los tamaños actuales de neumáticos de la Porsche Supercup Michelin son 27/65-R18 en la parte delantera y 31/71-R18 en la parte trasera.
Especificaciones
1993
- Cilindrada del motor : 3.600 cc (220 pulgadas cúbicas ) de seis cilindros con aspiración natural
- Potencia de salida : 275 PS (202 kW ; 271 hp ) a 6,100 rpm, 314 N⋅m (232 lbf⋅ft) a 4,800 rpm
- Caja de cambios : transmisión manual de 5 velocidades
- Peso : 1.120 kg (2.469 libras )
- Combustible : Shell sin plomo
1994-1997
- Cilindrada del motor : 3.746 cc (229 pulgadas cúbicas ) de seis cilindros planos con aspiración natural
- Potencia de salida : 310 PS (228 kW ; 306 hp ) a 6.100 rpm, 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 5.500 rpm
- Caja de cambios : transmisión manual de 6 velocidades
- Peso : 1.100 kg (2.425 libras )
- Combustible : Shell (1994-1995) más tarde Mobil (1996-1997) sin plomo
1998-2001
- Cilindrada del motor : 3.600 cc (220 pulgadas cúbicas ) de seis cilindros con aspiración natural
- Diámetro × carrera : 100 mm × 76,4 mm
- Potencia de salida : 265 kW (360 PS; 355 CV) a 7.200 rpm, 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) a 6.250 rpm
- Línea roja : 8.000 rpm
- Caja de cambios : transmisión manual de 6 velocidades
- Neumáticos : Pirelli slick; "245 / 645-18" delante, "305 / 645-18" detrás
- Frenos : discos de freno de 330 mm delante / detrás, estándar ABS
- Capacidad del tanque de combustible : 64 L (14 gal imp ; 17 gal EE . UU. )
- Peso : 1,140 kg (2,513 libras )
- Combustible : Mobil sin plomo
2002-2004
- Cilindrada del motor : 3.600 cc (220 pulgadas cúbicas ) de seis cilindros con aspiración natural
- Diámetro × carrera : 100 mm × 76,4 mm
- Potencia de salida : 280 kW (381 PS; 375 CV) a 7.200 rpm, 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 6.250 rpm
- Caja de cambios : transmisión manual de 6 velocidades
- Neumáticos : Michelin slick; "24 / 64-18" delante, "27 / 68-18" detrás
- Frenos : discos de freno de 350 mm delante / 330 mm detrás, estándar ABS
- Capacidad del tanque de combustible : 64 L (14 gal imp ; 17 gal EE . UU. )
- Peso : 1,140 kg (2,513 libras )
- Combustible : Mobil sin plomo
2005-2009
- Cilindrada del motor : 3598 cc (220 pulgadas cúbicas ) de seis cilindros con aspiración natural
- Potencia de salida : 294 kW (400 PS; 394 CV) a 7.000 rpm, 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 6.500 rpm
- Diámetro × carrera : 100 mm × 76,4 mm
- Línea roja : 8.200 rpm
- Caja de cambios : transmisión manual secuencial de 6 velocidades
- Neumáticos : Michelin slick; "24 / 64-18" delante, "27 / 68-18" detrás
- Frenos : discos de freno delanteros de 380 mm / traseros de 350 mm
- Distancia entre ejes : 2355 mm (93 pulgadas)
- Riel (delantero / trasero) : 1515 mm (60 pulgadas) / 1780 mm (70 pulgadas)
- Peso : 1.120 kg (2.469 libras )
- Combustible : Mobil más tarde ExxonMobil sin plomo
2010-2012
- Cilindrada del motor : 3.797 cc (232 pulgadas cúbicas ) de seis cilindros con aspiración natural
- Potencia de salida : 331 kW (450 PS; 444 CV) a 7500 rpm
- Línea roja : 8.500 rpm
- Caja de cambios : transmisión manual secuencial de 6 velocidades
- Ruedas y neumáticos : Michelin slick; "24 / 64-18" en la parte delantera de 9.5Jx18, "27 / 68-18" en la parte trasera de 12Jx18
- Frenos : discos de freno delanteros de 380 mm / traseros de 350 mm
- Peso : 1.160 kg (2.557 libras )
- Combustible : ExxonMobil High Performance sin plomo
- Dirección : dirección asistida con alimentación de presión electrohidráulica, cremallera y piñón
2013-2016
- Chasis : monocasco de fibra de carbono con jaula antivuelco de seguridad
- Motor : Porsche Motorsport MA1.75 / MDG.GA
- Desplazamiento : 3.800 cc (232 cu in ) caja de seis cilindros con aspiración natural
- Diámetro × carrera : 102,7 mm × 76,4 mm
- Potencia de salida : 338 kW (460 PS; 453 CV) a 7.500 rpm
- Línea roja : 8.500 rpm
- Combustible : ExxonMobil High Performance (2013-2014) más tarde Esso Synergy ™ Racing Fuel (2015-2016) sin plomo 98 o 103 RON (el mismo combustible utilizado por el equipo McLaren de Fórmula Uno )
- Caja de cambios : transmisión semiautomática secuencial con paleta de cambios de 6 velocidades, caja de cambios tipo perro con marcha atrás
- Ruedas y neumáticos : Michelin Porsche Cup N2, lluvia seca y resbaladiza; "24/64-R18" en la parte delantera 9Jx18 ET28, "27/68-R18" en la parte trasera 11Jx18 ET53
- Frenos : Discos de freno delanteros / traseros de 380 mm, sin ABS (se puede reequipar)
- Capacidad del tanque de combustible : 100 litros (22 galones imperiales ; 26 galones estadounidenses ) FIA FT3
- Longitud : 4.547 mm (179 pulgadas)
- Ancho : 1.851 mm (73 pulgadas)
- Altura : 1.280 mm (50 pulgadas)
- Distancia entre ejes : 2.458 mm (97 pulgadas)
- Peso : 1.200 kg (2.646 libras )
- Dirección : dirección asistida electrohidráulica con función de control externo, cremallera y piñón
- Equipo de seguridad : cinturón de seguridad Schroth de 6 puntos + dispositivo HANS + asiento envolvente de competición con ajuste longitudinal + limpiaparabrisas
2017-2020
- Chasis : monocasco de fibra de carbono con jaula antivuelco de seguridad
- Motor : Porsche Motorsport MA1.76 / MDG.G
- Desplazamiento : 3.996 cc (244 pulgadas cúbicas ) bóxer de seis cilindros con aspiración natural
- Abertura x tiempo : 102 mm × 81,5 mm (4,02 en × 3,21 in)
- Potencia de salida : 357 kW (485 PS; 479 CV) a 7500 rpm
- Esfuerzo de torsión : 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) @ 6.250 rpm
- Línea roja : 9.000 rpm
- Combustible : Esso Synergy ™ Racing Fuel 98 RON súper sin plomo (el mismo combustible que usa el equipo Red Bull Racing de Fórmula Uno )
- Lubricantes : aceite de motor totalmente sintético Mobil 1 ESP X3 0W-40
- Suministro de combustible : inyección directa de gasolina
- Caja de cambios : Porsche G91 / 70 interno de 6 velocidades, transmisión secuencial semiautomática de cambio de paleta, caja de cambios tipo perro con marcha atrás
- Ruedas y neumáticos : Michelin Porsche Cup N2, lluvia seca y resbaladiza; "27/65-R18" en la parte delantera 10.5Jx18 App-Tech ET28, "31/71-R18" en la parte trasera 12Jx18 App-Tech ET53
- Frenos : Discos de freno delanteros / traseros de 380 mm, sin ABS (se puede reequipar)
- Capacidad del tanque de combustible : 100 litros (22 galones imperiales ; 26 galones estadounidenses ) FIA FT3
- Longitud : 4564 mm (180 pulgadas)
- Ancho : 1.980 mm (78 pulgadas) incl. espejos
- Altura : 1.246 mm (49 pulgadas)
- Distancia entre ejes : 2.456 mm (97 pulgadas)
- Peso : 1.200 kg (2.646 libras )
- Dirección : dirección asistida electrohidráulica con función de control externo, cremallera y piñón
- Equipo de seguridad : cinturón de seguridad Schroth de 6 puntos + dispositivo HANS + asiento envolvente de competición con ajuste longitudinal + limpiaparabrisas
2021-presente
- Chasis : monocasco de fibra de carbono con jaula antivuelco de seguridad
- Motor : Porsche Motorsport MA1.76 / MDG.G
- Desplazamiento : 3.996 cc (244 pulgadas cúbicas ) bóxer de seis cilindros con aspiración natural
- Abertura x tiempo : 102 mm × 81,5 mm (4,02 en × 3,21 in)
- Potencia de salida : 375 kW (510 PS; 503 CV) a 8.400 rpm
- Esfuerzo de torsión : 470 N⋅m (347 lbf⋅ft) a 6,150 rpm
- Línea roja : 9.000 rpm
- Combustible : Combustible renovable de carreras Esso Synergy ™ Mezcla de etanol 100% E100
- Lubricantes : aceite de motor totalmente sintético Mobil 1 ESP X3 0W-40
- Suministro de combustible : inyección directa de gasolina
- Caja de cambios : caja de cambios de tipo perro con cambio de paleta secuencial semiautomático secuencial Porsche de 6 velocidades con marcha atrás
- Ruedas y neumáticos : Michelin Pilot Sport Porsche Cup N3, lluvia seca y resbaladiza; "30/65-R18" en la parte delantera 12Jx18 App-Tech ET28, "31/71-R18" en la parte trasera 13Jx18 App-Tech ET53
- Frenos : Discos de freno delanteros / traseros de 380 mm, sin ABS (se puede reequipar)
- Capacidad del tanque de combustible : 110 litros (24 galones imperiales ; 29 galones estadounidenses ) FIA FT3
- Longitud : 4585 mm (181 pulgadas)
- Ancho : 1.920 mm (76 in) en el eje delantero; 1.902 mm (75 pulgadas) en el eje trasero
- Altura : 1.246 mm (49 pulgadas)
- Distancia entre ejes : 2.459 mm (97 pulgadas)
- Peso : 1.260 kg (2.778 lb ), incluido el conductor y el combustible
- Dirección : dirección asistida electrohidráulica con función de control externo, cremallera y piñón
- Equipo de seguridad : cinturón de seguridad Schroth de 6 puntos + dispositivo HANS + asiento envolvente de competición con ajuste longitudinal + limpiaparabrisas
Comparación con el coche de Fórmula Uno
Un auto Porsche Supercup es un auto de carreras de autos de producción de un solo asiento.
A lo largo de los años, tanto los programas de carreras de Porsche Supercup como de Fórmula Uno se llevan a cabo tradicionalmente en circuitos de carreras permanentes y también en carreras de apoyo de Fórmula Uno. El aumento del estrés y la velocidad de estas pistas significa que los autos tienden a ser más pesados, anchos y con distancias entre ejes más cortas que los autos de F1 (aumentando la estabilidad pero disminuyendo la agilidad).
Cuando se tiene en cuenta el peso del conductor, un coche de la Supercopa Porsche pesaba un 60% más que un coche de Fórmula Uno. El peso mínimo para un automóvil Deutsche Tourenwagen Masters actualmente obligatorio es de 1.200 kg (2.646 lb ) según el peso del conductor en comparación con el promedio del campo; con el conductor incluido, todos los coches tenían un peso mínimo de 1.260 kg (2.778 lb ), incluido el conductor y el combustible. Un automóvil Porsche Supercup pilotado por 80 kg de Marius Nakken (el piloto más pesado de la serie y 10 kg más pesado que el promedio del campo) tenía que pesar al menos 1200 kg cuando estaba vacío. El peso mínimo de un automóvil de Fórmula Uno, incluido el conductor, es actualmente de 746 kg (1645 lb ). Esta diferencia de 454 kg (1,001 lb ) es un poco más del 60% del peso del auto de F1 2020.
A partir de la temporada inaugural de la Porsche Supercup, los autos de la Porsche Supercup usaban los motores de seis cilindros y 180 grados con aspiración natural de 3.6 L (220 pulgadas cúbicas ) , pero esa vez en 1993 la Fórmula Uno se utilizó el 3.5 L (214 pulgadas cúbicas ) de aspiración natural. varios ángulos de inclinación y varios cilindros hasta finales de 1994. Los coches Porsche Supercup tenían hasta 400 CV (298 kW ) más en comparación con sus homólogos de Fórmula Uno, ya en los años 70 los coches superaban los 1.000 CV. Autos Porsche Supercup que tienen 400 hp (298 kW ) bajo demanda y autos F1 que tienen alrededor de 700 hp a 840 hp en la era 3.5L NA (1989–94), alrededor de 700 hp a 1000 hp para especificaciones finales en 3.0L NA V10 (1995– 2005) y alrededor de 770 hp a 840 hp en la era 2.4L NA V8 (2006-2013) y actualmente más de 800 hp (solo motor de combustión con especificaciones de 2017) con 160 hp adicionales de los motores eléctricos de su 1.6L V6 turbo-híbrido -Unidad de energía eléctrica. El turbo se usaba principalmente para mejorar el espectáculo en lugar de los tiempos de vuelta con el sistema llamado 'potencia para adelantar' o 'empujar para adelantar' que les da a los conductores una mayor cantidad de potencia por una duración limitada durante la carrera. Otra razón para retener el turbocompresor, especialmente en la Fórmula 1, es el efecto amortiguador que tiene en la nota de escape, que ayuda a mantener los autos dentro de los límites de ruido, para cumplir con las regulaciones y reglas de la FIA en las muchas carreras callejeras de las ciudades europeas en las carreras. horario de temporada.
Los autos de la Porsche Supercup usaban gasolina sin plomo como combustible en lugar de gasolina con plomo, y el reabastecimiento de combustible siempre había estado prohibido durante la carrera desde la temporada de 1993 debido a la distancia de carrera más corta.
Los autos Porsche Supercup tienen bajos de efecto suelo para mejorar la estabilidad y la ventaja aerodinámica. La F1 prohibió las partes inferiores esculpidas en un intento por reducir la velocidad en las curvas para 1983. En un esfuerzo por crear mejores oportunidades de adelantamiento, los nuevos autos de la Supercopa de Porsche que se introdujeron en 1998 generarán casi el 50% de la carga aerodinámica total del automóvil con túneles inferiores planos en comparación con el divisor delantero y el alerón trasero. Esto reducirá el aire turbulento detrás de los coches, lo que facilitará los adelantamientos.
A diferencia de la F1, los equipos de la Porsche Supercup estaban obligados a comprar las máquinas Porsche 911 GT3 Cup para todos los equipos.
El automóvil de Fórmula Uno es una plataforma más cara y centrada en la tecnología que un automóvil Porsche Supercup. Este fue incluso el caso durante la nueva era desde la temporada 1998.
Para velocidades máximas, los autos Porsche Supercup son más lentos que los autos de Fórmula Uno . Los autos Porsche Supercup tienen una velocidad máxima de 175 mph (282 km / h ) en pistas normales; Los autos de Fórmula Uno alcanzan velocidades de 225 mph (362 km / h ) en pistas de alta velocidad como Monza .
Campeonatos
Campeonato de pilotos
Los puntos se asignan a los primeros 15 finalistas de cada carrera y todas las carreras cuentan para el campeonato. Para recibir puntos, un piloto debe competir en varias carreras por temporada. Desde 2008, se han otorgado dos puntos extra para el piloto que se asegure la pole position en la clasificación.
| Posición | 1er | 2do | Tercero | Cuarto | Quinto | Sexto | Séptimo | Octavo | Noveno | Décimo | 11º | 12 | 13 | 14 | 15 | Polo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puntos | 25 | 20 | 17 | 14 | 12 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 2 |
En caso de empate, la Porsche Supercup determinará el campeón en función de la mayor cantidad de primeros puestos. Si todavía hay un empate, Porsche Supercup determinará al campeón por la mayor cantidad de segundos puestos, luego por la mayor cantidad de terceros puestos, etc., hasta que se determine un campeón. Porsche Supercup aplicará el mismo sistema a otras eliminatorias de la clasificación al cierre de temporada y en cualquier otro momento de la temporada.
Campeonato por equipos
Se suman los puntos de los dos mejores pilotos de cada equipo. Al final de la temporada, Porsche premia a los tres equipos mejor clasificados con premios en metálico.
Dinero del premio
En 2006 y 2007, Porsche AG paga alrededor de 820.000 euros a pilotos y equipos. Por carrera, el ganador recibe 9.000 euros , el subcampeón 7.500 euros y el tercer clasificado, 6.500 euros. Por un puesto 15 se pagan 1.400 euros. Además, el campeón de 2006 o 2007 recibe un automóvil de carretera Porsche. El conductor con las vueltas más rápidas recibirá un reloj premium de Porsche Design.
En 2015, Porsche dice que paga "más de 730.000 euros en premios a pilotos y equipos. Además, el ganador general recibe un premio especial. El ganador de la clasificación de novatos recibe un premio adicional de 30.000 euros siempre que se vuelva a registrar para la Supercopa Porsche Mobil 1 del año siguiente ".
Campeones
El piloto holandés Patrick Huisman es el piloto más exitoso del campeonato, habiendo ganado cuatro títulos consecutivos entre 1997 y 2000. El récord de Huisman es seguido por René Rast y Michael Ammermüller con tres títulos y Jeroen Bleekemolen , Richard Westbrook y Larry ten Voorde con dos títulos. cada. El campeón reinante es el piloto holandés Larry ten Voorde .
Popularidad
En los circuitos del Gran Premio durante 2006, una media de 125.000 espectadores presenciaron la acción desde las tribunas en cada ronda. Según Porsche AG, las carreras atrajeron a 22 millones de espectadores de televisión en todo el mundo, la mayoría de ellos en Europa, donde Eurosport ofrece una cobertura regular.
Copa Porsche Carrera
Porsche también dirige muchas series de carreras de producción monomarca regionales y nacionales en todo el mundo.
- Porsche Carrera Cup Asia
- Porsche Carrera Cup Italia
- Porsche Carrera Cup Japón
- Porsche Carrera Cup Australia
- Porsche Carrera Cup Francia
- Porsche Carrera Cup Alemania
- Porsche Carrera Cup Gran Bretaña
- Porsche Carrera Cup Escandinavia
- Porsche GT3 Cup Challenge Brasil
- Desafío de la Copa Porsche GT3 Australia
- Desafío de la Copa Porsche GT3 Benelux
- Desafío de la Copa Porsche GT3 Canadá
- Desafío de la Copa Porsche GT3 Finlandia
- Porsche GT3 Cup Challenge Japón
- Porsche GT3 Cup Challenge Oriente Medio
- Porsche GT3 Cup Challenge Suisse
- Desafío de la Copa Porsche GT3 EE. UU.
- Trofeo Porsche GT3 Cup Argentina
- Trofeo de la Copa Porsche GT3 China
- Trofeo de la Copa Porsche GT3 EE. UU.
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Copa Carrera