Porsche Carrera GT - Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT | |
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Visión general | |
Fabricante | Porsche AG |
Producción | 2003-2007 (1270 producidos) |
Montaje | Alemania: Leipzig |
Diseñador | Harm Lagaay |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche deportivo ( S ) |
Tipo de cuerpo | Roadster de 2 puertas |
Diseño | Motor central trasero montado longitudinalmente , tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | 5.7 L (5.733 cc) 980/01 DOHC V10 |
Salida de potencia | 450 kW (612 PS; 603 hp) 590 N⋅m (435 lbf⋅ft) de torque |
Transmisión | Manual de 6 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.730 mm (107,5 pulgadas) |
Largo | 4.613 mm (181,6 pulgadas) |
Ancho | 1.921 mm (75,6 pulgadas) |
Altura | 1.166 mm (45,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.380 kg (3.042 libras) |
Cronología | |
Sucesor | Porsche 918 Spyder |
El Porsche Carrera GT (Código de proyecto 980) es un automóvil deportivo de motor central que fue fabricado por el fabricante de automóviles alemán Porsche de 2004 a 2007. Sports Car International nombró al Carrera GT número uno en su lista de los mejores autos deportivos de la década de 2000 , y número ocho en la lista de los mejores coches deportivos de todos los tiempos . Por su tecnología avanzada y el desarrollo de su chasis, la revista Popular Science le otorgó el premio "Best of What's New" en 2003.
Historia
El desarrollo del Carrera GT se remonta a los coches de carreras 911 GT1 y LMP1-98 . Debido en parte a los cambios en las reglas de la FIA y la ACO en 1998, ambos diseños habían terminado. Porsche en ese momento había planeado un nuevo prototipo de Le Mans para la temporada 1999.
El coche fue inicialmente concebida para utilizar un turbo motor de seis plana , pero más tarde fue rediseñado para utilizar un nuevo motor V10 , empujando la parte posterior proyecto hasta su finalización prevista en 2000. El V10 era una unidad construida en secreto por Porsche para el juego de pies de Fórmula Uno del equipo en 1992, pero luego archivado. El motor fue resucitado para el prototipo de Le Mans.
El proyecto se canceló después de dos días de pruebas para el primer automóvil, a mediados de 1999, principalmente debido al deseo de Porsche de construir el Cayenne SUV con la participación de Volkswagen y Audi , por lo que requirió que se extrajera experiencia en ingeniería de la división de deportes de motor. También se especuló que el presidente de VW-Audi, Ferdinand Piëch, quería que el nuevo prototipo de Le Mans de Audi , el Audi R8 , no enfrentara la competencia de Porsche en 2004.
Concepto Porsche Carrera GT en Petersen Automotive Museum
Concepto Porsche Carrera GT en el Salón del Automóvil de París 2000
Porsche mantuvo viva parte del proyecto utilizando el 5.5 L V10 del prototipo en un concept car llamado Carrera GT que se mostró en el Salón del Automóvil de París 2000 , principalmente en un intento de llamar la atención sobre su exhibición. El sorprendente interés en el vehículo y la afluencia de ingresos provenientes del Cayenne ayudaron a Porsche a decidir producir el automóvil, y comenzó el desarrollo de una versión legal para la carretera que se produciría en pequeñas cantidades en las nuevas instalaciones de fabricación de Porsche en Leipzig . Porsche inició la producción del Carrera GT en 2004. El primer Carrera GT salió a la venta en los Estados Unidos el 31 de enero de 2004.
Originalmente se planeó una producción de 1.500 coches. Sin embargo, Porsche anunció en agosto de 2005 que no continuaría la producción del Carrera GT hasta 2006, citando que la interrupción se debió a cambios en las regulaciones de las bolsas de aire en los Estados Unidos. Al final de la producción, el 6 de mayo de 2006, se habían vendido más de 1.270 automóviles, con un total de 644 unidades vendidas en los Estados Unidos y 31 unidades vendidas en Canadá. En el Reino Unido se vendieron 49 unidades.
Diseño
El Carrera GT está propulsado por un motor V10 de 5.7 L (5.733 cc) con una potencia de 450 kW (612 PS; 603 hp), mientras que el prototipo original presentaba una versión de 5.5 litros con una potencia de 416 kW (566 PS; 558 hp). Una prueba de carretera realizada en junio de 2004 por Car and Driver mostró que el automóvil puede acelerar de 0 a 60 mph (97 km / h) en 3,5 segundos, de 0 a 100 mph (161 km / h) en 6,8 segundos y de 0 a 209 km / h. h (130 mph) en 10,8 segundos. La velocidad máxima oficial fue de 330 km / h (205 mph).
El Carrera GT se ofreció con un esquema de pintura básico de cinco colores que incluye Rojo Guardia, Amarillo Fayence, Negro Basalto, Plata GT metalizado y Gris Sello. Más tarde, los colores personalizados estuvieron disponibles en la fábrica. Una transmisión manual tradicional de seis velocidades es la única transmisión disponible.
El Carrera GT tiene grandes entradas laterales y presas de aire que ayudan a enfriar el gran motor V10 enmarcado por el capó trasero de fibra de carbono. Equipados con el último sistema de frenos de compuesto cerámico de carburo de silicio (C / SiC) reforzado con fibra de carbono de Porsche, los frenos de disco de carbono SGL de 15 pulgadas (380 mm) están instalados dentro de las llantas de aleación de 5 radios delanteras de 19 pulgadas y traseras de 20 pulgadas. Al igual que otros modelos de Porsche, como el 911 , el GT incluye un alerón trasero operado electrónicamente que se despliega a velocidades superiores a 113 km / h (70 mph).
El interior está tapizado en cuero suave. El sistema de audio Bose y el sistema de navegación eran estándar. Al estilo típico de Porsche, el encendido está presente a la izquierda del volante. Esta ubicación se remonta a los primeros días de las carreras de Le Mans, cuando los conductores debían hacer una salida, subirse a sus coches, arrancarlos y comenzar la carrera. La colocación del encendido permitió al conductor arrancar el automóvil con la mano izquierda y ponerlo en marcha con la derecha. Originalmente, el coche tenía una palanca de cambios de madera de haya , que rinde homenaje a la palanca de cambios de madera utilizada en el coche de carreras 917 de Le Mans. En su segundo año de producción, también se puso a disposición un pomo de fibra de carbono.
Especificaciones técnicas
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Motor
- Diseño: diseño longitudinal , motor central trasero, tracción trasera
- Tipo de motor: 68 ° V10, bloque y culatas de aluminio
- Código: 980/01
- Tren de válvulas: DOHC ( impulsado por cadena ), 4 válvulas por | cilindro (40 válvulas en total), sincronización variable de válvulas en los árboles de levas de admisión, válvulas de escape refrigeradas por sodio
- Diámetro × carrera: 98 mm × 76 mm (3,86 pulg. × 2,99 pulg.), Orificios recubiertos de Nikasil , bielas de titanio forjado, pistones forjados
- Desplazamiento: 5.733 cc (5,7 L; 349,8 pulgadas cúbicas)
- Relación de compresión: 12,0: 1
- Potencia nominal: 450 kW (612 PS; 603 hp) a 8.000 rpm
- Max. par de torsión: 590 N⋅m (435 libras · pie) @ 5.750 rpm
- Potencia específica: 78,493 kW / L (105 hp / L)
- Relación peso / potencia: 3,23 kg / kW (5,31 lb / hp)
- Línea roja: 8.400 rpm
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Transmisión
- Embrague: embrague en seco de cerámica de doble placa (PCCC - Porsche Ceramic Composite Clutch)
- Tipo de caja de cambios: transmisión manual de 6 velocidades
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Cuerpo
- Capacidad del tanque: 92 litros
- Volumen de carga: 76 L (2,7 pies cúbicos)
- Max. carga útil: 180 kg (397 lb)
- Distancia al suelo: 3,4 in (86 mm)
- Dimensiones:
- Longitud: 4.613 mm (182 pulgadas)
- Ancho: 1.921 mm (76 pulgadas)
- Altura: 1.166 mm (46 pulgadas)
- Peso: 1.380 kg (3.042 libras)
- Ancho de vía: 1.612-1.587 mm (63-62 pulg.)
- Distancia entre ejes: 2730 mm (107 pulgadas)
- Coeficiente de arrastre: 0.39
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Consumo de combustible para el modelo 2004
-
EPA
- EPA Calificación ciudad, carretera: 9 mpg -US (26 L / 100 km; 11 mpg -imp ) / 15 mpg -US (16 L / 100 km; 18 mpg -imp )
- Alcance: 241 millas (388 km)
- Tanque en gal: 24,3 gal EE. UU. (92 L; 20 imp gal)
- NEFZ:
- Consumo: 28,3 / 11,7 / 17,8 L / 100 km
- Emisión de CO 2 : 429 g / km
- Nivel de emisión : EURO 4
- Alcance estimado: 516 km (321 mi)
- Prueba de Auto Motor und Sport:
- Máx .: 22,5 L / 100 km
- Promedio: 19,7 L / 100 km
-
EPA
Resultados de la prueba de rendimiento
- 0-60 km / h (0-37 mph): 2,06 segundos
- 0-80 km / h (0-50 mph): 2,61 segundos
- 0-100 km / h (0-62 mph): 3,57 segundos (oficial: 3,9 segundos)
- 0-120 km / h (0-75 mph): 4,33 segundos
- 0-140 km / h (0-87 mph): 5,13 segundos
- 0-160 km / h (0-99 mph): 6,46 segundos
- 0-180 km / h (0-112 mph): 7,59 segundos
- 0-200 km / h (0-124 mph): 9,25 segundos
- 0‒ 400 m ( 1 ⁄ 4 mi): 10,97 segundos
- 0‒1.000 m (0,62 mi): 19,42 segundos a 284 km / h (176,5 mph)
- Velocidad máxima: 334 km / h (208 mph) (oficial: 330 km / h (205 mph))
- 80-120 km / h (50-75 mph): 6,35 segundos (en sexta marcha)
- Frenado 100 mph (161 km / h) a 0: 277 pies (84 m)
- Frenado de 60 mph (97 km / h) a 0: 101 pies (31 m)
- Frenado de 100 km / ha 0: 33,5 m
- Almohadilla de deslizamiento, 200 pies (61 m) ave g: 0,99
Sport Auto probó una aceleración lateral máxima de 1,35 g , incluso se alcanzó 1,4 g en lasección Schwalbenschwanz de Nürburgring Nordschleife , Motor Trend probó 11,1 sa 133,4 mph (215 km / h) para los 1 ⁄ 4 de milla (402 m).
Seguimiento de pruebas
- Nürburgring Nordschleife: 7:28
- Autódromo de Bedford: 1: 20,2
- Pista de prueba de marcha superior : 1: 19,8
Tecnología
La tecnología notable incluye un monocasco de fibra de carbono puro y un bastidor auxiliar producido por ATR Composites Group de Italia, lubricación por cárter seco y suspensión interna. A velocidades superiores a 113 km / h (70 mph), el alerón trasero operado electrónicamente se eleva hacia la corriente de aire para reducir la sustentación. El radiador del Carrera GT es aproximadamente cinco veces mayor que el de un 911 Turbo de su época. El sistema de suspensión delantera y trasera del automóvil consta de amortiguadores accionados por varilla de empuje y amortiguadores con barras estabilizadoras.
Puntuales
En 2013, Zagato presentó el Porsche Carrera GTZ basado en el Porsche Carrera GT. Encargado por un coleccionista suizo de Porsche y ex piloto de carreras, tiene una carrocería de fibra de carbono modificada que es más aerodinámica. El coche tiene las mismas especificaciones técnicas que el Porsche Carrera GT.
Referencias
Notas
Bibliografía
- Holmes, Mark (2007). Convertibles definitivos: belleza sin techo . Londres: Kandour. págs. 124-127. ISBN 978-1-905741-62-5.
enlaces externos
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