Porsche 968 - Porsche 968

Porsche 968
Visión general
Fabricante	Porsche AG
Producción	1991–1995
Montaje	Alemania: Stuttgart
Diseñador	Harm Lagaay ( Porsche AG )
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Tipo de cuerpo
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.400 mm (94,5 pulgadas)
Largo	4.320 mm (170,1 pulgadas)
Ancho	1.735 mm (68,3 pulgadas)
Altura	1.275 mm (50,2 pulgadas)
Peso en vacío	1.400 kg (3.100 libras)
Cronología
Predecesor	Porsche 944
Sucesor	Porsche 986

El Porsche 968 es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles alemán Porsche AG de 1991 a 1995. Fue la evolución final de una serie de modelos de tracción trasera y motor delantero refrigerados por agua que comenzaron casi 20 años antes con el 924 , asumiendo el control de la posición de nivel de entrada en la alineación de la compañía desde el 944 con el que compartía alrededor del 20% de sus partes. El 968 fue el último vehículo nuevo con motor delantero de Porsche antes de la introducción del SUV Cayenne en 2003.

Historia

El modelo 944 de Porsche debutó para el año modelo 1982 como una evolución del 924, se actualizó como "944S" en 1987 y como "944S2" en 1989. Porsche estaba en una crisis financiera significativa en ese momento con menos interés en sus autos deportivos por parte de los clientes. , especialmente en los EE. UU. El diseño prácticamente sin cambios del 944, derivado del 924 , estaba mostrando su antigüedad y las ventas del modelo disminuyeron. Por tanto, Porsche encontró la necesidad de desarrollar un nuevo modelo de nivel de entrada. Poco después del inicio de la producción de la variante S2, los ingenieros de Porsche comenzaron a trabajar en otro conjunto de mejoras significativas para el modelo, ya que los ejecutivos estaban planeando una variante final "S3" del 944 con un lenguaje de diseño acorde con los modelos de su línea. para ahorrar costes de desarrollo. Durante la fase de desarrollo, el 80% de los componentes mecánicos del 944 fueron modificados significativamente o completamente reemplazados por los ingenieros, dejando tan poco del modelo S2 saliente que la gerencia de Porsche eligió presentar la variante como un nuevo modelo, llamándolo 968. En Además de las numerosas mejoras mecánicas, el nuevo modelo también recibió un estilo significativamente evolucionado tanto por dentro como por fuera, con un aspecto más moderno y aerodinámico y más comodidades de lujo estándar que en el 944. Para ahorrar costos de producción, la producción se trasladó desde la planta de Audi en Neckarsulm (donde el 924 y el 944 habían sido fabricados bajo contrato con Porsche), a la propia fábrica de Porsche en Zuffenhausen .

Diseño

El interior del 968 se trasladó principalmente del 944 S2 con cambios menores.

El 968 fue principalmente una evolución rediseñada del 944 con vínculos de diseño visibles a su predecesor. El trabajo de diseño fue realizado por Harm Lagaay, quien también había diseñado el 924 y el 944. La parte delantera del automóvil se parecía en gran medida al 928 de gama alta , compartiendo sus faros delanteros emergentes expuestos y el parachoques delantero integrado. Este diseño frontal eventualmente aparecería en el 911 (993) dos años después.

La parte trasera del 968 también fue rediseñada, con faros traseros redondeados completamente coloreados. Se usaron focos especiales en los faros traseros que iluminaban un área pequeña en color ámbar cuando se activaban las señales de giro o en blanco cuando el auto estaba retrocediendo. La insignia PORSCHE se colocó entre las luces traseras justo debajo del número de modelo. El faldón trasero estaba integrado en el parachoques trasero suavizado.

Si bien el exterior del automóvil se redondeó y suavizó, el interior se mantuvo prácticamente sin cambios y se compartió principalmente con el 944 S2 anterior, con la excepción de los interruptores y las perillas de control. El 968 también contó con numerosos equipos pequeños y mejoras de detalle del 944, incluida una antena Fuba montada en el techo, luces traseras de lente única actualizadas, llantas de aleación de 16 pulgadas estilo "Cup", una selección más amplia de colores interiores y exteriores, una actualización ligeramente Pilar "B" y ventana del cuarto trasero para acomodar la instalación de adhesivo para reemplazar la instalación de junta de goma más antigua.

Modelos

968

Porsche 968

Porsche 968 descapotable

Como su predecesor, el 968 se ofreció en estilos de carrocería coupé y convertible. El 968 estaba propulsado por una versión actualizada del motor de cuatro en línea del 944 , que ahora desplaza 3.0 L con un diámetro de 104 mm y una carrera de 88 mm y tiene una potencia de 240 PS (177 kW; 237 hp) a 6.200 rpm y 305 N⋅m. (225 lb⋅ft) de torsión a 4.100 rpm. Las modificaciones al motor incluyen una relación de compresión más alta de 11.0: 1, cigüeñal, cárter y pistones más livianos junto con válvulas de admisión y colector de admisión revisados. Los cambios en el tren motriz del 968 también incluyeron la adición del entonces nuevo sistema de sincronización variable de válvulas VarioCam de Porsche , sistemas de escape e inducción recientemente optimizados , un volante de inercia de doble masa y electrónica de gestión del motor actualizada. El motor del 968 fue el cuarto motor de cuatro cilindros más grande jamás ofrecido en un automóvil de producción en ese momento. Una nueva transmisión manual de 6 velocidades reemplazó a la antigua de 5 velocidades del 944, y la automática Tiptronic de 4 velocidades y modo dual de Porsche se convirtió en una opción disponible. Tanto el sistema de sincronización VarioCam como la transmisión Tiptronic fueron desarrollos muy recientes para Porsche. La transmisión Tiptronic debutó por primera vez solo 3 años antes del debut del 968, en el Tipo 964 911 de 1989 . El sistema de sincronización VarioCam se introdujo por primera vez en el 968 y luego se convertiría en una característica del motor de seis cilindros refrigerado por aire Tipo 993.

Gran parte del chasis del 968 se transfirió del 944 S2, que en sí mismo compartía muchos componentes con el 944 Turbo (numerado internamente 951 ) debido a la falta de fondos de desarrollo en ese momento. Los componentes prestados incluyen las pinzas de freno de cuatro pistones de Brembo en las cuatro ruedas con rotores de freno ventilados, ABS, brazos de semirremolque de aluminio y brazos en A delanteros de aluminio, utilizados en una disposición de puntales Macpherson . La estructura unibody de acero también era muy similar a la de los modelos anteriores. Porsche sostuvo que el 80% del automóvil era nuevo.

El 968 puede alcanzar una velocidad máxima de 252 km / h (157 mph) cuando está equipado con la transmisión manual y tiene un tiempo de aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) de 6,5 segundos.

Para el año modelo 1993, el 968 recibió cambios menores que incluyeron un filtro de polen para aumentar la limpieza del aire que se canaliza a través del aire acondicionado y la introducción de paquetes especiales. El paquete de asientos incluía asientos con calefacción para el conductor y el pasajero delantero, el paquete de sonido incluía un amplificador adicional en el coupé y dos altavoces adicionales instalados en la parte trasera del convertible, mientras que el paquete de suspensión incluía ruedas más grandes de 17 pulgadas y un sistema de frenado mejorado con perforaciones cruzadas. discos de freno.

968 Clubsport

Porsche 968 Club Sport

Desde 1993 hasta 1995, Porsche ofreció una versión "Club Sport" más liviana del 968 diseñada para entusiastas que buscan un mayor rendimiento en pista. Gran parte del equipamiento de lujo del 968 se eliminó o se eliminó de la lista de opciones; se utilizó menos material de insonorización, los elevalunas eléctricos se reemplazaron por unidades accionadas por manivela, los sistemas estéreo mejorados, el aire acondicionado y el techo corredizo seguían siendo opcionales como en los modelos coupé y convertible estándar. Además, Porsche instaló asientos de carrera ligeros Recaro ajustables manualmente en lugar de los cubos de cuero eléctricos estándar (también fabricados por Recaro), un sistema de suspensión revisado optimizado y rebajado en 20 mm para un posible uso en pista, ruedas de 17 pulgadas (también un poco más anchas para acomodar neumáticos más anchos) en lugar de las de 16 pulgadas que se encuentran en el coupé y neumáticos más anchos, 225 delante y 255 detrás en lugar de 205 y 225 respectivamente. El volante con airbag de cuatro radios fue reemplazado por un volante deportivo de tres radios de borde más grueso sin airbag, los jets de lavado con calefacción se reemplazaron por no calefactados, se eliminaron las cubiertas del tocador en el compartimiento del motor, al igual que el limpiaparabrisas trasero. El Club Sport no tiene asientos traseros, a diferencia del Coupé 2 + 2.

Los modelos Club Sport solo estaban disponibles en los colores exteriores Grand Prix White, negro, amarillo Speed, rojo Guards, azul Riviera o azul Maritime. Los respaldos de los asientos estaban codificados por colores para el cuerpo. Las calcomanías de Club Sport eran estándar en negro, rojo o blanco, pero había una opción de 'eliminar'. Todos los Club Sports tenían interiores negros con las tarjetas de puerta 944 S2. Debido a la reducción en la cantidad de elementos eléctricos, el cableado se redujo en complejidad lo que ahorró peso y también se reemplazó la batería por una más pequeña, reduciendo nuevamente el peso. Con el enfoque sin lujos que significa menos peso, así como la optimización de la suspensión, Porsche podría centrar la atención de los medios en las variantes de Club Sport, las habilidades de carretera y pista rápidas. Esto ayudó a reforzar ligeramente las débiles cifras de ventas a mediados de la década de 1990. La variante Club Sport obtuvo el premio 'Performance Car Of The Year' en 1993 de la revista Performance Car en el Reino Unido. Los modelos Club Sport solo estaban disponibles oficialmente en el Reino Unido, Europa, Japón y Australia, aunque los autos del "mercado gris" encontraron su camino en otros lugares. El peso declarado del 968 CS es 1320 kg (2910 lb), ~ 100 kg (220 lb) más liviano que el 968 normal. La aceleración desde parado a 97 km / h (60 mph) toma 5.6 segundos y la velocidad máxima es de 260 km. / h (162 mph).

En 1994 y 1995 se ofreció una versión exclusiva para el Reino Unido llamada "968 Sport", que era esencialmente un modelo Club Sport (y se produjo en la misma línea de producción con números de chasis similares) con elevalunas eléctricos, arranque de liberación eléctrica, cierre centralizado, Asientos de confort de tela (diferentes tanto del estándar como del Club Sport). Con los componentes eléctricos añadidos, se utilizó el telar de cableado más grande. El Sport Variant también recuperó los dos asientos traseros, nuevamente en el material de tela específico del Sport. Con 29.975 libras esterlinas, el 968 Sport tenía un precio 5.500 libras esterlinas más bajo que el 968 estándar, pero tenía la mayoría de los "lujos" deseables de este último y, en consecuencia, se vendió más que por un amplio margen (306 de los modelos 968 Sport en comparación con 40 cupés 968 estándar).

968 Turbo S

En 1993, Porsche Motorsports en Weissach produjo brevemente un 968 Turbo S turboalimentado , una elección de nombre bastante extraña para Porsche que generalmente se reserva el apodo "S" agregado para los modelos que se han ajustado para obtener más potencia sobre una contraparte "menor", como con el 911 Turbo. El 968 Turbo S compartía la misma carrocería e interior que el Club Sport y se puede identificar visualmente por las tomas de aire del capó del capó NACA, el alerón trasero ajustable, las ruedas Speedline de tres piezas y el alerón delantero más profundo. El coche tenía la suspensión rebajada en 17,8 mm (0,7 pulgadas) y era 20 kg (45 lb) más ligero que el 968 estándar. El 968 Turbo S estaba propulsado por un motor de 3,0 L con una culata SOHC de 8 válvulas (del 944 Turbo S) y bloque de motor estilo 944S2. Las pruebas realizadas en 1993 arrojaron un tiempo de 0 a 97 km / h (60 mph) de 4,7 segundos y una velocidad máxima de 282 km / h (175 mph). El motor generaba 309 PS (227 kW; 305 hp) a 5.600 rpm con un par máximo de 500 N⋅m (369 lb⋅ft) a 3.000 rpm. Solo se produjeron 14 en total y solo para la venta en Europa continental.

Deportes de motor

968 Turbo RS

Porsche 968 Turbo RS.

Entre 1992 y 1994, Porsche Motorsports Research and Development construyó y proporcionó una versión completa "Race" (sin el 968 Turbo S) para los equipos de carreras de los clientes de Porsche. El 968 Turbo RS estaba disponible en dos variantes; una versión de 342 PS (252 kW; 337 hp) que usa el turbocompresor K27 del Turbo S, que fue construido según la especificación alemana ADAC GT (lastre agregado para llevar el automóvil hasta el límite de peso mínimo de 1.350 kg), y una especificación internacional versión que usaba un turbocompresor KKK L41 con el motor nominal de 355 PS (261 kW; 350 hp) y un peso reducido de 1212 kg (2672 lbs). El interior del Turbo RS cuenta con un asiento individual de carreras con arnés de seis puntos junto con una jaula antivuelco soldada necesaria para que sea elegible. Otras modificaciones incluyeron una transmisión manual de 6 velocidades modificada con relaciones de cambio alteradas y un embrague de carreras junto con una suspensión de carreras. Solo se produjeron 4, ya que los equipos de carreras privados mostraron mucho interés en el auto de carreras 911 Carrera RS 3.8 ofrecido al mismo tiempo. Estos son los 968 más raros jamás producidos.

En la ADAC GT Cup, el equipo Joest consiguió el cuarto puesto en la carrera Avus de 1993 con el Turbo RS conducido por Manuel Reuter. En la BPR, el coche fue conducido en la carrera de 4 horas por Dijon en 1994 hasta el sexto lugar, que fue su mejor resultado en la serie de carreras. El equipo Seikel Motorsport usó un 968 Turbo RS en las 24 Horas de Le Mans de 1994, conducido por John Nielsen, Thomas Bscher y Lindsay Owen-Jones. Después de 84 vueltas, el equipo tuvo que terminar la carrera prematuramente después de un accidente.

Cifras de producción para las 968 variantes

El 968 fue el último vehículo de Porsche con motor delantero de cualquier tipo antes de la introducción del Cayenne SUV en 2003. Su descontinuación en 1995 debido a las bajas ventas coincidió con la del 928 , el único otro automóvil con motor delantero de Porsche en ese momento. El 968 también fue el último Porsche vendido con un motor de cuatro cilindros antes de la introducción del Porsche Macan en 2014.

Aunque carecía del atractivo más amplio del 911, el 968 desarrolló sus propios seguidores. Es probable que esto se deba a la combinación única de velocidad y practicidad del 968, y al bajo número de producción.

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos

• 968Forums Sitio web y foro de recursos en los EE. UU.
• 968.net, la comunidad en línea del Porsche 968
• 968uk.com Porsche 968 recurso en línea y foro con sede en el Reino Unido
• Larry Griffin. "Prueba de carretera: Porsche 968". Car and Driver (marzo de 1992): 47–50.