Porsche 944 - Porsche 944

Porsche 944
Porsche 944
	1986944 Turbo (951) especificaciones de EE. UU.
Visión general
Fabricante	Porsche AG
Producción	1982-1991
Montaje	Alemania: Neckarsulm , Stuttgart
Diseñador	Harm Lagaay ( Porsche AG )
Carrocería y chasis
Clase	Coche deportivo ( S )
Tipo de cuerpo
Diseño	Motor central delantero, tracción trasera
Relacionado	Porsche 924
Tren motriz
Motor
Transmisión
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.400 mm (94,5 pulgadas)
Largo
Ancho	1.735 mm (68,3 pulgadas)
Altura	1.275 mm (50,2 pulgadas)
Peso en vacío
Cronología
Sucesor	Porsche 968

El Porsche 944 es un automóvil deportivo fabricado por el fabricante de automóviles alemán Porsche desde 1982 a 1991. Un motor delantero , tracción trasera modelo de nivel medio basado en el 924 de plataforma , el 944 estaba disponible en coupé o cabriolet cuerpo estilos, ya sea con motores de aspiración natural o turboalimentados . Con más de 163.000 automóviles producidos, el 944 fue el automóvil deportivo de mayor éxito en la historia de Porsche hasta la presentación del Boxster y el 997 Carrera .

Las extensas revisiones de diseño para el año modelo 1992 llevaron a Porsche a eliminar la placa de identificación del 944 y cambiar el nombre del vehículo como el 968 .

Historia

El 924 GTP LeMans sirvió como base para el 944 de nivel medio.

El 924 había sido originalmente un proyecto de VW-Porsche, una empresa conjunta Porsche / Volkswagen incorporada para desarrollar y producir el 914 que se vendió en Europa con el distintivo de Porsche y Volkswagen. En 1972, se inició el desarrollo de un reemplazo para la versión Volkswagen del 914, cuyo nombre en código era EA-425. El modelo se iba a vender como Audi como parte del acuerdo de marketing VW-Audi-Porsche. Porsche iba a fabricar su propia versión del coche. En un momento, el director de Volkswagen, Rudolf Leidig, declaró que la EX-425 iba a ser exclusivamente Volkswagen, negando así la versión de Porsche del reemplazo del 914. Aunque las pruebas habían comenzado en la primavera de 1974, Volkswagen canceló el programa EX-425, debido a las importantes pérdidas financieras debido a la disminución de las ventas y el aumento de los costos de desarrollo de los vehículos nuevos, así como a la salida de Leidig. Se esperaba que el Volkswagen Scirocco, presentado recientemente, llenara el segmento de mercado del coupé deportivo y el proyecto inconcluso se entregó a Audi para que sustituyera al Audi 100 .

La cancelación del programa EX-425 llevó a Porsche a comercializar un automóvil de nivel de entrada para reemplazar el 912E , que era un modelo provisional solo en EE. UU. Para 1976, y su versión del 914 , que se suspendió en 1975. Porsche compró el diseño y la mula de desarrollo terminado con un sistema de inyección de combustible mecánico Bosch K-Jetronic de Volkswagen. El vehículo, apodado el 924, recibió críticas positivas, pero fue criticado por los entusiastas de Porsche por su motor 2.0 L de origen Audi. En 1979, Porsche introdujo una versión turboalimentada del 924 para aumentar el rendimiento, pero este modelo tenía un precio elevado. En lugar de descartar el modelo de su gama, Porsche decidió desarrollar el 944, como lo había hecho con generaciones del 911 ; aunque los números de modelo cambiarían, el 924 proporcionaría la base para este nuevo modelo de nivel medio.

El prototipo de este modelo de nivel medio debutó en LeMans en 1981, una estrategia inusual implementada por Porsche en ese momento. Llamado 924 GTP LeMans, el automóvil se basó en el 924 Carrera GT LeMans que compitió en el evento antes de la presentación del GTP. El cambio más notable en el nuevo auto de carreras fue la salida del motor 2.0 L en línea 4 de Audi, a favor del motor 2.5 L desarrollado por Porsche. El nuevo motor se montó en un ángulo de 45 grados a la derecha y utilizó un árbol de levas doble en cabeza junto con ejes de equilibrio contrarrotantes, una característica inusual y única para su época que proporcionó una mejor distribución del peso y aseguró una entrega de potencia suave al eliminar las vibraciones inherentes resultantes. en el motor durando más. Un solo turbocompresor KKK que produce 15,5 psi (1,1 bar) permitió al motor generar una potencia máxima de 420 PS (309 kW; 414 CV) a 6.800 rpm. El motor también utilizó el prototipo del sistema de gestión del motor Motronic de Bosch para controlar la sincronización del encendido, la inyección de combustible y la presión de sobrealimentación. El nuevo auto de carreras demostró ser mucho más eficiente en combustible que su predecesor, deteniéndose solo 21 veces en 24 horas para cargar combustible. El 924 GTP logró la séptima posición en la general detrás del 936 ganador de la carrera y una victoria en su clase en la categoría GTP + 3.0 en 1981 antes de ser retirado y almacenado en el museo de Porsche. En 1982, Porsche debutó con la versión legal de producción en carretera del automóvil de carreras, llamado 944. El automóvil utilizó muchas tecnologías que su hermano criado en carreras había usado, incluidos los ejes de equilibrio y el sistema de gestión del motor, pero la potencia se redujo por razones de seguridad.

El nuevo todo-aleación 2479 cc (2,5 L; 151,3 cu in) motor cuatro en línea, con un diámetro de 100 mm (3,94 in) por carrera de 78,9 mm (3,11 in), era en esencia, la mitad de los 928 's Motor V8 de 5.0 L , aunque muy pocas piezas eran realmente intercambiables. No es típico en los autos deportivos de lujo, el motor de cuatro cilindros se eligió por su eficiencia de combustible y tamaño, porque tenía que instalarse desde abajo en la línea de producción de Neckarsulm. Para superar la aspereza causada por las fuerzas secundarias desequilibradas que son típicas de los motores de cuatro cilindros en línea, Porsche incluyó dos ejes de equilibrio contrarrotantes que funcionan al doble de la velocidad del motor. Inventado en 1904 por el ingeniero británico Frederick Lanchester , y desarrollado y patentado en 1975 por Mitsubishi Motors , los ejes de equilibrio llevan pesos excéntricos que producen fuerzas inerciales que equilibran las fuerzas secundarias desequilibradas, haciendo que un motor de cuatro cilindros se sienta tan suave como uno de seis cilindros. motor de cilindro . Porsche pasó algún tiempo tratando de desarrollar su propio sistema, pero cuando se dieron cuenta de que no podían mejorar el sistema desarrollado por Mitsubishi, optaron por pagar las tarifas de licencia en lugar de proponer una variación lo suficientemente diferente como para eludir la patente. Los derechos de licencia eran de aproximadamente 7-8 dólares estadounidenses por automóvil, lo que se traducía en aproximadamente 100 dólares estadounidenses (equivalente a 268 dólares en 2020) a cargo del consumidor. El motor tenía una potencia nominal de fábrica de 150 hp (112 kW; 152 PS) en su configuración estadounidense. La carrocería revisada con pasos de rueda más anchos, similar a la del 924 Carrera GT , un interior renovado y mejoras en los sistemas de frenado y suspensión completaron los cambios importantes.

Modelos

Año	Modelo	Poder	Motor
1982-1987	944	163 PS (120 kW; 161 hp) EE . UU. 1982-1985: 143 hp (107 kW) EE . UU. 1985-1987: 147 hp (110 kW)	2,5 L M44 / 40 I4
1988	944	160 PS (118 kW; 158 caballos de fuerza)
1987-1989	944 S	190 PS (140 kW; 187 caballos de fuerza)
1989	944	165 PS (121 kW; 163 caballos de fuerza)	2,7 L M44 / 12 I4
1989-1991	944 S2	211 PS (155 kW; 208 caballos de fuerza)	3,0 L M44 / 41 I4
1985–1988	944 Turbo (951)	220 PS (162 kW; 217 caballos de fuerza)	2.5 L M44 / 51 I4 turboalimentado
1988	944 Turbo S (951)	250 PS (184 kW; 247 caballos de fuerza)	2.5 L M44 / 52 turboalimentado I4
1989-1991	944 Turbo (951)	250 PS (184 kW; 247 caballos de fuerza)	2.5 L M44 / 52 turboalimentado I4

944

Porsche 944

Porsche presentó el 944 para el año modelo 1982. Era un poco más rápido (a pesar de tener un coeficiente de arrastre más pobre), estaba mejor equipado y más refinado que el 924; tenía un mejor manejo y potencia de frenado, y era más cómodo de conducir. La fábrica reclamó un tiempo de aceleración de 0 a 97 km / h (60 mph) de menos de 9 segundos (8,3 segundos según "Porsche the Ultimate Guide" de Scott Faragher). El automóvil tenía una distribución de peso casi uniforme de adelante hacia atrás (50,7% delante / 49,3% trasero) cortesía del transeje trasero que equilibra el motor en la parte delantera. Los autos del mercado norteamericano tenían parachoques más grandes y el parachoques delantero tenía una porción de goma más grande, reemplazando las luces auxiliares como lo requieren las leyes norteamericanas.

Porsche 944 (EE. UU.), Mostrando los diferentes parachoques delantero

A mediados de 1985, el 944 experimentó sus primeros cambios significativos, que incluyeron: nuevo tablero y paneles de las puertas, antena de radio incorporada, alternador mejorado (de 90 amperios a 115 amperios), mayor capacidad del cárter de aceite, nuevos brazos de control de aleación fundidos delanteros y traseros. y brazos semirremolque, tanque de combustible más grande, asientos eléctricos y con calefacción opcionales, sistema de sonido Porsche HiFi y revisiones en el montaje del transeje para reducir el ruido y la vibración. El parabrisas delantero era ahora una unidad empotrada. Las ruedas de estilo "cortador de galletas" utilizadas a principios de los 944 se actualizaron a nuevas ruedas de estilo "dial de teléfono" (las ruedas Fuchs siguieron siendo una opción).

Para el año modelo 1987, se actualizó el 944 Motronic DME y los elementos recién incorporados incluyeron sistema de frenos antibloqueo y bolsas de aire . Debido al ABS , el desplazamiento de la rueda se cambió a 52 mm (2.047 pulgadas) y las ruedas Fuchs ya no estaban disponibles como opción.

1989 Porsche 944 2.7 (Estados Unidos)

A principios de 1989, antes del lanzamiento del 944S2, Porsche actualizó el motor del 944 de un motor de cuatro cilindros de 2,5 L a un motor de 2,7 L con un diámetro de 104 mm (4,1 pulgadas) y una carrera de 78,9 mm (3,1 pulgadas), con una potencia nominal. potencia de 164 CV (121 kW) (frente a 160 CV (118 kW) de la versión de 2,5 L de 1988) y un aumento significativo del par motor. Además del aumento de cilindrada, el nuevo motor presentaba un diseño de bloque de cilindros siamés y una culata diferente que incorporaba válvulas más grandes.

Callaway 944

En 1983, la empresa estadounidense de tuning Callaway Cars comenzó a ofrecer un paquete turboalimentado para el US-Spec 944 en colaboración con Porsche. El motor estándar de cuatro cilindros en línea de 2.5 L no era adecuado para la inducción forzada debido a la mayor relación de compresión de 9.5: 1 que hacía que el motor fuera propenso a fallar cuando se sometía a la inducción forzada junto con el complejo sistema de gestión del motor Bosch Motronic. Los ingenieros de Callaway superaron este problema aumentando el volumen de las cámaras de combustión del motor fresando el metal de las cabezas de los pistones y las paredes de la cámara y ajustando el sistema Motronic para garantizar una inyección de combustible óptima al motor turboalimentado junto con la instalación de su propia unidad Microfueler. Este paso fue muy eficaz, pero requirió el desmontaje de todo el motor, lo que generó un alto costo del paquete. La relación de compresión del motor resultante fue de 8.0: 1, que era menor que el motor estándar, pero aseguraba una entrega de potencia lineal. Para asegurarse de que no se produjeran averías graves en el motor, Callaway instaló una compuerta de residuos interna ubicua que recomendaba el uso de combustible de 91 octanos para aumentar la fiabilidad del motor. Además de eso, se instaló un turbocompresor IHI RHB6 en el lado derecho del motor junto con un nuevo sistema de escape de flujo libre que incorpora un tubo de escape más grande para un rendimiento óptimo. El pequeño turbocompresor eliminó el turbo-lag asegurando así niveles lineales de impulso. El turbocompresor producía 10 psi de impulso, sin embargo, una perilla de ajuste de impulso ubicada en el tablero era opcional. Con estas modificaciones, el motor generó una potencia de 284 hp (212 kW) a 6.000 rpm y 312 N⋅m (230 lb⋅ft) a 4.000 rpm en comparación con los 143 hp (107 kW) del automóvil estándar a 5.500 rpm. El rendimiento también aumentó con respecto al automóvil estándar, con un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) de 5,9 segundos y una velocidad máxima de 165 mph (266 km / h). Callaway citó que los tiempos de aceleración serían incluso menores si se quitara el limitador de revoluciones. Solo se produjeron 20 automóviles, lo que lo convierte en uno de los Porsche 944 más raros producidos.

944 Turbo (951 LHD / 952 RHD)

Porsche 944 Turbo

El motor M44 / 51 turboalimentado en línea-4

Para el año modelo 1986, Porsche presentó el 944 Turbo, conocido internamente como el 951. El Turbo tenía una versión turboalimentada e intercooler del motor del 944 estándar que generaba 220 PS (162 kW) (217 hp (162 kW) en los EE. UU.) a 6.000 rpm. En 1987, Car and Driver probaron el 944 Turbo y logró un tiempo de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) de 5,9 segundos. El Turbo fue el primer automóvil de producción de Porsche que utilizó un revestimiento de puerto de cerámica para retener la temperatura de los gases de escape junto con nuevos pistones forjados y también fue el primer vehículo en producir una potencia de salida idéntica con o sin un convertidor catalítico. El Turbo también presentó varios otros cambios, como una aerodinámica mejorada, en particular un parachoques delantero integrado. Este presentaba las señales de giro (indicadores) más anchas instaladas en cualquier automóvil de producción, una caja de cambios reforzada con una relación de transmisión final diferente, enfriadores de aceite externos estándar para el motor y la transmisión, rines estándar de 16 pulgadas (rines Fuchs forjados opcionales) y un ligero suspensión más rígida (resortes progresivos) para soportar el peso extra. Los frenos delanteros y traseros del Turbo se tomaron prestados del 911, con pinzas fijas Brembo de 4 pistones y discos de 12 pulgadas. Se hicieron revisiones de los componentes del motor, más de treinta en total, al 951 para compensar el aumento de las cargas internas y el calor.

1987 Porsche 944 Turbo (modelo estadounidense)

Se produjeron cambios para el año modelo 1987. En cuanto al interior, la variante norteamericana del 944 Turbo de 1987 se convirtió en el primer automóvil de producción del mundo en estar equipado con bolsas de aire del lado del conductor y del pasajero como equipo estándar. Se agregó una luz de nivel de aceite bajo al tablero, así como un velocímetro de 290 km / h (180 mph) en comparación con el velocímetro de 270 km / h (170 mph) en los autos modelo 1986. También se incluyó la eliminación del enfriador de aceite de la transmisión y un cambio en los brazos de control de la suspensión para reducir el radio de fregado del automóvil. El motor siguió siendo el mismo M44 / 51 en línea-4 que en el modelo de 1986. Al igual que el 944 estándar, el ABS ahora se convirtió en una opción disponible.

En 1988, Porsche presentó el 944 Turbo S con un motor más potente (número de designación M44 / 52) con una potencia máxima de 250 PS (184 kW) a 6.000 rpm y 350 N⋅m (258 lb⋅ft) de torque. a 4.000 rpm (el motor del 944 Turbo estándar generaba 223 PS (164 kW) y 243 lb⋅ft (329 N⋅m)). Este mayor rendimiento se logró mediante el uso de una carcasa de turbocompresor KKK K26-8 más grande y un mapeo del motor revisado que permitía mantener el impulso máximo hasta las 5.800 rpm, en comparación con el 944 Turbo estándar, el impulso disminuiría de 0,75 bar (10,9 psi) a 3000 rpm a 0,52 bar (7,5 psi) a 5800 rpm. En junio de 1988, Car and Driver probaron el 944 Turbo S (con la ventaja de una transmisión final más corta) y logró un tiempo de aceleración de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) de 5,5 segundos y un tiempo de un cuarto de milla de 13,9. segundos a 163 km / h (101 mph). La velocidad máxima fue de fábrica de 261 km / h (162 mph).

La suspensión del 944 Turbo S tenía la opción "M030" que consistía en amortiguadores ajustables Koni en la parte delantera y trasera, con collares roscados de ajuste de la altura de manejo en los puntales delanteros , resortes de velocidad progresiva, barras antivuelco / torsión traseras huecas más grandes, durómetro más duro bujes de suspensión, barras antivuelco / de torsión huecas más grandes de 26,8 mm (1,055 pulg.) en la parte delantera y soportes de refuerzo del chasis en los rieles del bastidor delantero. Las líneas del secador de aire acondicionado se enrutaron para despejar la riostra del bastidor delantero en el lado del conductor. Las llantas 944 Turbo S, conocidas como diseño Club Sport, fueron forjadas Fuchs de 16 pulgadas y de plato plano, similar a la llanta Design 90. Los anchos de las ruedas eran de 7 pulgadas (178 mm) en la parte delantera y 9 pulgadas (229 mm) en la parte trasera con un desplazamiento de 52 mm (2,047 pulgadas); Los tamaños de los neumáticos con clasificación Z eran 225/50 en la parte delantera y 245/45 en la parte trasera. Los bordes del guardabarros delantero y trasero se enrollaron para acomodar las ruedas más grandes. La transmisión manual (designación de código de caja: AOR) presentaba una configuración de disco de embrague de mayor fricción, un enfriador externo y un diferencial de deslizamiento limitado con una configuración de bloqueo del 40%. Los frenos delanteros del Turbo S se tomaron prestados del 928 S4, con pinzas fijas Brembo GT de 4 pistones más grandes y discos de 12 pulgadas; Los frenos traseros Brembo siguieron siendo los mismos que los de un Turbo estándar. El ABS también venía de serie.

El interior del 944 Turbo S presentaba asientos eléctricos tanto para el conductor como para el pasajero, donde la mayoría de los modelos Turbo S fabricados en fábrica lucían un color interior "Burgundy plaid" (edición Silver Rose) pero otros colores interiores / exteriores estaban disponibles. Un sistema de sonido de 10 bocinas y un ecualizador + amplificador era una opción común con los prototipos Turbo S y S / SE. Sólo los prototipos anteriores de 1986, 253 PS (186 kW) presentaban un paquete de opciones de "interior personalizado con deseos especiales".

En 1989 y años de producción posteriores, la designación 'S' se eliminó del 944 Turbo S, y todas las iteraciones turboalimentadas del 944 incluían las mejoras del Turbo S de serie, sin embargo, la suspensión "M030" y las ruedas Club Sport no lo fueron. parte de ese estándar. El 944 Turbo S fue el automóvil de cuatro cilindros de producción más rápido de su tiempo.

944 S

1987-1988 Porsche 944S, con motor DOHC de 16 válvulas (este ejemplo está equipado con ruedas de 5 radios utilizadas en el 964)

Para el año modelo 1987, se introdujo el 944 S (la S es la abreviatura de S uper). El 944 S presentaba una versión de alto rendimiento de aspiración natural, doble árbol de levas en la cabeza, 16 válvulas, 190 PS (140 kW; 187 hp) del motor de 2.5 L (M44 / 40) con un tensor de correa de distribución autoajustable. Esto marcó el primer uso de cuatro válvulas por cilindro cabezas y DOHC en el 944, derivado de la 928 S4 que ofrece una unidad rediseñado árbol de levas, una vía de admisión de magnesio / pasajes, cubierta de la válvula de magnesio, más grande cárter de aceite de la capacidad, y de escape revisado sistema. La capacidad del alternador era de 115 amperios. Los cojinetes de las ruedas también se reforzaron y la acción del servofreno se hizo más potente. Las pinzas flotantes 944 eran estándar, pero se usó el regulador de presión del circuito de freno de la rueda trasera del 944 turbo. Se agregaron pequeñas insignias con el texto "16 Ventiler" en los lados delante de las molduras de protección de la carrocería. Las cifras de rendimiento incluyeron 0-100 km / h (62 mph) que se lograron en 6.5 segundos (mejor) y una velocidad máxima de 232 km / h (144 mph) debido a un peso en vacío de 1.296 kg (2.857 lb). También incluía una computadora / DME digital Motronic 2 de Bosch programada mejorada con sensores de detonación dobles para mejorar el rendimiento del combustible para la culata con una relación de compresión más alta de 10.9: 1. Al igual que el 944 Turbo, el 944 S recibió resortes progresivos para mejorar el manejo, barras estabilizadoras delanteras y traseras más grandes, transmisión y engranajes revisados para adaptarse mejor al límite de revoluciones más alto de 6.800 rpm del motor 2.5 L DOHC. Las bolsas de aire de seguridad dobles, el diferencial de deslizamiento limitado y el sistema de frenos ABS eran opcionales en el 944 S.

Un paquete de turismo Club Sport (M637) estaba disponible al igual que las llantas de aleación forjadas CS / Sport Fuchs 16x7 y 16x9 livianas de 16 pulgadas. Esta versión se corrió en Canadá, Europa y en la IMSA Firehawk Cup Series celebrada en los Estados Unidos. La producción fue solo durante 1987 y 1988. Fue reemplazada en 1989 por la versión 'S2'. La relación potencia-peso del 944 S de 1987 fue tal que fue capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 6,5 segundos, igualando así la aceleración de su hermano más nuevo y de mayor cilindrada, el 3.0 L 944 S2.

944 S2

1989-1991 944 S2 cupé

En 1989 se presentó el 944 S2, propulsado por una versión 3.0 L de aspiración natural de 211 CV (155 kW; 208 hp), doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas, del motor 944 S. Con un diámetro de 104 mm (4,1 pulgadas) y una carrera de 88 mm (3,5 pulgadas), fue el motor de 4 cilindros de mayor producción de su época. El 944 S2 también recibió una transmisión y engranajes revisados para adaptarse mejor al motor de 3.0 L M44 / 41. El 944 S2 tenía la misma nariz redondeada y una cenefa trasera que se encuentra en el modelo Turbo. Las cifras de rendimiento citadas incluyen un tiempo de aceleración de 0 a 97 km / h de 6,0 segundos (alcanzando 0 a 100 km / h en 6,8 segundos) y una velocidad máxima de 240 km / h (150 mph) para los coches con transmisión manual. También estaba disponible un paquete Touring Club Sport (M637). Las bolsas de aire dobles (modelos con volante a la izquierda), el diferencial de deslizamiento limitado y el ABS eran opcionales. Las llantas de aleación de fundición Design 90 de 16 pulgadas eran equipo estándar.

Porsche 944 S2 descapotable

944 S2 Descapotable

En 1989, Porsche presentó el 944 S2 Cabriolet, el primer 944 en presentar un estilo de carrocería convertible. El contrato para construir el 944 S2 Cabriolet de Porsche fue adjudicado a ASC ( American Sunroof Company ) en Weinsberg, Alemania. El S2 Cabriolet fue una construcción muy complicada, donde 944 cuerpos cupé fueron retirados de la línea de ensamblaje en Neckarsulm, Alemania y luego entregados a ASC en Weinsberg, Alemania. En ASC, las placas de refuerzo están soldadas en la parte delantera del automóvil y en el área de la placa del piso para darle a la carrocería la cantidad de resistencia a la torsión y seguridad contra choques requerida para el convertible. Después de soldar estas placas de refuerzo, se hacen cortes en la carrocería en el marco del parabrisas, los pilares B, los paneles laterales traseros y el panel trasero, en preparación para la extracción de la capota del cupé. Las piezas nuevas para soportar la capota convertible y la nueva tapa de la plataforma trasera también están soldadas en su lugar. Luego, la nueva carrocería Cabriolet se envió de regreso a Neckarsulm, donde pasa por el taller de pintura de producción estándar y la línea de ensamblaje para la instalación del tren de transmisión. En consecuencia, la estructura del acabado de pintura y otras medidas de inhibición de la corrosión cumplen con los estándares de calidad de Porsche y su nuevo Cabriolet. Luego, el Cabriolet ensamblado se envió de regreso a ASC en Weinsberg para la instalación de la capota y las molduras del convertible. Dado que la producción no comenzó hasta mayo de 1989, solo 16 de los 944 S2 Cabriolets se produjeron para el mercado estadounidense. Para el año modelo 1990, Porsche produjo 3.938 automóviles para todos los mercados, incluidas las unidades con volante a la derecha para el Reino Unido, Australia y Sudáfrica. La participación del mercado estadounidense en 1990 aumentó a 1824 unidades y siguió con 561 unidades en 1991, que fue el último año de producción del 944 S2 Cabriolet.

944 Turbo Cabriolet

Porsche 944 Turbo Cabriolet

En febrero de 1991, Porsche presentó el 944 Turbo Cabriolet, que combinaba el motor Turbo S de 250 CV (184 kW) con la carrocería descapotable también construida por ASC. Porsche anunció inicialmente que se fabricarían 600 coches; finalmente se construyeron 625, 100 de los cuales fueron con volante a la derecha para los mercados del Reino Unido, Japón, Australia y Sudáfrica. Ninguno fue importado a EE. UU. Y América.

Fin de producción

A principios de 1990, los ingenieros de Porsche comenzaron a trabajar en lo que pretendían que fuera la tercera evolución del 944, el S3. A medida que avanzaban con el proceso de desarrollo, se dieron cuenta de que se estaban cambiando tantas piezas que habían producido un vehículo casi completamente nuevo. En consecuencia, Porsche cambió el desarrollo del 944 S / S2 al automóvil que reemplazaría por completo al 944, el 968 . El último año de producción del 944 fue 1991 con más de 4.000 coches construidos y vendidos. En 1992, el 968 debutó y se vendió junto con el 928 hasta 1995, cuando ambos modelos de motor delantero refrigerado por agua se descontinuaron sin un sucesor directo.

En febrero de 1992, se otorgó un acuerdo verbal a Porsche UK de Stuttgart para la producción de un prototipo “Equipamiento deportivo” Modelo 944 S2 con la siguiente aprobación para construir 15 vehículos para el mercado del Reino Unido a partir de los últimos 944 S2 coupés producidos. Se utilizó una exclusiva suspensión Koni totalmente ajustable de 30 mm más baja con resortes del Turbo en combinación con una barra estabilizadora delantera mejorada de 31 mm y una barra trasera ajustable. La potencia del motor se incrementó a 225 CV (165 kW) con un nuevo mapa para mejorar el par por encima de 4.250 rpm, así como un sistema de escape deportivo único. Estéticamente, el "SE" estaba equipado con un volante Porsche "Porsche Sport" a juego con el mismo color, un alerón trasero biplano, calcomanías laterales SE y distintivos traseros. Las modificaciones dieron como resultado una aceleración mejorada en un rango de revoluciones más alto, curvas más planas, dirección más precisa, capacidad de respuesta mejorada, manejo que inspira confianza que conduce a una respuesta general más nítida. Los prototipos del 944 S2 SE se consideran la inspiración y, en parte, el desarrollo del posterior 968 Club Sport.

Producción

Un total de 163.192 coches de la familia 944 se produjeron entre 1982 y 1991. Esto lo convirtió en el coche deportivo de mayor éxito en la historia de Porsche hasta la introducción del Boxster / Cayman y el 997 Carrera.

El sucesor del 944 fue el 968 , que se introdujo en el año modelo 1992 y se basó en una evolución del mismo motor delantero y plataforma transaxle del 944.

944

Se fabricaron un total de 113.070 944 entre 1982 y 1989, y se exportaron 56.921 a los Estados Unidos. Un proyecto de empresa conjunta con Porsche y Callaway dio como resultado 20 turbo 944 especialmente construidos para el mercado estadounidense en 1983.

Año modelo	Producción	Mercados mundiales	nosotros	Notas
mil novecientos ochenta y dos	3.921	3.921
1983	14.633 *	9.127	5.490	20 coches Callaway 944 Turbo
1984	26,539	9,921	16.618
1985	23,720	17,553	6.167
1986	17.010	6,109	10,901
1987	10,689	2,343	8.346
1988	5.965	2,226	3.731	8 exportados a Australia
1989	10,593	4.941	5.652	Motor de 2,7 L
Gran total	113.070	56,141	56,921

944 Turbo (951/952)

Se fabricaron un total de 25.245 944 Turbos, de los cuales 13.982 se exportaron a Estados Unidos.

Año modelo	Producción	Mercados mundiales	nosotros	Notas
1985	178	178
1986	10,937 *	3.424	7.513	12 prototipos S / SE, 8 LHD (951), 4 RHD (952)
1987	4.955	1.546 + 88 coches Turbo CUP	3210 + 11 coches Turbo CUP
1988	4.097 **	1.875 + 94 TAZA	1,874 + 99 COPA	Además, 126 coches del mercado canadiense SP, 30 coches Turbo CUP australianos
1989	4.103	1,333	1,385	1.385 coches del mercado canadiense
1990	1251	1107	144	44 coches del mercado canadiense
1991	938 †	938
Gran total	25,245	9.331	13,982	30 coches del mercado australiano 1.511 coches del mercado canadiense

* - Incluye 12 Turbo S (951) / SE en el Reino Unido (952), prototipos fabricados en fábrica, de los cuales 10 se exportaron a mercados fuera de Alemania.
** - Incluye 1635 Turbo S
† - Incluye 251 Turbo Cabriolet. Una fuente diferente, el artículo de Jerry Sloniger en la edición de octubre de 1991 de Excellence , indica que la fábrica construyó 525, de los cuales 255 se exportaron a mercados fuera de Alemania.

<> "CUP" designa un auto de copa que es un auto de carreras de edición especial.