Porsche 936 - Porsche 936

Porsche 936
Porsche 93677 Spider.jpg
Porsche 936 / 77-001, ganador de Le Mans 1977
Visión de conjunto
Fabricante Porsche AG
Carrocería y chasis
Clase Coche de carreras
Tipo de cuerpo Spyder
Diseño Motor central trasero, tracción trasera
Tren motriz
Motor 2.14 L Piso 6
Cronología
Predecesor Porsche 917
Porsche 908
Sucesor Porsche 956

El Porsche 936 es un prototipo de automóvil deportivo de carreras del Grupo 6 presentado en 1976 por Porsche como sucesor tardío del 917 , un automóvil deportivo del Grupo 5 de cinco litros , y del 908 , un automóvil deportivo prototipo del Grupo 6 de tres litros , ambos de que fueron retirados por la fábrica después de 1971. Su nombre proviene del uso de una variante del motor turboalimentado del Porsche 930 , además de competir en las carreras del Grupo 6.

Historia

El Porsche 936 fue construido para competir en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, así como en las 24 Horas de Le Mans de 1976 bajo la fórmula del Grupo 6, que ganó ambos. El chasis 002 con el n. ° 20 ganó con Jacky Ickx y Gijs van Lennep ganó Le Mans, mientras que el chasis n. ° 18 001 de Reinhold Joest y Jürgen Barth tuvo una falla en el motor. Compartió estas victorias con su hermano de producción, el Porsche 935, que ganó en el Grupo 5 . El spyder descapotable de dos plazas estaba propulsado por un motor flat-6 de un solo turbocompresor de 540 hp (403 kW) y dos válvulas refrigerado por aire con 2140 cc, o el equivalente a 3000 cc, incluido el factor de desventaja 1.4. El chasis del bastidor espacial se basó en el 917, y muchas de las piezas también provienen de ese automóvil. En las primeras salidas, el auto de Martini Racing todavía estaba negro y la cubierta del motor detrás de la barra antivuelco estaba plana. La gran joroba y la caja de aire sobre el motor se instalaron en el automóvil más adelante en la temporada. No es para la toma de aire del motor turboalimentado, ni para la refrigeración del motor refrigerado por aire en sí, sino que se utiliza principalmente para el intercooler.

De 1976 a 1981, el Porsche 936 entró de fábrica y ganó tres veces las 24 Horas de Le Mans con Jacky Ickx ( '76 , '77 , '81 ), por lo que cada uno de los tres chasis originales ganó una vez. En 1978 , los dos chasis ganadores anteriormente, que se habían actualizado para 1977, quedaron segundo y tercero detrás del Renault, mientras que el nuevo chasis 003, que marcó la pole, se estrelló. Porsche no tenía la intención de vender el 936 a los clientes, sino que quería que en su lugar usaran el 935 (que ocupó los primeros cuatro lugares en Le Mans en 1979) y el viejo 908 que todavía existía, actualizado con motores turbo y el nuevo 936. aerodinámica. En 1979, una entrada poco entusiasta de Le Mans patrocinada por Essex con dos 936 fue un fracaso, y el coche también se estrelló en Silverstone . Porsche, que quería probar un nuevo motor para el 956, sacó algunos 936 del museo Porsche en Stuttgart, rediseñó el automóvil para crear el 936/81 y entró como 2 trabajos oficiales para las 24 Horas de Le Mans de 1981. Engatusaron a Jacky Ickx para que se retirara y, a petición del belga, consiguieron al británico Derek Bell como compañero de equipo para la carrera, que luego ganaron, y el coche hermano de Mass / Barth / Haywood se retiró. Sin embargo, los ingenieros de Porsche brindaron apoyo no oficial a muy buenos clientes, y Joest logró obtener un chasis de repuesto (004) y piezas para ensamblar un automóvil que en 1980 fue designado como Porsche 908/80 y entró en forma privada por Joest Racing . El auto respaldado por Martini Racing Liqui Moly ocupó el segundo lugar en Le Mans en 1980 . Kremer recibió planos para recrear un automóvil modificado del '81 -especificación denominado chasis 005 para 1982.

El sucesor Porsche 956 se introdujo en 1982 después de que el nuevo motor de 2650 cc diseñado para Indycar fuera probado en el chasis 003 ganador de 1981, patrocinado por Jules , una fragancia de Christian Dior para hombres. En el año inaugural de la nueva fórmula del Grupo C para la que se construyó el 956, equipos privados como Kremer Racing y Joest Racing tuvieron que esperar hasta 1983 para su 956. Por lo tanto, en un intento de cumplir con las nuevas regulaciones del Grupo C, ambos Los equipos construyeron nuevas formas de carrocería que incorporaron un techo en sus 936 réplicas. El automóvil de Joest fue designado como 936C JR005, mientras que el automóvil de Kremer se conoció como el CK5 01 .

Literatura

  • Lothar Boschen / Jürgen Barth: Das große Buch der Porschetypen, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN   3-613-01284-7
  • Schneider, Peter: Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN   3-613-02300-8

Referencias

enlaces externos