Porsche 908 - Porsche 908
| Porsche 908 | |
|---|---|
.jpg) Porsche 908/3 de 1971
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Porsche |
| Producción | 1968-1971 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | 1966-1971: prototipo de automóvil deportivo del grupo 6 1972-1975: automóvil deportivo del grupo 5 1976-81: automóvil de carreras biplaza del grupo 6 |
| Tipo de cuerpo |
Coupé spyder |
| Diseño | RMR |
| Tren motriz | |
| Motor | Plano de 3,0 L 8 (908/01, 02, 03) Plano de 2,1 L turboalimentado 6 (908/03) |
| Dimensiones | |
| Largo | 4.839 mm (190,5 pulgadas) |
| Peso en vacío | 650 kg (1430 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Porsche 907 |
| Sucesor | Porsche 936 |
El Porsche 908 era un automóvil de carreras de Porsche , presentado en 1968 para continuar la serie de modelos Porsche 906 - Porsche 910 - Porsche 907 diseñados bajo Ferdinand Piech .
Como la FIA había anunciado cambios en las reglas para los prototipos de autos deportivos del Grupo 6 que limitaban el desplazamiento del motor a 3.000 cc, como en la Fórmula Uno , Porsche diseñó el 908 como el primer automóvil deportivo de Porsche en tener un motor con el tamaño máximo permitido. El Porsche 907 anterior solo tenía un motor de ocho cilindros tipo 771/1 de 2.200 cc que desarrollaba 270 CV. El nuevo Type 908 flat-eight de 3 litros producía 257 kW (350 hp) a 8.400 rpm. Al estar tradicionalmente refrigerado por aire y con solo dos válvulas por cilindro, aún tenía menos potencia en comparación con los diseños de F1 más modernos que entregaban más de 400 hp (300 kW), pero no eran adecuados para carreras de resistencia.
El 908 originalmente era un cupé cerrado para proporcionar baja resistencia en pistas rápidas, pero a partir de 1969 se compitió principalmente como el 908/2, un spyder abierto más ligero. En 1970 se introdujo un 908/3 más compacto para complementar al pesado Porsche 917 en pistas sinuosas que favorecían a los coches ágiles, como Targa Florio y Nürburgring . Vendido a los corsarios en 1972, se introdujeron varios 908 hasta principios de la década de 1980, a menudo retro-equipados con motores de seis cilindros y 2.1 litros turboalimentados basados en Porsche 934 .
1968: 908/01
A pesar de ganar los 1000 km de Nürburgring , el 908 fue todo menos convincente en 1968. El 907 más antiguo y más pequeño de 2200 cc había comenzado la temporada con victorias dominantes y luego ofreció mejores resultados que el primer intento serio de Porsche en la categoría de prototipos. Mientras tanto, los viejos deportivos Ford GT40s Grupo 5 de 4.7 litros ganaban carreras en las pistas más rápidas, mientras que el Ford P68 era un fracaso, Ferrari permanecía ausente y el Alfa Romeo 33 todavía utilizaba un motor de 2.000 cc. Con el requisito mínimo de producción para la categoría de automóvil deportivo de 5.000 cc del Grupo 5 reducido de 50 unidades a 25 para 1969, Porsche decidió dar un paso más y construir los 25 ejemplos requeridos de un nuevo automóvil de 12 cilindros, el Porsche 917 . Sin embargo, se esperaba que esta inversión arriesgada tomara alrededor de un año, y se suponía que el 908 entregaría resultados mientras tanto.
Las 24 Horas de Le Mans de 1968 se pospusieron de junio a finales de septiembre debido a los disturbios políticos en Francia, preparando el escenario para un enfrentamiento entre los 908 y los GT40. Los Porsche 908 LH (colas largas) fueron los más rápidos en la calificación y las primeras etapas de la carrera, pero demostró que Porsche no había aprovechado el tiempo adicional para mejorar el 908. Los problemas con el alternador provocaron retrasos e incluso descalificaciones como el los nuevos jefes de equipo de Porsche habían malinterpretado las reglas de reparación. Una vez más, ganó un Ford con motor V8 y un 907 LT quedó en segundo lugar por delante del único 908 estándar superviviente. Además, Ford ganó el Campeonato Internacional de Marcas de 1968 .
1969: 908/02
Para 1969, se cambiaron las reglas del prototipo del Grupo 6 y Porsche redujo el peso del Porsche 908/02 spyder en 100 kg (220 lb), eliminando el techo y las largas colas. Se utilizaron marcos de tubos de aluminio, con manómetros de aire para controlarlos.
Las 24 Horas de Daytona de 1969 fueron un desastre para Porsche, ya que los tres 908/02 fallaron, mientras que un Lola T70 ganó. En las 12 Horas de Sebring , un Ford GT40 derrotó a un trío de 908/2 ingresados de fábrica.
En ese momento, el Porsche 917 más potente se presentó en Ginebra, y parecía que la carrera del 908 había terminado, pero el 908 comenzó a triunfar. La siguiente carrera fue la BOAC 500 en Brands Hatch , donde el 908 finalmente tuvo éxito, terminando 1-2-3 por delante de un Ferrari 312P . Con victorias adicionales en los 1000 km de Monza , la Targa Florio , el 1000 km de Spa y un abrumador 1-2-3-4-5 en los 1000 km de Nürburgring, Porsche consiguió el Campeonato Internacional de Marcas de 1969 para el 908/02, mientras que el Porsche 917 sufrió problemas.
Sin embargo, las prestigiosas 24 horas de Le Mans fueron ganadas nuevamente por un Ford GT40 en 1969, ya que los 917 tuvieron problemas con la caja de cambios después de liderar durante muchas horas. Un 908 desafiado por la victoria, ya que Hans Herrmann entró como un segundo muy cerca, detrás de Jacky Ickx . El coupé de baja resistencia 908 de Herrmann fue rápido en las rectas, pero cerca del final de la carrera las pastillas de freno se desgastaron, lo que indica una luz que se introdujo con los 908. El equipo apostó a no cambiar las pastillas, lo que permitió que Ickx pasara bajo frenada.
1970-1971: 908/03
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A pesar de que el 917, más poderoso, mejoró hacia fines de 1969, la carrera del 908 continuó. En pistas bastante reviradas y lentas como Nürburgring y Targa Florio, el 917 no se adaptaba bien incluso después de haber sido modificado al "917K". Entonces, en lugar de intentar hacer "una talla única para todos", Porsche construyó autos dedicados para cada tipo de pista de carreras. Basado en el Porsche 909 liviano y corto que se usó en la escalada , la nueva versión de cabina abierta, el 908/03, era incluso más corto que el 908/02, y solo pesaba 500 kg (1,100 lb), una cifra asombrosa para un largo -coche de carreras de distancia- en comparación, el 917K pesaba alrededor de 840 kg (1900 lb). Esta versión tuvo éxito en los 1000 km de Nurburgring de 1970 y en la Targa Florio , donde las velocidades típicas eran solo la mitad de las 240 mph (390 km / h) que el 917LH de cola larga podía alcanzar en Le Mans. El 908/02 en el que Steve McQueen finalizó segundo en las 12 Horas de Sebring de 1970 también se utilizó como coche cámara para la película de Le Mans en la propia carrera. McQueen originalmente tenía la intención de conducir un Porsche 917 en la carrera, aunque el estudio que financió la película lo vetó.
En 1971, se agregaron aletas verticales a la parte trasera de los 908 que fueron derrotados en el Targa por Alfa Romeo y su Tipo 33 . Todos los que entraron en 908/03 chocaron (dos en la primera vuelta; Brian Redman se lesionó gravemente después de chocar), pero Vic Elford había logrado establecer la vuelta más rápida. La siguiente carrera en Nurburgring vio un final 1-2-3 para el 908 frente a dos Alfa, pero con Alfa obteniendo victorias en Brands Hatch y Watkins Glen, se demostró que estos prototipos podían vencer a los 917.
Con la combinación del poderoso 917 y el liviano 908, Porsche dominó el Campeonato Internacional de Marcas cada año desde 1969 hasta 1971.
1972 - 1981
Para 1972, se suspendió la categoría de autos deportivos del Grupo 5 de 5.000 cc, y el 917 y su principal rival, el Ferrari 512 , quedaron obsoletos. En la categoría de 3.000 cc, rebautizada como " coches deportivos del Grupo 5 ", la principal ventaja de Porsche era su bajo peso, ya que el motor tenía poca potencia con 370 CV (280 kW). Las nuevas reglas requerían un peso mucho más alto (650 kg (1430 lb)) de lo que Porsche podía lograr (muy por debajo de 600 kg (1300 lb)), lo que le da la ventaja al Ferrari 312PB , Alfa Romeo T33 TT y Matra con su F1 más potente. -motores derivados que tenían 420 hp (310 kW) o más, incluso en el ajuste de resistencia.
Porsche decidió poner fin a sus 20 años de historia de carreras de autos deportivos de fábrica y vendió los autos 908/03 a sus clientes. Además de desarrollar el turbo 917/10 para la serie Can Am , la empresa con sede en Zuffenhausen se centró en el desarrollo del Porsche 911 ya envejecido , probando el 911 de seis cilindros con turbocompresores . Sin embargo, Reinhold Joest inscribió un Porsche 908LH coupé de tres años en las 24 Horas de Le Mans de 1972 , terminando tercero. Los clientes continuaron compitiendo con varios 908/3, equipados con un peso adicional según lo requerido por las reglas. En 1975, algunos 908 estaban equipados con motores turboalimentados, similares a los utilizados en el automóvil Porsche 934 GT. Incluso con 2.1 litros y un factor de turbo de 1.4, los turbos ahora superaban a los motores de 3 litros de aspiración normal. Aprovechando eso, en 1976 la fábrica desarrolló el Porsche 936 para competir en la nueva categoría de autos de carreras biplaza del Grupo 6 que reemplazó a la clase de autos deportivos del Grupo 5. A diferencia del 934 y el 935, Porsche no puso a la venta el 936, y solo participó en algunas carreras, principalmente en Le Mans. Varios customer-908 se actualizaron con carrocería de estilo 936. El Porsche 908/80 turbo de Joest e Ickx, que terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans de 1980 , resultó tener un chasis auténtico Porsche 936 .
El 908 ganó los 1000 km de Nürburgring en tres décadas diferentes, ganando cuatro años seguidos de 1968 a 1971 y nuevamente en 1980, utilizando turbocompresor para su victoria final. Algunos 908 todavía se compiten actualmente en competiciones como la serie Classic Endurance Racing (CER).
Versiones
908 LH coupé 1968
- Motor de 2.990 cc de 8 cilindros
- 350 caballos de fuerza (260 kW)
- Velocidad máxima: 320 km / h (200 mph)
- Cabina cerrada
- Carrocería de cola larga para pistas rápidas
908/2 spyder 1969
- Motor de 2.990 cc de 8 cilindros
- 350 caballos de fuerza (260 kW)
- Velocidad máxima: 290 km / h (180 mph)
- Cabina abierta
- Bajo peso (sin peso mínimo dado por reglas)
- Carrocería de cola larga para pistas rápidas
908/3 spyder 1970-1971
- Motor de 2.990 cc de 8 cilindros
- 370 caballos de fuerza (280 kW)
- Velocidad máxima: 290 km / h (180 mph)
- Cabina abierta
- Distancia entre ejes más corta
- Menor peso
- Carrocería nueva, también con aletas traseras en 1971
908/3 turbo espía `975-1981
- 1971 coches de fábrica vendidos a equipos de clientes
- Modificado por equipos y en fábrica
- Motores turbo de 6 cilindros y 2140 cc
- Más de 500 CV