Acueducto Pontcysyllte - Pontcysyllte Aqueduct
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Acueducto Pontcysyllte
Traphont Ddŵr Pontcysyllte
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| Coordenadas | 52 ° 58′14 ″ N 03 ° 05′16 ″ W / 52,97056 ° N 3,08778 ° W Coordenadas: 52 ° 58′14 ″ N 03 ° 05′16 ″ W / 52,97056 ° N 3,08778 ° W |
| Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | SJ270420 |
| Lleva | Canal de Llangollen |
| Cruces | Río Dee |
| Lugar | Froncysyllte , Wrexham , Gales |
| Mantenido por | Glandŵr Cymru - el Canal & River Trust |
| Estado patrimonial | Grado que enumeré |
| Caracteristicas | |
| Construcción de canal | Hierro fundido |
| Construcción de muelle | Roca |
| Largo total | 336 yardas (307 m) |
| Ancho | 12 pies (3,7 m) |
| Altura | 126 pies (38 m) |
| Profundidad del agua | 5 pies 3 pulg (1,60 m) |
| ¿Transitable? | sí |
| Caminos de sirga | Lado este |
| No. de vanos | 18 |
| Muelles en el agua | 4 |
| Historia | |
| Diseñador | Thomas Telford |
| Inicio de la construcción | 25 de julio de 1795 |
| Abrió | 26 de noviembre de 1805 |
| Nombre oficial | Acueducto y canal Pontcysyllte |
| Criterios | Cultural: i, ii, iv |
| Referencia | 1303 |
| Inscripción | 2009 (33º período de sesiones ) |
| Área | 105 ha |
| Zona de amortiguamiento | 4.145 ha |
| Localización | |
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El acueducto Pontcysyllte ( pronunciación galesa: [ˌpɔntkəˈsəɬtɛ] ; galés : Traphont Ddŵr Pontcysyllte ) es un acueducto navegable que lleva el canal de Llangollen a través del río Dee en el valle de Llangollen en el noreste de Gales .
La estructura de 18 arcos de piedra y hierro fundido está destinada a embarcaciones estrechas y se completó en 1805, habiendo tardado diez años en diseñarse y construirse. Tiene 12 pies (3,7 metros) de ancho y es el acueducto más largo de Gran Bretaña y el acueducto de canal más alto del mundo. Un sendero corre a lo largo del curso de agua por un lado.
El acueducto debía haber sido una parte clave de la sección central del Canal Ellesmere propuesto , una vía fluvial industrial que habría creado un vínculo comercial entre el río Severn en Shrewsbury y el puerto de Liverpool en el río Mersey . Aunque se examinó un curso de construcción menos costoso más hacia el este, se prefirió la ruta de tierras altas del oeste a través del Valle de Llangollen porque habría llevado el canal a través de las yacimientos de carbón ricos en minerales del noreste de Gales . Solo se completaron partes de la ruta del canal porque nunca se generaron los ingresos esperados necesarios para completar todo el proyecto. La mayor parte del trabajo importante cesó después de la finalización del Acueducto Pontcysyllte en 1805.
La estructura es un edificio catalogado de Grado I y declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO .
Etimología
El nombre de Pontcysyllte es galesa para "Puente Cysyllte" o "Puente de Cysyllte", Cysyllte siendo el municipio de la antigua parroquia de Llangollen en la que el extremo sur de las mentiras del puente. El extremo norte del puente estaba en el municipio de Trefor Isaf, también en la parroquia de Llangollen.
Otras traducciones como "Puente del cruce" o "El puente que enlaza" son una etimología falsa moderna , derivada de la aparente similitud del nombre con la palabra cysylltau (plural de cyswllt ) que significa conexiones o enlaces.
Historia
El acueducto fue diseñado por los ingenieros civiles Thomas Telford y William Jessop para una ubicación cerca de un cruce de carreteras del siglo XVIII, Pont Cysyllte . Después de que se aprobó la ruta de tierras altas del oeste, el plan original era crear una serie de esclusas a ambos lados del valle hasta un terraplén que llevaría el canal de Ellesmere sobre el río Dee. Después de que Telford fue contratado, el plan se cambió a un acueducto que crearía una vía fluvial ininterrumpida directamente a través del valle. A pesar del considerable escepticismo público, Telford confiaba en que su método de construcción funcionaría porque anteriormente había construido un acueducto de canal de hierro fundido: el acueducto Longdon-on-Tern en el canal de Shrewsbury .
El acueducto fue una de las primeras grandes hazañas de ingeniería civil emprendidas por Telford, quien se estaba convirtiendo en uno de los principales ingenieros civiles industriales de Gran Bretaña ; aunque su trabajo fue supervisado por Jessop, el ingeniero de canales con más experiencia. William Hazledine suministró la herrería de sus fundiciones en Shrewsbury y la cercana Cefn Mawr . El trabajo, que tomó alrededor de diez años desde el diseño hasta la construcción, costó alrededor de £ 47,000. Ajustado a la inflación, esto equivale a no más de 3.840.000 libras esterlinas en 2019, pero representó una inversión importante frente al PIB contemporáneo de unos 400 millones de libras esterlinas.
El acueducto de Pontcysyllte se abrió oficialmente al tráfico el 26 de noviembre de 1805. Una placa conmemorativa de su inauguración dice:
La nobleza y la nobleza, los condados adyacentes unieron sus esfuerzos con los grandes intereses comerciales de este país. Al crear una relación y unión entre Inglaterra y Gales del Norte por una comunicación navegable de los tres ríos, Severne [ sic ] Dee y Mersey para el beneficio mutuo de la agricultura y los comercios, hicieron que la primera piedra de este acueducto de Pontcysyllty [ sic ], ser puesto el día 25 de julio MDCCXCV [1795]. Cuando Richard Myddelton de Chirk, Esq, MP, uno de los patrocinadores originales del canal de Ellesmere, era el señor de esta mansión, y durante el reinado de nuestro soberano Jorge III. Cuando la equidad de las leyes y la seguridad de la propiedad promovieron el bienestar general de la nación. Mientras que las artes y las ciencias florecieron gracias a su patrocinio y la conducta de la vida civil mejoró con su ejemplo.
El puente tiene 336 yardas (307 m) de largo, 12 pies (3,7 m) de ancho y 5 pies 3 pulgadas (1,60 m) de profundidad. Consiste en una artesa de hierro fundido sostenida a 38 m (126 pies) sobre el río sobre nervaduras arqueadas de hierro sostenidas por dieciocho pilares (pilares) de mampostería hueca. Cada uno de los 18 vanos tiene 53 pies (16 m) de ancho. Con la finalización del acueducto, la siguiente fase del canal debería haber sido la continuación de la línea a Moss Valley, Wrexham, donde Telford había construido un lago de depósito alimentador en 1796. Esto proporcionaría el agua para la longitud del canal entre Trevor Basin y Chester . El plan para construir esta sección se canceló en 1798, y se abandonó el alimentador aislado y un tramo de navegación entre Ffrwd y una cuenca en Summerhill . Los restos del canal de alimentación son visibles en Gwersyllt . Una calle del pueblo todavía se llama Heol Camlas ( galés : Canal Way ). La construcción física fue realizada por John Simpson (muerto en 1815) de Shrewsbury .
Con el proyecto incompleto, Trevor Basin justo sobre el acueducto Pontcysyllte se convertiría en el término norte del canal. En 1808 se completó un canal de alimentación para traer agua del río Dee cerca de Llangollen . Para mantener un suministro continuo, Telford construyó una presa artificial conocida como Horseshoe Falls cerca de Llantysilio para mantener la altura del agua.
Posteriormente, el Canal Plas Kynaston se construyó para servir a la industria en las áreas de Cefn Mawr y Rhosymedre en la década de 1820. Podría haber habido otra extensión del canal ("Ward") pero los registros detallados no sobreviven. El tráfico de mercancías fue llevado al canal por el tranvía Ruabon Brook que subía hacia Acrefair y Plas Bennion. Este ferrocarril se actualizó finalmente a la operación de vapor y se extendió hacia Rhosllannerchrugog y Wrexham .
En 1844, Ellesmere and Chester Canal Company, propietaria de los amplios canales desde Ellesmere Port a Chester y de Chester a Nantwich , con una sucursal a Middlewich , inició conversaciones con el estrecho canal de Birmingham y Liverpool Junction , que iba de Nantwich a Autherley. donde se unió al canal de Staffordshire y Worcestershire . Las dos empresas siempre habían trabajado juntas, en un intento por mantener sus ganancias frente a la competencia de los ferrocarriles, y la fusión parecía ser un paso lógico. En agosto se llegó a un acuerdo y las dos empresas solicitaron una Ley Privada del Parlamento para autorizar la adquisición. Esto se concedió el 8 de mayo de 1845, cuando se formó la compañía más grande de Ellesmere y Chester Canal.
En 1846, el canal y el acueducto se convirtieron en parte de Shropshire Union Railways and Canal Company . Pero la intención de la fusión era construir ferrocarriles a un costo reducido, utilizando las rutas existentes de los canales que poseían. En 1849, se abandonó el plan de convertir los canales en vías férreas. Como el acueducto estaba en gran parte en un área que era servida por ferrocarriles propiedad de Great Western Railway , el LNWR estaba más que feliz de que el canal permaneciera abierto mientras siguiera siendo rentable. Con el inicio de la Primera Guerra Mundial en 1914, la Shropshire Union, de la que formaba parte el acueducto de Pontcysyllte, sirvió al esfuerzo bélico con su flota de más de 450 embarcaciones estrechas.
El tráfico comercial en el canal disminuyó enormemente después de una brecha en la vía fluvial cerca de Newtown, Powys (ahora parte del Canal de Montgomery) en 1936. En 1939, los movimientos de barcos a través del acueducto hacia Llangollen habían cesado. El canal se cerró formalmente a la navegación en virtud de la London Midland and Scottish Railway Company Act de 1944. El 6 de septiembre de 1945, debido a un mantenimiento inadecuado, el canal rompió sus orillas al este de Llangollen cerca de Sun Bank Halt . El flujo de cientos de toneladas de agua arrasó el terraplén del ferrocarril más abajo de la colina, rompiendo un cráter de 40 yardas (37 m) y 50 pies (15 m) de profundidad. Esto provocó que el primer tráfico de la mañana, un tren de mercancías y correo compuesto por 16 vagones y dos camionetas, se estrellara contra la brecha, matando a uno e hiriendo a dos tripulantes.
El acueducto se salvó (a pesar de su cierre oficial al tráfico por vías navegables) porque todavía se requería como alimentador de agua para el resto del Shropshire Union Canal . El acueducto también suministró agua potable a un depósito en Hurleston . En 1955, el Mid & South East Cheshire Water Board acordó mantener el canal asegurando su futuro.
En la segunda mitad del siglo XX, el tráfico de embarcaciones de recreo comenzó a aumentar. En un ejercicio de cambio de marca por parte de British Waterways en la década de 1980, la antigua vía fluvial industrial pasó a llamarse Canal Llangollen . Desde entonces, se ha convertido en uno de los canales más populares para los turistas en Gran Bretaña debido a sus acueductos y paisajes. El Acueducto Pontcysyllte ahora es mantenido y administrado por Canal & River Trust (con la marca Glandŵr Cymru en Gales). Se han visto nutrias en la zona.
Construcción y mantenimiento
El mortero utilizaba cal , agua y sangre de buey. La sangre y los extractos de sangre que contienen hemoglobina se han utilizado en la industria de la construcción y la construcción desde la antigüedad como coloides incorporadores de aire para fortalecer de forma económica el mortero expuesto a ciclos de temperatura de congelación-descongelación.
Las piezas de fundición de hierro para la artesa se produjeron en la cercana fundición Plas Kynaston, Cefn Mawr, que fue construida por el fundidor y constructor de molinos de Shrewsbury William Hazledine con la esperanza de obtener el contrato. Es posible que las fundiciones de las costillas se hayan realizado en las obras originales de Hazledine en Coleham , cerca de Shrewsbury. La artesa estaba hecha de placas con rebordes de hierro fundido, atornilladas entre sí, con las juntas revestidas con franela galesa y una mezcla de plomo blanco y partículas de hierro de los desechos de perforación .
Después de 25 años, la mina blanca fue reemplazada por alquitrán común. Al igual que con el acueducto Longdon-on-Tern de Telford, las placas no son rectangulares sino que tienen forma de dovelas , similares a las de un arco de piedra. Su forma no tiene ningún significado estructural: es solo una característica decorativa, siguiendo las líneas de las placas de refuerzo (ver más abajo) en las piezas fundidas debajo.
En la cercana Cefn Mawr se descubrió una arenisca con alto contenido de cuarzo en el lugar donde se construyó desde entonces el estadio de fútbol New Cefn Druids. Conocida localmente como 'La Roca', la piedra arenisca se extrajo y se trabajó aquí en las numerosas formas requeridas por los arquitectos. Muchos restos de las obras aún son visibles a lo largo de Rock Road, que une Rhosymedre con Plas Madoc.
Los arcos de sustentación, cuatro por cada tramo, tienen forma de nervios de hierro fundido, cada uno fundido como tres dovelas con arcos exteriores fundidos con un alma no perforada para dar mayor resistencia, a costa de un peso extra. El uso de hierro fundido de esta manera, al igual que el arco de piedra al que reemplaza, aprovecha la resistencia del material a la compresión. También dan una impresión de mayor solidez que si se perforaran las redes. Esta impresión se ve reforzada por la disposición de tiras de refuerzo más gruesas incorporadas a las piezas fundidas, dispuestas a modo de juntas entre dovelas.
Las placas de yeso se colocan transversalmente para formar el lecho del canal del canal. La artesa no está sujeta a los arcos, pero se colocan orejetas en las placas para encajar sobre los arcos de las costillas para evitar el movimiento. El acueducto se dejó durante seis meses con agua en su interior para comprobar que era estanco. Una característica de un acueducto de canal, en contraste con un viaducto de carretera o ferrocarril, es que las tensiones de carga verticales son prácticamente constantes. Según el principio de Arquímedes , la masa (peso) de un barco y su carga en el puente empuja una masa igual de agua fuera del puente.
El camino de sirga está montado sobre el agua, con el borde interior sobre pilares de hierro fundido en el canal. Esta disposición permite que el agua desplazada por el paso de un barco estrecho fluya fácilmente por debajo del camino de sirga y alrededor del barco, permitiendo un paso relativamente libre. Los peatones, y los caballos que alguna vez se usaron para remolcar, están protegidos contra caídas del acueducto por barandillas en el borde exterior del camino de sirga, pero los orificios en la brida superior del otro lado de la artesa, capaces de montar barandillas, nunca se usaron. . Los lados de la artesa se elevan solo alrededor de 6 pulgadas (15 cm) por encima del nivel del agua, menos que la profundidad del francobordo de un bote estrecho vacío, por lo que el timonel del bote no tiene protección visual de la impresión de estar al borde de un abismo. . La vaguada del acueducto de Cosgrove tiene una estructura similar, aunque descansa sobre caballetes en lugar de arcos de hierro. También es menos impresionante.
Cada cinco años se cierran los extremos del acueducto y se abre un tapón en uno de los tramos más altos para drenar el agua del canal en el río Dee que se encuentra debajo, para permitir la inspección y el mantenimiento de la artesa.
Patrimonio de la Humanidad
El acueducto y las tierras circundantes fueron sometidos a la "lista tentativa" de propiedades consideradas como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1999. El acueducto se sugirió como candidato en 2005, el año de su 200 aniversario, y se anunció formalmente en 2006 que un Una propuesta más amplia, que cubra una sección del canal desde el acueducto hasta Horseshoe Falls , sería la nominación del Reino Unido en 2008.
La longitud del canal desde Rhoswiel, Shropshire , hasta las cataratas Horseshoe, incluida la estructura principal del acueducto Pontcysyllte, así como el antiguo acueducto Chirk , fueron visitados por asesores de la UNESCO durante octubre de 2008, para analizar y confirmar la gestión y autenticidad del sitio. El acueducto fue inscrito por la UNESCO en la Lista del Patrimonio Mundial el 27 de junio de 2009.
Galería
Una vista del valle de Dee desde el acueducto.
Del río y el valle
El canal está siendo drenado para inspección y mantenimiento (2009)
Acueducto Pontcysyllte en invierno
Acueducto visto con el puente Pont Cysyllte y el viaducto Cefn Mawr
Vista aérea
Vista aérea que muestra el campo de fútbol y Cefn Mawr
Vista aérea
Ver también
- Canales del Reino Unido
- Lista de acueductos de canales en Gran Bretaña
- Lista de puentes en Gales
- Lista de monumentos programados en Wrexham
- Arqueología de Gales
Referencias
Otras lecturas
- Memories of Pontcysyllte de Amy Douglas y Fiona Collins (2006)
- Pontcysyllte Acueduct and Canal Nominación como Patrimonio de la Humanidad: Documento de nominación (Wrexham County Borough Council y la Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Gales, 2008)
enlaces externos
- El sitio web del acueducto Pontcysyllte
- Vista panorámica de 360 grados en BBC Shropshire (se requiere un applet de Java)
- Tour en línea de Wrexham: acueducto Pontcysyllte
- Video de visualización de construcción
- Artículos sobre la construcción del acueducto Pontcysyllte de la Comisión Real de Monumentos Antiguos e Históricos de Gales
- Plan de gestión para la nominación como Patrimonio de la Humanidad. Incluye una descripción detallada del alcance del sitio del Patrimonio Mundial que comienza en Rhoswiel y llega hasta las cataratas Horseshoe.