Pont du Gard - Pont du Gard

Pont du Gard
Pont du Gard BLS.jpg
Coordenadas 43 ° 56′50 ″ N 04 ° 32′08 ″ E / 43.94722 ° N 4.53556 ° E / 43,94722; 4.53556 Coordenadas: 43 ° 56′50 ″ N 04 ° 32′08 ″ E / 43.94722 ° N 4.53556 ° E / 43,94722; 4.53556
Lleva Acueducto romano de Nimes
Cruces Río Gardon
Lugar Vers-Pont-du-Gard , Gard , Francia
Mantenido por Asociación Pública de Cooperación Cultural (desde 2003)
Sitio web pontdugard .fr
Caracteristicas
Diseño Puente de arco
Material Piedra caliza Shelly
Largo total
Ancho
Altura
No. de vanos
Muelles en el agua 5
Historia
Fin de la construcción C.  40-60 d. C.
Costo de construcción 30 millones de sestercios (est.)
Cerrado C.  Siglo VI
Nombre oficial Pont du Gard (acueducto romano)
Escribe Cultural
Criterios yo, iii, iv
Designado 1985 (novena sesión )
Numero de referencia. 344
Estado Parte Francia
Región Europa y américa del norte
Designado 1840
Numero de referencia. PA00103291
Localización
Referencias

El Pont du Gard es un antiguo puente acueducto romano construido en el siglo I d.C. para llevar agua a más de 50 km (31 millas) a la colonia romana de Nemausus ( Nimes ). Cruza el río Gardon cerca de la ciudad de Vers-Pont-du-Gard en el sur de Francia . El Pont du Gard es el más alto de todos los puentes de acueductos romanos , así como uno de los mejor conservados. Se añadió a la UNESCO 's lista de sitios del patrimonio mundial en 1985 debido a su excepcional conservación, importancia histórica, arquitectónica e ingenio.

Descripción

El puente tiene tres niveles de arcos hechos de piedra caliza Shelly y tiene una altura de 48,8 m (160 pies). El acueducto transportaba anteriormente un estimado de 40.000 m 3 (8.800.000 imp gal) de agua por día durante 50 km (31 millas) a las fuentes, baños y hogares de los ciudadanos de Nimes. La construcción precisa de la estructura permitió una pendiente promedio de 1 cm (0,39 pulgadas) en 182,4 m (598 pies). Es posible que haya estado en uso hasta el siglo VI, y algunas partes se usaron durante mucho más tiempo, pero la falta de mantenimiento después del siglo IV provocó la obstrucción por depósitos minerales y escombros que finalmente detuvieron el flujo de agua.

Después del colapso del Imperio Romano y el acueducto en desuso, el Pont du Gard permaneció prácticamente intacto debido a la importancia de su función secundaria como puente de peaje. Durante siglos, los señores y obispos locales fueron responsables de su mantenimiento, a cambio del derecho a cobrar peajes a los viajeros que lo usaran para cruzar el río. Con el tiempo, algunos de sus bloques de piedra fueron saqueados y se le infligieron graves daños en el siglo XVII. Atrajo una atención creciente a partir del siglo XVIII y se convirtió en un importante destino turístico. Sufrió una serie de renovaciones entre los siglos XVIII y XXI, encargadas por las autoridades locales y el estado francés, que culminaron en 2000 con la apertura de un nuevo centro de visitantes y la eliminación del tráfico y los edificios del puente y el área inmediatamente circundante. eso. Hoy en día es una de las atracciones turísticas más populares de Francia y ha atraído la atención de una sucesión de visitantes literarios y artísticos.

Ruta del acueducto de Nimes

El acueducto romano de Fontaine d'Eure cerca de Uzès a Nemausus (Nîmes) pasa sobre el Pont du Gard y muchos otros puentes importantes (no a escala).

La ubicación de Nemausus (Nimes) era algo inconveniente a la hora de proporcionar un suministro de agua. Las llanuras se encuentran al sur y al este de la ciudad, donde cualquier fuente de agua estaría a una altitud demasiado baja para poder fluir hacia la ciudad, mientras que las colinas al oeste dificultaban demasiado la ruta de suministro de agua desde el punto de vista de la ingeniería. La única alternativa real era mirar hacia el norte y en particular a la zona de Ucetia (Uzès), donde hay manantiales naturales.

El acueducto de Nîmes se construyó para canalizar el agua desde los manantiales de Fontaine d'Eure cerca de Uzès hasta el castellum divisorum (cuenca de reparto) en Nemausus. A partir de ahí, se distribuyó a fuentes, baños y domicilios particulares de la ciudad. La distancia en línea recta entre los dos es de solo unos 20 km (12 millas), pero el acueducto toma una ruta sinuosa que mide alrededor de 50 km (31 millas). Esto fue necesario para sortear las estribaciones más meridionales del Macizo Central , conocidas como las Garrigues de Nîmes . Son difíciles de atravesar, ya que están cubiertos de densa vegetación y garriga y sangrados por profundos valles. No era práctico para los romanos intentar hacer un túnel a través de las colinas, ya que habría requerido un túnel de entre 8 y 10 kilómetros (5 y 6 millas), dependiendo del punto de partida. Un recorrido en forma de V aproximadamente alrededor del extremo oriental de las Garrigues de Nîmes era, por tanto, la única forma práctica de transportar el agua desde el manantial a la ciudad.

La Fontaine d'Eure, a 76 m (249 pies) sobre el nivel del mar, es solo 17 m (56 pies) más alta que la cuenca de reparto en Nîmes, pero esto proporcionó un gradiente suficiente para mantener un flujo constante de agua a los 50.000 habitantes. de la ciudad romana. El gradiente promedio del acueducto es de solo 1 en 3.000. Varía ampliamente a lo largo de su curso, pero es tan pequeño como 1 de cada 20.000 en algunas secciones. El propio Pont du Gard desciende 2,5 cm (0,98 pulgadas) en 456 m (1.496 pies), una pendiente de 1 en 18.241. El gradiente promedio entre el inicio y el final del acueducto es mucho menos profundo de lo que era habitual para los acueductos romanos, solo alrededor de una décima parte del gradiente promedio de algunos de los acueductos de Roma.

Los bloques de piedra de Pont du Gard, algunos de los cuales pesan hasta seis toneladas, se cortaron con precisión para encajar sin necesidad de mortero.

La razón de la disparidad en los gradientes a lo largo de la ruta del acueducto es que un gradiente uniforme habría significado que el Pont du Gard hubiera sido inviablemente alto, dadas las limitaciones de la tecnología de la época. Al variar el gradiente a lo largo de la ruta, los ingenieros del acueducto pudieron reducir la altura del puente en 6 metros (20 pies) a 48,77 metros (160,0 pies) sobre el río, todavía excepcionalmente alto para los estándares romanos, pero dentro de límites aceptables. Este límite de altura regía el perfil y las pendientes de todo el acueducto, pero tenía el precio de crear un "hundimiento" en el medio del acueducto. El perfil de pendiente antes del Pont du Gard es relativamente empinado, descendiendo a 0,67 metros (2 pies 2 pulgadas) por kilómetro, pero a partir de entonces desciende solo 6 metros (20 pies) durante los 25 kilómetros restantes (16 millas). En una sección, la ruta sinuosa entre el Pont du Gard y St Bonnet requirió un grado extraordinario de precisión por parte de los ingenieros romanos, que tuvieron que permitir una caída de solo 7 milímetros (0.28 in) por cada 100 metros (330 pies) de la conducto.

Pont du Gard visto desde el puente adyacente

Se estima que el acueducto suministró a la ciudad alrededor de 40,000 metros cúbicos (8,800,000 imp gal) de agua por día que tomó casi 27 horas para fluir desde la fuente a la ciudad. El agua llegó al castellum divisorum de Nîmes, una cuenca circular abierta y poco profunda de 5,5 m de diámetro por 1 m de profundidad. Habría estado rodeado por una balaustrada dentro de algún tipo de recinto, probablemente bajo algún tipo de pabellón pequeño pero elaborado. Cuando fue excavado, se descubrieron restos de un techo de tejas, columnas corintias y un fresco decorado con peces y delfines en un estado fragmentario. El agua del acueducto entraba a través de una abertura de 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) de ancho, y diez grandes orificios en la pared de enfrente, cada uno de 40 centímetros (16 pulgadas) de ancho, dirigían el agua hacia las principales tuberías de agua de la ciudad. También se ubicaron tres grandes desagües en el piso, posiblemente para permitir que el anfiteatro cercano se inunde rápidamente para permitir que se celebren naumachia (simulacros de batallas navales).

El manantial todavía existe y ahora es el sitio de una pequeña y moderna estación de bombeo. Su agua es pura pero rica en carbonato de calcio disuelto que se extrae de la piedra caliza circundante . Esto presentó a los romanos problemas importantes para mantener el acueducto, ya que los carbonatos se precipitaban fuera del agua durante su recorrido por el conducto. Esto provocó que el caudal del acueducto se redujera progresivamente por depósitos de sinterizado calcáreo . Otra amenaza la suponía la vegetación que penetraba en la tapa de piedra del canal. Además de obstruir el flujo del agua, las raíces colgantes introdujeron algas y bacterias que se descompusieron en un proceso llamado biolitogénesis, produciendo concreciones dentro del conducto. Requería un mantenimiento constante por parte de los circitores , trabajadores responsables del mantenimiento del acueducto, que se arrastraban por el conducto limpiando las paredes y quitando la vegetación.

Gran parte del acueducto de Nimes se construyó bajo tierra, como era típico de los acueductos romanos. Se construyó cavando una zanja en la que se construyó un canal de piedra y se cerró con un techo abovedado de losas de piedra, que luego se cubrió con tierra. Algunas secciones del canal están excavadas a través de roca sólida. En total, 35 km (22 millas) del acueducto se construyeron bajo tierra. El resto tuvo que ser transportado a la superficie a través de conductos colocados en una pared o en puentes arqueados. Algunos restos sustanciales de las obras sobre el suelo todavía se pueden ver hoy, como el llamado "Pont Rue" que se extiende por cientos de metros alrededor de Vers y todavía se eleva hasta 7,5 m (25 pies) de altura. Otras partes sobrevivientes incluyen el Pont de Bornègre , tres arcos que llevan el acueducto 17 m (56 pies) a través de un arroyo; el Pont de Sartanette, cerca del Pont du Gard, que cubre 32 m (105 pies) a través de un pequeño valle; y tres secciones del túnel del acueducto cerca de Sernhac , que miden hasta 66 m (217 pies) de largo. Sin embargo, el Pont du Gard es, con mucho, la sección mejor conservada de todo el acueducto.

Descripción del puente

Sección transversal del Pont du Gard (derecha) y el puente de carretera del siglo XVIII (izquierda) (Alfred Léger, 1875)

Construido en tres niveles, el Pont tiene 49 m (161 pies) de altura sobre el río en aguas bajas y 274 m (899 pies) de largo. Su ancho varía de 9 m (30 pies) en la parte inferior a 3 m (9,8 pies) en la parte superior. Los tres niveles de arcos están empotrados, con los pilares principales alineados uno encima del otro. El tramo de los arcos varía ligeramente, ya que cada uno se construyó de forma independiente para proporcionar flexibilidad para proteger contra el hundimiento. Cada nivel tiene un número diferente de arcos:

Nivel Numero de arcos Longitud del nivel Espesor de pilares Altura de los arcos
Inferior (primera fila) 6 142 m (466 pies) 6 m (20 pies) 22 m (72 pies)
Medio (segunda fila) 11 242 m (794 pies) 4 m (13 pies) 20 m (66 pies)
Superior (tercera fila) 35 (originalmente 47) 275 m (902 pies) 3 m (9,8 pies) 7 m (23 pies)

El primer nivel del Pont du Gard linda con un puente de carretera que se añadió en el siglo XVIII. El conducto de agua o espectro , que tiene aproximadamente 1,8 m (6 pies) de alto y 1,2 m (4 pies) de ancho, se lleva a cabo en la parte superior del tercer nivel. Los niveles superiores del puente están ligeramente curvados en dirección aguas arriba. Durante mucho tiempo se creyó que los ingenieros lo habían diseñado de esta manera deliberadamente para fortalecer la estructura del puente contra el flujo de agua, como el muro de una presa. Sin embargo, un estudio microtopográfico realizado en 1989 mostró que la curvatura es causada por la piedra que se expande y contrae unos 5 mm (0,20 pulgadas) por día bajo el calor del sol. A lo largo de los siglos, este proceso ha producido la deformación actual.

El Pont du Gard se construyó en gran parte sin el uso de mortero o abrazaderas. Contiene un estimado de 50,400 toneladas de piedra caliza con un volumen de unos 21,000 m 3 (740,000 pies cúbicos); algunos de los bloques individuales pesan hasta 6 toneladas. La mayor parte de la piedra se extrajo de la cantera local de Estel ubicada aproximadamente a 700 metros (2,300 pies) río abajo, a orillas del río Gardon. La piedra caliza de caparazón rojizo suave de grano grueso , conocida localmente como "Pierre de Vers", se presta muy bien para la producción de piedra dimensional . Los bloques se cortaron con precisión para encajar perfectamente entre sí por fricción y gravedad, eliminando la necesidad de mortero. Los constructores también dejaron inscripciones en la mampostería que transmitían varios mensajes e instrucciones. Muchos bloques fueron numerados e inscritos con las ubicaciones requeridas, como fronte dextra o fronte sinistra (frontal derecho o frontal izquierdo), para guiar a los constructores.

Los historiadores comprenden bastante bien el método de construcción. El patrón del acueducto, un individuo rico o la propia ciudad de Nîmes, habría contratado a un gran equipo de contratistas y trabajadores calificados. Un topógrafo o mensor planificó la ruta usando un groma para avistar, los corobates para nivelar y un juego de postes de medir de cinco o diez pies romanos de largo. Sus figuras y quizás diagramas se registraron en tablas de cera , que luego se escribirían en pergaminos. Los constructores pueden haber usado plantillas para guiarlos con tareas que requerían un alto grado de precisión, como tallar los bloques estandarizados a partir de los cuales se construyó el conducto de agua.

Los constructores habrían hecho un uso extensivo de grúas y poleas de bloqueo y aparejo para levantar las piedras y colocarlas en su lugar. Gran parte del trabajo podría haberse realizado utilizando simples cortinas operadas por un molinete . Para los bloques más grandes, se habría utilizado una enorme cinta de correr impulsada por humanos ; estas máquinas se siguieron utilizando en las canteras de la Provenza hasta principios del siglo XX. Se erigió un andamio complejo para sostener el puente mientras se construía. Se dejaron grandes bloques sobresaliendo del puente para soportar los marcos y andamios utilizados durante la construcción. El acueducto en su conjunto habría sido una empresa muy cara; Émile Espérandieu estimó el costo en más de 30 millones de sestercios , equivalente a 50 años de paga por 500 nuevos reclutas en una legión romana.

Aunque el exterior del Pont du Gard es áspero y relativamente sin terminar, los constructores se aseguraron de que el interior del conducto de agua fuera lo más liso posible para que el flujo de agua no se obstruyera. Las paredes del conducto se construyeron con mampostería revestida y el piso con concreto. Ambos estaban cubiertos con un estuco que incorpora diminutos fragmentos de cerámica y tejas. Estaba pintado con aceite de oliva y cubierto con malta , una mezcla de cal apagada , grasa de cerdo y el jugo viscoso de higos verdes. Esto produjo una superficie lisa y duradera.

Aunque el Pont du Gard es famoso por su apariencia, su diseño no es óptimo ya que la técnica de apilar arcos uno encima del otro es torpe e ineficiente (y por lo tanto costosa) en la cantidad de materiales que requiere. Los acueductos posteriores tuvieron un diseño más sofisticado, haciendo mayor uso del hormigón para reducir su volumen y costo de construcción. El puente del Acueducto de Segovia y el Pont de les Ferreres tienen una longitud aproximadamente similar pero usan muchos menos arcos. Los arquitectos romanos finalmente pudieron acabar con el "apilamiento" por completo. El Acueducto de los Milagros en Mérida, España y el puente del acueducto Chabet Ilelouine, cerca de Cherchell , Argelia , utilizan pilares altos y delgados, construidos de arriba a abajo con mampostería de hormigón y ladrillo.

Historia

Grabado del Pont du Gard de Charles-Louis Clérisseau , 1804, que muestra el estado gravemente deteriorado del puente a principios del siglo XIX.

La construcción del acueducto se atribuye desde hace mucho tiempo al yerno y ayudante del emperador romano Augusto , Marcus Vipsanius Agrippa , alrededor del año 19 a. C. En ese momento, se desempeñaba como edil , el magistrado principal responsable de administrar el suministro de agua de Roma y sus colonias. Espérandieu, escribiendo en 1926, vinculó la construcción del acueducto con la visita de Agrippa a Narbonensis en ese año. Las excavaciones más recientes sugieren que la construcción pudo haber tenido lugar entre el 40 y el 60 d.C. Los constructores del acueducto de Nimes tuvieron que sortear los túneles que datan de la época de Augusto, y las monedas descubiertas en el desagüe de Nimes no son más antiguas que el reinado del emperador Claudio (41-54 d. C.). Sobre esta base, un equipo dirigido por Guilhem Fabre ha argumentado que el acueducto debe haberse completado a mediados del siglo I d.C. Se cree que su construcción tomó alrededor de quince años, empleando entre 800 y 1,000 trabajadores.

Desde el siglo IV en adelante, el mantenimiento del acueducto se descuidó debido a que sucesivas oleadas de invasores interrumpieron la región. Se atascó con escombros, incrustaciones y raíces de plantas, lo que redujo en gran medida el flujo del agua. Los depósitos resultantes en el conducto, que consisten en capas de suciedad y material orgánico, tienen un espesor de hasta 50 cm (20 pulgadas) en cada pared. Un análisis de los depósitos sugirió originalmente que había continuado suministrando agua a Nîmes hasta el siglo IX, pero investigaciones más recientes sugieren que había dejado de usarse alrededor del siglo VI, aunque algunas partes pueden haber continuado. ser utilizado durante mucho más tiempo.

Extremo oeste del Pont du Gard en 1891, que muestra las escaleras instaladas por Charles Laisné para permitir a los visitantes entrar en el conducto

Aunque algunas de sus piedras fueron saqueadas para su uso en otros lugares, el Pont du Gard permaneció prácticamente intacto. Su supervivencia se debió a su uso como puente de peaje sobre el valle. En el siglo XIII, el rey francés otorgó a los señores de Uzès el derecho a cobrar peajes a quienes usaran el puente. El derecho pasó más tarde a los obispos de Uzès. A cambio, ellos eran responsables de mantener el puente en buen estado. Sin embargo, sufrió graves daños durante la década de 1620 cuando Enrique, duque de Rohan, hizo uso del puente para transportar su artillería durante las guerras entre los realistas franceses y los hugonotes , a quienes dirigió. Para dejar espacio para que su artillería cruzara el puente, el duque hizo cortar un lado de la segunda fila de arcos a una profundidad de aproximadamente un tercio de su grosor original. Esto dejó un espacio en la cubierta más baja lo suficientemente amplia como para acomodar carros y cañones, pero debilitó severamente el puente en el proceso.

En 1703, las autoridades locales renovaron el Pont du Gard para reparar grietas, rellenar surcos y reemplazar las piedras perdidas en el siglo anterior. El ingeniero Henri Pitot construyó un nuevo puente en 1743-1747 junto a los arcos del nivel inferior, de modo que el tráfico por carretera pudiera cruzar por un puente construido a tal efecto. El novelista Alexandre Dumas se mostró muy crítico con la construcción del nuevo puente, comentando que "estaba reservado para el siglo XVIII deshonrar un monumento que los bárbaros del V no se habían atrevido a destruir". El Pont du Gard continuó deteriorándose y cuando Prosper Mérimée lo vio en 1835, corría un grave riesgo de colapso debido a la erosión y la pérdida de mampostería.

Napoleón III , que tenía una gran admiración por todo lo romano, visitó el Pont du Gard en 1850 y se interesó mucho por él. Aprobó los planos del arquitecto Charles Laisné para reparar el puente en un proyecto que se llevó a cabo entre 1855 y 1858, con financiación aportada por el Ministerio de Estado. El trabajo involucró renovaciones sustanciales que incluyeron reemplazar la piedra erosionada, rellenar algunos de los pilares con concreto para ayudar a la estabilidad y mejorar el drenaje al separar el puente del acueducto. Se instalaron escaleras en un extremo y se repararon las paredes del conducto, lo que permitió a los visitantes caminar a lo largo del conducto con una seguridad razonable.

Ha habido una serie de proyectos posteriores para consolidar los muelles y arcos del Pont du Gard. Ha sobrevivido a tres graves inundaciones durante el último siglo; en 1958 todo el nivel inferior fue sumergido por una inundación gigante que arrasó con otros puentes, y en 1998 otra gran inundación afectó el área. En 2002 se produjo una nueva inundación que dañó gravemente las instalaciones cercanas.

El Pont du Gard se añadió a la UNESCO lista de 's sitios del patrimonio mundial en el año 1985 en los criterios de 'genio creativo humano; testimonio de la tradición cultural; importancia a la historia humana'. La descripción de la lista dice: "Los ingenieros hidráulicos y ... arquitectos que concibieron este puente crearon una obra maestra tanto técnica como artística".

Turismo

El Pont du Gard ha sido una atracción turística durante siglos. La excelente calidad de la mampostería del puente hizo que se convirtiera en una parada obligada para los jornaleros albañiles franceses en su tradicional gira por el país (ver Compagnons du Tour de France ), muchos de los cuales han dejado sus nombres en la mampostería. A partir del siglo XVIII, especialmente después de la construcción del nuevo puente de carretera, se convirtió en un famoso punto de parada para los viajeros del Grand Tour y se hizo cada vez más conocido como un objeto de importancia histórica y orgullo nacional francés.

El puente ha tenido una larga asociación con los monarcas franceses que buscan asociarse con un símbolo del poder imperial romano. El rey Carlos IX de Francia lo visitó en 1564 durante su Gran Vuelta a Francia y fue recibido con un gran espectáculo organizado por el duque de Uzès . Doce niñas vestidas de ninfas salieron de una cueva junto al río cerca del acueducto y obsequiaron al rey pasteles y frutas en conserva. Un siglo después, Luis XIV y su corte visitaron el Pont du Gard durante una visita a Nîmes en enero de 1660, poco después de la firma del Tratado de los Pirineos . En 1786, su tatara-tatara-tatara-nieto Luis XVI encargó al artista Hubert Robert que produjera un conjunto de pinturas de ruinas romanas del sur de Francia para colgar en el nuevo comedor del rey en el Palacio de Fontainebleau , incluido un cuadro que representa el Pont du Gard en un paisaje idealizado. La comisión estaba destinada a reafirmar los lazos entre la monarquía francesa y el pasado imperial. Napoleón III, a mediados del siglo XIX, se identificaba conscientemente con Augusto y tenía un gran respeto por las antigüedades romanas; su patrocinio de la restauración del puente en la década de 1850 fue esencial para su supervivencia.

Punto de acceso al interior del acueducto de Pont du Gard.
Vista desde Pont du Gard

En la década de 1990, el Pont du Gard se había convertido en una atracción turística enormemente popular, pero estaba congestionado por el tráfico (los vehículos aún podían pasar por el puente de la carretera de 1743) y estaba abarrotado de estructuras construidas ilegalmente y tiendas para turistas a lo largo de las orillas del río. Como dijo el arquitecto Jean-Paul Viguier , el "apetito de lucro" había transformado el Pont du Gard en "una atracción de feria". En 1996, el Consejo General del departamento de Gard inició un importante proyecto de cuatro años para mejorar la zona, patrocinado por el gobierno francés, junto con fuentes locales, la UNESCO y la UE . Toda el área alrededor del puente fue peatonal y se construyó un nuevo centro de visitantes en la orilla norte con un diseño de Jean-Paul Viguier. La remodelación ha asegurado que el área alrededor del Pont du Gard sea ahora mucho más tranquila debido a la eliminación del tráfico de vehículos, y el nuevo museo proporciona un contexto histórico mucho mejor para los visitantes. El Pont du Gard es hoy una de las cinco principales atracciones turísticas de Francia, con 1,4 millones de visitantes registrados en 2001.

Visitantes literarios

Le Pont du Gard , pintado por Hubert Robert para el rey Luis XVI en 1786

Desde que se convirtió en un destino turístico, muchos novelistas y escritores han visitado el Pont du Gard y han escrito sobre la experiencia. Jean-Jacques Rousseau se sintió abrumado cuando lo visitó por primera vez en 1738:

Me habían dicho que fuera a ver el Pont du Gard; No dejé de hacerlo. Fue la primera obra de los romanos que vi. Esperaba ver un monumento digno de las manos que lo habían construido. Esta vez el objeto superó mis expectativas, por única vez en mi vida. Solo los romanos podrían haber producido tal efecto. La vista de esta obra sencilla y noble me impactó tanto más cuanto que se encuentra en medio de un desierto donde el silencio y la soledad hacen más llamativo el objeto y más viva la admiración; porque este así llamado puente era sólo un acueducto. Uno se pregunta qué fuerza ha transportado estas enormes piedras tan lejos de cualquier cantera, y qué ha unido los brazos de tantos miles de hombres en un lugar donde no vive ninguno de ellos. Vagué por los tres pisos de este soberbio edificio, aunque mi respeto por él casi me impidió atreverme a pisotearlo. El eco de mis pasos bajo estas inmensas bóvedas me hizo imaginar que oía las fuertes voces de quienes las habían construido. Me sentí perdido como un insecto en esa inmensidad. Haciéndome pequeño, sentí algo indefinible que elevó mi alma, y ​​me dije con un suspiro: "¡Por qué no nací romano!"

El novelista Henry James , de visita en 1884, quedó igualmente impresionado; describió el Pont du Gard como "indescriptiblemente imponente, y nada podría ser más romano". Comentó:

La inmensidad, la solidez, lo inesperado, la monumental rectitud de todo esto no te dejan nada que decir, en ese momento, y te hacen quedar mirando. Simplemente sientes que es noble y perfecto, que tiene la cualidad de la grandeza ... Cuando el vago crepúsculo comenzó a acumularse, el valle solitario pareció llenarse con la sombra del nombre romano, como si el poderoso imperio todavía estuviera tan erguido como los soportes del acueducto; y estaba abierto a un turista solitario, sentado allí sentimentalmente, creer que ningún pueblo ha sido, ni será jamás, tan grande como eso, medido, como medimos la grandeza de un individuo, por el empujón que le dieron a lo que emprendieron. El Pont du Gard es una de las tres o cuatro impresiones más profundas que les quedan; habla de ellos de una manera con la que podrían haber estado satisfechos.

El escritor de mediados del siglo XIX Joseph Méry escribió en su libro de 1853 Les Nuits italiennes, contra los nocturnos que al ver el Pont du Gard:

[Uno] se queda mudo de asombro; estás caminando por un desierto donde nada te recuerda al hombre; el cultivo ha desaparecido; hay barrancos, brezales, bloques de roca, racimos de juncos, robles, amontonados, un arroyo que fluye por un hilo melancólico, montañas salvajes, un silencio como el de Tebaida, y en medio de este paisaje brota el más magnífico objeto que la civilización ha creado para la gloria de las bellas artes.

Hilaire Belloc escribió en 1928 que:

[C] uando uno ve la cosa, todo lo que se dice se hace realidad. Su aislamiento, su dignidad, su peso, son los tres horribles. Parece como si hubiera sido construido mucho antes de todos los registros por seres más grandes que nosotros, y estaba destinado a permanecer mucho después de la disolución de nuestra pequeña raza. Uno puede descansar en él. Confieso una gran renuencia a alabar lo que se ha alabado demasiado; pero así es. Un hombre que sufra los disturbios de nuestro tiempo podría hacer algo peor que acampar durante tres días, pescando y bañándose bajo la sombra del Pont du Gard.

Ver también

Referencias

enlaces externos