Vehículos eléctricos enchufables en los Estados Unidos - Plug-in electric vehicles in the United States

Automóviles enchufables más vendidos de todos los tiempos en EE. UU.
(Ventas a diciembre de 2020)

Coche eléctrico Tesla Model 3 (~ 395600)

Coche eléctrico Tesla Model S (~ 172400)

Chevrolet Volt híbrido enchufable (157,125)

La adopción de plug-in de vehículos eléctricos en Estados Unidos es apoyado por el gobierno federal estadounidense , y varios estados y gobiernos locales . A junio de 2021, las ventas acumuladas en los EE. UU. Totalizaron 1,98 millones de autos eléctricos enchufables legales en carreteras desde 2010, liderados por autos totalmente eléctricos. Las acciones estadounidenses representaban el 20% de la flota mundial de automóviles enchufables en uso a fines de 2019, y EE. UU. Tenía el tercer stock más grande del mundo de automóviles de pasajeros enchufables después de China (47%) y Europa (25%).

La cuota de mercado estadounidense de vehículos eléctricos de pasajeros enchufables aumentó del 0,14% en 2011 al 0,66% en 2015 y al 1,13% en 2017, y alcanzó una tasa de consumo récord del 2,1% en 2018, pero se redujo ligeramente a 1,9% en 2019. . California es el mercado regional de automóviles enchufables más grande del país, con casi 835.000 vehículos eléctricos enchufables vendidos a fines de 2020.

A diciembre de 2020, el Tesla Model 3 totalmente eléctrico del coche es el mejor de todos los tiempos plug-in de venta de coches eléctricos con un estimado de 395,600 unidades entregadas, seguido por el Tesla Model S coche eléctrico con cerca de 172.400, y el Chevrolet Volt plug en híbrido con 157,125 unidades de ambas generaciones. El Model S fue el automóvil enchufable más vendido en los EE. UU. Durante tres años consecutivos, de 2015 a 2017, y el Model 3 también ha superado las ventas durante tres años consecutivos, de 2018 a 2020.

La Ley de Mejora y Extensión de Energía de 2008 otorgó créditos fiscales federales para nuevos vehículos eléctricos enchufables calificados, que tienen un valor de entre US $ 2,500 y US $ 7,500 dependiendo de la capacidad de la batería. A partir de 2014, Washington, DC y 37 estados habían establecido incentivos y exenciones de impuestos o tarifas para BEV y PHEV , o descuentos en las tarifas de servicios públicos, y otros incentivos no monetarios como estacionamiento gratuito y acceso a carriles de vehículos de alta ocupación .

Apoyo del gobierno

El presidente Barack Obama al volante de un nuevo Chevrolet Volt durante su recorrido por la planta de automóviles de General Motors en Hamtramck , Michigan en 2010

En su discurso sobre el Estado de la Unión de 2011 , el presidente Barack Obama estableció el objetivo de que EE. UU. Se convierta en el primer país en tener un millón de vehículos eléctricos en las carreteras para 2015. Este objetivo se estableció con base en las previsiones del Departamento de Energía de EE. UU. ( DoE), utilizando la capacidad de producción de los modelos PEV anunciados para ingresar al mercado de EE. UU. Hasta 2015. El DoE estimó una producción acumulada de 1,222,200 PEVS para 2015, y se basó en anuncios de fabricantes e informes de medios que contabilizan las metas de producción para Fisker Karma , Fisker Nina , Ford Transit Connect , Ford Focus Electric , Chevrolet Volt , Nissan Leaf , Smith Newton , Tesla Roadster , Tesla Model S y Th! Nk City .

Teniendo en cuenta que las ventas reales de PEV fueron más bajas de lo esperado inicialmente, a principios de 2013, varios observadores de la industria concluyeron que este objetivo era inalcanzable. El objetivo de Obama se logró solo en septiembre de 2018.

El alcalde de San Francisco, Gavin Newsom, en la inauguración de las estaciones de carga enchufables públicas frente al Ayuntamiento de San Francisco en 2009

En 2008, el alcalde de San Francisco, Gavin Newsom , el alcalde de San José, Chuck Reed, y el alcalde de Oakland, Ron Dellums, anunciaron un plan de política de nueve pasos para transformar el Área de la Bahía en la "Capital de los vehículos eléctricos (EV) de EE. UU.". Otros gobiernos locales y estatales también han expresado interés en los coches eléctricos.

El gobernador de California, Jerry Brown, emitió una orden ejecutiva en marzo de 2012 que estableció el objetivo de conseguir 1,5 millones de vehículos de cero emisiones (ZEV) en las carreteras de California para 2025.

Ley estadounidense de recuperación y reinversión

El presidente Barack Obama prometió US $ 2.4 mil millones en subvenciones federales para apoyar el desarrollo de vehículos eléctricos y baterías de próxima generación. $ 1.5 mil millones en subvenciones a fabricantes estadounidenses para producir baterías de alta eficiencia y sus componentes; hasta $ 500 millones en subvenciones a fabricantes estadounidenses para producir otros componentes necesarios para vehículos eléctricos, como motores eléctricos y otros componentes; y hasta $ 400 millones para demostrar y evaluar híbridos enchufables y otros conceptos de infraestructura eléctrica, como estaciones de carga para paradas de camiones , rieles eléctricos y capacitación para técnicos para construir y reparar vehículos eléctricos ( trabajos de cuello verde ).

En marzo de 2009, como parte de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense , el Departamento de Energía de EE. UU. Anunció la publicación de dos solicitudes competitivas de hasta $ 2 mil millones en fondos federales para acuerdos de costos compartidos adjudicados de manera competitiva para la fabricación de baterías avanzadas y componentes de transmisión relacionados. así como hasta $ 400 millones para proyectos de demostración y despliegue de electrificación del transporte . Esta iniciativa tenía como objetivo ayudar a cumplir el objetivo del presidente Barack Obama de poner un millón de vehículos eléctricos enchufables en las carreteras para 2015.

Créditos fiscales

Nuevos vehículos eléctricos enchufables

Incentivos federales

El presidente Bush con el director ejecutivo de A123Systems en el jardín sur de la Casa Blanca examinando un Toyota Prius convertido a híbrido enchufable con tecnología Hymotion

El presidente Joe Biden prueba la conducción de la camioneta pickup totalmente eléctrica Ford F-150 Lightning en el Ford's Rouge Electric Vehicle Center

Primero, la Ley de Mejora y Extensión de Energía de 2008 , y luego la Ley de Seguridad y Energía Limpia de los Estados Unidos de 2009 (ACES) otorgaron créditos fiscales para los nuevos vehículos motorizados de propulsión eléctrica enchufables calificados. La Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 (ARRA) también autorizó créditos fiscales federales para los enchufes convertidos , aunque el crédito es menor que para los vehículos eléctricos enchufables nuevos (PEV).

Según lo define la Ley ACES de 2009, un PEV es un vehículo que extrae energía de propulsión de una batería de tracción con al menos 5 kwh de capacidad y utiliza una fuente de energía externa para recargar dicha batería. El crédito fiscal para vehículos eléctricos enchufables nuevos tiene un valor de US $ 2.500 más US $ 417 por cada kilovatio-hora de capacidad de la batería de más de 5 kwh, y la porción del crédito determinada por la capacidad de la batería no puede exceder los US $ 5.000 . Por lo tanto, el monto total del crédito, entre US $ 2.500 y US $ 7.500 , variará en función de la capacidad de la batería (4 a 16 kWh) utilizada para alimentar los vehículos.

El crédito para vehículos eléctricos enchufables calificado se elimina gradualmente para un fabricante enchufable durante el período de un año que comienza con el segundo trimestre calendario después del trimestre calendario en el que se han vendido para su uso al menos 200,000 vehículos enchufables elegibles de ese fabricante. en los EE. UU. Las ventas acumuladas comenzaron a contar las ventas después del 31 de diciembre de 2009. Después de alcanzar el límite, los PEV que califiquen para un trimestre aún obtienen el crédito completo, el segundo trimestre después de ese trimestre, los vehículos enchufables son elegibles para el 50% del crédito para seis meses, luego el 25% del crédito por otros seis meses y finalmente el crédito se elimina gradualmente. Tanto el vehículo eléctrico Nissan Leaf como el híbrido enchufable Chevrolet Volt , lanzado en diciembre de 2010, son elegibles para el crédito fiscal máximo de $ 7,500. El Toyota Prius Plug-in Hybrid , lanzado en enero de 2012, es elegible para un crédito fiscal de US $ 2.500 debido a su menor capacidad de batería de 5,2 kWh. Todos los autos Tesla y los Chevrolet Bolts y BMW i3 BEV son elegibles para el crédito fiscal de US $ 7.500 .

Un estudio de 2016 realizado por investigadores de la Universidad de California en Davis encontró que el crédito fiscal federal era la razón detrás de más del 30% de las ventas de electricidad enchufable. El impacto del incentivo fiscal federal es mayor entre los propietarios del Nissan Leaf , con hasta un 49% de las ventas atribuibles al incentivo federal. El estudio, basado en una encuesta de preferencia declarada de más de 2,882 propietarios de vehículos enchufables en 11 estados, también encontró que el crédito fiscal federal cambia a los compradores de vehículos con motor de combustión interna a vehículos enchufables y avanza el tiempo de compra de vehículos nuevos por un año o más.

En julio de 2018, Tesla Inc. fue el primer fabricante de enchufes en superar las 200,000 ventas y el crédito fiscal completo estará disponible hasta finales de 2018, y la eliminación comenzará en enero de 2019. Ventas combinadas de vehículos eléctricos enchufables de General Motors pasaron las 200,000 unidades en noviembre de 2018. El crédito fiscal completo estará disponible hasta fines de marzo de 2019 y, a partir de entonces, se reducirá gradualmente hasta que se elimine por completo a partir del 1 de abril de 2020. En orden de ventas acumuladas, a partir de noviembre de 2018, Nissan ha entregó 126,875 unidades, Ford 111,715, Toyota 93,011 y BMW Group 79,679 autos eléctricos enchufables.

Incentivos estatales

Chevrolet Volt con etiqueta verde de acceso al carril HOV de California

Desde noviembre de 2014, 37 estados y Washington, DC han establecido incentivos y exenciones de impuestos o tarifas para BEV y PHEV , o descuentos en las tarifas de servicios públicos, y otros incentivos no monetarios como estacionamiento gratuito y acceso a carriles de vehículos de alta ocupación, independientemente de la número de ocupantes. En California, por ejemplo, se estableció el Proyecto de Reembolso de Vehículos Limpios (CVRP) para promover la producción y el uso de vehículos de emisión cero (ZEV). Los vehículos elegibles incluyen solo vehículos eléctricos híbridos enchufables o de cero emisiones certificados o aprobados por la Junta de Recursos del Aire nuevos . Entre los vehículos elegibles son vehículos eléctricos de barrio , batería eléctrica , plug-in híbrido eléctrico y de pila de combustible de vehículos, incluyendo automóviles, camiones, vehículos comerciales medianos y pesados, y las motocicletas de cero emisiones. Los vehículos deben comprarse o alquilarse a partir del 15 de marzo de 2010. Los reembolsos inicialmente de hasta US $ 5,000 por vehículo liviano, y luego rebajados hasta US $ 2,500 , están disponibles para individuos y dueños de negocios que compran o alquilan nuevos vehículos elegibles. . Ciertos vehículos comerciales de cero emisiones también son elegibles para reembolsos de hasta US $ 20.000 . Se anticipa que las regulaciones de cero emisiones (ZEV) de California darán como resultado 1,5 millones de vehículos eléctricos en las carreteras para 2025 (es decir, 15% de las ventas del total de los estados en 2025); Además, los incentivos mixtos de California significan alcanzar el 40% de las ventas de vehículos eléctricos en todo EE. UU.

Las compras de vehículos eléctricos realizadas en los EE. UU. Son elegibles para un crédito fiscal federal de $ 2,500 a $ 7,500, según la marca y el modelo del vehículo.

La siguiente tabla resume algunos de los incentivos estatales:

Nuevas propuestas

El presidente Obama conduciendo un Volt en la Casa Blanca

Varias iniciativas independientes se han llevado a cabo sin éxito a nivel federal desde 2011 para transformar el crédito fiscal en un reembolso instantáneo en efectivo. El objetivo de estas iniciativas es hacer que los nuevos autos eléctricos enchufables que califiquen sean más accesibles para los compradores al hacer que el incentivo sea más efectivo. El reembolso estaría disponible en el punto de venta, lo que permitiría a los consumidores evitar una espera de hasta un año para aplicar el crédito fiscal contra las declaraciones de impuestos sobre la renta.

En marzo de 2014, la administración Obama incluyó una disposición en el presupuesto del año fiscal 2015 para aumentar el crédito fiscal máximo para vehículos eléctricos enchufables y otros vehículos avanzados de US $ 7.500 a US $ 10.000 . El nuevo crédito fiscal máximo no se aplicaría a los vehículos de lujo con un precio de venta superior a los 45.000 dólares estadounidenses , como el Tesla Model S y el Cadillac ELR , cuyo límite sería de 7.500 dólares estadounidenses . En noviembre de 2017, los republicanos de la Cámara propusieron eliminar el crédito fiscal de 7.500 dólares como parte de una reforma fiscal radical.

Equipo de carga

Hasta 2010, existía un crédito fiscal federal equivalente al 50% del costo de compra e instalación de una estación de carga en el hogar con un crédito máximo de 2.000 dólares estadounidenses por cada estación. Empresas calificadas para créditos fiscales de hasta US $ 50.000 para instalaciones más grandes. Estos créditos expiraron el 31 de diciembre de 2010, pero se extendieron hasta 2013 con un crédito fiscal reducido equivalente al 30% con un crédito máximo de hasta US $ 1,000 por cada estación para individuos y hasta US $ 30,000 para compradores comerciales. En 2016, la administración Obama y varias partes interesadas anunciaron $ 4.5 mil millones en garantías de préstamos para estaciones de carga pública, junto con otras iniciativas.

Desafío EV Everywhere

El 7 de marzo de 2012, el presidente Barack Obama lanzó el Desafío EV Everywhere como parte de los Grandes Desafíos de Energía Limpia del Departamento de Energía de EE. UU. , Que busca resolver algunos de los desafíos energéticos más grandes de EE. UU. Y hacer que las tecnologías de energía limpia sean asequibles y accesibles para los gran mayoría de hogares y empresas estadounidenses. El EV Everywhere Challenge tiene el objetivo de promover las tecnologías de vehículos eléctricos para que el país, para 2022, produzca un vehículo eléctrico de cinco pasajeros que proporcione un tiempo de recuperación de la inversión de menos de cinco años y la capacidad de recargarse lo suficientemente rápido para proporcionar rango suficiente para el conductor estadounidense típico.

Gráfico de DoE que muestra cómo el cumplimiento de los objetivos de EV Everywhere reducirá significativamente el costo de propiedad de 5 años de PEV (costo de compra más combustible).

En enero de 2013, el Departamento de Energía (DoE) publicó el "Plan EV Everywhere Grand Challenge", que establece los objetivos técnicos del programa PEV en cuatro áreas: investigación y desarrollo de baterías; investigación y desarrollo de sistemas de propulsión eléctrica; aligeramiento de vehículos; y tecnologías avanzadas de control del clima. El DoE estableció varios objetivos específicos, establecidos en consulta con las partes interesadas. Los objetivos clave que deben cumplirse durante los próximos cinco años para hacer que los vehículos eléctricos enchufables sean competitivos con los vehículos convencionales de combustibles fósiles son:

• Reducir los costos de las baterías de sus actuales 500 dólares estadounidenses / kWh a 125 dólares estadounidenses / kWh
• Eliminando casi el 30% del peso del vehículo mediante el aligeramiento
• Reducir el costo de los sistemas de propulsión eléctrica de US $ 30 / kW a US $ 8 / kW

El objetivo del DoE es nivelar la compra más el costo operativo (combustible) de un vehículo totalmente eléctrico con un rango de 280 millas (450 km) con los costos de un vehículo con motor de combustión interna (ICE) de tamaño similar. El Departamento de Energía espera que incluso antes de que se cumplan los últimos objetivos, el costo de propiedad de 5 años de la mayoría de los vehículos eléctricos híbridos enchufables y de los vehículos totalmente eléctricos con rangos más cortos, como 100 millas (160 km), será comparable a el mismo costo de los vehículos ICE de tamaño similar.

El secretario de Energía, Steven Chu, anuncia el nuevo desafío de carga en el lugar de trabajo en el Auto Show de Washington 2013

Para lograr estos objetivos, el DoE proporcionará hasta US $ 120 millones durante los próximos cinco años para financiar el nuevo Centro Conjunto para la Investigación del Almacenamiento de Energía (JCESR), un centro de investigación dirigido por el Laboratorio Nacional Argonne en Chicago. En enero de 2014 se publicó un informe de progreso inicial de la iniciativa. Se informaron cuatro resultados del primer año de la iniciativa:

• La investigación y el desarrollo del DOE redujeron el costo de las baterías de los vehículos de propulsión eléctrica a US $ 325 / kWhr, un 50% menos que los costos de 2010.
• En el primer año del Workplace Charging Challenge, más de 50 empleadores de EE. UU. Se unieron al Desafío y se comprometieron a proporcionar acceso de carga en más de 150 sitios.
• Las inversiones del DOE en tecnología EV Everywhere superaron los US $ 225 millones en 2013, abordando las principales barreras para lograr el Gran Desafío.
• La aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores creció: 97.000 vehículos eléctricos enchufables se vendieron en 2013, casi duplicando las ventas de 2012.

Desafío de carga en el lugar de trabajo

En enero de 2013, durante el Washington Auto Show , el secretario de Energía, Steven Chu, anunció una iniciativa para expandir el programa EV Everywhere con el "Workplace Charging Challenge". Esta iniciativa es un plan para instalar más estaciones de carga de vehículos eléctricos en los estacionamientos de los lugares de trabajo. Hay 21 socios fundadores y embajadores del programa, incluidos Ford, Chrysler, General Motors, Nissan, Tesla Motors , 3M , Google , Verizon , Duke Energy , General Electric , San Diego Gas & Electric , Siemens , Plug In America y el Instituto de las Montañas Rocosas . El objetivo de la iniciativa es multiplicar por diez el número de empleadores estadounidenses que ofrecen cobros en el lugar de trabajo en los próximos cinco años. Inicialmente, el DoE no proporcionará fondos para esta iniciativa.

Militar de Estados Unidos

Los primeros seis vehículos eléctricos del vecindario entregados al Ejército de los EE. UU. En enero de 2009 como parte de su plan para arrendar más de 4,000 de los vehículos.

El Ejército de los EE. UU. Anunció en 2009 que arrendará 4.000 vehículos eléctricos de vecindario (NEV) en un plazo de tres años. El Ejército planea usar NEV en sus bases para transportar personas alrededor de la base, así como para patrullas de seguridad y servicios de mantenimiento y entrega. El Ejército aceptó sus primeros seis NEV en Fort Myer de Virginia en marzo de 2009 y arrendará un total de 600 NEV durante el resto del año, seguido del arrendamiento de 1,600 NEV para cada uno de los dos años siguientes.

Chevrolet Volt entregado como parte del proyecto piloto de vehículos eléctricos híbridos enchufables del Departamento de Defensa y Administración de Servicios Generales de EE. UU.

Los funcionarios de la Fuerza Aérea de EE. UU. Anunciaron, en agosto de 2011, un plan para establecer la Base de la Fuerza Aérea de Los Ángeles , California, como la primera instalación federal en reemplazar el 100% de su flota de uso general con vehículos eléctricos enchufables. Como parte del programa, todos los vehículos de la flota de propósito general que sean propiedad y arrendados por la Fuerza Aérea en la base serán reemplazados por PEV. Hay aproximadamente 40 vehículos elegibles, que van desde sedanes de pasajeros hasta camiones de dos toneladas y autobuses lanzadera. Los PEV de reemplazo incluyen vehículos totalmente eléctricos, híbridos enchufables y eléctricos de rango extendido. La electrificación de la flota de propósito general de la Base Aérea de Los Ángeles es el primer paso en un esfuerzo del Departamento de Defensa para establecer estrategias para la integración a gran escala de PEV.

Para mayo de 2013, se anunció que, como parte de un programa de prueba creado en enero de 2013, se utilizarían 500 vehículos eléctricos enchufables con tecnología de vehículo a red (V2G) en seis bases militares, adquiridos con una inversión de $ 20 millones. Si el programa tiene éxito, habrá 3.000 vehículos V2G en 30 bases.

Leyes de seguridad

Debido al bajo nivel de ruido típico de los vehículos eléctricos a bajas velocidades, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras dictaminó que todos los híbridos y vehículos eléctricos deben emitir ruido artificial al ralentí, acelerando a 19 mph (30 km / h) o yendo en reversa para septiembre de 2019.

Compromisos de Estados Unidos con el Acuerdo de París de 2015

Como parte signataria del Acuerdo Climático de París de 2015 , el gobierno de Estados Unidos se comprometió a reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero , entre otros, del sector del transporte. Ya en 2015, el gobierno federal había establecido objetivos para reducir su propia huella de carbono en un 30% para 2025 y adquirir el 20% de todos los vehículos de pasajeros nuevos como cero emisiones (totalmente eléctricos de pila de combustible) o híbridos enchufables para 2020, y 50% para 2025. Estos objetivos son parte de las contribuciones determinadas a nivel nacional (NDC) de los EE. UU . Para lograr el objetivo mundial de reducción de emisiones establecido por el Acuerdo de París.

El 1 de junio de 2017, el presidente Donald Trump anunció que Estados Unidos dejaría de participar en el Acuerdo de París de 2015 sobre la mitigación del cambio climático .

El 3 de noviembre de 2020, el entonces presidente electo Joe Biden anunció que su administración revertirá la retirada de Estados Unidos del Acuerdo de París por parte del presidente Donald Trump al reingresar a los Estados Unidos en el Acuerdo de París para continuar con el compromiso reiterado en el acuerdo y seguir adelante. con la propuesta de ley Green New Deal , para combatir los problemas del cambio climático global tan pronto como Biden asuma el cargo el 20 de enero de 2021, sucediendo al entonces saliente Trump como presidente de los Estados Unidos. Joe Biden también criticó a Trump por retirar y cesar toda participación de Estados Unidos en el Acuerdo de París de la ONU el 1 de junio de 2017, y como dijo Biden, retirarse del Acuerdo de París de la ONU es un gran error. Joe Biden promete introducir y hacer la transición a edificios más eficientes desde el punto de vista energético, aumentar la generación de energía renovable alejándose gradualmente de la dependencia del fracking y los combustibles fósiles como fuentes de energía en los EE. UU. E introducir más vehículos eléctricos en los 50 estados de EE. UU.

A partir del 5 de agosto de 2021, la Administración Biden espera que el 50% de todos los vehículos vendidos en los EE. UU. Sean vehículos eléctricos para 2030 y espera que los vehículos de combustibles fósiles sean prohibidos y gradualmente eliminados de los EE. UU. Para el período 2030-2040.

Costos operativos y ahorro de combustible

La siguiente tabla muestra las clasificaciones oficiales de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) para el ahorro de combustible ( millas por galón equivalente de gasolina ) y los costos de combustible estimados de desembolso personal de la EPA para todos los vehículos eléctricos de pasajeros enchufables calificados por la EPA en los Estados Unidos desde 2010 hasta diciembre de 2016.

Contaminación atmosférica y emisiones de gases de efecto invernadero

Los automóviles eléctricos , así como los híbridos enchufables que operan en modo totalmente eléctrico , no emiten contaminantes dañinos del tubo de escape de la fuente de energía a bordo, como partículas ( hollín ), compuestos orgánicos volátiles , hidrocarburos , monóxido de carbono , ozono , plomo y varios óxidos de nitrógeno . El beneficio del aire limpio suele ser local porque, dependiendo de la fuente de electricidad utilizada para recargar las baterías, las emisiones contaminantes del aire se trasladan a la ubicación de las plantas de generación. De manera similar, los vehículos eléctricos enchufables que operan en modo totalmente eléctrico no emiten gases de efecto invernadero desde la fuente de energía a bordo, pero desde el punto de vista de una evaluación del pozo a la rueda , el alcance del beneficio también depende sobre el combustible y la tecnología utilizada para la generación de electricidad . Desde la perspectiva de un análisis del ciclo de vida completo , la electricidad utilizada para recargar las baterías debe generarse a partir de fuentes renovables o limpias como la energía eólica , solar , hidroeléctrica o nuclear para que los PEV tengan casi ninguna o ninguna emisión de pozo a rueda. .

Estimaciones de la EPA

Varios Nissan Leaf , Chevrolet Volt y Toyota Prius híbridos enchufables se cargan en un estacionamiento reservado para vehículos eléctricos enchufables en California

La siguiente tabla compara el tubo de escape y el CO aguas arriba
2emisiones estimadas por la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. para todos los vehículos eléctricos enchufables de producción en serie del año 2014 disponibles en el mercado de EE. UU. Las emisiones totales incluyen las emisiones asociadas con la producción y distribución de electricidad utilizada para cargar el vehículo, y para los vehículos eléctricos híbridos enchufables, también incluye las emisiones asociadas con las emisiones del tubo de escape producidas por el motor de combustión interna . Estas cifras fueron publicadas por la EPA en octubre de 2014 en su informe anual " Tecnología automotriz de servicio liviano, emisiones de dióxido de carbono y tendencias de economía de combustible ". Todas las emisiones se estiman considerando la operación promedio de la ciudad y la carretera en el mundo real según la metodología de la etiqueta de 5 ciclos de la EPA, utilizando una conducción ponderada del 55% en ciudad y el 45% en carretera.

A los efectos de una estimación precisa de las emisiones, el análisis tuvo en cuenta las diferencias de funcionamiento entre los híbridos enchufables. Algunos, como el Chevrolet Volt , pueden funcionar en modo totalmente eléctrico sin usar gasolina, y otros funcionan en modo combinado como el Toyota Prius PHV , que usa tanto la energía almacenada en la batería como la energía del tanque de gasolina para propulsar el vehículo. pero eso puede ofrecer una conducción totalmente eléctrica sustancial en modo combinado. Además, dado que la autonomía totalmente eléctrica de los híbridos enchufables depende del tamaño del paquete de baterías, el análisis introdujo un factor de utilidad como una proyección de la proporción de millas que un conductor promedio conducirá con electricidad, para ambos , modos EV solo eléctrico y combinado. Dado que los automóviles totalmente eléctricos no producen emisiones de escape, el factor de utilidad se aplica solo a los híbridos enchufables. La siguiente tabla muestra la economía de combustible general expresada en términos de millas por galón de gasolina equivalente (mpg-e) y el factor de utilidad para los diez híbridos enchufables MY2014 disponibles en el mercado de EE. UU., Y la mejor estimación de la EPA del CO
2 emisiones de escape producidas por estos PHEV.

Para contabilizar el CO aguas arriba
2emisiones asociadas con la producción y distribución de electricidad, y dado que la producción de electricidad en los Estados Unidos varía significativamente de una región a otra, la EPA consideró tres escenarios / rangos con el escenario de extremo bajo correspondiente al factor de emisiones de centrales eléctricas de California, el medio del rango representado por el factor de emisiones promedio nacional de las centrales eléctricas, y el extremo superior del rango correspondiente al factor de emisiones de las centrales eléctricas para las Montañas Rocosas . La EPA estima que los factores de emisión de GEI de la electricidad para varias regiones del país varían de 346 g CO
2/ kWh en California a 986 g CO
2/ kWh en las Montañas Rocosas, con un promedio nacional de 648 g CO
2/ kWh.

Unión de científicos interesados

Estudio de 2012

La Union of Concerned Scientists (UCS) publicó un estudio en 2012 que evaluó las emisiones promedio de gases de efecto invernadero en los EE. UU. Resultantes de la carga de baterías de automóviles enchufables desde la perspectiva del ciclo de vida completo ( análisis del pozo a la rueda ) y de acuerdo con Combustible y tecnología utilizada para generar energía eléctrica por región. El estudio utilizó el automóvil totalmente eléctrico Nissan Leaf para establecer la línea de base del análisis, y las emisiones de las empresas de servicios eléctricos se basan en las estimaciones de la EPA de 2009. El estudio de UCS expresó los resultados en términos de millas por galón en lugar de la unidad convencional de gramos de gases de efecto invernadero o emisiones equivalentes de dióxido de carbono por año para que los resultados sean más amigables para los consumidores. El estudio encontró que en áreas donde la electricidad se genera a partir de fuentes de gas natural, nucleares, hidroeléctricas o renovables, el potencial de los autos eléctricos enchufables para reducir las emisiones de efecto invernadero es significativo. Por otro lado, en las regiones donde una alta proporción de energía se genera a partir del carbón, los coches eléctricos híbridos producen menos CO
2-e emisiones equivalentes a las de los autos eléctricos enchufables, y el auto subcompacto de gasolina con mejor eficiencia de combustible produce un poco menos de emisiones que un PEV. En el peor de los casos, el estudio estimó que para una región donde toda la energía se genera a partir del carbón, un automóvil eléctrico enchufable emitiría emisiones de gases de efecto invernadero equivalentes a un automóvil de gasolina con una economía de combustible combinada de conducción en ciudad / carretera de 30 mpg _-US (7,8 L / 100 km; 36 mpg _-imp ). En contraste, en una región que es totalmente dependiente de gas natural, la PEV sería equivalente a un coche de gasolina-powered clasificado en 50 mpg _-US (4,7 L / 100 km; 60 mpg _-imp ).

El estudio concluyó que para el 45% de la población de EE. UU., Un automóvil eléctrico enchufable generará menos CO
2emisiones equivalentes que un coche de gasolina-powered capaz de combinado 50 mpg _-US (4,7 L / 100 km; 60 mpg _-imp ), tales como el Toyota Prius y el Prius c . El estudio también encontró que para el 37% de la población, las emisiones de los automóviles eléctricos caerán en el rango de un automóvil a gasolina con una economía de combustible combinada de 41 a 50 mpg- _EE . _UU. (5.7 a 4.7 L / 100 km; 49 a 60 mpg _-imp ), como el Honda Civic Hybrid y el Lexus CT200h . Solo el 18% de la población vive en áreas donde el suministro de energía depende más de la quema de carbono, y las emisiones de gases de efecto invernadero serán equivalentes a las de un automóvil con una economía de combustible combinada de 31 a 40 mpg- _EE . _UU. (7,6 a 5,9 L / 100 km; 37 a 48 mpg _-imp ), como el Chevrolet Cruze y el Ford Focus . El estudio encontró que no hay regiones en los EE. UU. Donde los autos eléctricos enchufables tengan mayores emisiones de gases de efecto invernadero que el automóvil compacto nuevo promedio con motor de gasolina, y el área con la fuente de alimentación más sucia produce CO
2emisiones equivalentes a las de un automóvil de gasolina con una potencia de 33 mpg- _EE . _UU. (7,1 L / 100 km).

La siguiente tabla muestra una muestra representativa de ciudades dentro de cada una de las tres categorías de intensidad de emisiones utilizadas en el estudio UCS, mostrando el equivalente de millas por galón correspondiente para cada ciudad en comparación con las emisiones de gases de efecto invernadero de un automóvil a gasolina:

Actualización de 2014

En septiembre de 2014, la UCS publicó un análisis actualizado de su informe de 2012. El análisis de 2014 encontró que el 60% de los estadounidenses, frente al 45% en 2009, vive en regiones donde un automóvil totalmente eléctrico produce menos CO
2Emisiones equivalentes por milla que el híbrido más eficiente. El estudio de UCS encontró varias razones para la mejora. Primero, las empresas eléctricas han adoptado fuentes de electricidad más limpias en su combinación entre los dos análisis. El estudio de 2014 utilizó las emisiones de las empresas de servicios eléctricos según las estimaciones de la EPA de 2010, pero dado que el uso de carbón en todo el país se redujo en aproximadamente un 5% entre 2010 y 2014, se espera que la eficiencia real en 2014 sea mejor que la estimada en el estudio de UCS. En segundo lugar, los vehículos eléctricos se han vuelto más eficientes, ya que el modelo promedio de vehículos totalmente eléctricos del año 2013 usó 0.325 kWh / milla, lo que representa una mejora del 5% con respecto a los modelos 2011. El Nissan Leaf, utilizado como modelo de referencia para la línea de base del estudio de 2012, se actualizó en el año modelo 2013 para lograr una calificación de 0.30 kWh / milla, una mejora del 12% sobre la calificación del modelo del año 2011 de 0.34 kWh / milla. Además, algunos modelos nuevos son más limpios que el promedio, como el BMW i3 , que tiene una potencia de 0,27 kWh según la EPA. Un i3 cargado con energía de la red del Medio Oeste sería tan limpio como un automóvil de gasolina con alrededor de 50 mpg en _EE . _UU. (4.7 L / 100 km), frente a 39 mpg en _EE . _UU. (6.0 L / 100 km) para el motor eléctrico promedio. coche en el estudio de 2012. En los estados con una generación de mezcla más limpia, las ganancias fueron mayores. El coche totalmente eléctrico promedio en California subió a 95 millas por galón _-US (2,5 l / 100 km) equivalente a 78 millas por galón _-US (3,0 l / 100 km) en el estudio de 2012. Los estados con la generación más sucio que dependen fuertemente del carbón todavía están, como Colorado, donde el promedio de BEV sólo logra las mismas emisiones que un 34 mpg _-US (6,9 L / 100 km; 41 mpg _-imp ) auto a gasolina. El autor del análisis de 2014 señaló que los beneficios no se distribuyen de manera uniforme en los EE. UU. Porque la adopción de automóviles eléctricos se concentra en los estados con energía más limpia.

Estudio de 2015

Cambio de 2009 a 2012 del porcentaje de estadounidenses que viven en regiones donde la energía de un vehículo eléctrico en la red eléctrica regional produce menores emisiones de calentamiento global que un automóvil de gasolina expresado en términos de clasificación combinada de economía de combustible de ciudad / carretera. Fuente: Union of Concerned Scientists .

Medios externos
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Emisiones de vehículos de 2015
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En noviembre de 2015, la Unión de Científicos Preocupados publicó un nuevo informe que compara dos vehículos eléctricos de batería (BEV) con vehículos de gasolina similares al examinar sus emisiones de calentamiento global a lo largo de su ciclo de vida completo, análisis desde la cuna hasta la tumba . Los dos BEV modelados, de tamaño medio y de tamaño completo, se basan en los dos modelos BEV más populares vendidos en los Estados Unidos en 2015, el Nissan Leaf y el Tesla Model S . El estudio encontró que los autos totalmente eléctricos, representativos de los vendidos hoy, producen en promedio menos de la mitad de las emisiones de calentamiento global de los vehículos comparables a gasolina, a pesar de tener en cuenta las emisiones más altas asociadas con la fabricación de BEV. Teniendo en cuenta las regiones donde se venden los dos coches eléctricos más populares, el exceso de emisiones de fabricación se compensa dentro de los 6 a 16 meses de conducción promedio. El estudio también concluyó que conducir un resultado promedio EV en menores emisiones de calentamiento global que conducir un coche de gasolina que obtiene 50 mpg _-US (4,7 l / 100 km) en las regiones que cubre dos tercios de la población de Estados Unidos, por encima del 45% en 2009 Según el lugar en el que se venden vehículos eléctricos en los Estados Unidos en 2015, el vehículo eléctrico promedio produce emisiones de calentamiento global equivalentes a las de un vehículo de gasolina con una clasificación de economía de combustible de 68 mpg- _EE . _UU. (3,5 L / 100 km). Los autores identificaron dos razones principales del hecho de que las emisiones relacionadas con los vehículos eléctricos se han vuelto aún más bajas en muchas partes del país desde que se realizó el primer estudio en 2012. La generación de electricidad se ha vuelto más limpia, ya que la generación a carbón ha disminuido mientras es menor. han aumentado las alternativas al carbono. Además, los coches eléctricos son cada vez más eficientes. Por ejemplo, el Nissan Leaf y el Chevrolet Volt , han experimentado mejoras para aumentar su eficiencia en comparación con los modelos originales lanzados en 2010, y otros modelos BEV aún más eficientes, como el BMW i3 más liviano y eficiente , han ingresado al mercado.

Oficina Nacional de Investigación Económica

Una crítica al análisis UCS y varias otras que han analizado los beneficios de los PEV es que estos análisis se realizaron utilizando tasas de emisiones promedio en todas las regiones en lugar de generación marginal en diferentes momentos del día. El primer enfoque no tiene en cuenta la combinación de generación dentro de los mercados eléctricos interconectados y los perfiles de carga cambiantes a lo largo del día. Un análisis de tres economistas afiliados a la Oficina Nacional de Investigación Económica (NBER), publicado en noviembre de 2014, desarrolló una metodología para estimar las emisiones marginales de la demanda de electricidad que varían según la ubicación y la hora del día en los Estados Unidos. El estudio usó datos de emisiones y consumo de 2007 a 2009, y usó las especificaciones para el Chevrolet Volt ( rango totalmente eléctrico de 35 millas (56 km)). El análisis encontró que las tasas de emisión marginal son más de tres veces mayores en el Medio Oeste Superior en comparación con el Oeste de EE . UU. , Y dentro de las regiones, las tasas para algunas horas del día son más del doble de las de otras. Al aplicar los resultados del análisis marginal a los vehículos eléctricos enchufables, los investigadores de NBER encontraron que las emisiones de los PEV de carga varían según la región y las horas del día. En algunas regiones, como el oeste de EE. UU. Y Texas, CO
2las emisiones por milla de conducir vehículos PEV son menores que las de conducir un automóvil híbrido. Sin embargo, en otras regiones, como Upper Midwest, cargar durante las horas recomendadas de la medianoche a las 4 am implica que los PEV generan más emisiones por milla que el automóvil promedio que circula actualmente. Los resultados muestran una tensión fundamental entre la gestión de la carga eléctrica y los objetivos medioambientales, ya que las horas en las que la electricidad es menos cara de producir tienden a ser las horas con mayores emisiones. Esto ocurre porque las unidades de carbón, que tienen tasas de emisión más altas, se utilizan con mayor frecuencia para satisfacer la demanda de electricidad de nivel básico y no pico; mientras que las unidades de gas natural, que tienen tasas de emisiones relativamente bajas, a menudo se ponen en línea para satisfacer la demanda máxima. Este patrón de cambio de combustible explica por qué las tasas de emisión tienden a ser más altas por la noche y más bajas durante los períodos de máxima demanda por la mañana y por la noche.

Huella ambiental

En febrero de 2014, Automotive Science Group (ASG) publicó el resultado de un estudio realizado para evaluar el ciclo de vida de más de 1300 automóviles en nueve categorías vendidas en América del Norte. El estudio encontró que entre las tecnologías automotrices avanzadas, el Nissan Leaf tiene la huella ambiental de ciclo de vida más pequeña de cualquier automóvil modelo del año 2014 disponible en el mercado norteamericano con una ocupación mínima de cuatro personas. El estudio concluyó que el aumento de los impactos ambientales de la fabricación de la tecnología eléctrica de batería está más que compensado con un mayor desempeño ambiental durante la vida operativa. Para la evaluación, el estudio utilizó la combinación de electricidad promedio de la red de EE. UU. En 2014. En la categoría de autos medianos de 2014 , el Leaf también se clasificó como el mejor desempeño general, el mejor desempeño ambiental y social. El Ford Focus Electric , dentro de la categoría de autos compactos de 2014 , se clasificó como el mejor desempeño general, el mejor desempeño ambiental y social. El Tesla Model S se clasificó como el mejor desempeño ambiental en la categoría de autos de tamaño completo de 2014 .

Infraestructura de carga

En febrero de 2020, Estados Unidos tenía 84,866 puntos de carga en todo el país, frente a 19,472 en diciembre de 2013. California lideró con 26,219 estaciones, seguida de Nueva York con 4,541. En abril de 2014 había 592 estaciones de carga rápida CHAdeMO en todo el país.

Entre las redes de carga se encuentran Electrify America , lanzada en mayo de 2019 como parte del acuerdo de VW por el escándalo de emisiones de Dieselgate , y Electric Highway Coalition , anunciada en marzo de 2021, un grupo de seis importantes empresas eléctricas en el sureste y el medio oeste que instalan carga de vehículos eléctricos en todo 16 estados, con los primeros cargadores previstos para abrir en 2022.

Smart Fortwo electric drive en servicio para el servicio de carsharing Car2Go en San Diego , California

Car2Go convirtió a San Diego en la única ciudad de América del Norte con una flota de vehículos compartidos totalmente eléctricos cuando lanzó el servicio en 2011. En marzo de 2016, el servicio de coches compartidos tiene 40.000 miembros y 400 Smart ED totalmente eléctricos en funcionamiento. Sin embargo, debido a la falta de suficiente infraestructura de carga, Car2Go decidió reemplazar toda su flota de automóviles totalmente eléctricos con automóviles a gasolina a partir del 1 de mayo de 2016. Cuando comenzó el servicio de uso compartido de automóviles, Car2Go esperaba que se desplegaran 1,000 estaciones de carga en la ciudad, pero solo 400 estaban en funcionamiento a principios de 2016. Como resultado, un promedio del 20% de la flota de autos compartidos no está disponible en un momento dado porque los autos se están cargando o porque no tienen suficiente electricidad para conducirlos. Además, muchos de los miembros de la compañía en San Diego dicen que a menudo les preocupa que su Car2Go se quede sin carga antes de terminar su viaje. Car2Go se fusionó con ReachNow en Share Now, que cerró sus operaciones en América del Norte en febrero de 2020.

Estaciones de carga por estado

Carga de vehículos eléctricos por estado

Índice de preparación de vehículos eléctricos enchufables

Portland, Oregon se ubica en la parte superior de la lista de las principales ciudades estadounidenses que están más preparadas para adaptarse a los PEV. Se muestra un BMW i3 cargando en Portland Electric Avenue.

Investigadores de la Escuela de Asuntos Públicos y Ambientales de la Universidad de Indiana desarrollaron un índice que identifica y clasifica la preparación municipal de vehículos eléctricos enchufables ("preparación PEV"). La evaluación clasificó las 25 ciudades más grandes de EE. UU. Por población junto con otras cinco ciudades grandes que se han incluido en otros estudios importantes de PEV. Las clasificaciones también incluyeron las ciudades más grandes de los estados que se unieron al objetivo de vehículos de cero emisiones de California. En el estudio se incluyeron un total de 36 ciudades importantes de EE. UU. La evaluación encontró que Portland, Oregon se ubica en la parte superior de la lista de las principales ciudades estadounidenses que están más preparadas para acomodar vehículos eléctricos enchufables.

La preparación es el grado en que se apoya la adopción de vehículos eléctricos, como se refleja en la presencia de varios tipos de instrumentos de política, desarrollo de infraestructura, inversiones municipales en tecnología PEV y participación en coaliciones de partes interesadas relevantes. El estudio también compara ciudades dentro de los estados que participan en el programa Vehículo de Cero Emisiones , con aquellas que no lo hacen, con el objetivo de comprender si la participación en ese programa tiene un impacto significativo en la preparación para PEV.

Para acelerar la adopción de vehículos eléctricos enchufables (PEV), muchos municipios, junto con sus estados matrices, ofrecen una variedad de beneficios a los propietarios y operadores de PEV para que la adopción de PEV sea más fácil y asequible. Las seis ciudades en la parte superior del ranking ofrecen incentivos de compra para PEV y equipos de carga. Cuatro de los seis ofrecen tarifas eléctricas por tiempo de uso, lo que hace que la carga nocturna sea más asequible. Las ciudades mejor clasificadas también obtienen buenos puntajes en categorías como densidad de estaciones de carga públicas, privilegios especiales de estacionamiento, acceso a carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) y procesos optimizados para la instalación de equipos de carga. Esos servicios e incentivos están en gran parte ausentes en las seis ciudades más bajas.

La siguiente es la clasificación completa de las 36 ciudades de EE. UU. En 25 estados incluidas en la evaluación de la preparación para PEV:

Mercados y ventas

Mercado nacional

Ventas anuales de automóviles de pasajeros enchufables en EE. UU. Entre 2010 y 2019.

Las ventas acumuladas de automóviles eléctricos enchufables legales para carreteras en los EE. UU. Desde 2010 totalizaron 1,741,566 a fines de 2020. En agosto de 2020, el stock de EE. UU. Consistía en 1.008.118 automóviles eléctricos (62.7%) y 600.143 híbridos enchufables (37.3%). ). A diciembre de 2019, las acciones estadounidenses representaban el 20% de la flota mundial de automóviles enchufables en uso, frente al 40% en 2014. Las ventas en el mercado estadounidense están lideradas por California con 668,827 vehículos eléctricos enchufables vendidos hasta 2019. .

En diciembre de 2014, Estados Unidos tenía el stock más grande del mundo de vehículos eléctricos enchufables ligeros y lideró las ventas anuales de vehículos enchufables en el año calendario 2014. En mayo de 2016, el stock europeo de vehículos ligeros había superado el EE. UU. A fines de septiembre de 2016, el stock chino de automóviles de pasajeros enchufables alcanzó el nivel del stock de automóviles enchufables estadounidense, y para noviembre de 2016, las ventas totales acumuladas de vehículos de pasajeros enchufables de China habían superado las de Europa, lo que permitió a China para convertirse en el mercado con el mayor stock de vehículos eléctricos enchufables ligeros del mundo. China también superó tanto a EE. UU. Como a Europa en términos de ventas anuales de vehículos eléctricos enchufables ligeros desde 2015.

Comparación de las ventas anuales de automóviles eléctricos enchufables entre China, Europa y EE. UU. (2014-2020)

Las ventas nacionales aumentaron de 17,800 unidades entregadas en 2011 a 53,200 durante 2012, y llegaron a 97,100 en 2013, un 83% más que el año anterior. Durante 2014, las ventas de autos eléctricos enchufables totalizaron 123,347 unidades, un 27.0% más que en 2013, y cayeron a 114,248 unidades en 2015, un 7.4% menos que en 2014. Se vendieron un total de 157.181 autos enchufables en 2016, un 37.6% más que en 2015 , aumentó a 199,818 en 2017 y logró un volumen récord de ventas de 361,307 unidades en 2018. Las ventas disminuyeron en 2019 a 329,528 unidades.

La participación de mercado de los vehículos eléctricos de pasajeros enchufables aumentó del 0,14% en 2011 al 0,37% en 2012, el 0,62% en 2013 y alcanzó el 0,75% de las ventas de vehículos nuevos en 2014. A medida que las ventas de vehículos enchufables se desaceleraron durante 2015, la participación de mercado del segmento cayó al 0,66% de las ventas de automóviles nuevos, luego aumentó a 0,90% en 2016. La participación de mercado superó la marca del 1% por primera vez en 2017 (1,13%). Luego, en 2018, la tasa de aceptación aumentó a 2.1%, pero disminuyó a 1.9% en 2019.

Hasta enero de 2019, el Chevrolet Volt era el coche eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en EE. UU.

En julio de 2016, el Volt se convirtió en el primer vehículo enchufable en el mercado estadounidense en alcanzar el hito de ventas de 100,000 unidades. Las ventas de Leaf alcanzaron el hito de las 100,000 unidades en octubre de 2016, convirtiéndose en el primer vehículo totalmente eléctrico del país en pasar esa marca. El Model S alcanzó la marca de 100,000 ventas en los EE. UU. En junio de 2017, lanzado en junio de 2012, el Model S alcanzó este hito más rápido que el Volt y el Leaf. Lanzado en julio de 2017, el Tesla Model 3 alcanzó el hito de las 100.000 unidades en noviembre de 2018, alcanzando este hito más rápido que cualquier modelo anterior vendido en los EE. UU.

A diciembre de 2018, el Chevrolet Volt híbrido enchufable figuraba como el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos con 152,144 unidades de ambas generaciones. El Model S fue el automóvil enchufable más vendido en los EE. UU. Durante tres años consecutivos, de 2015 a 2017, y el Model 3 superó las ventas en 2018 y 2019. El Model 3 superó en 2019 al Chevrolet Volt descontinuado para convertirse en el todo- El auto enchufable más vendido en la historia de EE. UU., con un estimado de 300,471 unidades entregadas desde el inicio, seguido por el auto Tesla Model S totalmente eléctrico con aproximadamente 157,992 y el Chevrolet Volt con 157,054.

Ventas por tren motriz

Ventas mensuales acumuladas en EE. UU. De automóviles enchufables desde diciembre de 2010 hasta agosto de 2020, que muestran la evolución de la división entre automóviles totalmente eléctricos (BEV) e híbridos enchufables (PHEV).

A diciembre de 2014, las ventas acumuladas de vehículos eléctricos enchufables en los EE. UU. Desde diciembre de 2010 fueron lideradas por híbridos enchufables, con 150,946 unidades vendidas que representan el 52.7% de todas las ventas de automóviles enchufables, mientras que 135,444 autos totalmente eléctricos (47.3 %) se habían entregado a clientes minoristas. Durante 2015, el segmento totalmente eléctrico creció mucho más rápido, con un total de 72.303 coches totalmente eléctricos vendidos, un 6,6% más año con año, mientras que los híbridos enchufables bajaron un 22,4% año con año, con 42.959 unidades. vendido. Estos resultados revirtieron la tendencia y, a diciembre de 2015, se han vendido un total de 206,508 automóviles totalmente eléctricos y 193,904 híbridos enchufables desde 2010, y los totalmente eléctricos ahora representan el 51,6% de las ventas acumuladas. El liderazgo de los autos eléctricos de batería continuó en 2016, con 84.246 totalmente eléctricos vendidos, un 18,4% más que en 2015, lo que representa el 53,6% de las ventas del segmento enchufables en 2016, mientras que las ventas de híbridos enchufables totalizaron 72.935 unis, un 69,1% más que 2015. A agosto de 2016, la distribución de las ventas acumuladas desde 2010 entre estas dos tecnologías es 52,8% totalmente eléctricas y 47,2% híbridas enchufables.

Crecimiento de las ventas

Comparación de las ventas anuales de vehículos eléctricos híbridos de pasajeros y eléctricos enchufables en los EE. UU. Entre 2000 y 2019.

Las ventas de automóviles enchufables de producción en serie durante sus dos primeros años en el mercado estadounidense fueron inferiores a las expectativas iniciales. Las ventas acumuladas de coches eléctricos enchufables desde 2008 alcanzaron las 250.000 unidades en agosto de 2014, las 500.000 en agosto de 2016 y la meta del millón se alcanzó en septiembre de 2018.

Según el Departamento de Energía de EE. UU. , Las ventas combinadas de híbridos enchufables y autos eléctricos de batería están aumentando más rápidamente y superando en más del doble las ventas de vehículos híbridos-eléctricos durante sus respectivos períodos introductorios de 24 meses, como se muestra en el gráfico de la Derecha.

Las ventas acumuladas de PEV nuevos están obteniendo mejores resultados que las ventas de HEV en los Estados Unidos durante sus respectivos períodos introductorios de 24 meses.

Un análisis más detallado realizado por la Oficina de Eficiencia Energética y Energía Renovable durante los mismos períodos introductorios de dos años encontró que, excepto en los meses iniciales en el mercado, las ventas mensuales del Volt y el Leaf han sido más altas que las del Prius HEV , y el El Prius PHEV ha superado en ventas al Prius normal durante sus 8 meses en el mercado. Durante los primeros 24 meses desde la introducción, el Prius HEV logró ventas mensuales de más de 1,700 en el mes 18, el Leaf logró alrededor de 1,700 unidades en el mes 7, el Prius PHEV logró casi 1,900 ventas en el mes 8 y el Volt logró más de 2,900 ventas. en el mes 23. Un análisis de 2016 de la Federación de Consumidores de América (CFA) encontró que 5 años después de su introducción, las ventas de autos eléctricos enchufables en los EE. UU. continuaron superando las ventas de los híbridos convencionales. El análisis consideró las ventas entre enero de 2011 y diciembre de 2015.

Un análisis de Scientific American encontró una tendencia similar a nivel internacional al considerar los PEV más vendidos a nivel mundial durante un período introductorio de 36 meses. Las ventas mensuales del Volt, Prius PHV y Leaf se están desempeñando mejor que el Prius convencional durante sus respectivos períodos introductorios, con la excepción del Mitsubishi i-MiEV, que ha sido vendido la mayor parte del tiempo por el Prius HEV durante sus 36 meses. períodos introductorios.

Características clave del mercado

Según Edmunds.com , el arrendamiento de autos enchufables en lugar de comprar es dominante en el mercado estadounidense, y el arrendamiento representa el 51% de todos los autos nuevos completamente eléctricos y el 73% de los híbridos enchufables, en comparación con solo el 32% de automóviles de gasolina en 2016.

El Tesla Model S se clasificó como el automóvil enchufable más vendido en los EE. UU. Durante tres años consecutivos, de 2015 a 2017.

A partir de 2016, el mercado de automóviles eléctricos enchufables usados ​​se concentra en California, el estado con el mayor grupo de vehículos enchufables usados, especialmente eléctricos, seguido de Colorado, Florida, Georgia, Nueva York, Oregón y Texas. . Con la excepción de los Teslas usados, todos los modelos se deprecian más rápidamente que los automóviles y camiones de propulsión convencional. Para los autos totalmente eléctricos, la depreciación varía entre el 60% y el 75% en tres años. En contraste, la mayoría de los vehículos de propulsión convencional en el mismo período se deprecian entre un 45% y un 50%. El Tesla Model S se parece más a los coches convencionales, con una depreciación de aproximadamente el 40% en tres años. Y los híbridos enchufables se deprecian menos que los autos totalmente eléctricos, pero aún así se deprecian más rápido que los autos con propulsión convencional.

Investigadores de la Universidad de California, Davis, realizaron un estudio para identificar los factores que influyen en la decisión de adoptar vehículos eléctricos de batería de alta gama (BEV), como el Tesla Model S, ya que estos vehículos son notablemente diferentes de los BEV convencionales. Basado en un cuestionario respondido por 539 adoptantes de alto nivel y entrevistas en profundidad con 33 adoptantes, el estudio de 2016 encontró que "las motivaciones ambientales, de desempeño y tecnológicas son razones para la adopción; la nueva tecnología trae un nuevo segmento de compradores al mercado y los incentivos de compra financiera no son importantes en la decisión del consumidor de adoptar un BEV de alta gama ".

La renuencia de los concesionarios de automóviles a vender

Con la excepción de Tesla Motors , casi todos los automóviles nuevos en los Estados Unidos se venden a través de concesionarios, por lo que desempeñan un papel crucial en las ventas de vehículos eléctricos, y las actitudes negativas pueden obstaculizar la adopción temprana de vehículos eléctricos enchufables. Los concesionarios deciden qué automóviles quieren almacenar, y un vendedor puede tener un gran impacto en cómo se siente alguien acerca de una posible compra. El personal de ventas tiene un amplio conocimiento de los automóviles de combustión interna, mientras que no tiene tiempo para aprender sobre una tecnología que representa una fracción de las ventas totales. Al igual que con cualquier nueva tecnología, y en el caso particular de los vehículos de tecnología avanzada, los minoristas son fundamentales para garantizar que los compradores, especialmente aquellos que cambian a una nueva tecnología, tengan la información y el apoyo que necesitan para obtener todos los beneficios de adoptar esta nueva tecnología. Un estudio de 2016 indicó que el 60% de los estadounidenses no conocían los autos eléctricos.

Hay varias razones por las que algunos distribuidores se muestran reacios a vender vehículos eléctricos enchufables. Los PEV no ofrecen a los concesionarios de automóviles las mismas ganancias que los automóviles a gasolina. Los vehículos eléctricos enchufables tardan más en venderse debido a la explicación requerida, lo que perjudica las ventas generales y las comisiones del personal de ventas. Los vehículos eléctricos también pueden requerir menos mantenimiento, lo que da como resultado una pérdida de ingresos por servicio y, por lo tanto, socava la mayor fuente de ganancias de los distribuidores, sus departamentos de servicio. Según la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (NADS), los concesionarios obtienen en promedio tres veces más ganancias del servicio que de las ventas de automóviles nuevos. Sin embargo, un portavoz de NADS dijo que no había datos suficientes para demostrar que los autos eléctricos requerirían menos mantenimiento. Según el New York Times , BMW y Nissan se encuentran entre las empresas cuyos concesionarios tienden a ser más entusiastas e informados, pero solo alrededor del 10% de los concesionarios conocen la nueva tecnología.

Los concesionarios de automóviles pueden desempeñar un papel en las ventas de vehículos eléctricos enchufables. Se muestra un concesionario Chevrolet que exhibe Voltios de primera generación .

Un estudio realizado en el Instituto de Estudios de Transporte (ITS), en la Universidad de California, Davis (UC Davis) publicado en 2014 encontró que muchos concesionarios de automóviles están menos que entusiasmados con los vehículos enchufables. ITS realizó 43 entrevistas con seis fabricantes de automóviles y 20 concesionarios de automóviles nuevos que venden vehículos enchufables en los principales mercados metropolitanos de California. El estudio también analizó los datos del estudio del Índice de Satisfacción de Ventas (SSI) de JD Power 2013 a nivel nacional y estatal sobre la satisfacción del cliente con los concesionarios de automóviles nuevos y las tiendas minoristas de Tesla . Los investigadores encontraron que los compradores de vehículos eléctricos enchufables estaban significativamente menos satisfechos y calificaron la experiencia de compra del concesionario mucho más baja que los compradores de autos convencionales no premium, mientras que Tesla Motors obtuvo puntajes altos en la industria. Según los resultados, los compradores de complementos esperan más de los distribuidores que de los compradores convencionales, incluido el conocimiento del producto y el soporte que se extiende más allá de las ofertas tradicionales.

En 2014, Consumer Reports publicó los resultados de una encuesta realizada con 19 compradores secretos que fueron a 85 concesionarios en cuatro estados, realizando visitas anónimas entre diciembre de 2013 y marzo de 2014. Los compradores secretos hicieron una serie de preguntas específicas sobre automóviles para probar el conocimiento de los vendedores sobre coches eléctricos. La revista para consumidores decidió realizar la encuesta después de que varios consumidores que querían comprar un automóvil enchufable informaron a la organización que algunos concesionarios los estaban dirigiendo hacia modelos de gasolina. La encuesta encontró que no todos los vendedores parecían entusiasmados por realizar ventas de PEV; algunos lo desanimaron por completo, e incluso un distribuidor se mostró reacio a mostrar un modelo enchufable a pesar de tener uno en stock. Y muchos vendedores parecían no tener un buen conocimiento de las exenciones fiscales y otros incentivos para los vehículos eléctricos o de las necesidades y costos de carga. Consumer Reports también encontró que cuando se trataba de responder preguntas básicas, los vendedores de los concesionarios Chevrolet , Ford y Nissan tendían a estar mejor informados que los de Honda y Toyota . La encuesta encontró que la mayoría de los concesionarios Toyota visitados recomendaron no comprar un Prius Plug-in y sugirieron comprar un Prius híbrido estándar en su lugar. En general, los compradores secretos informaron que solo 13 concesionarios "desalentaron la venta de vehículos eléctricos", y siete de ellos se encuentran en Nueva York. Sin embargo, en 35 de los 85 concesionarios visitados, los compradores secretos dijeron que los vendedores recomendaban comprar un automóvil a gasolina en su lugar.

El estudio de ITS-Davis también encontró que una pequeña pero influyente minoría de distribuidores ha introducido nuevos enfoques para satisfacer mejor las necesidades de los clientes de plug-ins. Los ejemplos incluyen la comercialización de calcomanías para carriles de viajes compartidos , la inscripción de compradores en redes de cobro y la preparación de documentos de incentivos para los clientes. Algunos distribuidores asignan a vendedores experimentados como expertos en plug-ins, muchos de los cuales manejan plug-ins ellos mismos para aprender y familiarizarse con la tecnología y relacionar los beneficios de los automóviles con los compradores potenciales. El estudio también concluyó que los fabricantes de automóviles podrían hacer mucho más para ayudar a los concesionarios que venden PEV.

Mercados regionales

Concentración relativa a la población

En julio de 2016, la concentración promedio de EE. UU. Fue de 1,51 automóviles enchufables registrados por cada 1000 personas, mientras que la concentración de California fue de 5,83 registros por cada 1000 personas. En ese momento, solo Noruega superó la concentración de plug-in per cápita de California , en 3,69 veces. En diciembre de 2017, la propiedad nacional promedio per cápita aumentó a 2.21 complementos por cada 1,000 personas.

En 2017, ocho estados tenían más de dos vehículos enchufables registrados por cada 1,000 personas, de los cuales, tres están ubicados en la costa oeste . California tuvo la concentración más alta con 8,64 complementos por cada 1000 personas. Hawái ocupó el segundo lugar (5.12) seguido de Washington (4.06), Oregon (3.84) Vermont (3.73), Colorado (2.33), Arizona (2.29) y Maryland (2.03). Mississippi (0.20), Arkansas (0.28), West Virginia (0.30), Louisiana (0.31), Wyoming (0.37) y North Dakota (0.39) tuvieron la concentración más baja de autos enchufables en 2017. En términos de crecimiento desde 2016 hasta 2017 para los registros de vehículos enchufables per cápita, cinco estados tenían tasas de crecimiento del 50% o más: Vermont (56,4%) Maryland (54,2%), Massachusetts (52,5%), New Hampshire (50,2%) y Alaska (50,0%) %). La tasa de crecimiento promedio de EE. UU. De 2016 a 2017 fue del 30,2%.

Matriculaciones de vehículos eléctricos enchufables en EE. UU. Por cada 1,000 personas por estado en 2017. California tuvo la mayor concentración de vehículos eléctricos enchufables con 8.64 autos enchufables por cada 1,000 personas.

Comparación de la propiedad de autos eléctricos enchufables por cada 1,000 personas entre los países de PEV más vendidos y California en 2020

Cuota de mercado por ciudad y estado

La siguiente tabla resume los diez estados y áreas metropolitanas que lideraron la adopción de automóviles totalmente eléctricos en términos de su participación en el mercado de registros o ventas de vehículos livianos nuevos durante 2013 y 2014.

El 52% de las matriculaciones estadounidenses de vehículos eléctricos enchufables de enero a mayo de 2013 se concentraron en cinco áreas metropolitanas: San Francisco (19,5%), Los Ángeles (15,4%), Seattle (8,0%), Nueva York (4,6%). ) y Atlanta (4,4%). De enero a julio de 2013, las tres ciudades con el mayor número de registros de automóviles totalmente eléctricos se ubicaron en California, Atherton y Los Altos en Silicon Valley , seguidas de Santa Mónica , ubicada en el condado de Los Ángeles .

California

Ventas acumuladas de vehículos enchufables en California en comparación con los países y mercados regionales más vendidos del mundo a diciembre de 2020.

Comparación de las ventas anuales de automóviles de pasajeros enchufables en los EE. UU. Versus California entre 2011 y 2020.

El gobernador Jerry Brown emitió una orden ejecutiva en marzo de 2012 que estableció el objetivo de obtener 1,5 millones de vehículos de cero emisiones (ZEV) en California para el 2025. En enero de 2018, el gobernador Brown estableció una nueva meta de obtener un total de 5 millones de vehículos de cero emisiones. vehículos en California para 2030. A diciembre de 2020, las ventas acumuladas totalizaron 834,518 vehículos eléctricos enchufables registrados, lo que convierte a California en el principal mercado enchufable del país.

Hasta diciembre de 2014, California no solo tenía más vehículos eléctricos enchufables que cualquier otro estado estadounidense, sino también más que cualquier otro país del mundo. En 2015, solo dos países, Noruega (22,4%) y los Países Bajos (9,7%), lograron una cuota de mercado de plug-in más alta que California. Para noviembre de 2016, con alrededor de 250,000 autos enchufables vendidos en el estado desde 2010, China era el único mercado del país que supera a California en términos de ventas acumuladas de autos eléctricos enchufables.

La participación de mercado de automóviles enchufables de California fue del 3,5% de las ventas de automóviles nuevos en 2016, mientras que la tasa de aceptación en EE. UU. Fue del 0,90%. En 2017, la participación de mercado del estado alcanzó casi el 5%, mientras que la participación nacional fue del 1,1%. La participación de mercado enchufable aumentó al 7.8% en 2018, por delante de los híbridos convencionales (4.2%), y el segmento totalmente eléctrico alcanzó por primera vez una tasa de aceptación más alta que los híbridos convencionales. La tasa de aceptación combinada de autos enchufables en California disminuyó levemente al 7.7% en 2019.

Incentivos

California ha sido líder en la promoción de vehículos eléctricos enchufables, ya que el estado cuenta con varios incentivos financieros y no financieros. Además del crédito fiscal federal existente , los complementos son elegibles para un reembolso de compra a través del Proyecto de reembolso de vehículos limpios (CVRP). Además, los vehículos de cero emisiones (ZEV) y los vehículos de cero emisiones parciales de tecnología avanzada mejorada (Enhanced AT PZEV) tienen derecho a una etiqueta de aire limpio que permite que el vehículo sea operado por un solo ocupante en los carriles para vehículos compartidos o de alta ocupación de California. (HOV). Los límites para híbridos enchufables y las fechas de vencimiento se han extendido varias veces, y las nuevas reglas entraron en vigor a partir del 1 de enero de 2019.

En marzo de 2016, California agregó topes basados ​​en los ingresos a su sistema de reembolsos. Los compradores con ingresos inferiores al 300% del nivel de pobreza federal obtienen hasta US $ 3.000 por un híbrido enchufable, US $ 4.000 por un automóvil totalmente eléctrico y US $ 6.500 por un automóvil de pila de combustible de hidrógeno. Los límites de la base de ingresos entraron en vigor el 1 de noviembre de 2016. Los residentes no son elegibles para reembolsos si sus ingresos anuales brutos superan los US $ 150.000 para contribuyentes solteros, US $ 204.000 para contribuyentes jefes de hogar y US $ 300.000 para contribuyentes conjuntos.

Georgia

Georgia ocupó el segundo lugar en los EE. UU. Después de California en términos de vehículos eléctricos enchufables totales en la carretera a mediados de 2014. Durante el primer semestre de 2014, Georgia se ubicó como el mercado de automóviles totalmente eléctricos más vendido en los EE. UU. A nivel estatal con una participación del 1.6% en las matriculaciones de vehículos livianos nuevos, por delante de California (1.41%), y por encima del 0.94% durante 2013. A agosto de 2014, había alrededor de 12,000 vehículos eléctricos registrados en el estado, de los cuales, alrededor del 80% están registrados en los cinco condados centrales del área metropolitana de Atlanta . En los 12 meses comprendidos entre abril de 2013 y marzo de 2014, el área metropolitana de Atlanta fue el segundo mercado metropolitano de automóviles totalmente eléctricos más vendido en los EE. UU., Con una participación de mercado del 2.15% del total de ventas de vehículos livianos nuevos en el estado, 5.6 veces el mercado nacional. cuota media del 0,38%. Savannah ocupa el segundo lugar en el estado después de Atlanta, con una participación de mercado del 0,13% de las ventas totales de vehículos ligeros nuevos.

Entre agosto de 2013 y mayo de 2014, Atlanta fue el principal mercado metropolitano de EE. UU. Para el Nissan Leaf durante ocho de los diez meses, y hasta julio de 2013, Atlanta fue el tercer mercado de Leaf más grande detrás de San Francisco y Los Ángeles . Las ventas de hojas son favorecidas por la ley de Georgia, que limita las ventas de vehículos eléctricos vendidos directamente por un fabricante a 150, estableciendo un límite restrictivo a las ventas de Tesla Model S , y la ley excluyó los híbridos enchufables para calificar para el crédito fiscal del estado.

Créditos fiscales

El estado de Georgia considera vehículos de combustible alternativo (AFV) aquellos que funcionan únicamente con combustible alternativo y no funcionan con gasolina regular. Los AFV incluyen vehículos que funcionan con electricidad de batería, propano, gas natural y pila de combustible de hidrógeno. Como incentivos para acelerar la adopción de vehículos totalmente eléctricos, además del crédito fiscal federal existente de US $ 7.500 , Georgia ofrece un crédito fiscal sobre la renta del 20% del costo del vehículo hasta US $ 5.000 por la compra o arrendamiento de un vehículo de emisión cero (ZEV ). Los híbridos enchufables no son elegibles para este incentivo porque a veces funcionan con electricidad de su motor de combustión a bordo. También hay un crédito fiscal del 10% hasta US $ 2,500 por la compra e instalación de un cargador de vehículo eléctrico calificado. Este crédito fiscal se aplica solo a empresas comerciales no minoristas y los cargadores instalados en los hogares no califican.

Tesla Roadster con placa de vehículo de combustible alternativo (AFV) de Georgia, que permite el acceso a carriles de vehículos de alta ocupación (HOV) independientemente del número de pasajeros

El 1 de julio de 2015 se inició un crédito de impuesto sobre la renta por la compra de un nuevo AFV comercial de servicio mediano o pesado . Los vehículos eléctricos híbridos de servicio mediano también califican. Los AFV de servicio mediano elegibles con una clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) entre 8.500 y 26.001 lb (3.856 a 11.794 kg) califican para un crédito de hasta US $ 12.000 , mientras que los AFV de servicio pesado con un GVWR de más de 26.001 lb (11.794 kg) calificar para un crédito de hasta US $ 20,000 . El crédito tiene un tope de 250.000 dólares estadounidenses por contribuyente. Los AFV calificados deben comprarse antes del 30 de junio de 2017, permanecer registrados en Georgia durante al menos cinco años y acumular al menos el 75% de su millaje anual en Georgia. Cada año fiscal estarán disponibles hasta US $ 2,5 millones en créditos totales.

Acceso a carriles HOV

La definición de vehículo de combustible alternativo a los efectos de una placa AFV en Georgia es diferente a la que se aplica a los efectos del crédito fiscal. El Código Oficial de Georgia Anotado define un AFV como un vehículo que ha sido certificado por la EPA de acuerdo con la Ley Federal de Aire Limpio , por lo tanto, tanto los vehículos totalmente eléctricos como los híbridos enchufables son elegibles para la matrícula AFV de Georgia. Todos los vehículos que muestren una placa de licencia de combustible alternativo de GA pueden usar carriles de vehículos de alta ocupación (HOV) independientemente del número de pasajeros. Los vehículos de combustible alternativo que muestren la plataforma de licencia de combustible alternativo adecuada pueden obtener una etiqueta electrónica Peach Pass que les otorga acceso gratuito a todos los carriles de peaje de alta ocupación (HOT) controlados por Peach Pass .

Tarifas de electricidad por tiempo de uso

Georgia Power , la principal empresa de servicios públicos de Atlanta, ofrece un plan de vehículo eléctrico de tiempo de uso diseñado para carga enchufable. En septiembre de 2014, el plan tiene alrededor de 1,500 clientes en todo el estado. Por una tarifa mensual de US $ 10 , la empresa de servicios públicos reduce la tarifa nocturna a 1,3 centavos por kilovatio hora (kWh) mientras aumenta la tarifa máxima, de 2 a 7 pm de junio a septiembre, a 20,3 centavos por kWh. También hay una tasa de hombro de 6.2 centavos por Kwh entre esos momentos. La tarifa promedio de EE. UU. Es de 11,88 centavos por kWh.

Infraestructura de carga

En abril de 2014, Georgia tenía 238 estaciones de carga con 548 puntos de venta públicos disponibles en todo el estado. De estas, alrededor de 120 estaciones de carga públicas están ubicadas en el área metropolitana de Atlanta, y solo aproximadamente la mitad de ellas se encuentran dentro de los límites de la ciudad de Atlanta. Teniendo en cuenta el rápido crecimiento de los automóviles eléctricos en la ciudad, existe una escasez de infraestructura de carga en relación con el suministro de vehículos eléctricos.

La ciudad de Atlanta está considerando una legislación para atender las necesidades de los propietarios de automóviles eléctricos y otras personas que desean proporcionar carga de vehículos eléctricos en sus negocios, viviendas multifamiliares o hogares privados. La medida tiene como objetivo eliminar una barrera importante a la propiedad de un vehículo eléctrico al alentar a los propietarios de oficinas y residencias a instalar cargadores de vehículos eléctricos y estacionamiento reservado. Según la propuesta, cada estación de carga de vehículos eléctricos se contaría como un espacio de estacionamiento, y el requisito mínimo de estacionamiento para desarrolladores y constructores se reduciría en un espacio por cada estación de carga proporcionada, lo que permitiría una reducción de hasta un 10% en los requisitos mínimos de estacionamiento. La ciudad también quiere simplificar el proceso requerido para obtener un permiso para instalar cargadores de vehículos eléctricos y hacer que los espacios sean más identificables.

Hawai

Una estación de carga de coches eléctricos públicos en Kaka'ako, Honolulu , Oahu , Hawaii

Hawái tiene un alto potencial para la adopción masiva de vehículos eléctricos enchufables debido al limitado rango de conducción impuesto por las geografías de la isla y sus altos costos de combustible, con precios de la gasolina, a septiembre de 2013, que oscilan entre US $ 4,25 y US $ 5,00 por galón. . El número de vehículos eléctricos enchufables registrados aumentó de 581 unidades en 2011 a 967 en 2012, y llegó a 1.551 unidades en junio de 2013. En agosto de 2014, se han utilizado un total de 2.821 vehículos eléctricos enchufables legales en carretera. registrado en Hawaii.

En términos de adopción de vehículos eléctricos, Hawái se ubicó en 2013 como el estado con la tercera participación más alta en el mercado de automóviles totalmente eléctricos con el 1.21% de las ventas de automóviles nuevos, y durante la primera mitad de 2014 ocupó el cuarto lugar con una participación de mercado del 1.04%. Teniendo en cuenta las ventas de autos eléctricos puros entre abril de 2013 y marzo de 2014, el área metropolitana de Honolulu se ubica como el cuarto mercado metropolitano de BEV más vendido en los Estados Unidos, con el 1.71% de las ventas de autos nuevos.

En enero de 2011, el estado implementó un reembolso de compra de hasta US $ 5.000 disponible tanto para la compra de un automóvil eléctrico enchufable como para una estación de carga, pero limitado a US $ 4.500 para el vehículo. La rebaja finalizó en mayo de 2012 cuando la alta demanda de los consumidores agotó el fondo. Se emitieron más de 450 reembolsos por un total de aproximadamente 2 millones de dólares estadounidenses . Varios esfuerzos para agregar más fondos no tuvieron éxito.

Maryland

Nissan Leaf con la calcomanía de Maryland para identificar los vehículos eléctricos enchufables elegibles para usar carriles HOV con conductores solitarios

A diciembre de 2015, había 2,282 autos totalmente eléctricos registrados en Maryland. Las ventas del Nissan Leaf y el Tesla Model S representan aproximadamente el 70% de los sistemas eléctricos registrados en el estado. Como parte de los incentivos para promover la adopción de vehículos eléctricos, los conductores de vehículos eléctricos enchufables aprobados pueden usar los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) de Maryland en todo momento, incluso si viajan solos. Este incentivo está vigente hasta el 30 de septiembre de 2017.

Los vehículos eléctricos enchufables comprados nuevos y titulados por primera vez entre el 1 de julio de 2014 y el 1 de julio de 2017 son elegibles para un crédito de hasta US $ 3,000 , calculado como US $ 125 por kWh de capacidad de batería. Los compradores de PEV pueden solicitar un crédito fiscal contra el impuesto especial impuesto. El crédito se devuelve al contribuyente en forma de cheque del estado. El crédito fiscal está limitado a un vehículo por individuo y 10 vehículos por negocio. Un vehículo calificado debe cumplir con los siguientes criterios:

• Tiene una clasificación de peso bruto vehicular de 8.500 libras o menos;
• Puede alcanzar una velocidad máxima de al menos 55 millas por hora;
• Es un vehículo de dos, tres o cuatro ruedas;
• Es propulsado en gran medida por un motor eléctrico que extrae electricidad de una batería con una capacidad de al menos cuatro kilovatios-hora (kWh) en el caso de un vehículo de motor de cuatro ruedas, o al menos dos kWh y medio en el caso de un vehículo de motor de cuatro ruedas. caso de un vehículo de motor de dos o tres ruedas;
• No se ha modificado de las especificaciones originales del fabricante; y
• Se compra después del 1 de octubre de 2010.

El estado también ofrece un reembolso de US $ 900 por la compra e instalación de conectores de pared para individuos, US $ 5,000 para empresas o gobiernos estatales o locales, y US $ 7,000 para distribuidores minoristas de estaciones de servicio. Entre el 1 de julio de 2014 y el 30 de junio de 2016, los montos de reembolso son iguales a los montos anteriores, hasta el 50% de los costos de adquisición e instalación de cargadores calificados.

Nueva York

El stock de vehículos eléctricos enchufables en Nueva York aumentó de 1,000 unidades a principios de 2012 a más de 10,000 vehículos enchufables a mediados de septiembre de 2014. El estado de Nueva York estableció el objetivo de implementar hasta 3,000 estaciones de carga de vehículos eléctricos en lugares públicos y laborales en todo el estado para 2018. En septiembre de 2014, hay alrededor de 1,000 estaciones de carga.

Plug-in de vehículos eléctricos y vehículos eléctricos híbridos con una calificación de economía de combustible combinada de al menos 45 millas por galón _-US (5,2 l / 100 km; 54 mpg _-imp ) y que también cumplen con los California Air Resources Board SULEV para gases de escape, son elegibles para el programa Clean Pass. Los vehículos elegibles que muestren la calcomanía de vehículo Clean Pass pueden usar los carriles HOV de Long Island Expressway , independientemente del número de ocupantes. Los conductores de vehículos calificados también pueden recibir un descuento del 10% en cuentas E-ZPass establecidas con comprobante de registro. En el estado de Nueva York no existen incentivos de compra.

Oregón

En noviembre de 2013, había alrededor de 3,500 vehículos eléctricos enchufables registrados en Oregon . En 2013, el estado fue el quinto mercado de automóviles totalmente eléctricos más vendido en los EE. UU. A nivel estatal con una participación de mercado del 0,89% de registros de vehículos ligeros nuevos, más del doble de la participación promedio nacional de 0,32%. Durante la primera mitad de 2014, la participación de Oregon BEV cayó al 0,67%, pero continuó ubicándose en el quinto lugar entre los estados con mayores ventas.

En los 12 meses comprendidos entre abril de 2013 y marzo de 2014, dos áreas metropolitanas de Oregón se ubicaron entre los diez mercados metropolitanos de automóviles totalmente eléctricos más vendidos en los EE. UU. Portland ocupó el octavo lugar con una participación de mercado del 1.25% del total de ventas de vehículos livianos nuevos, por delante de El área metropolitana de Los Ángeles y Eugene se ubicó en el número 10 con una participación de mercado del 0,86%. La participación promedio nacional durante este período fue del 0,38%.

Incentivos

A US $ 1,500 crédito fiscal para la compra de un nuevo vehículo totalmente eléctrico ya no está disponible. Existe un crédito fiscal de hasta US $ 750 para cubrir el 25% del costo de compra e instalación de una estación de carga de vehículos eléctricos y el 35% para los dueños de negocios. A partir del 1 de enero de 2015, los propietarios de empresas que compren dos o más vehículos totalmente eléctricos pueden ser elegibles para un crédito fiscal del 35% de los costos elegibles por el costo incremental de la compra de los vehículos. Este incentivo finaliza el 31 de diciembre de 2018.

Avenida eléctrica

Estaciones de carga de Electric Avenue en la Universidad Estatal de Portland

Electric Avenue es una iniciativa conjunta de investigación y desarrollo de Portland State University (PSU), Portland General Electric (PGE) y la ciudad de Portland . The Electric Avenue se lanzó en agosto de 2011 para conocer la interacción y el rendimiento de las estaciones de carga y una variedad de vehículos eléctricos. La iniciativa también tuvo como objetivo comprender las preferencias de carga y los patrones de viaje de los visitantes de vehículos eléctricos. La infraestructura de carga incluye cargadores rápidos y estaciones de carga de Nivel 1 y Nivel 2 que funcionan con energía 100% renovable de PGE, y ofrece carga a las tarifas estándar de estacionamiento de la ciudad. El sitio comprende ocho espacios de estacionamiento en la calle con siete estaciones de carga disponibles ubicadas a lo largo de una cuadra completa. The Electric Avenue está ubicada en el extremo sur del centro de Portland, en el campus de la PSU adyacente al Sixth Avenue Transit Mall de Portland, donde trenes ligeros, tranvías eléctricos, autobuses, automóviles, bicicletas y peatones comparten un transporte público y personal bien integrado. corredor.

Texas

Texas es el segundo mercado de vehículos ligeros más grande de los EE. UU. Después de California, con más de 20 millones de vehículos de pasajeros y camiones ligeros registrados a fines de 2013. En mayo de 2014, había alrededor de 5,000 vehículos eléctricos enchufables registrados en el estado. . Teniendo en cuenta las ventas de vehículos nuevos totalmente eléctricos entre abril de 2013 y marzo de 2014, los tres mercados metropolitanos más vendidos en Texas en términos de participación de mercado del total de ventas de vehículos livianos nuevos fueron el área metropolitana de Austin con 0.47%, seguido de Dallas-Ft. . Vale con un 0,21% y el área de Houston con un 0,15%. La participación promedio nacional para el período fue del 0,38%, con Austin en el puesto 15 y, junto con el área metropolitana de Atlanta , las únicas dos ciudades entre las 15 principales que no se encuentran en la costa oeste .

En noviembre de 2013, la Comisión de Calidad Ambiental de Texas aprobó un programa de reembolsos para proporcionar incentivos financieros de hasta US $ 2,500 para la compra o arrendamiento de nuevos vehículos elegibles propulsados ​​por gas natural comprimido (GNC), gas licuado de petróleo (GLP) o enchufables. Accionamiento eléctrico con capacidad de batería superior a 4 kWh . El monto del reembolso para el arrendamiento depende del plazo del arrendamiento, solo los plazos de arrendamiento de 4 años son elegibles para el total de US $ 2,500 , al igual que las compras de automóviles nuevos. El financiamiento total para el programa es de US $ 7.7 millones , y el número máximo de vehículos permitidos es de 2,000 unidades por cada propulsor eléctrico enchufable y vehículos de gas natural / propano durante la duración del programa. Solo las compras realizadas a partir del 13 de mayo de 2014 son elegibles para solicitar un reembolso y el programa finaliza el 26 de junio de 2015 o hasta que finalice la financiación. Al 22 de septiembre de 2014, quedaban US $ 67 millones en el fondo de reembolsos.

Carga del Nissan Leaf en Houston , Texas

Entre los autos enchufables vendidos en todo el país, el Tesla Model S no es elegible para el reembolso porque solo los PEV nuevos comprados o arrendados a un concesionario o compañía de arrendamiento con licencia para operar en Texas pueden calificar. Tesla Motors no está autorizada a vender sus vehículos en el estado debido a su modelo comercial de venta directa. Pero los clientes pueden comprar directamente desde el sitio web de la empresa como en cualquier otro estado.

Iniciativa de vehículos eléctricos enchufables de Texas River Cities

A pesar de la baja penetración de vehículos eléctricos enchufables en el estado, la Iniciativa de vehículos eléctricos enchufables de Texas River Cities (TRC) es uno de los planes más completos para vehículos eléctricos y su infraestructura destinada a aumentar el éxito a largo plazo de PEV. adopción. La iniciativa TRC abarca dos áreas metropolitanas principales en Austin y San Antonio y sus alrededores . Austin Energy , uno de los socios del proyecto, había desplegado 239 estaciones de carga de acceso público operadas por servicios públicos en la región de TRC para 2012. La compañía de servicios públicos es el destinatario de los fondos del Departamento de Energía de EE. UU. Para esta iniciativa. Se proyecta que la región de la TRC tendrá 4.259 PEV en 2015 y 17.336 en 2020.

Proyecto de demostración de Pecan Street

Este proyecto de demostración está a cargo de Pecan Street Inc., un consorcio de investigación de socios de la industria y la investigación con sede en la Universidad de Texas que se enfoca en desarrollar y probar tecnología avanzada, modelo de negocios y comportamiento del cliente en torno a los sistemas de administración de energía. El proyecto cuenta con el apoyo de una subvención de demostración de redes inteligentes de 10,4 millones de dólares del Departamento de Energía de los Estados Unidos y más de 14 millones de dólares en fondos de contrapartida de los socios del proyecto. El proyecto de demostración comenzó en 2010 y se lleva a cabo con residentes voluntarios en el vecindario de Mueller, una comunidad verde planificada en Austin. The Pecan Street alberga un programa de investigación de vehículos eléctricos y ofrece incentivos a los participantes con reembolsos de US $ 3,000 y US $ 7,500 para arrendar o comprar un PEV además de los créditos fiscales federales. A través del programa de investigación, Pecan Street está estudiando la carga de la red y monitoreando el uso de energía en el hogar a través de equipos de administración. Como resultado del programa de incentivos, Mueller tiene más vehículos eléctricos enchufables per cápita que cualquier otro vecindario de EE. UU.

General Motors patrocina la demostración de Pecan Street y apoya el proyecto para conocer los patrones de carga de los propietarios de automóviles eléctricos enchufables y estudiar cómo una flota residencial de vehículos eléctricos podría dañar la red eléctrica si todos los propietarios intentan cargarlos. al mismo tiempo, que es lo que encontró el monitoreo preliminar cuando los autos enchufables regresan a casa por la noche. En junio de 2013, la comunidad tenía casi 60 propietarios de Chevrolet Volt gracias al compromiso de GM de igualar el incentivo de reembolso de US $ 7.500 del gobierno federal , que reduce a la mitad el precio de compra del Volt.

Washington

El estado estableció la meta de tener 50,000 vehículos eléctricos u otros vehículos limpios en las carreteras para el 2020. Al 30 de junio de 2016, había 30,701 autos eléctricos enchufables y alimentados por baterías registrados en Washington . El área metropolitana de Seattle concentró el 76% de los registros de PEV estatales, con 18.154 complementos en el condado de King (59%), donde se encuentra la ciudad de Seattle , 3.153 en el condado de Snohomish (10,3%) y 2.040 en el condado de Pierce (6,6 %). %). Fuera del área metropolitana, el condado de Clark tiene la mayor cantidad de registros de PEV con 1,467 unidades (4.8%).

La ciudad de Seattle opera el Nissan Leaf como parte de su flota

Washington fue el mercado de automóviles totalmente eléctricos más vendido en los EE. UU. A nivel estatal en 2013 con una participación de mercado del 1.40% de registros de vehículos livianos nuevos, por delante de California (1.28%). La participación de Washington PEV en 2013 fue más de cuatro veces la participación promedio nacional de 0.32%. En los 12 meses entre abril de 2013 y marzo de 2014, el área metropolitana de Seattle-Tacoma se ubicó como el tercer mercado metropolitano de automóviles totalmente eléctricos más vendido con una participación de mercado del 1.83% del total de ventas de vehículos livianos nuevos, solo detrás de San Francisco-Oakland-San José. (3,33%) y Atlanta (2,15%).

Incentivos

Los automóviles de pasajeros nuevos, los camiones livianos y los vehículos de pasajeros de servicio mediano que operan exclusivamente con electricidad, hidrógeno, gas natural o propano están exentos de los impuestos estatales sobre el uso y las ventas de vehículos motorizados. Los vehículos calificados también deben cumplir con los estándares de emisiones de vehículos motorizados de California y con las reglas del Departamento de Ecología de Washington . La exención inicial del impuesto a las ventas expiró el 1 de julio de 2015. La exención del impuesto a las ventas se renovó el 1 de julio de 2015, por cuatro años, pero el incentivo se limitó a los nuevos autos enchufables que cuestan menos de US $ 35,000 . El límite aprobado excluye lo que los legisladores consideraron autos de lujo como los modelos eléctricos Tesla Motors y BMW i . Las mismas legislaciones que extendieron los incentivos hasta 2019 aumentaron la tarifa de renovación de registro anual para los propietarios de automóviles enchufables de US $ 100 a US $ 150 . Esa tarifa anual está diseñada para que los conductores de vehículos eléctricos contribuyan al mantenimiento de las carreteras en lugar de los impuestos a la gasolina que no pagan los PEV.

El Tesla Model S y otros autos eléctricos enchufables con un precio de compra superior a 42.500 dólares estadounidenses o híbridos enchufables con un alcance totalmente eléctrico de menos de 48 km (30 millas) no son elegibles para la exención de impuestos en el estado de Washington.

En abril de 2016, el gobernador Jay Inslee firmó una legislación para proporcionar hasta US $ 3,100 de descuento en la compra o arrendamiento de un vehículo nuevo totalmente eléctrico, o un híbrido enchufable con al menos 30 millas (48 km) de autonomía totalmente eléctrica . como el Chevrolet Volt y el BMW i3 REx . La nueva ley también eleva el límite del precio de compra anterior a 42.500 dólares estadounidenses , lo que permitirá a los compradores del Chevrolet Bolt EV , la próxima generación de Nissan Leaf y el Tesla Model 3 , todos con 200 millas (320 km) de autonomía eléctrica. elegible para el incentivo. La nueva ley entra en vigencia el 1 de julio de 2016. Según el esquema actualizado, la exención del impuesto sobre las ventas se aplica a los primeros 32.000 dólares estadounidenses del precio de venta de un nuevo coche eléctrico enchufable que califique, lo que se traduce en un ahorro fiscal de 2.600 dólares estadounidenses. a US $ 3,100 para compradores de automóviles enchufables, dependiendo de la ubicación del concesionario dentro del estado, ya que el impuesto sobre las ventas varía según el condado. A partir de abril de 2016, el impuesto estatal sobre las ventas es del 6,5% y aumenta hasta el 9,8% según la tasa del condado.

Esta exención de impuestos expiró el 31 de mayo de 2018, porque los legisladores establecieron que la exención de impuestos terminaría el mes después de que la cantidad de vehículos calificados vendidos en el estado después del 15 de junio de 2015 llegara a 7,500. La legislatura recuperó una nueva exención a partir del 1 de agosto de 2019 con un límite de precio de US $ 45,000 por los primeros US $ 25,000 del precio de venta. Esto se reduce a US $ 20,000 el 1 de agosto de 2021 y a US $ 15,000 el 1 de agosto de 2023, y se eliminará por completo después del 31 de julio de 2025.

Puget Sound Energy (PSE) ofrece un reembolso de US $ 500 a los primeros 5,000 clientes calificados por la compra e instalación de la estación de carga de vehículos eléctricos de Nivel 2 (EVSE). Los solicitantes elegibles deben ser clientes del programa eléctrico residencial 7 de PSE, deben ser el propietario registrado de un vehículo eléctrico y deben instalar la estación de carga dentro de un período de tiempo especificado. PSE espera que el programa de reembolsos permanezca disponible hasta el 1 de noviembre de 2016, según los fondos disponibles.

Ventas por modelo

Los fabricantes más vendidos de coches eléctricos enchufables vendidos en los Estados Unidos. Ventas acumuladas entre 2008 y agosto de 2016.

A diciembre de 2018, había 43 autos enchufables legales en carreteras disponibles en el mercado estadounidense para ventas minoristas, 15 autos totalmente eléctricos y 28 híbridos enchufables, además de varios modelos de motocicletas eléctricas , camionetas utilitarias y vehículos eléctricos de vecindario (NEV). ). En noviembre de 2018, las ventas se concentraron en unos pocos modelos, y los 10 automóviles enchufables más vendidos representaron aproximadamente el 84% de las ventas totales durante los primeros once meses de 2018. Los fabricantes de automóviles están ofreciendo automóviles eléctricos enchufables en el EE. UU. Para clientes minoristas de menos de 21 marcas o marcas: Audi , BMW , Cadillac , Chevrolet , Chrysler , Fiat , Ford , Honda , Hyundai , Jaguar , Kia , Mercedes-Benz , MINI , Mitsubishi , Nissan , Porsche , Smart , Tesla , Toyota , Volkswagen y Volvo .

En septiembre de 2016, solo estaban disponibles los híbridos enchufables Chevrolet Volt, Nissan Leaf, Tesla Model S y Model X, BMW i3, Mitsubishi i, Porsche Panamera S E-Hybrid, Cadillac ELR y Ford C-Max y Fusion Energi a escala nacional. Varios modelos, como Toyota RAV4, Fiat 500e, Honda Fit EV y Chevrolet Spark EV, son autos de cumplimiento que se venden en mercados limitados, principalmente California, disponibles para aumentar la economía de combustible promedio de la flota de un fabricante de automóviles para satisfacer los requisitos de los reguladores.

En noviembre de 2018, los fabricantes de automóviles enchufables más vendidos en el mercado estadounidense son Tesla con aproximadamente 269,000 unidades entregadas, GM con 203,941, Nissan con 126,875 unidades, Ford con 111,715, Toyota con 93,011 y BMW Group con 79,679 enchufables. coches eléctricos.

Modelos más vendidos

El Tesla Model 3 ha sido el automóvil enchufable más vendido en EE. UU. Entre 2018 y 2020, y es el modelo enchufable más vendido de todos los tiempos en el país.

El Nissan Leaf fue el automóvil enchufable más vendido en EE. UU. En 2011 (9,674), y el Chevrolet Volt superó las ventas en 2012 (23,461). Nuevamente en 2013, las ventas fueron lideradas por el Chevrolet Volt con 23,094 unidades, seguido por el Nissan Leaf con 22,610 autos y el Tesla Model S con alrededor de 18,000 unidades. En 2013, el Model S fue el automóvil más vendido en la categoría sedán de lujo estadounidense de tamaño completo , por delante del Mercedes-Benz Clase S (13,303), el automóvil más vendido en la categoría en 2012. En 2014, el Leaf se llevó las ventas. plomo, con 30.200 unidades vendidas, con el Volt en segundo lugar con 18.805, seguido del Model S con 16.689 unidades.

El Tesla Model S, con 25,202 unidades entregadas, fue el automóvil enchufable más vendido en 2015, seguido del Nissan Leaf con 17,269 unidades y el Volt con 15,393. Nuevamente en 2016, el Model S fue el automóvil enchufable más vendido con aproximadamente 29,156 unidades entregadas, seguido del Volt con 24,739 y el Model X con aproximadamente 18,028. Por tercer año consecutivo, el Tesla Model S fue el automóvil enchufable más vendido con aproximadamente 26,500 unidades vendidas en 2017, seguido por el Chevrolet Bolt (23,297), Tesla Model X (~ 21,700).

Las ventas en 2018 fueron lideradas por el Tesla Model 3 con un estimado de 139,782 unidades entregadas, la primera vez que un automóvil enchufable vendió más de 100 mil unidades en un solo año. Los siguientes fueron el Toyota Prius Prime (27,595) y el Tesla Model X (~ 26,100). Las ventas en 2019 fueron superadas nuevamente por el Tesla Model 3 con un estimado de 158,925 unidades entregadas, seguido por el Toyota Prius Prime (23,630), el Tesla Model X (19,225), el Chevrolet Bolt EV (16,418) y el Tesla Model S (14,100). ).

La siguiente tabla presenta las ventas acumuladas de los 10 autos eléctricos enchufables con capacidad para autopistas más vendidos de todos los tiempos lanzados en el mercado estadounidense desde 2008, con ventas hasta diciembre de 2020.

Los 10 automóviles de pasajeros eléctricos enchufables con capacidad para autopistas más vendidos en EE. UU. (Producidos entre 2008 y diciembre de 2020; ventas acumuladas desde el inicio)
Modelo	Lanzamiento al mercado	Ventas / Producción
Tesla Model 3	Julio de 2017	~ 395,600 unidades vendidas hasta diciembre de 2020. El Model 3 ha sido el automóvil enchufable más vendido en los EE. UU. Durante tres años consecutivos, de 2018 a 2019. El sedán eléctrico ha sido el automóvil enchufable más vendido en EE. UU. Todos los meses desde enero 2018, y alcanzó el hito de 100,000 unidades más rápido que cualquier modelo EV anterior vendido en los EE . UU.En febrero de 2019, el Model 3 se convirtió en el automóvil enchufable más vendido de todos los tiempos en EE. UU.
Tesla Model S (año 2012) Tesla Model S ( facelift MY 2016)	Junio ​​de 2012	~ 172,400 unidades vendidas hasta diciembre de 2020. El Model S superó las ventas anuales de automóviles enchufables en los EE. UU. Entre 2015 y 2017. Hasta diciembre de 2018, el Model S fue el automóvil totalmente eléctrico más vendido de todos los tiempos en EE. UU.
Chevrolet Volt primera generación Chevrolet Volt segunda generación	Dic. De 2010	157,125 voltios vendidos hasta diciembre de 2020 (ambas generaciones). El Chevy Volt superó las ventas anuales de automóviles enchufables en los EE. UU. En 2012 y 2013. El Volt se ubicó como el automóvil eléctrico enchufable más vendido de todos los tiempos en EE. UU. Hasta enero de 2019. La producción del modelo Volt de la primera generación 2015 terminó a mediados de -Mayo de 2015. Las entregas del Volt de segunda generación comenzaron en octubre de 2015. La producción finalizó en febrero de 2019. Las últimas 71 unidades se vendieron en 2020.
Nissan Leaf primera generación Nissan Leaf segunda generación	Dic. De 2010	151,471 hojas vendidas hasta diciembre de 2020 (ambas generaciones). El Leaf fue el automóvil enchufable más vendido en EE. UU. En 2011 y 2014.
Toyota Prius PHV primera generación Toyota Prius Prime segunda generación	Febrero de 2012	Más de 109.000 unidades vendidas hasta septiembre de 2019 (ambas generaciones). Un total de 44,767 unidades de primera generación vendidas hasta diciembre de 2016. La producción del Prius Plug-in de primera generación finalizó en junio de 2015. Los concesionarios se quedaron sin stock del modelo de primera generación en septiembre de 2016. Las entregas del Prius Prime de segunda generación comenzaron en noviembre 2016.
Tesla Model X	Sep. De 2015	~ 104,700 unidades vendidas hasta diciembre de 2020.
Chevrolet Bolt EV	Dic. De 2016	79,067 unidades vendidas hasta diciembre de 2020.
Tesla Model Y	Marzo de 2020	71,344 unidades vendidas hasta diciembre de 2020.
Ford Fusion Energi	Febrero de 2013	Más de 66,679 unidades vendidas hasta septiembre de 2019. La producción estaba programada para finalizar en 2020, como parte de la decisión de Ford de descontinuar en el mercado norteamericano toda su línea de automóviles de pasajeros.
BMW i3	Mayo de 2014	43.496 unidades hasta diciembre de 2020 ( modelos totalmente eléctricos y REx ). Hasta febrero de 2017, la relación de ventas de REx / BEV era de 3: 1.

Vehículos eléctricos de barrio

El GEM es el vehículo eléctrico de vecindario de baja velocidad más vendido en los EE. UU.

Los vehículos de baja velocidad (LSV) se definen como "vehículos de motor de cuatro ruedas cuya velocidad máxima es de 20 a 25 mph (32 a 40 km / h) para ser utilizados en áreas residenciales, comunidades planificadas, sitios industriales y otras áreas con baja tráfico de densidad y zonas de baja velocidad ". Vehículos de baja velocidad, más comúnmente conocido como los vehículos eléctricos de barrio (NEVs), fueron definidos en 1998 por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico 's Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 500 , que requiere características de seguridad tales como parabrisas y cinturones de seguridad, pero no las puertas o paredes laterales.

Desde 1998, Global Electric Motorcars (GEM), líder del mercado en América del Norte, ha vendido más de 50.000 vehículos eléctricos de batería GEM en todo el mundo hasta octubre de 2015.

Cronología de producción moderna

La General Motors EV1 fue uno de los primeros PEVs introducidas en 1996 como resultado de la CARB 's cero emisiones de vehículos mandato.

Toyota RAV4 EV (primera generación)

Tesla Roadster (primera generación)

Furgoneta totalmente eléctrica Navistar eStar

Azure Transit Connect Electric

Camión de reparto Smith Newton

Hyundai Kona Eléctrico

Porsche Taycan

Tesla Model Y

Mustang Mach-E

Estrella polar 2

Volkswagen ID.4

Nissan Ariya

Rivian R1T

Tesla Roadster (2020)

Mercedes-Benz EQS

Toyota bZ4X

Esta es una lista de todos los vehículos eléctricos enchufables con capacidad para carreteras disponibles para clientes minoristas en los EE. UU. Para la venta o arrendamiento desde principios de la década de 1990.

1990-2003

• Chrysler TEVan (1993-1995)
• General Motors EV1 (1996-2003)
• Toyota RAV4 EV (1997-2003)
• Honda EV Plus (1997-1999)
• Nissan Altra (1998-2001)
• Dodge Caravan EPIC (1999 a 2001)
• Ford TH! NK City (1999-2003)

2008-2021

2008

• Tesla Roadster (la producción terminó en 2011)

2009

• Mini E (el programa de demostración finalizó en 2011)

2010

• Chevrolet Volt (reemplazado por segunda generación en 2015)
• Nissan Leaf (reemplazado por segunda generación en 2017)
• Furgoneta utilitaria Navistar eStar

2011

• Th! Nk City (ya no está en producción)
• Smart ED de 2.a generación (disponible solo para arrendamiento)
• Wheego Whip LiFe (ya no está en producción)
• Fisker Karma (ya no está en producción)
• Furgoneta de reparto Azure Transit Connect Electric (ya no está en producción)
• Mitsubishi i (Mitsubishi i MiEV en el resto del mundo)
• Camión de reparto Smith Newton

2012

• BMW ActiveE (programa de demostración finalizó en 2014)
• Coda (ya no está en producción)
• Ford Focus Electric (producción limitada)
• Toyota Prius PHV (la producción terminó en 2015)
• Camión de reparto Boulder DV-500
• Amp Electric Vehicles (conversiones de SUV y camionetas ligeras)
• Tesla Model S
• Honda Fit EV (producción limitada)
• Toyota RAV4 EV (2.a generación) (producción limitada)
• Ford C-Max Energi (producción finalizó en 2018)

2013

• Honda Accord híbrido enchufable
• Ford Fusion Energi
• Scion iQ EV (producción limitada disponible solo para flotas de vehículos compartidos , no para clientes minoristas)
• Unidad eléctrica inteligente de 3.a generación (disponible con opción de alquiler de batería)
• Chevrolet Spark EV (producción limitada)
• Fiat 500e (producción limitada)
• Porsche Panamera S E-Hybrid
• Cadillac ELR (producción limitada)

2014

• BMW i3
• Porsche 918 Spyder (edición limitada)
• Accionamiento eléctrico Mercedes-Benz Clase B
• BMW i8 (producción finalizó en 2020)
• Volkswagen e-golf
• Kia Soul EV
• Porsche Cayenne S E-Híbrido

2015

• Mercedes-Benz S 500 híbrido enchufable
• Volvo XC 90 PHEV
• Tesla Model X
• Bolloré Bluecar (disponible solo para la flota de carsharing BlueIndy ; finalizó en 2020)
• Chevrolet Volt (segunda generación) (la producción terminó en 2019)
• BMW X5 xDrive40e
• Hyundai Sonata PHEV
• Audi A3 Sportback e-tron
• Audi Q7 e-tron Quattro

2016

• BMW 330e iPerformance
• Mercedes-Benz GLE 550e híbrido enchufable
• Toyota Prius Prime (Prius PHEV de segunda generación)
• Chevrolet Bolt EV
• BMW 740e iPerformance
• Mercedes-Benz C 350e híbrido enchufable

2017

• Chrysler Pacifica Híbrido
• BMW 530e iPerformance
• Tesla Model 3
• Kia Optima PHEV
• Honda Clarity Eléctrico
• Híbrido enchufable Honda Clarity
• Volvo XC60 híbrido enchufable
• Mini Cooper SE ALL4
• Hyundai Ioniq Eléctrico
• Cadillac CT6 híbrido enchufable
• Volvo S90 T8 híbrido enchufable
• Mitsubishi Outlander P-HEV
• Nissan Leaf (segunda generación)

2018

• Enchufe Hyundai Ioniq
• Mercedes-Benz GLC 350e 4MATIC
• Karma Revero (versión actualizada del Fisker Karma)
• Jaguar I-Pace

2019

• Hyundai Kona
• Subaru Crosstrek híbrido enchufable
• Kia e-Niro
• Audi e-tron
• Mercedes-Benz EQC
• Porsche Taycan

2020

• Toyota RAV4 primer
• Tesla Model Y
• Kandi K23 y K27
• Electra Meccanica SOLO ( vehículo de tres ruedas )
• Ford Mustang Mach-E
• Volvo V60 PHEV Motor Polestar
• Volvo S60 híbrido enchufable
• Estrella polar 1
• Estrella polar 2

2021

• Volkswagen ID.4
• Recarga del Volvo XC40
• Chevrolet Bolt EUV
• Ford Escape PHEV
• Lincoln Corsair Grand Touring PHEV

Automóviles y camiones del futuro (2021-2023)

La siguiente es una lista de autos eléctricos e híbridos enchufables con lanzamiento al mercado en los Estados Unidos programado hasta 2023.

• Nissan Ariya
• GMC Hummer EV
• Ford F-150 Rayo
• Hyundai Ioniq 5
• Kia EV6
• R1T Rivian camioneta
• BMW i4
• BMW iNext
• Mercedes-Benz EQS
• Cadillac Escalade EV
• Cadillac Lyriq
• Recarga Volvo C40
• Mazda MX-30
• BrightDrop EV600
• Tesla Cybertruck
• Camioneta pickup Lordstown Endurance
• Tesla Roadster de segunda generación
• Toyota bZ4X
• Subaru Solterra
• Fisker eMotion
• Aire lúcido
• Aptera (vehículo eléctrico solar)
• Byton M-Byte
• Bollinger B1 y B2
• Bentley Continental híbrido enchufable
• Audi Q4 e-tron
• Estilo de vida Canoo

Organizaciones de vehículos eléctricos de EE. UU.

• CalCars (la iniciativa de automóviles de California)
• Drive Oregon
• Asociación de automóviles eléctricos (EAA) (América del Norte)
• Asociación de Automóviles Eléctricos del Norte de Nevada
• Asociación de Automóviles Eléctricos de Silicon Valley
• Sociedad de coches eléctricos
• Asociación de vehículos eléctricos de Humboldt
• Asociación Nacional de Carreras de Motores Eléctricos NEDRA
• Asociación de Vehículos Eléctricos de Oregon
• Enchufe América
• Centro de investigación PHEV
• Proyecto EVIE
• RechargeIT (Google.org)
• Bahía de San Francisco
• Asociación de vehículos eléctricos de Seattle
• Asociación Mundial de Vehículos Eléctricos

Ver también

Referencias

enlaces externos