Piper Aerostar - Piper Aerostar

Aerostar / Sequoia
TedSmith600AerostarC-FEHK.JPG
Un Aerostar 600 en Red Deer, Alberta en 2000
Papel Avión de transporte ligero
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Ted Smith Aircraft Company
Piper Aircraft Corporation
Diseñador Ted R. Smith
Primer vuelo 1967
Estado Servicio activo
Producido 1967-1984
Número construido 1.010

El Piper Aerostar (anteriormente Ted Smith Aerostar ) es un avión de transporte ligero o ejecutivo de hélice bimotor estadounidense, diseñado por Ted R. Smith . Fue construido originalmente por Ted Smith Aircraft Company , que después de 1978 pasó a formar parte de Piper Aircraft Corporation .

Diseño y desarrollo

Ted Smith voló el primer Aerostar 600 en octubre de 1967. Era un monoplano voladizo de ala media propulsado por dos motores de pistón Avco Lycoming montados en el ala , con un tren de aterrizaje de tres ruedas. Estaba equipado con un alojamiento de lujo para seis personas. También se produjo, y la base de la mayoría de los modelos posteriores, una versión con motores turboalimentados, el Aerostar 601.

Durante el tiempo de producción, el Aerostar mantuvo el récord de velocidad para el avión de aviación general de doble pistón más rápido , capaz de velocidades de crucero de 220 kN (408 km / h) para los primeros modelos 600 a 261 kN (483 km / h) para los últimos. 700 modelos. La construcción ligera, la baja resistencia y los motores de alta potencia también contribuyen a velocidades de ascenso rápidas.

Historia operativa

El avión se construyó originalmente en Van Nuys en California, cuando en 1968 la compañía fue comprada por American Cement Company . La adquisición no fue un éxito y en 1969 la empresa se vendió de nuevo a Butler Aviation, propietarios de Mooney Airplane Company . La nueva compañía se llamó Aerostar Aircraft Corporation y se pretendía trasladar la producción a una planta de Mooney en Kerrville , Texas. En 1971, Smith intentó comprar los derechos y anunció que construiría un diseño completamente nuevo que era mejor que el Aerostar, pero los acuerdos iniciales fracasaron. En 1972, Ted Smith volvió a comprar todos los derechos de la aeronave y continuó fabricando Aerostars en Santa Maria, California. También presentó el Aerostar 601P presurizado. El 601P tenía motores con turbocompresores de mayor velocidad para alimentar un sistema de presurización de la cabina. Otra variante fue el Aerostar 700 Superstar. En 1976, el nombre de la empresa se cambió a Ted Smith Aerostar Corporation. Ted Smith murió en 1976.

En 1978, Piper Aircraft Corporation se hizo cargo de la empresa . Continuó construyendo dos variantes (600A y 601B) y luego reintrodujo el 601P y el 602P. Después de descontinuar la producción de los modelos no presurizados, Piper trasladó la producción a Vero Beach . El Aerostar se construyó allí por última vez en 1984.

El certificado de tipo Aerostar y la documentación de fabricación se vendieron en 1991 a Jim Christy y Steve Speer, quienes habían sido parte de la operación Ted Smith Aerostar, y ahora operan Aerostar Aircraft Corporation en Hayden Lake, Idaho, brindando mantenimiento y soporte de la aeronave y nuevos I + D + i de su familia de aviones. Concebido con una estructura de diseño de propulsión a chorro por Ted Smith desde el principio, Aerostar Aircraft Corporation continuó su I + D y finalmente completó el sueño de Ted Smith de convertir el diseño en un avión gemelo de chorro de abanico, con 6 asientos (incluido 1 piloto) y su versión de la variante estirada de 8 plazas.

Variantes

Modelo 360
Primer prototipo, propulsado por dos motores Lycoming IO-360 de 180 CV (130 kW) . Voló por primera vez en noviembre de 1966.
Modelo 400
Modificación del primer prototipo con motores IO-360 de 200 CV (150 kW).
600
Modelo de producción inicial con dos motores Lycoming IO-540 -K de 290 CV , 282 producidos bajo cuatro nombres de empresas diferentes.
600A
Modelo 600 con algunos pequeños cambios en los detalles.
600E
Designación utilizada para los aviones vendidos en Europa.
601 (posteriormente PA-61)
Este avión todavía tiene el récord de velocidad en tierra cerrada para un gemelo de pistón de producción
Modelo 600 con motores turboalimentados, 117 construidos.
601B (más tarde PA-61)
Modelo 601 con mayor envergadura, 44 construidos.
601P (más tarde PA-61P)
Versión presurizada del 601 con mayor peso bruto, 492 construidos
602P Sequoia (más tarde PA-60)
Piper desarrolló la versión del 601P con los motores Lycoming TIO-540-AA1A5 de 290 hp, 124 construidos.
621
El prototipo presurizó Aerostar con motores TIO-540 de 310 hp, uno construido (en Van Nuys a mediados de 1969).
700 superestrella
Prototipo de variante de fuselaje estirado con dos motores IO-540M.
700P
602P con motores Lycoming TIO-540-U2A que giran en sentido contrario, 26 construidos, también designados como PA-60
702P
Nueva modificación del 700P con un tren de morro reforzado que permite un mayor peso de despegue
800
601P con fuselaje estirado, cola agrandada y dos motores Lycoming de 400 hp, uno construido.
Speedstar 850
Una modificación para reemplazar los motores de doble pistón con un turbohélice montado en una sola punta.

  • Ted Smith construyó el Aerostar 601 en 1971

  • Piper PA-60-600 Aerostar, construido en 1977

  • Una Piper Sequoia 602P en el Salón Aeronáutico de París Le Bourget en 1981

  • Un Aerostar FJ-80 propulsado por turbina experimental en 2011

  • 1980 Aerostar 601P

  • Speedstar 850

  • Aerostar 600

Especificaciones (700P)

Datos de Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Capacidad: 5 pasajeros
  • Longitud: 34 pies 9,75 pulgadas (10,61 m)
  • Envergadura: 36 pies 8 pulgadas (11,18 m)
  • Altura: 3,68 m (12 pies 1 pulg)
  • Área del ala: 178,2 pies cuadrados (16,56 m 2 )
  • Peso vacío: 4.275 libras (1.939 kg)
  • Peso bruto: 6,315 libras (2,864 kg)
  • Planta motriz: 2 × Avco Lycoming TIO-540-U2A plano de seis pistones contrarrotantes, 350 hp (261 kW) cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 306 mph (492 km / h, 266 kn)
  • Velocidad de crucero: 390 km / h (242 mph, 210 kN)
  • Alcance: 1.024 mi (1.648 km, 890 nmi)
  • Techo de servicio: 25.000 pies (7.620 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.840 pies / min (9,4 m / s)

Referencias

Notas

Bibliografía

  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), 1985, Orbis Publishing
  • Michell, Simon. Mejoras de aviones civiles y militares de Jane 1994–95 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 1994. ISBN  0-7106-1208-7 .
  • Simpson, RW Airlife's General Aviation , 1991, Airlife Publishing, ISBN  1-85310-194-X
  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1967–68 . Londres: Sampson Low, Marston & Company, 1967.

enlaces externos