Piedmont Airlines (1948-1989) - Piedmont Airlines (1948–1989)

Piedmont Airlines
Piedmont Airlines logo.svg
IATA OACI Señal de llamada
Pi PAI PIEDMONT
Fundado 1948
Operaciones cesadas 1989 (integrado en USAir ).
Bases operativas Winston-Salem, Carolina del Norte
Hubs
Concentradores secundarios
Subsidiarias Piedmont Regional Airlines
Tamaño de la flota 12 tipos
Destinos 95 (septiembre de 1988)
Sede Winston-Salem , Carolina del Norte
Gente clave Thomas Henry Davis -Fundador William R. Howard -CEO
Sitio web www.jetpiedmont.com

Piedmont Airlines ( IATA : PIICAO : PAIDistintivo de llamada : PIEDMONT ) fue una aerolínea de los Estados Unidos desde 1948 hasta 1989, cuando fue adquirida y fusionada con USAir . Su sede estaba en One Piedmont Plaza en Winston-Salem, Carolina del Norte , un edificio que ahora forma parte de la Universidad Wake Forest .

En abril de 1989, poco antes de fusionarse con USAir, Piedmont tenía 22.000 empleados. En septiembre de 1988, voló a 95 aeropuertos desde centros en el este de Estados Unidos; sus afiliados regionales y de cercanías volaron aviones turbohélice a través de acuerdos de código compartido a 39 aeropuertos más.

Historia

La compañía que se convertiría en Piedmont Airlines fue fundada por Thomas Henry Davis (15 de marzo de 1918 - 22 de abril de 1999) en Winston-Salem, Carolina del Norte en 1940, cuando Davis compró Camel City Flying Service y cambió el nombre a Piedmont Aviation. Piedmont operó originalmente como un servicio de reparación de aviones y una escuela de formación para pilotos en el Programa de Formación de Pilotos Civiles del Departamento de Guerra. En 1944, Davis presentó una solicitud para ejecutar un servicio de vuelos de pasajeros en el sureste. Después de varios años de presionar a las agencias gubernamentales y luchar contra las impugnaciones legales de otras aerolíneas, Piedmont recibió la autorización el 1 de enero de 1948. El primer vuelo, de Wilmington, Carolina del Norte a Cincinnati , fue el 20 de febrero de 1948.

Davis creció en Winston-Salem, Carolina del Norte. Cuando era niño, amaba los aviones y a menudo usaba su mesada para tomar lecciones de vuelo. Tomó clases de pre-medicina en la Universidad de Arizona . Al mismo tiempo, trabajó como instructor de vuelo a tiempo parcial .

Fundación

Martin 404 fue el primer avión presurizado de Piedmont

Como la mayoría de las aerolíneas antes de la desregulación , Piedmont no tenía hubs. La aerolínea eventualmente volaría aviones a pequeños aeropuertos y conectaría pares de ciudades inverosímiles con vuelos en jet: Kinston , Carolina del Norte y Florence , Carolina del Sur ; Roanoke , Virginia y Asheville, Carolina del Norte ; Lynchburg, Virginia y el aeropuerto LaGuardia de la ciudad de Nueva York ; El Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago y Bristol / Kingsport / Johnson City , Tennessee ; y Winston-Salem, Carolina del Norte, hasta Lynchburg, Virginia.

Sus primeras rutas se extendían desde Wilmington, Carolina del Norte , al noroeste hasta Cincinnati , Ohio , con paradas intermedias. Todos los vuelos se realizaron en Douglas DC-3 .

Crecimiento

Ingresos por tráfico de pasajeros, en millones de pasajeros-millas (solo vuelos programados)
Año Pax-Millas
1951 44
1955 69
1960 94
1965 287
1970 745
1975 1061
1980 2363
1985 8164
Piedmont YS-11 A en Washington National
Fairchild-Hiller FH-227 B en Washington DCA en 1972
Boeing 727-100 en el aeropuerto O'Hare de Chicago en 1979
Un Boeing 737-200 y un Boeing 737-300 en el aeropuerto de La Guardia en agosto de 1985

Piedmont comenzó con Douglas DC-3 ; agregó Fairchild F-27 a fines de 1958 y Martin 4-0-4 a principios de 1962. Los vuelos Fairchild Hiller FH-227B comenzaron (y los vuelos F27 terminaron) en 1967 y los vuelos NAMC YS-11A comenzaron en 1968. En agosto de 1953 programó vuelos a 26 aeropuertos y en mayo de 1968 a 47.

Al igual que otras aerolíneas de servicios locales, Piedmont estaba subvencionada; en 1962, sus "ingresos" operativos de $ 18,2 millones incluían $ 4,8 millones "Rev. serv. pub."

La era del jet

Los primeros vuelos en jet de Piedmont despegaron en marzo de 1967: Boeing 727-100 de 92 asientos en rutas como Atlanta - Asheville - Winston-Salem - Roanoke - Aeropuerto LaGuardia de Nueva York . Los Boeing 737-200 llegaron en 1968; Se agregaron seis 727-100 a partir de 1977, y en junio de 1981 la aerolínea agregó el Boeing 727-200 . Piedmont era todo turbina después de los últimos vuelos M404 en 1972 y todos los chorros después de los últimos vuelos YS11 en 1982. (727-100 Uno que Piedmont compró a Northwest Orient Airlines que era el avión secuestrado por DB Cooper .) Fokker F28 becas se añadieron a la flota y Boeing 737-300s , 737-400s y 767-200ERs .

Expansión de ruta

En 1949, la red se extendió desde Cincinnati y Louisville al este hasta Norfolk y apunta al sur. El mapa llegó a Knoxville en 1951-52, Columbus OH y Washington DC en 1955, Atlanta y Baltimore en 1962, Nueva York La Guardia en 1966, Nashville y Memphis en 1968 y Chicago Midway en diciembre de 1969.

En 1978, todavía bajo la regulación de rutas de los EE. UU., Piedmont agregó Boston, Denver y Miami. Vuelos a Dallas / Ft. Worth y Tampa comenzaron en 1979, seguidos de Houston en enero de 1980 y Nueva Orleans en 1982. En 1984 se agregaron Los Ángeles y San Francisco, seguidos de Minneapolis / St. Paul en 1985, Montreal y Ottawa con la fusión de Empire Airlines en julio de 1986, y Seattle, Phoenix y San Diego en 1987. En 1988, la aerolínea estaba operando en un nuevo destino internacional, Nassau, Bahamas y en 1989 volaba a Bermuda y sin escalas entre Los Ángeles y Baltimore, Charlotte, Dayton y Tampa; sin escalas entre San Francisco y Charlotte, Dayton y Kansas City; sin escalas entre Phoenix y Baltimore y Charlotte; y sin escalas entre Seattle y Charlotte Poco antes de la fusión con USAir en 1989, Piedmont tenía centros en Baltimore, Charlotte, Dayton y Syracuse. Siracusa era el centro más pequeño; había sido un centro del Imperio.

Desregulación

Después de la desregulación a fines de la década de 1970, la aerolínea creció rápidamente y desarrolló un centro en el Aeropuerto Internacional Charlotte / Douglas en Charlotte, Carolina del Norte . Piedmont compró Empire Airlines , con sede en Utica, Nueva York , en 1985, lo que incorporó a la flota las becas Fokker F28 . Las millas-pasajero de la aerolínea fusionada en 1987 eran casi nueve veces las RPM de Piedmont en 1977.

Los centros posteriores incluyeron el aeropuerto internacional de Baltimore / Washington  ; Aeropuerto Internacional James M. Cox Dayton en Dayton, Ohio ; y el Aeropuerto Internacional Syracuse Hancock en Syracuse, Nueva York . Las salidas sin escalas desde Charlotte hasta la costa oeste comenzaron en 1984 en los Boeing 727-200 que fueron los primeros jets de Piedmont con una sección de primera clase. Los nuevos Boeing 767-200ER (ER para "Extended Range"), el único jet de fuselaje ancho de la aerolínea, voló sin escalas desde Charlotte al aeropuerto de Londres Gatwick a partir de 1987. El 767 también voló sin escalas desde Charlotte-Los Ángeles. Poco antes de ser adquirido por USAir , Piedmont fue la primera aerolínea en anunciar la adopción en toda la flota del Sistema de Prevención de Colisiones de Tráfico (TCAS).

Afiliadas de aerolíneas regionales y de cercanías

Varias aerolíneas afiliadas de pasajeros y regionales proporcionaron alimentación de pasajeros para Piedmont a través de acuerdos de código compartido , incluidas Britt Airways , Brockway Air , CCAir , Henson Airlines y Jetstream International Airlines . Estas operaciones fueron identificadas por varios nombres diferentes, incluido Piedmont Commuter System, Piedmont Shuttle Link y The Piedmont Regional Airline. Los aviones turbohélice operados por estas aerolíneas incluyen Beechcraft 99 , Beechcraft 1900C , British Aerospace BAe Jetstream 31 , de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 , de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 , Fokker F- 27-600, Saab 340 , Short 330 y Short 360 .

Absorción en USAir

El A319 de US Airways con una librea "retro" híbrida de US Airways / Piedmont

El sistema de rutas en expansión de Piedmont, sus fieles seguidores de pasajeros y su rentabilidad hicieron que se hiciera notar entre otras aerolíneas para una posible compra. El 5 de agosto de 1989, Piedmont Airlines fue absorbida por USAir (antes Allegheny Airlines ); la combinación se convirtió en una de las aerolíneas más grandes de la costa este. USAir luego cambió su nombre a US Airways , que se fusionó con America West Airlines el 4 de noviembre de 2007. US Airways se fusionó con American Airlines el 17 de octubre de 2015, conservando el nombre estadounidense. El centro de Charlotte establecido por Piedmont y mantenido por US Airways continúa bajo American.

Piedmont Airlines (antes Henson Airlines ) todavía existe como marca dentro de American Airlines, operando como American Eagle .

Flota histórica

Accidentes

El 30 de octubre de 1959, Piedmont sufrió su primer accidente cuando el vuelo 349 se estrelló contra Bucks Elbow Mountain cerca de Charlottesville , Virginia , debido a un error de navegación, cuya causa sigue en disputa. Murieron 26 de las 27 personas a bordo del Douglas DC-3 .

El 19 de julio de 1967, Piedmont sufrió otro accidente fatal cuando el vuelo 22 , un Boeing 727-100 , chocó con un Cessna 310 sobre Hendersonville, Carolina del Norte . La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB, por sus siglas en inglés) descubrió que el piloto del Cessna se desvió de su curso y colocó su avión en el camino del 727. 82 fallecieron en la colisión en el aire.

El 10 de agosto de 1968, el vuelo 230 de Piedmont se encontraba en una aproximación de localizador ILS a la pista 23 del aeropuerto del condado de Charleston-Kanawha (CRW) cuando chocó contra árboles a 360 pies (109,7 metros) del umbral de la pista. La aeronave continuó y tocó terreno inclinado (+30 grados) a 250 pies (76,2 metros) de distancia en una actitud de 4 a 5 grados con el morro hacia abajo, ligeramente con el ala izquierda hacia abajo. El Fairchild-Hiller FH-227 continuó subiendo la colina hasta el aeropuerto, y se detuvo a 6 pies (1,8 metros) más allá del umbral y a 50 pies (15,2 metros) del borde derecho de la pista. Una capa de niebla densa (de unos 45,7 metros de espesor) oscurecía el umbral y aproximadamente la mitad de las luces de aproximación. Existían condiciones visuales fuera del área de niebla. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) encontró que la causa probable era "una pérdida no reconocida de la orientación de la altitud durante la parte final de una aproximación a una niebla densa y poco profunda. La desorientación fue causada por una rápida reducción en el segmento de guía terrestre disponible para el piloto en un punto más allá del cual no se pudo efectuar con éxito una vuelta al aire ". 35 pasajeros y tripulantes de los 37 a bordo murieron.

Ver también

Referencias

enlaces externos