Estación de tren Peterborough East - Peterborough East railway station
Peterborough East | |
|---|---|
 Peterborough East Station en 1962
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| Localización |
Peterborough , ciudad de Peterborough Inglaterra |
| Referencia de cuadrícula | TL194979 |
| Plataformas | 3 |
| Otra información | |
| Estado | En desuso |
| Historia | |
| Preagrupación |
Ferrocarril de los condados del este Great Eastern Railway |
| Posagrupación |
Londres y North Eastern Railway London Midland Region |
| Fechas clave | |
| 2 de junio de 1845 | Abierto como "Peterborough" |
| 1923 | Renombrado "Peterborough East" |
| 17 de abril de 1966 | Cerrado al flete |
| 6 de junio de 1966 | Cerrado a pasajeros |
| 21 de septiembre de 1970 | Reabierto como depósito de paquetería |
| 23 de diciembre de 1970 | Cerrado |
| Ferrocarril del valle de Nene | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Peterborough East era una estación de ferrocarril en Peterborough , Inglaterra. Fue inaugurado el 2 de junio de 1845 y cerrado al tráfico de pasajeros el 6 de junio de 1966. Ubicado en Station Road, justo al lado de Town Bridge, solo quedan los cobertizos de locomotoras y una plataforma. La estación tenía servicios que iban hacia el oeste hasta Northampton y Rugby , así como hacia el este hasta March , Wisbech y Norwich .
Apertura
Inaugurada el 2 de junio de 1845, Peterborough East fue la primera estación en Peterborough, construida por Eastern Counties Railway (ECR). En 1862, el Eastern Counties Railway se convirtió en parte del Great Eastern Railway y la estación apareció en los horarios como "Peterborough (GE)". Desde el 1 de julio de 1923 hasta su cierre se conoció como Peterborough East.
La estación fue diseñada como el término del este del Londres y Birmingham Ferrocarril 's tren de Northampton y Peterborough y un sitio fue elegido en el lado sur del río Nene en la parroquia de Fletton en el condado de Huntingdonshire . Los edificios fueron construidos según el diseño del arquitecto John William Livock .
Sin embargo, en 1845, cuando la línea llegó a la ciudad, las obras de construcción de la estación aún continuaban a buen ritmo y el Illustrated London News informó que todavía estaba en "un estado muy inacabado". Sin embargo, una vez que la estación abrió, se hizo evidente que sus instalaciones, una plataforma que da servicio a los trenes Up y Down, eran inadecuadas para manejar el tráfico en la línea de Northampton, que resultó ser mucho más pesado de lo esperado. Solo dos meses después de la apertura de la línea, se informó que el tráfico era más de una vez y media la cantidad originalmente estimada y, por lo tanto, se tomó la decisión de duplicar la línea y ampliar la estación. En diciembre de 1846 se llevaron a cabo las ampliaciones: se agregaron salas de refrigerios, acres de techado anunciaron su agencia real, al igual que un almacén de mercancías más grande y casas de máquinas aún más grandes. Estas adiciones fueron ciertamente necesarias ya que, a partir de enero de 1847, con la apertura de la línea Ely a Peterborough , la estación dejó de ser un término. Además, al año siguiente Midland Railway abrió su Syston and Peterborough Railway, que inicialmente terminaba en la estación East.
Las instalaciones de la estación se describieron en un directorio local de 1849 de la siguiente manera:
En esta estación los trenes circulan por uno u otro de media docena de apartaderos, y bajo una espaciosa cubierta de hierro, sostenida por pilares de hierro, que forman seis avenidas. El techo está amurallado a cada lado; es de gran altura, 410 pies de largo y 228 pies de ancho. A ambos lados hay grandes plataformas de piedra. Hay una serie de grandes edificios de ladrillo a la derecha, que comprenden salas de espera y de refrescos, oficinas de reserva, almacenes, casas de máquinas, casas de maleteros, etc. La empresa Eastern Counties se amplió mucho, construyó nuevos almacenes, casas de máquinas y un gran muelle cercano al río, desde el que salen tranvías hasta la línea principal, para facilitar la carga y descarga de mercancías. Cerca de la estación, se han construido hileras de casas, unas de tres pisos de altura, para oficinistas y otros. Hay una hermosa entrada a la estación, con pilares de piedra y puertas de hierro; cerca de ella se erige una cabaña de agentes.
Por lo tanto, parece que en ese momento la estación había adquirido una plataforma de isla , que de hecho estaba dividida en dos por una línea de vagones. Esta línea de vagones y otras dos en cada extremo de la plataforma continuaron hacia el sur en un gran camino cubierto de cuatro caminos que era una característica inusual de la estación. El camino cubierto no contaba con plataformas y probablemente se utilizaba para el traslado de mercancías.
Gran ferrocarril del norte
En 1850, el Great Northern Railway (GNR) abrió su línea circular de Peterborough a Bawtry, lo que generó aún más tráfico para Peterborough. El GNR estaba en medio de la construcción de su línea principal de Londres a York a través de Peterborough, que se abrió por etapas entre octubre de 1848 y agosto de 1852; de 1848 a 1850, prestó servicios a Peterborough East. Sin embargo, el GNR estaba desesperadamente corto de capital y se acercó a la ECR en el otoño de 1849 con una oferta para comprar la estación a la que operaría utilizando un tramo de seis millas de la rama Syston de Midland Railway al norte de Peterborough. Aunque la ECR rechazó la oferta, estaba dispuesta a pagar el alojamiento de GNR en la estación. Esto no fue asumido por los directores de la GNR que, en diciembre de 1849, habían decidido construir su propia estación en la ciudad.
En agosto de 1850, GNR abrió su estación Peterborough North . No obstante, la compañía ferroviaria había obtenido poderes parlamentarios para construir dos curvas cortas para conectar su línea en Fletton con la línea ECR. Sin embargo, estas líneas de conexión nunca se construyeron. Con la apertura de la estación GNR en agosto de 1850, los trenes GNR dejaron de usar la estación ECR.
Nuevas ampliaciones
La decisión de colocar la plataforma de la isla entre las líneas Up y Down, de modo que la línea Up fuera servida por dos lados de la plataforma, resultó en congestión debido a la ocupación de la plataforma. A lo largo de los años, se llevaron a cabo varias mejoras en un intento de remediar esto.
En 1880, para hacer frente a la creciente demanda, la antigua sala de espera de damas de tercera clase y la sala de espera de caballeros se convirtieron en una oficina de reservas y despacho ampliada. La oficina de reservas tenía tres ventanas pequeñas marcadas como GER , LNWR y Midland Railway. En los últimos días, cuando un empleado de reservas emitía todos los billetes, los pasajeros que llamaban en la ventanilla incorrecta y eran redirigidos a la ventanilla correcta a menudo se confundían al ver la misma cara allí.
En agosto de 1887 parte de la estación fue demolida en un accidente de maniobra. Aparentemente, una locomotora de mercancías LNWR desvió algunos vagones hacia la estación a una velocidad mayor que la práctica habitual. Al entrar en el camino cubierto, los carros saltaron los puntos y chocaron con las columnas de hierro que sostenían el lado sur de la cubierta, derribando cuatro vanos de ese lado, así como el hastial correspondiente sobre las dos plataformas del otro lado. En total, una cuarta parte de todo el techo se destruyó. Afortunadamente, como el incidente ocurrió a las 4:20 am, había pocas personas y no hubo heridos. Aunque se sugirió que este era un momento apropiado para reconstruir toda la estación, en 1896 se hicieron planes para una nueva estación extensa, estos planes nunca se realizaron y el daño causado por el accidente de derivación nunca se reparó por completo. De hecho, parece que todo el camino cubierto fue demolido en esta época.
Paso a nivel
Al oeste de la estación estaba el paso a nivel de Fletton en la carretera principal desde el sur hacia y desde Peterborough. Desde el momento en que llegó el ferrocarril, este paso a nivel resultó ser un cuello de botella notorio. En 1848, 70 trenes por día estaban involucrados en operaciones de maniobras sobre el cruce y en 1855 se presentaron quejas de que esto resultó en el cierre regular de las puertas durante 25 minutos a la vez. Con el desarrollo de la industria del ladrillo en el área y la expansión hacia el sur de la ciudad en Woodston y Fletton, los inconvenientes aumentaron. Fue particularmente malo durante la feria cuando multitudes de personas y manadas de animales nerviosos fueron aplastados. Durante muchos años, el GER optó por ignorar numerosas peticiones y protestas.
En 1872, el GER finalmente construyó una pasarela peatonal sobre el paso a nivel y en 1874 acordó transferir muchas de sus operaciones de maniobras a otros patios. Sin embargo, los animales y los vehículos todavía debían afrontar grandes retrasos. Fue este paso a nivel y el ancho restringido de la calle estrecha lo que limitó el desarrollo de la red de tranvías de Peterborough a las áreas al norte del río Nene .
Las negociaciones entre el GER y las autoridades locales para un nuevo puente estaban muy avanzadas en 1913, pero la Primera Guerra Mundial provocó que el plan se abandonara. No fue hasta el 20 de septiembre de 1934 cuando se inauguró el actual viaducto de la carretera, que atraviesa el río y la vía férrea. Esto implicó la demolición de la Corona casa pública , algunas casas de campo de ferrocarril GER y la eliminación de Fletton Calle de empalme signalbox el cual cerró en mayo de 1934. Hasta 1920, cuando se instaló una rueda, se requieren dos Gatemen por cada vuelta del deber. A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, la estación del Este fue revocada; en abril de 1932 se inauguró Peterborough East Box, que estaba en un pórtico en el extremo oeste de la estación sobre la línea principal del andén.
Ultimos años
La nacionalización de los ferrocarriles en 1948 resultó en que British Rail (BR) asumiera la responsabilidad de la estación. Con la llegada del Plan de Modernización de 1955 , los días de la estación estaban contados.
El 12 de mayo de 1963, el viejo puente de madera sobre el río en Stanground , conocido como Puente Negro, fue destruido por un incendio. Hasta el 9 de junio, cuando la línea fue reabierta al tráfico normal, los trenes tuvieron que desviarse por Spalding y la línea conjunta GER / GNR . Más de cien años antes, en marzo de 1856, ya se informó que el puente de madera original era "positivamente peligroso" y los servicios cruzaron el puente viejo en la línea Up a una velocidad de solo 4 mph y en la línea Down a solo 2 mph. Los planes para reemplazar la estructura con una estructura de ladrillos nunca se realizaron. El nuevo puente de madera de reemplazo, que ahora constaba de solo dos vías (había 5 en el puente antiguo), se reconstruyó sobre los pilotes anteriores que no sufrieron daños por debajo del nivel del suelo y del agua. Se requirieron modificaciones en la vía y la señalización para conectar los patios en cada extremo del puente.
Aunque los servicios de pasajeros en la línea de Northampton cesaron el 2 de mayo de 1964, al año siguiente alrededor de 40 trenes por día seguían haciendo escala en Peterborough East. Sin embargo, el 6 de junio de 1966, con el cierre de la línea Rugby desde Yarwell Junction hasta Seaton , Peterborough East finalmente se cerró al tráfico de pasajeros. Sin embargo, esto no marcó el final de la estación, ya que se convirtió en un centro de parcelas. La estación se convirtió en la base del servicio BRUTE ( Universal Trolley Equipment ) de East Anglia British Rail y manejaba unos 15.000 paquetes al día. El 29 de junio de 1970, la estación finalmente se volvió redundante cuando las operaciones se transfirieron a la nueva terminal de paquetes de British Rail Express construida en el sitio de los cobertizos de locomotoras de Nueva Inglaterra . En julio de 1981, la oficina de correos se hizo cargo de la terminal cuando BR retiró su negocio no rentable de paquetes recolectados / entregados.
En 1971, la Peterborough Locomotive Society (PLS), predecesora de la Peterborough Railway Society, propuso un posible uso alternativo para la estación Este. Con el apoyo del Ayuntamiento de Peterborough, la Corporación de Desarrollo de Peterborough y el Consejo del Condado de Huntingdon y Peterborough, el PLS propuso que el Museo Nacional del Ferrocarril , que anteriormente se encontraba en Clapham , se traslade a Peterborough en lugar de trasladarse a otro sitio de Londres oa York . La estación Este y el antiguo cobertizo de locomotoras podrían convertirse en un museo estático. La ventaja única del sitio era la posibilidad de un enlace a un museo en vivo, construido en el antiguo sitio locoshed LNWR, desde el cual un ferrocarril de vapor conservado podría correr a lo largo del valle de Nene hasta Wansford . Sin embargo, como es bien sabido, el Museo Nacional del Ferrocarril finalmente se mudó a York.
La estacion hoy
En 1972, la Estación Este fue demolida y solo queda una parte de la plataforma principal con una bahía en el extremo este. En 1977, la plataforma giratoria de la locomotora, que se había retenido para girar las máquinas de mantenimiento de vías, fue comprada por PRS y trasladada a Wansford. Después de la reconstrucción del Puente Negro en 1963, se impuso un límite de velocidad de 10 mph. Con la demolición del puente de reemplazo, se abrió un nuevo puente de hormigón en junio de 1981 que permitió elevar el límite de velocidad al límite normal.
Un sendero público vallado corre a lo largo del borde sur de la plataforma restante. El gran cobertizo de locomotoras al este del sitio todavía está en pie, pero todo el sitio se ha destinado a un desarrollo futuro. Sin embargo, la línea de Ely a Peterborough continúa atravesando el sitio y proporcionando un enlace bien utilizado entre East Anglia y Midlands.
Servicios anteriores
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| Término |
Londres y North Western Railway Peterborough a Rugby |
Orton Waterville | ||
| Término |
Londres y North Western Railway Peterborough a Northampton |
Orton Waterville | ||
| Término |
Midland Railway Peterborough a Leicester |
Peterborough North | ||
| Término |
Gran ferrocarril del este de Peterborough a Cambridge |
Whittlesea |
Ver también
- Estación de tren de Peterborough
- Estación de tren Peterborough Nene Valley
- Ferrocarril del valle de Nene
Referencias
enlaces externos
- Peterborough East en Subterranea Britannica
- Peterborough Railway History, Ayuntamiento de Peterborough
- Entonces y ahora fotografía de la estación
- La estación de tren de Peterborough East en el sitio web de las estaciones en desuso
Coordenadas : 52.566418 ° N 0.239776 ° W 52 ° 33′59 ″ N 0 ° 14′23 ″ W /