Peter Gregg (piloto de carreras) - Peter Gregg (racing driver)

Peter Holden Gregg (4 de mayo de 1940 - 15 de diciembre de 1980) fue un piloto de carreras durante la edad de oro de la Serie Trans-Am y cuatro veces ganador de las 24 Horas de Daytona . También era el propietario de Brumos , un concesionario de automóviles y equipo de carreras de Jacksonville, Florida .

Fondo

Gregg nació en la ciudad de Nueva York , hijo de un ingeniero mecánico y fabricante de incineradores marinos .

Se graduó de la Deerfield Academy , una escuela preparatoria privada, en 1957 y se trasladó a la Universidad de Harvard , donde obtuvo una licenciatura en inglés en 1961. Tuvo una breve carrera en el cine mientras competía como jugador de squash y finalmente se decidió por carrera de autos. Después de graduarse de Harvard, se mudó a Europa y asistió a la Escuela de Manejo Centro-Sud. Luego se unió a la Marina de los Estados Unidos y se convirtió en oficial de inteligencia aérea. Fue asignado a la Estación Aérea Naval en Jacksonville, Florida , y sirvió allí hasta que fue dado de alta en 1965. Estaba casado con Jennifer Johnson y tenía dos hijos, Jason y Simon.

Su legado sigue vivo en la Fundación Peter Gregg.

Carrera de carreras

1973 Porsche 911 Carrera RSR de Peter Gregg

Mientras estaba en la escuela, Gregg comenzó su carrera en el automovilismo en gymkanas y carreras de hielo después de una aparición inicial en una escalada en 1958 en Laconia, New Hampshire .

En 1963 condujo un Corvette de producción sin modificaciones en el condado de Osceola, Florida y ganó la carrera autorizada por la SCCA . Se convirtió en un verdadero piloto de Porsche en 1964 con un Porsche 904 y luego pasó a competir con un Porsche 906 . En 1965 compró Brumos Porsche, un concesionario local, tras la muerte del propietario, Hubert Brundage. Fue campeón de la División Sureste de la SCCA en 1967 en dos clases y obtuvo victorias en Daytona y Sebring . En 1968 adquirió un concesionario Mercedes-Benz y participó en la competencia en la sección de menos de 2 litros de la serie Trans-Am de SCCA. Ganó seis carreras de Trans-Am en 1969 y también se llevó el Campeonato Nacional B Sedan de la SCCA. En 1970, abrió un tercer concesionario, SportAuto, vendiendo Fiats y MG .

En 1971, formó parte de las principales Trans-Am Series, conduciendo Bud Moore Ford Mustangs, junto a su compañero de equipo George Follmer . Ganó la Serie Trans-Am en 1973 y 1974 en un Porsche Brumos. En ese momento, estaba involucrado con IMSA y ganó el campeonato general de IMSA GTO en 1971 y 1973, lo que le valió el apodo de "Peter Perfect", posiblemente una referencia a un personaje en una caricatura de Hanna-Barbera llamado " Wacky Races " y su imagen de oficial naval impecable. En 1973 ganó las 24 Horas de Daytona en un Porsche Carrera copiloto de Hurley Haywood . Luego anunció su retiro para llevar una vida como director del Jacksonville National Bank, jugador de tenis del club y corredor de lanchas rápidas del Ponte Vedra Yacht Club.

Gregg se retractó de su retiro y ganó las 24 Horas de Daytona tres veces más, en 1975, 1976 y 1978. Su victoria en Daytona en 1976 en el # 59 BMW E9 Coupe Sport Leicht (CSL) "Batmobile" (el primer producto de lo que sería la filial de BMW M Motorsport) con su copiloto Brian Redman se cita como la primera gran victoria de BMW en suelo estadounidense.

Gregg ganó los campeonatos generales de IMSA GTO en 1974, 1975, 1978 y 1979, lo que le dio seis títulos de carrera en la clase. En junio de 1980, debía competir en las 24 Horas de Le Mans en un 924 Carrera GTS para el equipo de fábrica de Porsche junto con su compatriota estadounidense Al Holbert , pero se lesionó cerca de París ; de camino a una sesión de práctica para la carrera, intentó adelantar a un carro de bueyes , pero un automóvil se detuvo frente a él y, al intentar evitar una colisión, su automóvil se precipitó hacia una cuneta. El artista Frank Stella fue su pasajero. Cuando los médicos se negaron a permitir que Gregg corriera, Derek Bell ocupó su lugar .

Gregg recibió autorización para competir en la Paul Revere 250 en Daytona el mes siguiente. Su compañero, Haywood, que estaba programado para conducir durante la mayor parte de la carrera, pronto se enfermó mientras lideraba, dejando que Gregg ocupara el lugar, pero su Porsche retrocedió y finalmente terminó tercero. Sufriendo de visión doble , IMSA pronto le prohibió correr.

El éxito de Gregg con BMW fue recompensado con una invitación para pedir un superdeportivo BMW M1 Procar Championship de fábrica. El auto de Gregg que pintó Frank Stella se cita como el único BMW Art Car que no es propiedad de la fábrica (aunque "no oficial", Stella era un artista de arte oficial). La viuda de Gregg vendió el coche en 1990; fue donado al Museo Guggenheim en 1999 y luego vendido en la subasta Bonhams 2011 Pebble Beach Concours d'Elegance por $ 854,000 al coleccionista de arte, coleccionista de autos y distribuidor de BMW, Jonathan Sobel.

Muerte

Peter Gregg se suicidó el 15 de diciembre de 1980, cerca de la playa al sur de Jacksonville. En su maletín, había dejado una nota de suicidio que decía, en parte: “Simplemente ya no disfruto de la vida. Debo tener derecho a ponerle fin ".

Hurley Haywood, el amigo cercano de Gregg, sospecha que la decisión de Gregg se debió a múltiples factores, "uno de los cuales fue la constatación de que el hombre al que otros corredores llamaban" Peter Perfect "ya no era el mejor". Los nuevos conductores conducían el mismo tipo de automóvil, un Porsche 935, y eran más rápidos. "Peter no podía aceptar el hecho de que ya no era el mejor".

Brumos corriendo después de Gregg

El socio de carreras de resistencia de Gregg, Hurley Haywood, ayudó a Deborah Gregg cuando asumió el cargo de Propietaria / CEO en Brumos Motorcars. Se convirtió en una conductora de éxito en la Trans Am y en la serie de resistencia conduciendo para Brumos en los años 80. Se volvió a casar y vendió los concesionarios a mediados de los noventa.

En 1991, Brumos Porsche ingresó a un equipo Porsche de dos autos en la recién creada serie IMSA SuperCar y ganó tres campeonatos consecutivos de fabricantes para Porsche con un par de 911 Turbos tradicionales blancos, rojos y azules. El hijo de Peter, Simon, compitió más tarde como piloto en Trans-Am, la American Le Mans Series y la Grand-Am Series . Simon Gregg hace campaña con un Chevrolet Corvette bajo la bandera de Derhaag Motorsports en la clase GT-1 de SCCA. Ganó la carrera Tour GT-1 de la SCCA Southeast Conference Major en Homestead-Miami Speedway en enero de 2015, y estableció un nuevo récord de pista para la clase GT-1.

Premios

Resultados de automovilismo

Eliminatorias del Campeonato Nacional SCCA

Año Pista Coche Motor Clase Terminar Comienzo Estado
1967 Daytona Porsche 911 E Sports Racer 2 3 Corriendo
Porsche 911 B sedán 12 3 Retirado
1969 Daytona Porsche 911 B sedán 1 1 Corriendo
1970 Carretera Atlanta Porsche 914/6 Producción C 8 15 Corriendo

Referencias

enlaces externos