Peter Cunningham (piloto de carreras) - Peter Cunningham (racing driver)
| Peter Cunningham | |
|---|---|
.jpg) Cunningham en 2009
| |
| Nacionalidad | americano |
| Nació |
1 de julio de 1962 Milwaukee , Wisconsin |
| Carrera de Pirelli World Challenge | |
| Temporada de debut | 1990 |
| Equipo actual | Carreras en tiempo real |
| Número de coche | 42 |
| Empieza | 232 |
| Gana | 43 |
| Polos | 50 |
| Serie anterior | |
| 2002–2008 2004 1999—2000 1998-1999 1999—2004 1996—1997 1995-1996 1992-1993 1990 1989—1990 1988 1987 1985—1989 1986-1994 1991—1998 |
IMSA Continental Tire Sports Car Challenge Rolex Sports Car Series Canadian Auto Sports Club Motorola Cup American Le Mans Series SCCA US Road Racing Championship Speedvision Cup North American Touring Car Championship IMSA Endurance Championship SCCA ProRally Truck Guard / Shellzone Challenge International Ice Racing Association SCCA Corvette Challenge Pro Campeonato de resistencia sobre hielo SCCA / Campeonato de resistencia de escolta Firestone Firehawk Campeonato de resistencia IMSA Exxon GT |
| Títulos de campeonato | |
|
2012 2010 2008 2005 2002 1997 1995 1993 1990 1990 1989 1989 1988 1987 |
World Challenge GTS World Challenge GTS World Challenge Touring Car World Challenge Touring Car World Challenge Touring Car World Challenge T1 World Challenge Clase C SCCA ProRally Producción IIRA GT Endurance Champion Truck Guard / Shellzone Challenge IIRA Modified 4x4 SCCA / Escort Endurance Championship Class B SCCA / Escort Campeonato de resistencia Clase B PRO Ice GT Endurance |
Peter " PD " Cunningham (nacido el 1 de julio de 1962) es un piloto de carreras estadounidense y propietario de RealTime R&L, Inc. , con sede en Saukville, Wisconsin y que actualmente compite en el Pirelli World Challenge GT Championship . Su nombre y su equipo, RealTime Racing, se han convertido en sinónimo de las marcas Honda y Acura. A lo largo de 2013, ha obtenido 91 victorias en carreras profesionales en 12 series diferentes de carreras de carretera de América del Norte y tiene numerosos récords del Desafío Mundial .
Carrera temprana
Cunningham nació en Milwaukee, Wisconsin. Como recién graduado de la escuela secundaria en junio de 1980, Cunningham se topó con un autocross, un concurso de conducción que se celebraba en un estacionamiento alrededor de un circuito definido por pilones contra reloj. Después de ganar su clase ese primer día, se enamoró y se sumergió en el deporte. Durante los siguientes años, ganó numerosos títulos regionales y nacionales en la competencia SCCA Solo II.
El talento de conducción de Cunningham luego evolucionó hacia las carreras de carretera, donde compitió con varios autos Showroom Stock de 1982 a 1984. Intentar equilibrar las clases universitarias con su carrera deseada no le estaba funcionando y, a pesar de la decepción de su familia, dejó la escuela para perseguir su sueño. En 1984, ganó los Sprints de junio y un puñado de otras carreras en su camino a ganar el Campeonato SCCA CEN-DIV SSC en un SAAB 99 GLi.
Eliminatorias del Campeonato Nacional SCCA
| Año | Pista | Coche | Motor | Clase | Terminar | Comienzo | Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1984 | Carretera Atlanta | Saab 99 GLI | Sala de exposición Stock C | 11 | 11 | Corriendo | |
| 1988 | Carretera Atlanta | Honda Civic Si | Sala de exposición Stock C | 2 | 2 | Corriendo |
Debut profesional en carreras
En 1985, Cunningham se unió a las filas profesionales del deporte, compitiendo en el campeonato inaugural SCCA / Escort Endurance Championship pilotando un SSA Toyota Supra para MPS Motorsports. Al año siguiente, él y el equipo ingresaron al campeonato con un SSGT Nissan 300ZX Turbo antes de subir a la clase superior en un Chevrolet Corvette de categoría SS en 1987.
En 1988, MPS participó en el SCCA Corvette Challenge, lo que le valió a Cunningham ocho resultados entre los 10 primeros, incluido un podio en su carrera de casa en Road America.
Se convirtió en una fuerza a tener en cuenta en 1988 después de cambiarse a una Honda CRX Si y asociarse con el copiloto Lance Stewart para el equipo GRR de John Torok. Cunningham ganó cinco carreras y terminó fuera de los dos primeros solo una vez esa temporada. Lo siguió con seis victorias consecutivas en 1989 una vez más al volante de un Honda CRX Si, esta vez conduciendo con Scott Gaylord.
En 1990, le dio una oportunidad a los camiones, ingresando al SCCA Truck Guard / Shellzone Challenge. Conduciendo un Mazda B2000 para el equipo GRR, terminó en el podio seis veces, incluida una victoria en Laguna Seca.
En enero de 1987, Cunningham compitió en una Honda por primera vez, conduciendo una CRX Si de primera generación en el PRO Ice Endurance Championship con un esfuerzo que pronto se convertiría en RealTime Racing. Esta exitosa aventura continuó en 1989 con un CRX Si de segunda generación y un Civic Wagon 4WD modificado en un par de series de la International Ice Racing Association. RealTime regresó en 1990 con un Civic Si para la categoría GT Endurance y un Civic Wagon 4WD turboalimentado para la clase Modified 4x4. Su amor por los deportes de motor que no son de asfalto continuó en 1992-1993 con dos temporadas de competencia SCCA ProRally . Allí, Cunningham obtuvo seis victorias en carreras con un Acura Integra GSR.
World Challenge (1990-presente)
Cunningham participó por primera vez en el Campeonato Mundial Challenge de SCCA Pro Racing en 1990 , conduciendo un Honda CRX Si para American Honda en la categoría de Superproducción. Terminó subcampeón del campeonato con dos victorias y seis podios. Cunningham cambió brevemente a un BMW M3 y un Nissan Sentra SE-R en 1991 y 1992 antes de unirse al World Challenge con su propio equipo, RealTime Racing, en 1993 . En la temporada de debut del equipo, haciendo campaña con un Honda Prelude, Cunningham terminó segundo en el Campeonato de la Clase C por apenas tres puntos en una temporada en la que capturó tres victorias y solo una vez terminó en el podio.
Volvió a tener tres puntos de timidez en 1994 cuando terminó subcampeón en la categoría de superproducción, obteniendo dos victorias en una carrera con un Honda Prelude Si. Cunningham finalmente reclamó su primer Campeonato del Mundo Challenge en 1995 , cuando solo terminó una vez en el podio con su Honda Prelude Si.
En 1996 , Cunningham asumió el desafío del Acura NSX, construido por RealTime para competir en la categoría Touring 1. Terminó la temporada anotando victorias consecutivas en carreras, la primera para el NSX en World Challenge, y terminó quinto en los puntos. La temporada 1997 del Touring 1 dio más frutos, ya que Cunningham consiguió cuatro victorias en el camino a su segundo Campeonato Mundial Challenge. Al año siguiente ( 1998 ) Cunningham terminó tercero en el Touring 1 Championship con dos victorias.
Después de tomarse la temporada 1999 del World Challenge para competir en la American Le Mans Series, Cunningham regresó al World Challenge en 2000 para competir con un BMW M3 en la Clase GT. Obtuvo una victoria en la carrera y terminó el año séptimo en puntos.
Cunningham regresó al Acura NSX en 2001 , conduciendo una versión sobrealimentada en la categoría GT. Logró cinco carreras ganadas en el camino a un segundo puesto en los puntos. Los resultados fueron similares en 2002 , cuando Cunningham volvió a ser subcampeón en el Campeonato GT con una victoria en la carrera.
En 2002, Cunningham regresó a la categoría de autos de turismo al volante de un Acura Integra R.En su primera temporada de regreso en las filas de autos de turismo desde 1998, Cunningham se llevó el campeonato con una victoria, superando a su compañero de equipo en RealTime, Pierre Kleinubing, por el título. .
De 2003 a 2004, a Cunningham se le encomendó la tarea de operar el programa de turismos de fábrica de Nissan, poniéndolo al volante de un Nissan SE-R Spec V. El esfuerzo del equipo RTR de Cunningham obtuvo dos victorias en la carrera con el Nissan, terminando cuarto en puntos en 2003 y quinto. en 2004 .
Volvió a Acuras en 2005 y Cunningham continuó donde lo dejó, capturando el Campeonato de Turismos en un Acura TSX con una victoria en la carrera y podios en más de la mitad de las carreras de la temporada. Aún pilotando la TSX, terminó cuarto en puntos en 2006 y quinto en 2007 con dos victorias.
Cunningham recuperó el centro de atención del campeonato nuevamente en 2008 , superando por poco a sus compañeros de equipo en RealTime, Kleinubing y Kuno Wittmer (todos en Acura TSX) por la corona de los turismos. Siguió con un tercer puesto en los puntos de Turismos de 2009 , anotando una victoria en la carrera.
En 2010 , RealTime Racing y Acura TSX cambiaron a la nueva categoría GTS, que Cunningham ganó con un estilo dominante, con ocho victorias en carreras y más de 400 puntos por delante de su compañero de equipo Nick Esayian. La competencia en la categoría GTS se intensificó en 2011 y Cunningham se llevó una victoria en la TSX en el camino hacia un tercer puesto en los puntos.
En respuesta al aumento de la competencia de GTS, el TSX se actualizó a un motor V6 en 2012 , dando nueva vida a los esfuerzos de RealTime y Cunningham. Logró su récord al extender el 10 ° Campeonato de Pilotos de Carreras Profesionales de SCCA con la fuerza de dos victorias en carreras.
Además de tener el récord de la mayoría de los campeonatos del World Challenge (siete), a partir de la temporada 2013 , Cunningham tiene récords de la serie de más largadas (232), victorias (43), poles (50), podios (118), top cinco finales (158), top 10 (198) y vueltas rápidas (28).
En el Salón del Automóvil de Detroit de 2014 se reveló que Cunningham y RealTime Racing harían campaña con el Acura TLX en la clase GT de World Challenge. Compitió en dos rondas en 2014. Al año siguiente corrió el Acura TLX a tiempo completo.
Campeonato de resistencia IMSA Firestone Firehawk (1986-1994)
La primera temporada de Cunningham en el Campeonato de Resistencia Firestone Firehawk fue al volante de un Nissan 300ZX Turbo (Clase GS) en 1986. En 1987 se cambió a una Honda CRX Si y ganó carreras de la Clase T en Watkins Glen (su primera victoria profesional) con Norris. Rancourt, John Green, Scott Gaylord y Mark Wolocatiuk, y luego en Road America con Lance Stewart. En 1988, él y Stewart se asociaron nuevamente en el CRX (Clase S).
La temporada de 1989 vio a Cunningham agregar un Chevrolet Camaro (Clase GS) para Mainline Racing además de su Honda CRX Si (Clase S). Conduciendo con Bill Artzberger ganó en Road America en Honda y nuevamente en Portland en sociedad con Peter Schwartzott. Ganó con Mark Hutchins en el Camaro en Lime Rock Park y Watkins Glen. 1990 trajo otra temporada de conducción tanto del Honda (ahora Clase T) como del Camaro. Obtuvo victorias en Sebring y Road Atlanta en Honda, conduciendo con Scott Gaylord. 1991 fue una temporada corta, pero logró un segundo puesto en la carrera de 24 horas de Watkins Glen con Honda y sus copilotos John Green, Lance Stewart y Daniel Veilleux.
En 1992, Cunningham se asoció con Boris Said para conducir un No Fear Dodge Stealth en la Clase S. El dúo ganó cuatro carreras ese año, impulsando a Said al campeonato de pilotos. Cunningham terminó cuarto, con un punto de retraso en esta batalla competitiva, ya que la pole position de su compañero de equipo bajo la lluvia en Watkins Glen le dio la ventaja.
La temporada 1993 trajo un cambio a un Honda Prelude para el Honda of America Racing Team (HART), primero la iteración VTEC para la Clase S y luego un modelo Si para la Clase T. Terminó en el podio dos veces con su copiloto Forrest Granlund. El Prelude VTEC regresó nuevamente en 1994 para más competencia en la Clase S. Cunningham y Granlund ganaron tres carreras.
Campeonato de resistencia IMSA (1995-1996)
El dúo Cunningham / Granlund llevó su Honda Prelude VTEC al Campeonato de Resistencia IMSA en 1995, ganando seis carreras y terminando el podio solo una vez. Cunningham se vio obligado a perderse una carrera o dos debido a sus compromisos en el RTR World Challenge, lo que permitió a Granlund sumar suficientes puntos para el campeonato de pilotos.
En 1996, Cunningham participó en tres carreras, conduciendo un Ford Mustang Cobra R para Steeda Racing (Clase GS) dos veces y participando en una carrera en el Honda Prelude Si (Clase T).
IMSA Exxon GT (1991–1998)
De 1991 a 1997 Cunningham tuvo cuatro largadas en la serie IMSA Exxon GT. Entró en la temporada completa en 1998 conduciendo un BMW M3 para TeamPTG. Terminó en el podio durante ocho carreras consecutivas, incluida una victoria en Lime Rock con su copiloto Ross Bentley .
IMSA American Le Mans Series (1999-2004)
Cunningham tiene 19 largadas y cinco podios en la American Le Mans Series , todos menos uno en un TeamPTG BMW M3 (clase GT). Su última salida, en 2004, fue en un Porsche 911 GT3 RSR Flying Lizards en las 12 Horas de Sebring .
GRAND-AM (2002-2008)
Cunningham ha acumulado 13 largadas en el Continental Tire Sports Car Challenge de GRAND-AM (anteriormente conocido como Koni Challenge y Grand-Am Cup). Su primera incursión fue en 2002 con el Acura NSX en la clase GS II, donde disfrutó de un segundo puesto en VIR y un sexto lugar en St. Jovite con su copiloto Benoit Theetge. Hizo salidas singulares en 2006 y 2007 conduciendo un Acura TSX, pero corrió una temporada completa en 2008 conduciendo para i-Moto Racing. Él y su copiloto Kuno Wittmer subieron al podio dos veces en 2008 y Cunningham terminó la temporada sexto en puntos, lo que le valió el título de Novato del Año de ST. Hizo dos largadas más en 2010, conduciendo un Honda Civic Si RealTime Racing con Nick Wittmer.
En 2004, ingresó a la Rolex 24 en Daytona con Flying Lizard Motorsport conduciendo un Porsche en la categoría GT. Conduciendo con Johannes Van Overbeek, Mike Rockenfeller , Seth Neiman y Lonnie Pechnik, el equipo ganó la pole de la clase y terminó segundo en un final fotográfico.
Campeonato Norteamericano de Turismos CART (1996-1997)
Cunningham inscribió un Honda Accord HART en el Campeonato de Turismos de América del Norte de 1996 ganando cuatro de las ocho carreras en su temporada de debut. Obtuvo otras cuatro victorias en el Accord la temporada siguiente, terminando segundo en el campeonato de pilotos.
Copa Speedvision de carreras de coches deportivos profesionales (1997-1998)
La temporada 1997 de la Speedvision Cup vio a Cunningham conducir un Honda Prelude Si, Honda Prelude VTEC y Honda Accord EX. Con el Accord y su copiloto Jason Potter, ganó la final de temporada en Las Vegas. Al año siguiente, participó en una sola carrera, en Sebring, en un BMW 328is con Mike Fitzgerald, y ganó.
Campeonato de Carreras de Carretera de EE. UU. De la SCCA (1998-1999)
En cinco largadas en dos temporadas del Campeonato de Carreras de Carreteras de EE. UU., Cunningham se llevó a casa dos victorias, ambas al volante de un BMW M3 (Clase GT3) en 1998. La primera, en Daytona, con los copilotos Bill Auberlen , Marc Duez y Boris Said. El segundo, en Minneapolis, con Brian Simo.
Copa Motorola del Canadian Auto Sports Club (1999-2000)
Cunningham tiene tres largadas registradas en la Copa Motorola, dos en un Toyota Supra Turbo (Clase GS) con Peter Tonelli en 1999. En 2000, su única salida en Mosport en un Honda Civic EX (Clase C) con John Schmitt produjo una victoria.