Pete Brock - Pete Brock
Peter Brock | |
|---|---|
| Nacido |
Peter Brock
Noviembre de 1936 (83 a 84 años de edad) |
| Nacionalidad | americano |
| Ocupación | Diseñador automotriz y de remolques, autor, fotoperiodista |
Peter Brock (nacido en noviembre de 1936) es un diseñador, autor y fotoperiodista automotriz y de remolques estadounidense, mejor conocido por su trabajo en el Shelby Daytona Cobra Coupe y el Corvette Sting Ray .
Temprana edad y educación
Peter Elbert Brock (llamado Elbert en honor a su abuelo EJ Hall, co-diseñador del motor Liberty L-12 y cofundador de Hall-Scott Motor Car Company) creció principalmente en el área de Sausalito en el norte de California . Cuando tenía 16 años ahorró para comprar un MG de 1949 en la parte trasera de la tienda donde trabajaba. Además del trabajo que Brock hizo en el auto, lo pintó de blanco para que la decoración del auto coincidiera con los colores azul y blanco de las carreras internacionales de EE. UU.
Brock estuvo expuesto por primera vez a las carreras profesionales cuando asistió a su primera carrera en Pebble Beach, California en 1951, fotografiando autos y conductores, incluido Phil Hill en la carrera de 1952, pero aún era demasiado joven para obtener una licencia de piloto de carreras desde el año pasado. El requisito de edad mínima de SCCA era de 21 años en ese momento.
Poco después, su familia se mudó a Menlo Park . Comenzó a buscar algo más rápido que su MG y encontró un Ford convertible 1946 a medio terminar en un lote de autos usados . Comenzó con la personalización del Ford, que incluyó la conversión de la librea en el esquema de carreras estadounidense blanco y azul (automóvil blanco con dos franjas azules en el centro). Mientras todavía estaba en la escuela secundaria, ganó el show de Oakland Roadster con el auto, para entonces conocido como "el Fordillac" debido al motor Cadillac que Brock había instalado. Brock ganó el show nuevamente con el auto en 1956, meses antes de partir de California hacia General Motors en Detroit .
Al graduarse de la escuela secundaria , se matriculó en la Universidad de Stanford en el departamento de ingeniería. Posteriormente abandonó la escuela y más tarde condujo a Los Ángeles para inscribirse en lo que entonces se llamaba Art Center School , más tarde conocida como Art Center College of Design en Pasadena, California. Cuando se le preguntó por su carpeta de trabajos, no había traído dibujos, así que regresó a su auto, hizo algunos dibujos de autos hot rod en su carpeta de anillas , regresó a la oficina de admisiones y presentó su "carpeta de trabajos", y fue admitido.
Carrera
Motores generales
A los 19 años, mientras aún asistía a la Art Center School, Brock se convirtió en el diseñador más joven contratado por el departamento de diseño de GM de General Motors . En noviembre de 1957, Brock dibujó el boceto (con génesis en el Victress C2 diseñado por Merrill Powell) que el vicepresidente de diseño de GM, Bill Mitchell, eligió para convertirlo en el diseño del próximo Corvette , el Corvette Stingray . Como GM se había comprometido a no participar en carreras (conocido como la prohibición de AMA), Brock trabajó con Mitchell en 1958 en uno de los estudios de diseño, creando el prototipo del corredor Stingray. El auto de producción pasó a llamarse Sting Ray y fue lanzado en 1963, casi 4 años después de que Brock dejara GM.
Shelby americano
Habiendo cumplido 21 años, lo que le permitió obtener su licencia de carrera SCCA, Brock dejó GM en 1959 para regresar a California. En Detroit había estado trabajando en un Cooper de mediados de la década de 1950 que había corrido en Le Mans . Al regresar a California con el Cooper, comenzó a trabajar para Max Balchowsky en la tienda de Max's Hollywood Motors durante el día y trabajó en su auto de carreras por la noche. En 1961, Carroll Shelby y Paul O'Shea se reunieron en Riverside Raceway para discutir la apertura de una escuela de conductores. Cuando Shelby y O'Shea tuvieron un desacuerdo sobre quién trabajaría para quién, O'Shea se fue. Shelby contrató a Brock como su primer empleado remunerado, dirigiendo la Escuela de Conducción de Alto Rendimiento Carroll Shelby. Brock trabajó en Shelby American hasta el final de la temporada de 1965 en la marca Shelby American, creando los logotipos, la mercancía, los anuncios y las decoraciones de los automóviles. Diseñó los componentes Shelby de los Shelby Mustang GT350 y diseñó autos de carrera para Shelby como Lang Cooper, Nethercutt Mirage, De Tomaso P70 y los cupés Shelby Daytona Cobra que ganaron el Campeonato Mundial FIA GT en 1965.
Empresas Brock Racing
En diciembre de 1965 Brock fundó su propia empresa de diseño y su equipo de carreras de motor, Brock Racing Enterprises (BRE), que trabajaba con Hino , Toyota y Datsun . Los autos GT que Brock diseñó para los clientes de BRE incluían el Hino Samurai, el Toyota JP6 y el Triumph TR-250K. Brock continuó compitiendo, ahora manejando su propio Lotus 11 MKII y viajes pagados con un TVR y Mercury en la serie NASCAR . Brock comenzó el desarrollo de rendimiento en el Hino 900, que luego se convirtió en su Hino 1300 Contessa. Cuando Toyota se hizo cargo de Hino, Brock diseñó para ellos el prototipo JP6. Toyota planeaba darle a BRE varios Toyota 2000GT para usar en las carreras de Trans-Am, pero cuando Toyota le dio los autos a Carroll Shelby, Brock se acercó a Datsun. BRE se convirtió en el equipo de carreras de fábrica de Datsun de la costa oeste y compitió en 1969 en la clase SCCA DP con roadsters Datsun 2000, en 1970 y 1971 en la clase CP con los 240Z (Campeones Nacionales SCCA '70 -'71) y en 1971-72 el 2.5 Carreras de la Serie Trans-Am con los Datsun 510 (Campeones Nacionales '71 -'72). El equipo de carreras se disolvió al final de la temporada de 1972 cuando Brock pasó al ala delta .
Productos Ultralite
Brock fundó Ultralite Products , que convirtió en la empresa de ala delta más grande del mundo, y desarrolló el deporte de la competencia de ala delta de larga distancia. Luego dejó la empresa, citando su descontento con las leyes de responsabilidad, y regresó a la industria automotriz.
Instructor, autor y fotógrafo
Brock se convirtió en instructor en su alma mater, Art Center College of Design en Pasadena, California. A principios de la década de 1990 escribió un libro sobre los Daytona Cobra Coupes, luego trabajó durante 21 años como reportero gráfico, cubriendo principalmente carreras de resistencia para revistas automotrices. En 2013, escribió Corvette Sting Ray: Genesis of an American Icon sobre el desarrollo del Corvette 1963.
En 1999, Brock trabajó en la compañía de alta tecnología en Port Elizabeth , Sudáfrica, para crear una versión moderna del Daytona Cobra Coupe, llamado Brock Coupe . Más de 150 Brock Coupes se han producido en Sudáfrica y vendidos por Superformance, LLC (Superformance Replicars). Posee un ejemplo del cupé (chasis n. ° 0073) pintado de rojo amuleto con una media cala de Wimbledon White.
Presente
Brock ahora vive en Henderson, Nevada en el área del Valle de Las Vegas con su esposa Gayle, trabajando juntos como escritores automotrices independientes y fotógrafos de carreras.
Brock también continúa diseñando modelos de arcilla de nuevos diseños automotrices. En 2008, Brock diseñó un remolque de automóvil aerodinámico llamado Aerovault, con construcción de aluminio.
Gayle dirige la operación BRE del día actual que ofrece recuerdos de las décadas de 1960 y 1970, construye los remolques de automóviles Aerovault y ofrece repuestos y accesorios para las réplicas de Datsuns y Daytona Coupe.
premios y reconocimientos
En 2010, la Sociedad Internacional para la Preservación de Vehículos le otorgó a Brock su premio International Automotive Media Lifetime Achievement Award.
Más tarde ese mismo año, el Art Center College of Design otorgó a Brock su Lifetime Achievement Award por "logros sobresalientes en los campos del diseño automotriz, tecnología, innovación, deportes de motor y periodismo".
En 2012, BRE recibió un elogio de la ciudad de Henderson por "sus contribuciones a la industria automotriz y en agradecimiento por el apoyo de su comunidad".
Brock, en enero de 2013, fue galardonado con el premio Phil Hill por el Road Racing Drivers Club (RRDC). El RRDC presenta el premio Phil Hill por su destacado servicio en las carreras de carretera. Brock recibió el premio en el Daytona Speedway por Bobby Rahal .
Han aparecido artículos sobre la carrera de Brock en las revistas Classic Motorsports , Automobile, MotorTrend Classic, Grassroots Motorsports y Car & Driver.