Autopista del parque - Park Freeway
| Autopista del parque | |
|---|---|
 Partes canceladas de Park Freeway resaltadas en marrón; porción demolida en rojo; ruta de derivación cancelada en azul
| |
| Información de ruta | |
| Estado | Demolido |
| Existió | 1969-2002 |
Carreteras componentes |
 WIS 145
|
| Uniones principales | |
| West End |
 I-43 en Milwaukee
|
| Extremo este | Jefferson Street en Milwaukee |
| Localización | |
| Condados | Milwaukee |
| Sistema de carreteras | |
|
| |
El Parque autopista era una autopista planeada y parcialmente construido en Milwaukee, Wisconsin , Estados Unidos . Una sección del este, conocida como Park East Freeway, procedía hacia el este desde un intercambio con la Interestatal 43 cerca del centro de Milwaukee. Esta parte se completó parcialmente en la década de 1960, pero se demolió bajo una política de remoción de autopistas unas cinco décadas después. Una sección conectada conocida como Park West Freeway habría procedido hacia el oeste desde el mismo cruce. Si bien se adquirió una gran parte de la tierra de los residentes de Milwaukee y se despejó para la construcción, nunca se construyó.
Descripción de la ruta
El término este planificado de Park Freeway en el centro de Milwaukee estaba cerca de Prospect Avenue y Ogden Avenue. En ese punto, la autopista debía girar hacia el sur como la autopista Lake Freeway y continuar sobre lo que hoy es el puente Hoan . La Autopista Park East, tal como se construyó, se extendía desde Jefferson Street hacia el oeste hasta la Interestatal 43 , llevando la Autopista 145 .
Desde la I-43 , Park West Freeway debía continuar hacia el noroeste hasta justo al norte de North Avenue. Desde allí, continuaría hacia el oeste hasta su intersección con la autopista Stadium Freeway .
Historia
Se compró y despejó el derecho de paso para toda la autopista Park Freeway. Sin embargo, solo se construyó una pequeña parte, entre North 12th Street y North Jefferson Street. Debido a la oposición de los líderes comunitarios a la autopista, el resto de la autopista nunca se construyó y el derecho de paso estuvo vacío durante años o décadas. Por ejemplo, un lote en 2329 W. North Ave. se despejó en la década de 1960 para la autopista Park West Freeway y no se reconstruyó hasta la década de 2020.
La única parte construida fue demolida a principios de la década de 2000, la mayor parte de la cual fue reemplazada por una West McKinley Avenue y East Knapp Street mejoradas a nivel y un nuevo puente de elevación vertical sobre el río Milwaukee . El costo total del proyecto fue de $ 25 millones; Las inversiones posteriores en el área anteriormente ocupada por la autopista totalizaron $ 886 millones (A partir de 2020).
La recesión económica que comenzó en 2008 retrasó la remodelación del derecho de paso de la autopista despejada. La Escuela de Ingeniería de Milwaukee construyó una instalación deportiva. Los desarrollos comerciales incluyen un hotel ALOFT y oficinas. La huella de la autopista también contiene el estadio Fiserv Forum , el reemplazo del Bradley Center , junto con edificios adicionales, una instalación de práctica y propiedades de entretenimiento que abarcan el distrito de los ciervos de Milwaukee Bucks . El desarrollo se ha producido en un terreno adyacente al antiguo derecho de paso, que ya no está eclipsado por la autopista elevada.
Referencias
Otras lecturas
- Gurda, John (1999). La creación de Milwaukee . Milwaukee, WI: Sociedad Histórica del Condado de Milwaukee. ISBN 0-938076-14-0. OCLC 42784263 .
enlaces externos
- Carreteras de Wisconsin: Milwaukee Freeways: Park Freeway , Christopher Bessert
- Historia de la autopista Park East en el Congreso para el Nuevo Urbanismo