Corporación Naviera Nacional de Pakistán - Pakistan National Shipping Corporation

Corporación Naviera Nacional de Pakistán
Escribe Público
PSX :  PNSC
Industria El envío y la industria de Embarcaciones
Género Megacorporación
Fundado 1971
Sede
Karachi
,
Pakistán
Gente clave
 Shakeel Ahmed Mangnejo
( presidente, director ejecutivo )
Productos Buques de carga , petroleros , portacontenedores y graneleros
Rs. 2,47 mil millones
( beneficio después de impuestos a junio de 2017 )
Sitio web www .pnsc .com .pk Edita esto en Wikidata

La Pakistan National Shipping Corporation (PNSC) es una aerolínea de bandera nacional de Pakistán y una de las entidades estatales más rentables del Gobierno de Pakistán . La Corporación se dedica principalmente al negocio del transporte marítimo, incluido el fletamento de embarcaciones, el transporte de carga y la prestación de servicios comerciales, técnicos, administrativos, financieros y de otro tipo a sus subsidiarias y terceros.

El presidente del PNSC es designado por el gobierno federal y suele ser un oficial naval de tres estrellas (o de rango equivalente de otros servicios). El actual presidente del PNSC es el funcionario del Servicio Administrativo de Pakistán , Shakeel Ahmed Mangnejo. Los ex presidentes del PNSC incluyen al oficial de PAS Rizwan Ahmed , el almirante Tauqir Hussain Naqvi , el almirante Yastur-ul-Haq Malik , el almirante Saeed Mohammad Khan y el almirante Mansurul Haq .

El PNSC, con sede en Karachi , está bajo el control administrativo del Ministerio Federal de Asuntos Marítimos . Una oficina regional con sede en Lahore satisface los requisitos de envío del interior del país. La corporación también cuenta con una extensa red de agentes en el extranjero que se encargan de su negocio de envío en todo el mundo. La Armada Mercante de Pakistán es la flota de buques mercantes de propiedad estatal que enarbolan el pabellón de la Corporación Naviera Nacional de Pakistán.

Historia

La Marina Mercante de Pakistán se formó después de la independencia en 1947 cuando Pakistán heredó una flota de cuatro buques de carga de propiedad privada. El Ministerio de Asuntos Marítimos , el Departamento de Marina Mercantil y la Oficina de Navegación del Gobierno establecida por el Gobierno de Pakistán fueron autorizados a abanderar los barcos y también se aseguraron de que los barcos estuvieran en condiciones de navegar.

En 1963, se promulgó la Ordenanza Nacional de Transporte Marítimo y se estableció la Corporación Nacional de Transporte Marítimo (NSC), que adquirió su primer barco usado, MV Rupsa en 1965. La flota nacional comprendía unos 53 barcos que eran propiedad de 10 compañías navieras privadas. La flota nacional creció a 71 buques antes de la separación de Pakistán Oriental y su surgimiento como Bangladesh en 1971 cuando el número disminuyó a 57 buques después de la separación.

El 1 de enero de 1974, el presidente de Pakistán, Zulfiqar Ali Bhutto, nacionalizó la National Shipping Corporation (NSC) y Pakistan Shipping Corporation (PSC) y otras compañías navieras privadas. Se nacionalizaron nueve compañías navieras privadas con un total de 26 barcos. La fuerza de la flota nacional aumentó a 51 buques, incluidos 26 buques bajo la gestión de nueve empresas nacionalizadas y 25 buques con la NSC de propiedad estatal. En 1977, 14 barcos fueron incorporados a la Pakistan Shipping Corporation (PSC) durante el Quinto Plan Quinquenal. Dos años más tarde, NSC y PSC se fusionaron para formar la Pakistan National Shipping Corporation (PNSC), que sigue siendo la única empresa naviera estatal.

Más tarde, otras empresas nacionalizadas también se fusionaron en una sola empresa como la Pakistan National Shipping Corporation, constituida de conformidad con las disposiciones de la Ordenanza sobre la empresa nacional de transporte marítimo de Pakistán de 1979 y la Ordenanza de empresas de 1984, respectivamente. La fuerza total de la flota aumentó a 60 barcos con la incorporación de 14 barcos a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980. El PNSC disfrutó de un monopolio completo hasta principios de la década de 1990, cuando el gobierno de Nawaz Sharif desreguló el sector del transporte marítimo .

Compañías subsidiarias de Pakistan National Shipping Corporation

  • Envío Bolan (privado) limitado
  • Envío Chitral (Privado) Limitado
  • Envío de Hyderabad (privado) limitado
  • Envío de Khairpur (privado) limitado
  • Envío de Malakand (privado) limitado
  • Envío Multan (privado) limitado
  • Envío Sibi (privado) limitado
  • Envío a Karachi (privado) limitado
  • Envío Lahore (privado) limitado
  • Envío Quetta (Privado) Limitado
  • Envío Shalamar (privado) limitado

Títulos anteriores de la empresa

Muhammadi Steamship Company Limited se constituyó el 12 de mayo de 1947. En 1949, se convirtió en la primera compañía naviera paquistaní en cotizar en la Bolsa de Valores de Karachi .

Muhammadi House en McLeod Road (ahora II Chundrigar Road ) era la sede de la empresa.

La empresa fue nacionalizada por el gobierno de Pakistán bajo el entonces presidente Zulfikar Ali Bhutto . Más tarde se fusionó con otras compañías navieras nacionalizadas de Pakistán para crear la Corporación Nacional de Transporte de Pakistán.

Este y Oeste Steamship Company fue una de las más antiguas de propiedad local naviera en Pakistán hasta que fue nacionalizada en 1974. Su nave, SS  Fátima fue el primer barco jamás registrada en el Puerto de reciente creación del Registro en Karachi en agosto de 1948. Fue propiedad por la familia Cowasjee . La compañía fue reestructurada como 'East and West Steamship Co. Ltd.' en 1961

La National Shipping Corporation (NSC) se estableció en virtud de la Ordenanza de la National Shipping Corporation de 1963, con el fin de proporcionar servicios de transporte eficientes. La Corporación fue administrada por un Directorio de nueve directores, de los cuales cinco, incluidos el Presidente, el Director Gerente y el Director Financiero, fueron nombrados por el Gobierno Central y los cuatro restantes fueron elegidos por los accionistas de cada Provincia. El capital autorizado de la Corporación fue de Rs. 250 millones y el capital suscrito sería de Rs. 50 millones. La participación del Gobierno central en la capital fue del 25% y el saldo del 75% se obtuvo del público en Pakistán Oriental y Occidental sobre la base de la paridad.

En 1974, el Gobierno Federal decidió hacerse cargo de la gestión y el control de todo el transporte marítimo en Pakistán , incluido el NSC, mediante la promulgación de la Ordenanza (regulación y control) de transporte marítimo de Pakistán de 1974, que más tarde se convirtió en una ley. En septiembre de 1976, el Gobierno Federal estableció la Pakistan Shipping Corporation (PSC) en virtud de la Pakistan Shipping Corporation Act, 1976, para hacerse cargo de diez compañías navieras y operar como una corporación paralela con la National Shipping Corporation (NSC).

Flota

Muhammadi Steamship Company Limited

Barco Construido Tonelaje Constructor En servicio Destino Notas
Al Murtaza Ali 1942 7235 TRB Constructores navales de la costa oeste, Vancouver como 'Fort Norman' 1948-1954 Vendido en 1954 a United Oriental Steamship Company, Karachi y renombrado ANWARBAKSH
Husaini más tarde Al Husaini 1943 7157 TRB North Vancouver Ship Repairers Ltd., North Vancouver como 'Fort Clatsop' 1948-1968 Rompió en Karachi en noviembre de 1968 Renombrado en 1949
Ahmadi más tarde Al Ahmadi 1920 5186 TRB Todd Dry Dock & Construction Company, Tacoma como 'Pallas' 1948-1954 Rompió en Karachi en 1954 Renombrado en 1949
Al Hasan 1943 7165 TRB North Vancouver Ship Repairers Ltd., North Vancouver como 'Fort St. Antoine' 1949 - 1964 Rompió en Karachi en febrero de 1964
Colima después Al Chisti 1917 1306 TRB Sodra Varfvets Nya A / B, Estocolmo como 'Svealand' 1949-1954 Rompió en Karachi en 1954 Renombrado en 1950
Al-Sayyada 1944 7165 TRB Victoria Machinery Depot Company, Victoria BC como 'Hastings Park' 1952 - 1967 Rompió en Karachi en noviembre de 1967 Primer barco en dique seco en el astillero de Karachi .
Al Ahmadi 1940 5361 TRB Lithgows Ltd., Port Glasgow como 'Risaldar' 1958-1966 Rompió en Karachi en junio de 1966
Al-Abbas 1967 6087 TRB Astillero de Karachi 1967-1971 Hundido el 16 de agosto de 1971 en la Operación Jackpot por los comandos de Mukti Bahini en Chittagong Primer barco mercante construido en el astillero de Karachi.

Compañía Naviera Este y Oeste

Barco Construido En servicio para la empresa Escribe Tonelaje Referencia Destino Notas
SS  Fátima 1942 1948-1956 Acero ; barco de carga 671 TRB Desguazado en marzo de 1962 Construido como HMIS 'Shillong' (arrastrero naval) por Burn & Co. Ltd., Calcuta, convertido en 1948
SS Figura 1943 1948 - después de 1959 Acero ; barco de carga 482 TRB Construido como HMIS 'Cuttack' (arrastrero naval) por Burn & Co. Ltd., Calcuta, convertido en 1949
SS Firishta 1942 1948 - después de 1959 Acero ; barco de carga 467 TRB Construido como HMIS 'Poona' (arrastrero naval) por Hooghly Dkg. & Engineering Co. Ltd., Calcuta, reconvertida en 1948
SS Fritha 1942 1948 - después de 1959 Acero ; barco de carga 467 TRB Construido como HMIS 'Agra' (arrastrero naval) por Hooghly Dkg. & Engineering Co. Ltd., Calcuta, reconvertida en 1948
Forma SS 1941 1948 - después de 1959 Acero ; tirón 471 TRB Construido como HMIS 'Travancore' (arrastrero naval) por Garden Reach Workshop Ltd., Calcuta, convertido en 1952
SS Fravarta 1942 1948 - después de 1959 Acero ; tirón 445 TRB Construido como HMIS 'Karachi' (arrastrero naval) por Alcock, Ashdwon & Co. Ltd., Bombay, convertido en 1949
SS Firoza 1913 1947-1966 Acero ; barco de carga 4279 TRB Rompió en Karachi en octubre de 1966 Construido como 'Falls City' por Ropner & Co. Ltd., Stockton-on-Tees
SS Firdausa 1923 1949 - 1963 Acero ; barco de carga 7938 TRB Rompió en Karachi en abril de 1963 Construido como 'Importador de Londres' por Furness SB Company , Haverton Hill
SS Futura 1919 1951-1960 Acero ; barco de carga 6869 TRB Rompió en Karachi en octubre de 1960 Construido como 'Crosskeys' por Skinner & Eddy , Seattle
SS Fausta 1922 1951-1963 Acero ; barco de carga 5055 TRB Rompió en Karachi en octubre de 1963 Construido como 'Schwarzald' por Deutsche Werft, Tollerort
SS Fatakarda más tarde Minocher Cowasjee 1920 1950-1957 Acero ; barco de carga 6.640 TRB Fundido en 1957 Reportado el 24/01/1957 en peligro en la posición 24 ° 18′00 ″ N 66 ° 00′00 ″ E / 24.30000 ° N 66.00000 ° E / 24.30000; 66.00000 , en el paso Dairen para Ciudad del Cabo y Amberes Construido como 'Parisiana' por Irvine's Shipbuilding & Drydocks & Co., West Hartlepool. Renombrado de 'Fatakarda' a 'Minocher Cowasjee' en 1955.
SS Fakirjee Cowasjee 1925 1952 - 1967 Acero ; barco de carga 5328 TRB Rompió en Karachi en junio de 1967 Construido como 'Manchester Commerce' por Furness SB Company , Haverton Hill
SS Feronia 1940 1958 - 1970 Acero ; barco de carga 5095 TRB Rompió en Karachi en septiembre de 1970 Construido como 'Orient City' por Furness SB Company , Haverton Hill
MV Rustom 1953 1961 - 1974 Acero; revestimiento de pasajeros y carga 9547 TRB Rompió en la playa de Gadani en noviembre de 1980 Construido como 'Santa Teresa' por Howaldtswerke, Hamburgo
MV Ohrmazd 1968 1968 - 1974 Acero; revestimiento de pasajeros y carga 11.046 TRB Roto en Gadani Beach, llegado 6 de julio de de 1994 Construido por Burntisland Shipbuilding Company, Fife, Escocia

Corporación Naviera Nacional de Pakistán

Barco Construido En servicio para la empresa Escribe Tonelaje Referencia Destino Notas
MT Shalamar 2006 2015-actualidad Petrolero Aframax 55894 GT Actualmente en uso Construido por Sumitomo Heavy Industries , Japón
MV Islamabad 1983 1983-2013 Carga general multiusos 12395 GT Desguazado en 2013 Construido en el astillero de Karachi , Pakistán .
MT Quetta 2003 2008-presente Petrolero Aframax 58118 GT Actualmente en uso Construido por Imabari Shipbuilding Co. Ltd, Japón .
MT Lahore 2003 2010-presente Petrolero Aframax 58157 GT Actualmente en uso Construido por Imabari Shipbuilding Co.Ltd, Japón
MT Karachi 2003 2010-presente Petrolero Aframax 58127 GT Actualmente en uso Construido por Imabari Shipbuilding Co.Ltd, Japón
MV Kaghan 1986 2006 al presente Granelero 36098 GT Actualmente en uso Construido por Namura Ship Building Co., Japón
MV Chitral 2003 2010-presente Granelero Handymax 26395 GT Actualmente en uso Construido por Oshima Shipbuilding Co.Ltd, Japón
MV Malakand 2004 2010-presente Granelero Panamax 40040 GT Actualmente en uso Construido por Sasebo Heavy Industry Co.Ltd, Sasebo , Japón
MV Hyderabad 2004 2011-actualidad Granelero Supramax 29364 GT Actualmente en uso Construido en el Astillero Oshima , Nagasaki , Japón
MV Sibi 2009 2011-actualidad Granelero Handysize 17018 GT Actualmente en uso Construido por Imabari Shipbuilding Co.Ltd, Marugame , Japón
MV Multan 2002 2012-actualidad Granelero Supramax 27986 GT Actualmente en uso Construido por Mitsui Engineering & Ship Building Co.Ltd. TAMANO Works, Japón
MV Bolan 1980 1980-2010 Carga General Polivalente 12395 GT Desguazado en 2010 Construido por Kawasaki Kobe Japón
MV Khairpur 1981 1981-2011 Carga General Polivalente 13402 GT Desguazado en 2011 Construido por el astillero de Gdańsk

Gdańsk , Polonia

MV Nawabshah 1981 1981-1985 Carga General Polivalente 13402 GT Se hundió en Malaka justo después de golpear el rock PU Rondo a las 11:02 (LT) el 23-08-1985 Construido por el astillero de Gdańsk

Gdańsk , Polonia

MV Sargodha 1980 1980-2012 Carga General Polivalente 12395 GT Desguazado en 2012 Construido por Oshima Shipbuilding Saikai , Japón
MV Makran 1979 1979-2009 Carga General Polivalente 16199 GT Desguazado en 2009 Construido por Nakskov Skibsvaerft Nakskov, Dinamarca
MV Chitral 1980 1980-2009 Carga General Polivalente 12395 GT Desguazado en 2009 Construido por Kawasaki Heavy Industries Kobe, Japón . No confundir con MV Chitral Bulk Carrier
MV Hyderabad 1980 1980-2009 Carga General Polivalente 12395 GT Vendido a M / S Blue Seas Marine Mitsui Tamano Engineering & Shipbuilding Tamano, Japón . No confundir con MV Hyderabad Bulk Carrier
MV Malakand 1980 1980-2009 Carga General Polivalente 18224 GT Vendido a M / S Blue Seas Marine Ihi Marine United Tokio, Japón . No confundir con MV Malaka y Bulk Carrier
MV Sibi 1981 1986-2009 Carga General Polivalente 13402 GT Vendido a M / S Blue Seas Marine Construido en el astillero de Gdańsk Polonia
MV Kaghan 1981 1981-2004 Carga General Polivalente 10246 GT Vendido para Cheer Glory Traders China Construido en Bremen . No confundir con MV Kaghan Bulk Carrier.
MV Multan 1980 1980-2012 Carga General Polivalente 12395 GT Desguazado en 2012 Construido en Japón .
MV Murree 1981 1981-1989 Carga General Polivalente, 11940 GT Se hundió a 49 ° 57′30 ″ N 3 ° 14′5 ″ W / 49,95833 ° N 3,23472 ° W / 49.95833; -3.23472 , cerca de las ciudades de Plymouth , Bournemouth , Cardiff en un fuerte tifón de 1989. Toda la tripulación rescatada por la Royal Air Force Construido por A&P Group , Sunderland , Reino Unido .
MT Johar 1985 2003-2009 Petrolero 49688 GT Vendido para Cheer Glory Traders, China Construido por Navantia Carenas Ferrol, España
MT Lalazar 1984 2005-2009 Petrolero 49688 GT Desguazado en 2009 Construido por Fincanteri Monfalcone Trieste, Italia .
MT Sawat 1985 2003-2010 Petrolero 49601 GT Desguazado en 2010 Construido por Fincanteri Monfalcone Trieste, Italia .
MT Shalamar 1981 2003-2007 Petrolero 54474 GT Desguazado en 2007 Construido en Sanoyas Mizushima Works & Shipyard Kurashiki , Japón

Insignia de rango de la marina mercante de oficiales de cubierta y oficiales de ingenieros

  • Insignia de rango de hombro de un cadete de cubierta o cadete de motor

  • Insignia de rango de hombro de suboficial o ingeniero subalterno

  • Insignia de rango de hombro del 3er oficial o 4to ingeniero

  • Insignia de rango de hombro del segundo oficial o tercer ingeniero

  • Insignia de rango de hombro de un oficial jefe o segundo ingeniero

  • Insignia de rango de hombro de un capitán o ingeniero jefe

Ver también

Referencias

enlaces externos