PZL W-3 Sokół - PZL W-3 Sokół

W-3 Sokół
Ejército polaco PZL-Swidnik W-3WA Sokol Idaszak-1.jpg
Un W-3 Sokół del ejército polaco
Papel Helicóptero utilitario multiusos
origen nacional Polonia
Fabricante PZL-Świdnik
Primer vuelo 16 de noviembre de 1979
Estado En servicio
Usuarios primarios Fuerzas Armadas Polacas
Fuerza Aérea Checa Fuerza Aérea
Filipina Fuerza Aérea De
Myanmar
Producido 1986-2015
Número construido 149 (a partir de 2011)

El PZL W-3 Sokół (en inglés: "Falcon") es un helicóptero bimotor multipropósito de tamaño mediano desarrollado y fabricado por la compañía de helicópteros polaca PZL-Świdnik (ahora AgustaWestland Świdnik ). Fue el primer helicóptero diseñado y producido íntegramente en Polonia.

Desarrollo

Orígenes

Cuarto prototipo de PZL W-3

Durante 1973, se comenzó a trabajar en lo que se convertiría en el W-3 Sokół en PZL Świdnik; El trabajo de diseño fue realizado por un equipo interno dirigido por el ingeniero aeronáutico Stanisław Kamiński. Una influencia importante en el diseño fueron las demandas percibidas de la aviación civil y militar en toda la Unión Soviética , que se concibió para servir como el principal operador del tipo. El 16 de noviembre de 1979, el Sokół realizó su vuelo inaugural . Tras un programa de pruebas intensivo, se recibió la certificación de tipo para el helicóptero de las autoridades de aviación de Polonia, Rusia , Estados Unidos y Alemania .

Durante mayo de 1993, se otorgó la certificación de Sokol a las normas FAR Parte 29 de la Administración Federal de Aviación (FAA) ; fue seguido por la recepción de la certificación alemana durante diciembre de ese año. Durante 1985, comenzó la producción a baja velocidad del Sokół. En junio de 1996, la empresa completó el 100º Sokół.

Derivado de Huzar

Durante la década de 1990, PZL-Świdnik persiguió en gran medida el desarrollo de un helicóptero de campo de batalla Huzar previsto , que se basaría en la estructura del avión del W-3 Sokol y eventualmente habría involucrado la fabricación de 100 helicópteros de ataque de este tipo en virtud de un contrato tentativo de 350 millones de dólares. para el ejército polaco. Si bien el programa fue iniciado por la empresa, se vio gravemente afectado por repetidos reveses y retrasos a medida que empeoraba el estado financiero de PZL-Świdnik y la empresa a menudo esperaba durante años que el gobierno polaco emitiera fondos de desarrollo con los que podría lanzarse formalmente. la siguiente fase de desarrollo. Cuando se otorgó un contrato para la aviónica y los sistemas de armas del helicóptero dentro de un memorando de entendimiento (MoU) del gobierno a un consorcio israelí , formado por el fabricante de armamentos Rafael Advanced Defense Systems y la compañía de electrónica de defensa Elbit Systems , convirtiéndolos en el proveedor previsto para ambos misiles. y aviónica para el helicóptero.

Durante 1998, el Consejo de Ministros de Polonia emitió su recomendación para el lanzamiento de una nueva licitación en apoyo del Huzar previsto. Específicamente, la licitación buscaba un integrador de sistemas de aviónica y armas para el nuevo helicóptero, potencialmente reemplazando al consorcio israelí originalmente seleccionado debido a supuestas irregularidades involucradas en la adjudicación del acuerdo anterior. La firma estadounidense Boeing , que lideró su propia oferta en la que participaron más de 20 empresas distintas, representó al principal competidor de Elbit para el contrato de integración; en un momento, pareció que los cambios políticos en la competencia habían convertido a Boeing en el favorito para ganar el contrato. Si bien se seleccionó el misil antitanque NT-D de Rafael , esto estuvo sujeto a la finalización exitosa de varios lanzamientos de prueba; si no, las ofertas rivales de Boeing para el AGM-114 Hellfire , firma británica GEC-Marconi con el azufre y el Franko-alemán empresa Euromissile 's CALIENTE 3 de misiles. El gobierno israelí se resistió a dividir su consorcio para un contrato de integración de aviónica por separado, declaró que se negaría a lanzar el misil NT-D a menos que también se le adjudicara la oferta de aviónica, pero al parecer suavizó esta postura.

Sin embargo, a mediados de 1999, los planes del gobierno polaco para el helicóptero Huzar se abandonaron por completo, poniendo fin al desarrollo del derivado de forma inmediata. En su lugar, se iba a adoptar a corto plazo una flota más pequeña de W-3 Sokol, modificada para el papel de apoyo. Posteriormente, se emitieron invitaciones para licitar para la mejora de 50 helicópteros, incluida la adopción de nuevas palas de rotor, motores más potentes, tanques de combustible adicionales y armamento adicional. En ese momento, el primer ministro polaco Jerzy Buzek declaró que, para el requisito a largo plazo, se emitiría una nueva licitación para el helicóptero de ataque a fines de junio de ese año, y "esperamos una decisión en octubre o noviembre"; la competencia prevista sería disputada por el italiano Agusta A129 Mangusta , el estadounidense Bell AH-1W / Z Super Cobra y el Boeing AH-64 Apache , el europeo Eurocopter Tiger y los helicópteros de ataque sudafricanos Denel Rooivalk . Polonia finalmente optó por seguir un plan provisional relativamente modesto para actualizar su flota Mil Mi-24 existente con equipos construidos en Israel.

Mayor desarrollo

A principios de la década de 2000, PLZ Swidnik emitió una oferta para la mejora de 12 Sokols anteriormente operados por la Fuerza Aérea Polaca en el rol de entrenamiento, convirtiéndolos para realizar la misión de búsqueda y rescate en su lugar; Entre los cambios involucrados se encuentra la instalación de transceptores ARC-210 construidos por Rockwell Collins y la adopción de nuevas cabinas compatibles con gafas de visión nocturna (NVG). En 2006, esta oferta se cumplió con un contrato correspondiente, que finalmente conduciría a la producción de un modelo mejorado del helicóptero, designado como W-3PL Gluszec ; Además de las mejoras anteriores , se adoptó un nuevo sistema de control de vuelo y centrales eléctricas mejoradas con software de control de motor digital de autoridad total (FADEC), junto con varios cambios en los sistemas de comunicación, navegación y autoprotección. La variante, que se había desarrollado parcialmente sobre la base de la experiencia de combate adquirida en Irak , atrajo la atención de las fuerzas terrestres polacas, lo que llevó a discusiones sobre la modernización de helicópteros W-3 adicionales al estándar Gluszec. En enero de 2012, se emitió una orden de seguimiento para otros cuatro Sokols reconstruidos a la configuración W-3PL.

A mediados de la década de 2000, se informó que, como parte de una asociación industrial propuesta más amplia entre PLZ Swidnik y la compañía aeronáutica indonesia Indonesian Aerospace (IAe), las discusiones sobre la posible subcontratación del trabajo de fabricación en el helicóptero Sokol, se centraron en el fuselaje y se realizaron algunas de las subconjuntos; También se afirmó que ya se había descartado un acuerdo de licencia más amplio con respecto al Sokol, ya que IAe no estaba dispuesto a aceptar la responsabilidad de la comercialización y las ventas del helicóptero.

Tras la adquisición de PZL Swidnik por parte del fabricante de helicópteros anglo-italiano AgustaWestland , el W-3 Sokol se incorporó a la línea de productos de la nueva empresa matriz y ha continuado comercializándose y vendiéndose.

Diseño

El PZL W-3 Sokół es un helicóptero polivalente bimotor de tamaño mediano. El helicóptero emplea un diseño y una construcción relativamente convencionales. Está alimentado por un par de Pratt & Whitney Rzeszów -construido PZL-10B de turboeje motores; el motor original, el PZL-10W, se basó en el anterior PZL-10S, un derivado con licencia de los motores turbohélice Glushenkov TVD-10 B de diseño ruso que habían propulsado el Antonov An-28 de fabricación polaca . Los materiales compuestos se utilizan en la construcción de la cola de tres palas y los rotores principales de cuatro palas .

El Sokół se ha ofrecido en una serie de variantes diversas y es capaz de realizar una gama típica de misiones de helicópteros, incluido el transporte de pasajeros, VIP , carga , EMS , evacuación médica , extinción de incendios y búsqueda y rescate . Cuando se utiliza en entornos marítimos, el helicóptero suele estar equipado con flotadores , un transpondedor , un sistema de navegación con sistema de posicionamiento global , equipo de visión nocturna y un cabrestante Lucas .

Historia operativa

El primer cliente de exportación civil para la variante W-3A del tipo fue la Policía Federal de Alemania en Sajonia .

Durante 1995, el operador surcoreano Citiair emitió un pedido en firme para la compra de tres helicópteros W-3A Sokół orientados al transporte. Citiair eligió instalar varios equipos adicionales en el tipo, incluidos flotadores, ya que dos de ellos debían viajar de manera rutinaria a la isla de Ulleungdo , aproximadamente a 180 km (110 millas) de la parte continental de Corea, mientras que el tercero iba a ser operado en más países del país. regiones montañosas. Durante el mismo año, la compañía petrolera polaca Petrobaltic encargó un solo helicóptero marítimo W-3RM Anaconda, que aunque estaba diseñado principalmente para tareas de búsqueda y rescate (SAR), fue utilizado por la compañía para transportar personal, suministros y equipos a sus plataformas de perforación petrolera en el Báltico. .

El ejército polaco ha sido un cliente clave para el Sokol. A mediados de la década de 1990, un plan de modernización de 15 años requería la adquisición de 90 Sokols orientados al transporte, junto con 100 helicópteros de campo de batalla Huzar (un derivado del Sokol cancelado posteriormente). A mediados de la década de 1990, a principios de 1996, Polonia intercambió un lote de 11 W-3 Sokółs con la vecina República Checa a cambio de 10 Mikoyan MiG-29 . Los helicópteros marítimos W-3RM Anaconda de orientación marítima fueron adoptados por el servicio naval polaco, que utilizó el tipo para realizar el papel de SAR.

Desde 2003, el Grupo Independiente de Ataque Aéreo ( polaco : Samodzielna Grupa Powietrzno-Szturmowa ) de las fuerzas polacas en Irak utilizó un lote de cuatro helicópteros W-3WA en apoyo de las operaciones de la coalición en la región como parte de la contribución de Polonia a la Guerra de Irak . En total, ocho helicópteros polacos se desplegaron en la región hasta 2008. Durante el verano de 2004, el tipo participó en la distribución de folletos de propaganda como parte de esfuerzos más amplios para socavar el apoyo al clérigo chiíta iraquí Muqtada al-Sadr . El 15 de diciembre de 2004, un Sokol se perdió debido a un aterrizaje forzoso accidental cerca de Karbala , matando a tres personas a bordo e hiriendo a tres más.

Desde enero de 2012, una fuerza de cinco helicópteros W-3 Sokol, junto con seis Mil Mi-8, han sido equipados con una configuración VIP y estacionados en la 1ª Base de Transporte Aéreo de Polonia tras una importante reorganización de activos.

Variantes

Versiones civiles

Versiones de producción civil.

W-3 Sokół
Versión civil básica polivalente, 30 construidos (excluyendo prototipos).
W-3A Sokół
Versión con certificado FAR-29. Al menos 9 helicópteros civiles construidos.
W-3AS Sokół
Fuselaje W-3 convertido al estándar W-3A, 22 convertido.
W-3A2 Sokół
Versión con piloto automático Smith SN 350 de dos ejes, uno construido.
W-3AM Sokół
Versión civil con flotadores, 13 construidos.
W-3 Erka
Variante de ambulancia, construida en 1988

Versiones militares

W-3WA - versión armada del 7 ° Escuadrón de Aviación en Nowy Glinnik
PZL W-3RM Anakonda de la Armada polaca
PZL W-3PL Głuszec de las fuerzas terrestres polacas

Versiones de producción militar.

W-3 / W-3T / W-3P Sokół
Variante de transporte / pasajeros básica (desarmada) utilizada por la Fuerza Aérea Polaca (6), la Armada (2) y la Fuerza Aérea de Myanmar (13, incluidos dos para VIP).
W-3A Sokół
Variante de transporte militar de la versión W-3A utilizada por la Fuerza Aérea Checa (11) y Filipinas (8). Algunos de los helicópteros checos fueron modificados para los servicios médicos de emergencia . Los ejemplares filipinos pueden llevar ametralladoras M60 en cada lado. La Fuerza Aérea Iraquí devolvió dos Sokół configurados como VIP a la empresa intermediaria después de cancelar el pedido.
W-3P / S / A VIP Sokół
Versión de transporte VIP utilizada por la Fuerza Aérea Polaca . Ocho construidos.
W-3W / WA Sokół
Versión armada, con cañones gemelos GSz-23Ł de 23 mm y cuatro pilones para armas utilizadas por las Fuerzas Terrestres Polacas . W-3WA es una variante con certificado FAR-29. 34 construidos.
W-3AE Sokół
Versión de evacuación médica utilizada por las fuerzas terrestres polacas (AE para "Aero Ewakuacja"). Tres W-3WA actualizados.
W-3R Sokół
Versión de evacuación médica utilizada por la Fuerza Aérea Polaca . Dos construidos.
W-3RL Sokół
Versión de búsqueda y rescate terrestre utilizada por la Fuerza Aérea Polaca . Seis construidos.
W-3RM Anakonda
"Anakonda" (en: " Anaconda ") Versión navalizada de búsqueda y rescate utilizada por la Armada polaca . Un prototipo y ocho aviones de producción construidos entre 1991 y 2002.
W-3WARM Anakonda
Helicóptero de búsqueda y rescate modernizado para la Armada polaca, con equipamiento mejorado y estandarizado. Ocho helicópteros (dos W-3 y seis W-3RM) mejorados, reingresando al servicio de 2017 a 2020.
W-3PSOT / W-3PPD Gipsówka
"Gipsówka" (en: " Gypsophila ") W-3PPD era una variante del centro de mando volador (PPD significa "Powietrzny Punkt Dowodzenia" - "Puesto de mando aerotransportado"). En 2006, esta variante recibió un nuevo campo de batalla digital (después de la modernización, el helicóptero es capaz de guiar la artillería equipada con el sistema de control de fuego Topaz) y sistemas de observación y fue adoptada por las Fuerzas Terrestres de Aviación de Polonia con el nuevo nombre W-3PSOT (PSOT significa "Powietrzne Stanowisko Obserwacji Terenu "-" Puesto de observación aerotransportado "). Esta variante está equipada con pilones para armas (igual que en W-3W) pero no tiene cañón fijo de 23 mm. Uno construido.
Procjon W- 3RR
"Procjon" (en: " Procyon ") es una versión de reconocimiento radioelectrónico (RR significa "Rozpoznanie Radioelektroniczne" - "Radioelectronic Reconnaissance"). Tres construidos.
W-3PL Głuszec
"Głuszec" (en: " Capercaillie ") es un programa de actualización de PZL W-3WA para llevar la variante armada de Sokół a los estándares del siglo XXI al incluir sistemas de aviónica avanzados (en configuración de cabina de vidrio) y otros cambios como motores equipados con FADEC . La aviónica incluye dos pantallas MFD de 10 ″, pantalla táctica única (mapas y Elbit Toplite FLIR ), INS / GPS , TACAN , VOR / ILS , navegación DME , HUD , IFF , gafas de visión nocturna PNL-3 , HOCAS (Hands on Collective y Stick ) control, receptor de advertencia de infrarrojos y radar , enlace de datos MIL-STD-1553 B. El cañón gemelo de 23 mm fue reemplazado por una ametralladora WKM-Bz de 12,7 mm controlada por un solo piloto con 350 rondas. Diseñado para tareas de búsqueda y rescate de combate. El primer prototipo (s / n: 360901) fue probado por la aviación de las Fuerzas Terrestres en 2009. Se actualizarán ocho W-3WA.

Prototipos y propuestas

Prototipos y propuestas que no fueron adoptadas por las Fuerzas Armadas.

W-3B Jastrząb
Versión armada propuesta con cabina de asientos en tándem y cohetes AT guiados.
W-3K / W-3WB Huzar
Versión armada propuesta con ZT3 Ingwe ATGM guiado , FLIR y cañón GA-1 de 20 mm con mira montada en el casco. Modificación realizada por la empresa Kentron ( Denel ) en 1993 probada en Sudáfrica . Algunos elementos como el punto duro se utilizaron en la variante serial W-3W / W-3WA. Uno construido.
W-3L Sokół Long
Versión extendida propuesta con capacidad para 14 pasajeros, solo maqueta.
W-3MS / W-3WS Sokół
Versión de cañonera propuesta.
W-3U Salamandra
Versión armada, con aviónica y armamento de Mi-24W . Solo uno construido, luego convertido en variante de transporte y vendido a Myanmar .
Aligator W-3U-1
Propuesta de versión antisubmarina.
W-3PL / N
Versión navalizada propuesta del W-3PL con rotor plegable, radar, sonar de inmersión, misiles aire-tierra y torpedos.

Operadores

Un W-3A Sokol de la Fuerza Aérea de Filipinas en el esquema de pintura de un helicóptero de combate antes de que todas las unidades fueran transferidas a la función de búsqueda y rescate .
 Argelia
 Chile
 República Checa
 Myanmar
 Filipinas
 Polonia
 Corea del Sur
  • Departamento de Bomberos de Choong Nam
 Uganda

Antiguos operadores

 Alemania
 Portugal
  • Helibravo Aviação
 Emiratos Árabes Unidos
 España

Especificaciones (W-3A)

Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004, PZL-Świdnik

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 12 pasajeros o cuatro camillas y un asistente / 2.100 kg (4.630 lb) de carga útil
  • Longitud: 14,21 m (46 pies 7 pulgadas) de fuselaje
  • Altura: 5,14 m (16 pies 10 pulgadas)
  • Peso vacío: 3.850 kg (8.488 libras)
  • Peso máximo al despegue: 6.400 kg (14.110 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores turboeje Pratt & Whitney Rzeszów PZL-10B , 671 kW (900 hp) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 15,7 m (51 pies 6 pulg.)
  • Área del rotor principal: 193,6 m 2 (2084 pies cuadrados) NACA 23012M

Rendimiento

  • Velocidad de crucero: 238 km / h (148 mph, 129 nudos)
  • Nunca exceda la velocidad : 260 km / h (160 mph, 140 nudos)
  • Alcance: 745 km (463 mi, 402 nmi)
  • Alcance del ferry: 1224 km (761 millas, 661 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 4.910 m (16.110 pies)
  • Velocidad de ascenso: 9,3 m / s (1.830 pies / min)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

Bibliografía

  • Fiszer, Michał y Gruszczyński, Jerzy. "Anakonda entra en servicio". Air International , marzo de 2021, Volumen 100, Número 3. págs. 42–43. ISSN  0306-5634 .
  • Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5 .
  • Ripley, Tim. El poder aéreo de Oriente Medio en el siglo XXI . Casemate Publishers, 2010. ISBN  1-8488-4099-3 .
  • Simon, Jeffery. Polonia y la OTAN: un estudio sobre las relaciones cívico-militares . Rowman y Littlefield, 2004. ISBN  0-7425-2994-0 .

enlaces externos