PS Quentin Durward (1823) -PS Quentin Durward (1823)
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Quentin Durward como Dania , con los colores daneses.
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| Historia | |
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| Nombre: |
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| Dueño: |
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| Puerto de registro: |
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| Ruta: |
Brighton-Dieppe (1823-1824) Leith- Dundee (1824-26) Newhaven - Grangemouth (1826) Brighton-Dieppe (1826-27) Copenhague - Aarhus (1827-36) Copenhague- Aalborg (1827) Copenhague- Fredericia (1827- 1833) Aarhus- Kalundborg (1836-1839). |
| Constructor: | Sime y Rankine, Leith . |
| Lanzado: | 1823-06-26 |
| Terminado: | 1823-07 |
| Fuera de servicio: | 1839-11 |
| Destino: | Roto, Copenhague 1841. |
| Características generales | |
| Tonelaje: | 78 toneladas |
| Largo: | 32 m (106 pies) |
| Haz: | 5,0 m (16,5 pies) |
| Borrador: | 2,7 m (9 pies) |
| Propulsión: |
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Quentin Durward era un vapor de ruedas de paletas, construido en el Reino Unido en 1823. El barco fue comprado en 1827 por un empresario danés y se empleó en una ruta entre Copenhague y los puertos de Jutlandia y Fionia , con el nombre de Dania . Más tarde sirvió en la ruta entre Aarhus y Kalundborg . El camión de paletas se desmanteló en 1841.
Bajo los colores británicos
La ciudad de Leith en Escocia tenía orgullosas tradiciones de construcción naval. Uno de los astilleros más antiguos fue el de Sime & Rankine, que en julio de 1823 entregó el vapor de paletas Quentin Durward a R. Ogilvie y G. Crichton de Leith. El nombre fue tomado del título de una novela histórica de Sir Walter Scott , publicada en 1823. El primer viaje registrado del barco con pasajeros, en agosto de 1823, fue el largo viaje hacia el norte y el oeste desde Leith a través de Aberdeen , Inverness , el canal de Caledonia . Desde Fort William , Tobermory , Staffa , Giant's Causeway , Coleraine , Campbeltown y Kyles of Bute hasta Glasgow . A su llegada, el barco de vapor se puso a la venta. Al parecer, no se llevó a cabo ninguna venta, y en septiembre de 1823 el Quentin Durward realizó otro largo viaje con pasajeros, esta vez desde Greenock a través de Dublín , Plymouth y Portsmouth hasta Brighton . Al final del viaje, el barco se empleó inmediatamente en una ruta entre Brighton y Dieppe en Francia. En abril de 1824, el Quentin Durward fue fletado por Leith & Dundee Steam Packet Co en Leith, y comenzó a navegar en la ruta entre Leith y Dundee el mismo mes. En abril de 1826, el camión de ruedas estaba de regreso en el Canal, ahora empleado en una ruta entre Newhaven y Grangemouth . Resultó ser un compromiso breve, porque al mes siguiente el barco fue comprado por The Brighton & Dieppe Steam Packet Co. en Brighton y una vez más navegó entre Brighton y Dieppe. En junio de 1827, la kaptajnløjtnant (teniente comandante) Laurits Christensen compró el barco de paletas y su nombre fue cambiado a Dania . A pesar de su rango naval, Christensen (su primer nombre también se deletreaba Lauritz) no había estado en servicio activo desde 1814, y su condición de reservista le había permitido hacer negocios en las Indias Orientales desde 1816 hasta 1826. El vendedor en la escritura era el comerciante Richard Thornton .
Bajo los colores daneses
El 8 de junio de 1827 Christensen puso un anuncio en Den til Forsendelse med de Kongelige Rideposter privilegerede Danske Statstidende para anunciar que había comprado el barco de vapor, que presentaba "30 camas listas para usar " y láminas de cobre nuevas. Continuó anunciando que el barco haría dos viajes de ida y vuelta por semana, uno entre Copenhague y Aarhus , y el otro alternando en las rutas Copenhague- Aalborg y Copenhague- Fredericia . El Dania salió de Londres con Laurits Christensen como maestro el 17 de junio y llegó a Frederikshavn el 21. Christensen había sido destinado a la ciudad, cuando todavía se conocía como Fladstrand, durante las guerras napoleónicas , y ahora encontró tiempo para visitar el lugar nuevamente y hacer que su nuevo barco de vapor estuviera disponible para las visitas de los ciudadanos locales.
Dania' primera gira programada s con los pasajeros en Dinamarca llegó desde domingo 24 junio 1827, entre Toldboden en Copenhague y el sitio excursión de Bellevue en el sonido -en competencia con el Caledonia - y el primer viaje a través del Kattegat fue a Aalborg el 30 de junio. A su llegada a Aalborg, Christensen organizó un viaje adicional en el Limfjorden , dando a los ciudadanos locales la oportunidad de evaluar el barco. Se puso en marcha una ambiciosa campaña publicitaria que incluía periódicos en Copenhague y en numerosas ciudades de Jutlandia. Los anuncios presentaban el plan de navegación, con el barco yendo a Aarhus todos los miércoles por la mañana y regresando el jueves por la noche, mientras que los viajes alternos a Aalborg y Fredericia saldrían el sábado y comenzarían el viaje de regreso el lunes por la noche. En el viaje a Aalborg había una parada en Hals , mientras que la ruta de Fredericia anclaría en Bogense . Todos los viajes incluyeron una parada en Helsingør . El viaje a Aalborg fue el más caro, costando entre 10 rigsbankdaler (Rbd.) En primera clase y 3 Rbd. para un lugar en la terraza. La habitación en cubierta estaba destinada exclusivamente a "soldados, marineros, campesinos y sirvientes". El tiempo en el mar se planeó a las 18 horas, "excepto por tormentas". En los años anteriores, el Servicio Postal Real Danés había trabajado contra las nuevas rutas de pasajeros más rápidas, por temor a que los viajeros y empleados pasaran cartas de contrabando, socavando así el negocio. Pero ahora los jefes del servicio postal decidieron que los miembros del público podían marcar sus cartas como destinadas al transporte a Jutlandia en barco de vapor y esto se hizo público en Statstidende el 16 de julio de 1827. Ilustraciones del Dania con una bandera que lucía el monograma del El rey danés, fue el resultado de este arreglo, lo que significa un barco en servicio postal oficial.
Unas semanas más tarde Christensen tuvo que afrontar el hecho de que su ambicioso itinerario, con dos viajes de ida y vuelta cada semana, no era sostenible a largo plazo. En el viaje hacia y desde Aalborg del 11 al 14 de agosto, el Dania sufrió tanto en la tormenta que el viaje a Aarhus el día 15 tuvo que cancelarse "ya que tanto la maquinaria como la tripulación necesitaban un par de días de descanso para conseguir de nuevo en plena forma ". Basándose en esa experiencia, Christensen pronto canceló todos los viajes posteriores a Aalborg y, a partir de septiembre, Dania solo navegaría una vez a la semana, alternando entre Aarhus y Fredericia. La ruta a Fredericia se mejoró con una parada más, además de Helsingør y Bogense, en Strib en Funen .
Dania tuvo nuevos propietarios el 28 de enero de 1828 cuando fue absorbido por una sociedad liderada por el comerciante Mathias Wilhelm Sass, quien compró un tercio del barco y se convirtió en el administrador de envíos. Se continuó el itinerario que comprendía viajes alternativos a Aarhus y Fredericia, y el primer viaje en 1828 partió de Copenhague hacia Aarhus el 5 de mayo. A partir de 1829 se introdujo un nuevo horario, lo que significa que Dania pasaba por Aarhus cada semana y luego continuaba hacia Strib y Fredericia. Mismo camino de regreso. En 1834, la maquinaria fue renovada en Frederiksværk Maskinfabrik , y Dania estaba lista para la temporada de verano en junio de 1834. Ese año vio un nuevo horario, y el barco solo hacía el viaje de regreso a Aarhus cada semana. En 1836, el gerente MW Sass solicitó un contrato exclusivo para transportar carga y pasajeros entre Aarhus en Jutlandia y Kalundborg en Zelanda. La ruta ya estaba servida por veleros, y Sass se haría cargo de ellos y agregaría un barco de vapor. Quería utilizar el Dania , renunciando así a la ruta entre Aarhus y Copenhague. Se le concedió un monopolio durante 15 años, pero tuvo que prometer la adquisición de un nuevo barco para aliviar el Dania en 1840. El nuevo vapor de ruedas de paletas, Christian VIII, se construyó como se había prometido en 1840. El barco obtuvo la maquinaria del Dania y que deletreó el final de ella. Hizo su último viaje programado en noviembre de 1839 y luego fue a Copenhague, donde le quitaron la maquinaria y la desmantelaron en 1841.