Ferrocarril de Pensilvania 4859 - Pennsylvania Railroad 4859

Coordenadas : 40 ° 15′45 ″ N 76 ° 52′40 ″ W / 40,26250 ° N 76,87778 ° W / 40.26250; -76.87778

Ferrocarril de Pensilvania 4859
PRR 4859 en Harrisburg.jpg
Tipo y origen
Tipo de potencia Eléctrico
Constructor Obras de Altoona
La fecha de construcción Diciembre de 1937
Especificaciones
Configuración:
 •  AAR 2-C + C-2
Calibre 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)
Conductor dia. 1.448 mm (4 pies 9 pulg)
Largo 79 pies 6 pulg (24,2 m)
Ancho 10 pies 4 pulg (3,1 m)
Altura 15 pies 0 pulg (4,6 m)
Peso de la locomotora 477.000 libras (216.000 kg)
Sistema / s eléctricos 11.000  V  CA , 25  Hz
Recogida (s) actual (es) Aire acondicionado aéreo con pantógrafos dobles
Cifras de rendimiento
Velocidad máxima Pasajero: 100 mph (160 km / h)
Carga: 90 mph (140 km / h)
Salida de potencia 4.620  caballos de fuerza (3.450  kW )
Carrera profesional
Operadores Ferrocarril de Pensilvania , Penn Central , Conrail
Clase GG1
Primer intento 15 de enero de 1938
Retirado 22 de noviembre de 1979
Restaurado 12 de agosto a 15 de noviembre de 1986
Dueño actual Capítulo de Harrisburg , Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles
Nombre oficial Locomotora eléctrica No. 4859
Designado 19 de agosto de 1982
Numero de referencia. 82003797
Nombre oficial Pennsylvania Railroad GG1 locomotora eléctrica aerodinámica # 4859
Designado 5 de mayo de 2004
Numero de referencia. 04000399

Pennsylvania Railroad 4859 es una locomotora eléctrica de clase GG1 ubicada en el Centro de Transporte de Harrisburg en Harrisburg en el estado estadounidense de Pensilvania . Fue operado por el Ferrocarril de Pensilvania y sus sucesores, Penn Central y Conrail . 4859 tiró el primer tren eléctrico de Filadelfia a Harrisburg el 15 de enero de 1938. Se utilizó en varios servicios de carga y pasajeros hasta el 22 de noviembre de 1979, cuando tiró el último tren de carga propulsado por GG1 el 22 de noviembre de 1979. Ubicado originalmente en Estrasburgo , se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1982 y se trasladó a su ubicación actual en 1986. Fue designada como la locomotora eléctrica estatal de Pensilvania en 1987 por la Asamblea General de Pensilvania y se volvió a incluir en el Registro Nacional de lugares históricos en 2004.

Fondo

La GG1 fue desarrollada en la década de 1930 por General Electric como reemplazo de la locomotora eléctrica estándar de Pennsylvania Railroad, la P5a , y se basó principalmente en la New Haven EP3 . El GG1 era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 100 millas por hora (160 km / h), impulsado por sus doce motores de tracción de 385 caballos de fuerza (287 kW) . El prototipo GG1, PRR 4800 , se probó contra la presentación de Westinghouse , la R1 . Pensilvania seleccionó el GG1 sobre el R1, ya que el R1 no estaba articulado y los motores de tracción del GG1 eran similares a los que ya estaban en uso. Se realizó un pedido de 57 GG1 en noviembre de 1934 y las primeras locomotoras se entregaron en abril de 1935.

Raymond Loewy fue contratado por Pennsylvania para "mejorar la estética del GG1". Loewy hizo que los cuerpos de las locomotoras de producción se soldaran entre sí, en lugar de remachar como estaba el 4800, para darle a la GG1 una apariencia más aerodinámica. Loewy también formuló el esquema de pintura verde Brunswick y las telas a rayas doradas , apodado "bigotes de gato", que finalmente fue aplicado por Pennsylvania a todas sus locomotoras durante los siguientes 20 años.

Historia

4859 se construyó en diciembre de 1937 en las obras de Altoona de Pennsylvania Railroad en Altoona, Pennsylvania . La línea electrificada Filadelfia-Harrisburg se inauguró el 15 de enero de 1938, con 4859 tirando del tren inaugural, Tren # 25 The Metropolitan . Su salida de Filadelfia estuvo acompañada de una cacofonía de varios silbidos de trenes y sirenas de fuego que llevaron a algunos vecinos, que desconocían el hecho, a creer que la Alemania nazi estaba invadiendo.

4859 fue reajustado para tener una velocidad máxima de 90 millas por hora (140 km / h) cuando se cambió al servicio de carga en 1964. Aunque se usó principalmente para carga, 4859 continuó tirando " Clocker_s ", trenes de pasajeros de corto recorrido de Nueva York a Filadelfia y trenes de cercanías en Nueva York y Long Branch Railroad . 4859, acompañado por PRR 4887, tiró del último tren de carga propulsado por un GG1 desde Enola Yard en Enola, Pensilvania , hasta Edgemoor, Delaware , antes de ser retirado por Conrail el 29 de noviembre de 1979.

Preservación

4859 todavía con la librea de Conrail en el Museo del Ferrocarril en 1982.

Después de su retiro, 4859 fue comprado por $ 13,000 por el capítulo de Harrisburg de la National Railroad Historical Society y donado a la Harrisburg Redevelopment Authority. Fue enviado al Museo del Ferrocarril de Pensilvania en Estrasburgo a principios de la década de 1980, donde los talleres de la cercana Ruta del Ferrocarril de Strasburg llevaron a cabo la restauración del 4859 . La carrocería y el chasis fueron pulidos con chorro de arena , imprimados y repintados para devolverles su apariencia original de 1938. El transformador principal se retiró y se drenó del peligroso bifenilo policlorado (PCB) utilizado como refrigerante .

4859 fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 19 de agosto de 1982, mientras aún se encontraba en Estrasburgo. La escritura de 4859 fue transferida de la Autoridad de Reurbanización a la Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania el 13 de noviembre de 1986. Dos días después, el motor se trasladó al Centro de Transporte y se volvió a dedicar. La Asamblea General de Pensilvania designó 4859 la locomotora eléctrica estatal oficial el 18 de diciembre de 1987, mientras que también designó dos locomotoras K4 como locomotoras de vapor estatales en el mismo proyecto de ley. 4859 fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos por segunda vez el 5 de mayo de 2004. Los materiales "blandos", como el aislamiento, se retiraron de la cabina en 2005 por orden de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos para eliminar la contaminación residual de los PCB . En 2010, 4859 recibió una restauración cosmética de los ensamblajes de sus camiones que se volvieron a pintar de negro para eliminar una capa notable de óxido. El 5 de abril de 2014, la locomotora y su furgón de cola se trasladaron temporalmente al oeste del Centro de Transporte, aproximadamente 1,000 pies (300 m), a un revestimiento y se cubrieron con lonas para permitir que Amtrak realizara trabajos de renovación en la catenaria de la estación , señales, interruptores y pistas. Para el 17 de octubre de 2015, las renovaciones estaban lo suficientemente completas como para permitir que 4859 regresara a la estación, aunque el proyecto en general sigue en progreso.

Ver también

Notas

Notas al pie

Referencias