Clase PKP EP08 - PKP class EP08
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.jpg) EP08-013 en Laskowice Pomorskie
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La clase PKP EP08 es el nombre de una locomotora eléctrica polaca utilizada por el operador ferroviario polaco Polskie Koleje Państwowe (PKP), producida entre 1972 y 1976 en Pafawag , Wrocław . La construcción se basa en la locomotora EU07 .
Historia
En la década de 1970, PKP tenía la intención de aumentar la velocidad de los trenes de pasajeros polacos, lo que resultó principalmente en la construcción de la línea CMK (línea troncal) y la modernización de las locomotoras EU05 en la serie EP05 . Mientras tanto, un proyecto se abre para introducir nuevas locomotoras eléctricas capaces de tirar de los trenes con una velocidad inferior a 125 km / h (78 mph), con base en British EU06 y EU07 máquinas locales.
En 1972 salió el primer prototipo de Pafawag y hasta 1976 se habían producido un total de 15 unidades. Se interrumpió la producción debido a los enormes pedidos de locomotoras de carga y la insuficiencia de fondos para importar piezas extranjeras para la máquina.
EP08 fueron las primeras locomotoras en Polonia en superar el límite de velocidad máxima de 125 km / h (78 mph) y contribuyó (junto con la clase EP05) al rápido desarrollo de conexiones de pasajeros de alta velocidad. Todas las máquinas de esta clase se encuentran en Varsovia, pero como la velocidad máxima en la línea Varsovia- Poznań se había aumentado a 160 km / h (99 mph), ya no se utilizan de forma regular y sirven como máquinas auxiliares, principalmente para tirar trenes de Varsovia a Zakopane. . Desde 2015, EP08 comenzó a recibir importantes reparaciones y modernizaciones en ZNTK Oleśnica, más tarde Olkol Oleśnica. Se instalaron faros halógenos, se agregó aire acondicionado, se agregaron radioteléfonos modernos (excepto 001), se quitaron varias piezas de dirección (nuevamente excepto 001)
Datos técnicos
Como la EP08 se basa estrechamente en las locomotoras EU06 y EU07, es importante comparar esas series al escribir sobre las características técnicas. EP08 es una locomotora Bo′Bo ′ de cuatro ejes montada sobre dos bogies . Cada eje es propulsado por separado por un motor de tracción EE541a . La cabina tiene dos compartimentos idénticos para la tripulación en ambos extremos.
Las principales diferencias entre las locomotoras EP08 y las anteriores EU07 son las siguientes. La transmisión se cambió de 79:18 a 77:24, lo que resultó en una posible velocidad máxima de 160 km / h (99 mph). Sin embargo, el mecanizado se comportó mal al conducir con tal velocidad, por lo que la velocidad máxima se estableció en 140 km / h (87 mph). Las primeras cinco unidades estaban equipadas con cojinetes lisos, lo que resultó insuficiente para velocidades más altas y, como resultado, todas estas locomotoras se reconstruyeron como serie EU07 (números 241 a 244). En unidades posteriores se utilizaron rodamientos de rodillos .
Otro cambio significativo en comparación con la serie EU07 fue el cambio de motores de tracción al tipo EE541g más nuevo con una clase de aislamiento más alta. Los parabrisas se cambiaron por unos de 14 mm (0,551 pulgadas) de grosor con capa calefactora y limpiaparabrisas neumáticos . Sin embargo, algunas soluciones de las locomotoras EU07 que eran bastante defectuosas, se copiaron en estas máquinas, como un acceso deficiente a los dispositivos internos.
EU08 es adecuado para trabajos de dirección múltiple. La cabina de la locomotora se parece a las de EU06 y EU07, pero tiene una pintura diferente, naranja y marrón. Desde junio de 2007, PKP Intercity ha comenzado a pintar esas máquinas en colores nuevos, azul y blanco.
Apodos
- Świnia (Cerdo) - de su pintura naranja.