PJ Jones - P. J. Jones

PJ Jones
27 PJ Jones 2017 Road America 100 ARCA.jpg
El auto No. 27 de la serie ARCA Racing de Jones en Road America en 2017
Nació Parnell Velko Jones 23 de abril de 1969 (52 años) Torrance, California , EE. UU.
( 23 de abril de 1969 )
Logros 1993 ganador de las 24 Horas de Daytona
NASCAR Cup Series de carrera
33 carreras disputadas en 13 años
2011 posición 80º
Mejor acabado 42º ( 1993 )
Primera carrera 1993 Supermercados Save Mart 300K ( Sears Point )
Última carrera 2011 Toyota / Save Mart 350 ( Sonoma )
Gana Diez superiores Polos
0 2 0
NASCAR Serie Xfinity carrera
32 carreras a lo largo de 6 años
Posición 2017 114º
Mejor acabado 38 ° ( 2000 )
Primera carrera 2000 NAPA Auto Parts 300 ( Daytona )
Última carrera 2008 Zippo 200 ( Watkins Glen )
Gana Diez superiores Polos
0 1 0
NASCAR Truck Series carrera
18 carreras a lo largo de 4 años
Posición 2008 72º
Mejor acabado 17 ( 1995 )
Primera carrera 1995 Skoal Bandit Copper World Classic ( Phoenix )
Última carrera 2008 Sam's Town 400 ( Texas )
Gana Diez superiores Polos
0 4 0
Carrera en IndyCar Series
2 carreras a lo largo de 2 años
Mejor acabado 33 ° ( 2006 )
Primera carrera 2004 Indianápolis 500 ( Indy )
Última carrera 2006 Indianápolis 500 ( Indy )
Gana Podios Polos
0 0 0
Carrera en Champ Car
58 carreras disputadas en 4 años
Mejor acabado 17 ( 1999 )
Primera carrera 1996 Miller Genuine Draft 200 ( Milwaukee )
Última carrera 1999 Marlboro 500 ( California )
Gana Podios Polos
0 1 0
Estadísticas vigentes al 20 de junio de 2013.

Parnell Velko " PJ " Jones (nacido el 23 de abril de 1969) es un piloto de carreras profesional estadounidense. Ha competido en múltiples disciplinas, incluyendo NASCAR , IndyCar , IMSA GT Championship , American Le Mans Series , USAC , Chili Bowl y Stadium Super Trucks .

Jones fue subcampeón en la clase GTP del IMSA GT Championship en 1993 y cuarto en 1992. También terminó cuarto en la carrera de la NASCAR Winston Cup Series 2002 en Watkins Glen , y segundo en la carrera CART de 1999 en Nazareth . Su padre es el ganador de las 500 Millas de Indianápolis , Parnelli Jones , su hermano es Page Jones, un ex piloto de carreras, y uno de sus hijos, Jagger Jones , actualmente compite en la ARCA Menards Series West .

Carrera de carreras

Carrera temprana y década de 1980

Los esfuerzos preliminares de Jones en las carreras, de una manera no atípica para los conductores jóvenes, se centraron en el karting. Después de graduarse de sus competencias de nivel introductorio, Jones comenzó a participar en las carreras ovaladas en Ascot Park , al igual que lo hizo su padre décadas antes. Acumulando experiencia y reconocimientos, Jones progresaría verticalmente a eventos sancionados por el United States Auto Club. De numerosas opciones dentro de la amplia cartera de divisiones de ruedas abiertas del organismo rector de la USAC, Jones optó por participar en la categoría West Coast Midget. La temporada de carreras de 1986 vio a Jones ganar el título de novato del año en esa clase cuando el entonces joven piloto comenzó una búsqueda para superar a su padre en logros de carreras de autos; en virtud de ser un estudiante de secundaria, ya había superado a Parnelli en logros académicos.

Mientras Jones continuaba forjando una reputación como el futuro del automovilismo en la USAC, comenzó a incursionar en IMSA GT, presagiando el comienzo de la cima de su carrera, que tendría lugar, al menos en parte, en la clasificación GTP dentro de la serie. En esta etapa, Jones estaba participando en las clases GTO y GTU con Clayton-Cunningham Racing y su establo de vehículos Mazda RX-7 . Una temporada parcial tanto en GTO como en GTU dejó a Jones en el decimocuarto y vigésimo séptimo lugar en la clasificación respectiva. Las clasificaciones bajas, sin embargo, no eclipsarían la habilidad de Jones en el auto de carreras con motor rotativo; en cambio, 1988 se destacó por un podio en una de las carreras de GTU.

En 1988, Jones también obtuvo la victoria en una carrera de autos de velocidad por el campeonato mundial que tuvo lugar en Auckland , lo que demuestra que su talento trascendía tanto el ámbito de las carreras de pavimento como las fronteras de los Estados Unidos de América.

La década no se cerraría sin otro reconocimiento de carreras de PJ Jones; en este caso, estaba examinando la American Racing Series con sus autos de fórmula Buick turboalimentados . Esta serie abarcó elementos tanto de las carreras de enanos como de las carreras de autos deportivos, y sirvió como una fusión de lecciones que Jones había aprendido en su experiencia anterior. Maestro en la aplicación de las habilidades que había desarrollado en su juventud, Jones triunfó en el circuito de autos deportivos de Mid-Ohio al anotar una victoria para coronar los esfuerzos de una temporada que culminarían en una clasificación final en el sexto lugar.

En el mismo año, Jones fue suspendido durante treinta días de la competencia de la USAC después de chocar deliberadamente con el vehículo de un competidor.

Decenio de 1990

Jones regresó a la American Racing Series en 1990. Aunque con el mismo equipo y utilizando el mismo paquete March / Buick, Jones no logró una sola victoria en la carrera. Una incursión fallida en lo que ahora es la K&N Pro Series West de NASCAR y un puñado de pruebas olvidables al volante de un Ford Ranger en el Racetruck Challenge de SCCA hicieron que este año sea particularmente difícil desde una perspectiva jonesiana. La promesa de la década de 1980 se había desvanecido ahora en una duda opresiva que podría haber puesto en peligro una carrera floreciente.

Jones no era el tipo de prospecto que se desanimara por el lento desarrollo, sin embargo, y se levantó de la tranquila 1990 para restablecer su potencial como campeón de carreras de autos en 1991. Su temporada comenzó en GTP, corriendo las 24 Horas de Daytona para Dan Gurney y su escuadrón All American Racers , que presentó una Eagle HF90 con motor Toyota en una carrera que no vería el mayor de los éxitos. Aún así, el hecho de que Jones fuera considerado por un hombre tan entusiasta en los asuntos automovilísticos como Gurney proporcionó una elevación muy necesaria en el nivel de confianza que impulsaría a Jones durante el próximo año, donde su enfoque permaneció en la American Racing Series.

Corriendo por una avenida que lo llevaría a la posición de vice-subcampeón de la temporada, Jones anotó dos victorias en doce carreras, exhibiendo excelencia en los estrechos confines de los traicioneros circuitos callejeros de Toronto y Denver. Habiendo demostrado ahora que su talento estaba más allá de los desafíos que la American Racing Series podía ofrecer, Jones nunca regresaría al campeonato después de la conclusión de 1991.

Antes de fin de año, Jones participó en una carrera sobre hielo, al igual que los pilotos norteamericanos Paul Menard y Greg Moore en varias etapas de sus propias carreras.

En 1992, Jones se convirtió en un piloto de carreras profesional de pleno derecho, y ahora se une al equipo de Gurney para una temporada completa en IMSA GTP pilotando el nuevo Eagle MkIII . Jones fue superado por su compañero de equipo, Juan Manuel Fangio II , que se había llevado el título de la serie, pero tales resultados deben calificarse con el reconocimiento del hecho de que Jones era un novato en las competiciones de prototipos y tuvo que adaptarse a los poderosos autos que presentaban cantidades astronómicas. de carga aerodinámica . Cuarto en puntos con dos victorias, como lo estaba Jones a finales de año, había superado con creces cualquier expectativa razonable que uno pudiera tener para un piloto joven con una maquinaria tan refinada.

Fuera de las dos victorias de Jones en el circuito IMSA, el piloto de segunda generación dominó la Toyota Pro / Celebrity Race de 1992 en Long Beach.

Todos los American Racers retuvieron a Jones para 1993 y barrieron las posiciones de campeonato y vicecampeonato en la categoría GTP de IMSA con PJ detrás de Fangio. Ahora aclimatado al Toyota Eagle MkIII, Jones aprovechó la experiencia de su año en el GTP en las 24 Horas de Daytona de apertura de temporada, que ganó. La victoria fue compartida con los copilotos Mark Dismore y Rocky Moran , padre de uno de los futuros compañeros de equipo de autos deportivos de Jones. Como individuo, Jones se destacó, borrando cualquier duda de que confiaba demasiado en sus socios para tener éxito. En una medida de ritmo puro, Jones reescribió el récord de la pista de Lime Rock Park con una vuelta de 43.112 segundos. Hasta el día de hoy, nadie ha hecho circular tan rápido la figura del hipódromo de Western Connecticut.

Sin miedo a un desafío y siempre dispuesto a ampliar su currículum, Jones participó en la acción de la Copa Winston de NASCAR cuando tales eventos no entraban en conflicto con sus hazañas de autos deportivos. Con una experiencia limitada en autos stock pero con abundantes niveles de talento natural para conducir, Jones pudo calificar para la mayoría de las carreras en las que participó (seis de once) y obtener un resultado entre los diez primeros en el histórico Watkins Glen International al volante del icónico Ford No. 9 . El coche fue amueblado por el establo de Melling Racing y atendido por un equipo de mecánicos dirigido por Harry Hyde .

Fue en la dirección del stock car que la carrera de Jones cambiaría, con las carreras ovaladas convirtiéndose en la inclinación de las preferencias de PJ, incluso cuando probó extraoficialmente un motor CART para Toyota y Dan Gurney. El año comenzó con el Chili Bowl, disputado por los dos hermanos Jones. Con la vuelta al principio de la carrera, PJ tuvo que abrirse paso por el campo; Una vez estudiante de negocios, Jones fue profesor de carreras en ese día en particular, usando una línea más baja que la de sus competidores. Mientras Page lideraba la carrera, PJ asumió el segundo lugar y comenzó a presionar a su hermano menor mientras la multitud vitoreaba al corredor en tercer lugar, Andy Hillenburg de Oklahoma. Cuando el tráfico de vueltas, que incluía al destacado piloto Ken Schrader , se vio envuelto en un incidente directamente en los caminos de los coches líderes, tanto Page como PJ fueron eliminados de la contienda en la carrera de enanos bajo techo. PJ se clasificó en el noveno lugar.

Jones disputaría muchas otras carreras de enanos en 1994, a menudo con su hermano. En el evento USAC Silver Crown Series en las instalaciones de IRP , PJ obtendría un respetable segundo lugar detrás de Mike Bliss , entonces el piloto dominante en ese circuito en particular, después de comenzar desde la pole position.

Los autos de serie también estaban, una vez más, en la agenda de Jones, y el californiano se encontró en varias divisiones de la marca NASCAR. Al no encontrar ningún éxito en el nivel de la Copa Winston en esta temporada, Jones también recurrió a la serie Winston West, donde ganó su primera carrera de autos stock en el Phoenix International Raceway . Este evento fue una carrera combinada entre las dos giras de NASCAR antes mencionadas; Jones se clasificó en el vigésimo noveno puesto de conducción general para el equipo Ultra Motorsports con el que disfrutaría de un éxito posterior.

NASCAR también había establecido una división de SuperTruck , que estaba programada para comenzar en 1995. Jones fue un pionero en esa serie, compitiendo en las carreras de exhibición en 1994 y hasta el año siguiente . Corriendo siete veces para Scoop Vessels, Jones obtuvo dos victorias (en Mesa Marin y nuevamente en Phoenix) que fueron subrayadas por un par de segundos puestos adicionales y otros dos resultados en tercer lugar. Su séptima carrera terminó fuera de los diez primeros.

Jones aseguró el viaje para 1995, ya que el conductor original (su hermano, Page) se estaba recuperando de las lesiones sufridas en un choque enano. En la carrera oficial de la Serie de Camionetas, Jones tuvo menos éxito, pasando de una posición de privilegio a la de un oficial, anotando solo dos finales entre los diez primeros en la decimotercera largada. Después de ser liberado del equipo, Jones renovó su deseo de competir en corredores al estilo Indy y continuó trabajando en el proyecto Toyota CART cuando comenzó una ausencia de ocho años de la división de Camionetas de NASCAR.

Cuando comenzó 1996, Jones estaba preparado para la redención y encontró algunos en el Chili Bowl. En esta edición, se llevaría la gloria más alta que jamás haya logrado en el evento: el segundo lugar. Fue un comienzo prometedor para el viaje más nuevo en el que se embarcaría Jones.

Ahora que el motor Toyota es un participante oficial en CART para 1996 , Jones fue contratado como piloto del equipo All American Racers y su Eagle MK-V Champ Car para una temporada abreviada que comenzaría en la Milwaukee Mile , que albergaría la serie. séptima ronda. En su segunda carrera CART, Jones terminó noveno, navegando por el circuito callejero de Belle Isle de la misma manera que había abordado circuitos temporales en sus días de American Racing Series; este resultado obtuvo los primeros puntos anotados en un especial CART con motor Toyota. Jones continuó con este programa hasta 1998; El éxito fue en gran parte inexistente, y los puntos solo se acumularían en otra ocasión: Fontana 1997.

En 1999, Jones se cambió al equipo Patrick Racing , abandonando una leyenda del automovilismo en Gurney para unirse a otra en Pat Patrick . El cambio de escenario fue crucial para el éxito de Jones, y el último año del siglo XX estaría en el apogeo (y la conclusión) del tiempo de PJ en CART. Cuatro finales consecutivos de puntuación de Long Beach a Gateway, incluido el mejor resultado de su carrera como subcampeón en el Nazareth Speedway marcaron un año que vio otras dos clasificaciones entre los diez primeros en las carreras de Toronto y Cicero.

2000

Al igual que con Scott Pruett y Robby Gordon , Jones decidió dejar las carreras de autos y hacer un cambio de tiempo completo a NASCAR, donde había pasado la mitad de la década anterior. A diferencia de los otros dos ex competidores de CART, Jones se concentraría en la Serie Busch en lugar de en la división principal de la Copa, donde participaría solo en dos carreras (una en relevo de Gordon, quien participaba en las 500 Millas de Indianápolis de 2000, demoradas por lluvia, mientras que el Coca -Cola 600 comenzó con Jones en la cabina del No. 13 Burger King Ford).

La temporada de Jones comenzó con BACE Motorsports , un equipo que había ganado tres títulos de la Serie Busch entre 1995 y 1997. Sin embargo, no iba a ser un esfuerzo de campeonato, incluso con un talento como Jones controlando el auto con la silueta de un Chevrolet Monte Carlo. Sin resultados mejores que el vigésimo cuarto lugar al final de siete carreras, Jones fue relevado de sus deberes de conducción y aliviado de las cargas que conllevaba conducir para un equipo de bajo rendimiento.

David Ridling quedó impresionado con Jones y el conductor no permanecería como agente libre por mucho tiempo. Sin perderse una sola reunión de la Serie Busch, Jones estaba en el No. 19 de Ridling, mejorando sus actuaciones para incluir una carrera en el decimoséptimo lugar en la Milla Mágica de Loudon y un top diez en el evento Watkins Glen, una carrera sobre la que Jones expresó Semanas después de la decepción en Nazaret, afirmando en una entrevista en CBS con Glenn Jarrett que él y el equipo "deberían haber ganado".

Jones regresaría a Watkins Glen en agosto para la segunda de sus dos carreras de la Copa Winston; silenciosamente fue vigésimo primero para Felix Sabates y SABCO Racing como piloto sustituto de Ted Musgrave , él mismo un reemplazo del fallecido Kenny Irwin, Jr. (contra quien Jones corrió en la USAC).

En septiembre, circulaban rumores de que Jones podría unirse al conglomerado recién formado Galaxy Motorsports y Robert Yates Racing para la próxima temporada. El equipo nunca se formó.

La Serie Busch era un hogar adecuado para Jones, y regresó en 2001 con Phoenix Racing , un equipo propiedad de James Finch y patrocinado por Yellow Freight , la misma marca que apareció en su auto Ridling el año anterior. Calificando tercero para la carrera de Daytona que comienza la temporada y obteniendo un mejor resultado de decimoséptimo en el óvalo del Atlanta Motor Speedway (reconfigurado de cuando presentaba un circuito de carretera dentro del campo en el que Jones había corrido en IMSA GTP), Jones no pudo complacer el director del equipo Marc Reno. Fue expulsado por Jimmy Spencer , lo que es significativo porque Spencer lo sucedería más tarde tanto en Ultra Motorsports como en el equipo de desarrollo de Arnold; no sería el último piloto que Phoenix dejaría en libertad prematuramente, al que se unió ahora en esa categoría su ex rival enano Mike Bliss, entre otros.

Con la decepción de 2001 ahora detrás de él como otro auto en un tren de circunstancias desafortunadas y resultados menos que estelares, Jones pasó 2002 en una variedad de series, incluida la USAC Silver Crown Series, donde había encontrado el éxito al principio de su carrera. Jones aprovechó esto para tener la oportunidad de correr la carrera de 500 millas de Indianápolis con el Equipo Menard ; iba a ser su debut en la Indy Racing League y regresar a las carreras norteamericanas de alto nivel después de una pausa que se inauguró el 31 de octubre de 1999. La desgracia seguía siendo inseparable de Jones, y una lesión en el cuello durante los entrenamientos de May lo sacó de la montura competitiva; su reemplazo, Raúl Boesel , colocó el auto en la primera fila.

Sin embargo, la relación de Jones con Menards no había terminado; una carrera de la Serie Busch en Phoenix estaba programada para finales de año, y Jones impugnó el sorteo de NASCAR en un Chevrolet con los colores de la cadena de mejoras para el hogar.

Entre estos eventos, sin embargo, se encontraba la Radio Satelital SIRIUS en Glen, un combate de la Copa Winston que tendrá lugar en el autódromo de Nueva York, donde Jones tenía una vasta experiencia y un top diez previo. AJ Foyt seleccionó a Jones para la carrera, entregando las llaves figurativas del encendido del Conseco Pontiac No. 14 a un piloto que, como Foyt, había participado en una variedad de disciplinas de carreras. Aunque Jones no se había clasificado para la carrera anterior, la Brickyard 400 , con maquinaria Foyt, esta carrera iba a ser el punto más alto estadístico de la carrera de Jones en NASCAR. Jones terminó cuarto, impresionando con su habilidad para frenar más tarde que la mayoría de sus competidores en la carrera hacia la curva uno.

Jones sería invitado a regresar al equipo Foyt en 2003, esta vez para el Dodge / Save Mart 350 que se llevará a cabo en Sonoma Raceway . Por segunda vez en tres intentos con Foyt, Jones no se clasificó para la carrera, frustrando a Foyt hasta el punto de que Jones no sería bienvenido para defender sus cinco primeros puestos de 2002. En cambio, Jones competiría en un Pontiac Grand Prix para Morgan. McClure Motorsports ; terminó veinte lugares más abajo en el orden que el año anterior.

Casi una década después de su victoria en Winston West con Ultra Motorsports, Jones regresó al equipo capitaneado por Jim Smith para el cierre de temporada de la Craftsman Truck Series. Jones no ha visto el Homestead-Miami Speedway , sitio de esta carrera, desde sus días en CART; fue rediseñado recientemente para 2003, por lo que esto no fue en detrimento de Jones. En el Dodge No. 27, un participante especial que normalmente no se encontraba en las listas de carreras de la Serie de Camionetas pero que había sido enviado a Florida para tratar de ayudar al equipo a asegurar un campeonato de pilotos para Ted Musgrave, Jones obtuvo un resultado entre los diez primeros, recordando el mundo de las carreras de autos de lo fuerte que había sido una vez en un camión de carreras.

En mayo de 2004, Jones finalmente pudo debutar en las 500 Millas de Indianápolis, una carrera que ganó su padre en 1963 . La carrera acortada por la lluvia se redujo en duración para todos los competidores, pero aún más para Jones, que se estrelló.

Jones estaría al margen de NASCAR hasta junio de 2004. Don Arnold estaba tratando de establecer su nuevo equipo, haciendo campaña con los autos de serie de la marca Dodge , y creía que Jones podría ayudar en este difícil proceso. Debutando en Pocono Raceway , Jones tomó un sólido vigésimo segundo lugar, superando incluso la mejor actuación de un campeón de las 500 Millas de Daytona como Derrike Cope , quien solo había logrado el vigésimo noveno lugar en su día más brillante para Arnold Development. Las siguientes cuatro carreras terminaron todas con consternación, con Jones y el equipo No. 50 retirándose de cada una de estas carreras antes de terminar su relación.

Jim Smith, satisfecho con los servicios de Jones del año anterior, trajo al piloto de regreso a su equipo para las carreras de Fontana y Phoenix, dos rondas occidentales para un piloto occidental. El equipo No. 2 había estado usando una alineación rotativa de talentos de carreras durante toda la temporada, por lo que Jones no desplazó a nadie, a pesar de que estaba participando en un camión de carreras que ejecutaba el programa completo. Reflejando el desempeño exitoso con Ultra en la carrera de la Serie Oeste de 1994, Jones se ubicó entre los diez primeros en la ronda de Camionetas en Phoenix, un punto culminante poco común en una carrera prometedora manchada por fallas no planificadas.

Las apariciones fueron escasas en 2005, ya que diez de las catorce carreras programadas de Jones terminaron antes de la carrera; Jones no pudo calificar para estos eventos. En su mayoría compitiendo con MACH 1 Motorsports , Jones también pudo aterrizar el paseo Morgan-McClure para los autódromos. En ambos juegos, Jones luchó poderosamente, ahora profundamente en el ocaso de su carrera en NASCAR.

2006, como 2004, comenzó en mayo para Jones, una vez más en las 500 Millas de Indianápolis. Beck Motorsports contrató a Jones para pilotar el número 98 de CURB Records , idéntico en patrocinador y número al especial de 2004 que Jones había conducido. Con un chasis Panoz , ampliamente considerado inferior al Dallara que ocupaba una mayor parte del campo, Jones carecía de ritmo y solo logró clasificar en la última fila. Sin embargo, se rescató un resultado en el decimonoveno lugar.

La siguiente parada en el calendario de carreras de Jones fue Sonoma, ahora se está convirtiendo en una tradición con Jones caracterizado en NASCAR como un piloto de autódromos . Jones no vio que la carrera se completara en su Chevrolet Morgan-McClure debido a una falla en la parte trasera, y no regresaría a la Serie de la Copa NEXTEL esa temporada.

En cambio, Jones se retiró a la división Busch, donde su éxito había sido limitado en las primeras partes de la década de los noventa. Comenzando último en el Dodge Diversified Partners de Mike Curb para la carrera de Daytona de julio, Jones dominó las técnicas de deslizamiento del draft de NASCAR y se abrió camino hasta el decimotercer lugar al final de la carrera en una actuación revitalizante. La reunión del IRP no terminaría con tanto éxito para Jones, quien luego se mudó a Johnny Davis Motorsports para competir en Watkins Glen. Un esfuerzo estelar de clasificación por el octavo lugar se desperdició por una falla del motor en la séptima vuelta de la carrera de motor; Jones había llevado el auto de JD Motorsports a lugares donde nunca había estado en el extremo norte de la parrilla y fue compensado con incompetencia mecánica. Nunca volvería a correr para Davis, y regresó a Curb para las etapas Fontana y Phoenix como lo hizo con Smith en la temporada 2004 de la Serie de Camionetas. Vigésimo segundo y vigésimo primero fueron los resultados en esas carreras.

Cuando la NASCAR Busch Series partió de los Estados Unidos hacia el Autódromo Hermanos Rodríguez , Richard Childress Racing trajo a Jones con su equipo para el evento del autódromo. Otra carrera de clasificación de los diez primeros se convirtió en un resultado mediocre; esta vez, Jones tenía veinticuatro.

La entrada de Jones a la Indy 500 de 2007 descansa en el garaje

Sin embargo, la decepción se intensificaría en mayo, cuando Jones no se clasificó para las 500 Millas de Indianápolis de 2007 . Su auto No. 40 había sido pintado para parecerse al que su padre usó en las 500 Millas de Indianápolis de 1967 cuarenta años antes; ese coche estaba propulsado por un motor de gas de turbina y utilizaba un sistema de tracción en las cuatro ruedas. Desde entonces, ambas tecnologías habían sido prohibidas en el Speedway y no aparecieron en la entrada de 2007 de Jones.

Dejando esto atrás, Jones avanzó a la carrera de la NASCAR West Series en el Sonoma Raceway. Comenzando séptimo y finalizando segundo, Jones recuperó su ritmo en el Ford No. 24 un día antes de participar en la carrera de la Copa en la misma pista. Ese también fue un día impresionante para Jones, ya que llevó un Toyota Michael Waltrip Racing de la posición final de la parrilla al duodécimo, su mejor resultado en NASCAR desde 2002. MWR solicitaría su talento para la carrera de Watkins Glen en agosto, y Jones lo haría obligar. Esta vez, fue clasificado como vigésimo quinto.

El auto de Jones antes de la carrera de Pocono de 2007.

Además, Jones corrió en las 500 de Pensilvania para Robby Gordon Motorsports después de que el piloto que nombró al equipo fuera suspendido por acciones perjudiciales para las carreras de autos stock. El vencedor de la carrera terminó dos vueltas por delante de Jones en el circuito triangular.

MB Motorsports decidió que Jones era digno de una oportunidad en la Serie de Camionetas en 2008, dándole al piloto su Ford No. 63 para dos carreras. No se pudieron producir resultados y la serie de la que Jones había formado parte al principio nunca volvería a verse agraciada por sus habilidades de conducción.

Sin embargo, Jones no solo cerró su carrera en la Serie de Camionetas. Hizo sus últimas largadas en la Serie Oeste y en Nationwide; ambos eran DNF.

Por supuesto, su inmersión en la acción de la Copa Sprint continuó. Jones tuvo una carrera mediocre en el Salón de la Fama de Toyota Racing en la carrera de Watkins Glen de 2008. En 2009, se reunió con Robby Gordon Motorsports para poner a prueba sus habilidades en el estilo automovilístico de arrancar y aparcar; Conservó el auto en dos carreras ese año y se aseguró de que Gordon recolectara el dinero del bolso sin tener que preocuparse por reparar los daños o reacondicionar las piezas gastadas.

2010

Jones '2013 Stadium Super Truck

La devoción de Jones por Robby Gordon no cambió en la cuarta década de su carrera como piloto, y participó en otros cinco eventos para el equipo RGM en 2010 y 2011; nunca se le permitió recorrer la distancia completa. A dieciocho años de su debut en 1993, Jones hizo su última aparición en la Serie de la Copa en su pista más exitosa, Watkins Glen. Una falla mecánica impidió que Jones completara su vuelta de calificación, lo que significa que no se le permitiría comenzar la carrera. Sin contemplaciones, estaba fuera del deporte que había sido una constante a lo largo de años de fluctuaciones en los autos deportivos y las ruedas abiertas, y nunca más lo consideró para un paseo.

Sin embargo, su enfoque en 2011 no había sido el lado de la Copa. Rocketsports Racing contrató a Jones para competir con Rocky Moran, Jr. en su programa de fábrica Jaguar XKR GT en la American Le Mans Series . El rendimiento del automóvil fue lamentable y no se anotaron puntos, incluso en las rondas en las que habían ingresado menos de diez automóviles, ya que el automóvil a menudo no lograba completar el 70% de la distancia del ganador de la clase debido a problemas mecánicos crónicos. A pesar de las indicaciones de Moran de que los dos volverían a emparejarse en 2012, Rocketsports y Jaguar disolvieron al equipo y pasaron a la clase LMPC sin ninguno de los dos pilotos.

Jones se unió a la división de camionetas todo terreno Trophylite Race Series de General Tire en 2012, y encontró un lugar para utilizar su experiencia en Baja 1000 . En Henderson, Nevada , Jones ganó.

La temporada 2013 comenzó en la carrera de autos enanos de Chili Bowl para Jones. Ganó la séptima carrera eliminatoria en la noche de apertura en su participación en RFMS Racing. Al final de la semana, había sido eliminado de la contienda y no apareció en el evento principal. Más adelante en el año, terminó cuarto en la carrera inaugural Stadium Super Trucks en el University of Phoenix Stadium . Continuó compitiendo en SST esa temporada, resultando cuarto en la clasificación con una victoria en Las Vegas.

Jones continuó compitiendo en el estadio Super Trucks-aunque sobre una base a tiempo parcial, de 2014 a 2017. Él anotó victorias en el Gran Premio de San Petersburgo en 2014, el Fair & Event Center OC 's Arena Sports Super Show en 2015 y Texas Motor Speedway en 2017.

En 2017, Jones regresó a NASCAR, compitiendo en la carrera de la Serie Xfinity en Watkins Glen International en el auto No. 25 de Chris Cockrum Racing .

Vida personal

Jones era un jugador de hockey sobre hielo competente , anotando noventa y ocho goles (casualmente, Jones a menudo usa este número cuando corre) en treinta juegos cuando tenía poco menos de una década y jugaba hockey peewee en California. Él y su equipo fueron campeones estatales ese año. Cualquier idea de una carrera profesional en el otro deporte de Jones se vio obstaculizada por una cirugía seis años después del campeonato; Después de otros dos años de juego, Jones dejó de participar en todo tipo de hockey sobre hielo.

En su adolescencia y principios de los veinte, Jones se inscribió en varios cursos en El Camino College . Mientras estuvo allí, estudió varios subconjuntos en el campo general de la educación empresarial.

Jones tiene interés en aviones. Su biografía en los materiales de los medios de CART a menudo indicaba que Jones era un volador ávido, con una licencia de piloto en ese momento. En cuanto a religión, Jones es irreligioso .

Con pasiones predominantemente vehiculares, Jones comparte su amor por los motores con los clientes a través de PJ's Performance, que se especializa en UTV. Esta empresa ha mantenido ocupado a Jones incluso cuando sus entradas a las carreras de autos disminuyen en cantidad.

Casado con Jolaina, Jones es el padre de Jagger y Jace Jones. Su residencia se ha establecido en Scottsdale, Arizona .

Resultados de la carrera de automovilismo

Resultados de las carreras de American Open-Wheel

( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)

American Racing Series / Indy Lights

Resultados de la American Racing Series / Indy Lights
Año Equipo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Rango Puntos
1989 Carreras de cerdos PHX
14
LBH
2
MIL
9
DET
14
POR
10
MEA
9
TOR
2
POC
9
MDO
1
ROA
9
NAZ
9
LS
3
Sexto 90
1990 Carreras de cerdos PHX
13
LBH
17
MIL
5
DET
12
POR
2
CLE
2
MEA
12
TOR
3
DEN
12
FURGONETA
11
MDO
12
ROA
13
NAZ
8
LS
13
Noveno 68
1991 Landford Racing LBH
15
PHX
10
MIL
4
DET
14
POR
5
CLE
14
MEA
2
TOR
1
DEN
1
MDO
4
NAZ
2
LS
5
Tercero 123

CARRO

Resultados de CART IndyCar Series
Año Equipo Chasis Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 18 19 20 Rango Puntos
1996 Todos los corredores estadounidenses Águila Mk-V Toyota RV8A V8 t desaparecido en combate RIO SRF LBH NZR 500
Wth
MIL
24
DET
9
POR
24
CLE
23
TOR
20
MIS
16
MDO
25
ROA
18
FURGONETA
13
LS
27
26 4
1997 Todos los corredores estadounidenses Reynard 96i Toyota RV8A V8 t MIA
28
SRF
26
LBH
16
21 NZR
28 3
Reynard 97i Toyota RV8B V8 t RIO
16
STL
21
MIL
14
DET
14
POR
20
CLE
25
TOR
21
MIS
28
MDO
17
ROA
14
FURGONETA
25
LS
17
FON
10
1998 Todos los corredores estadounidenses Reynard 98i Toyota RV8C V8 t MIA
20
MOT
30
LBH
11
19 NZR
RIO
13
STL
12
MIL
14
DET
25
POR
16
CLE
21
TOR
19
MIS
24
MDO
20
ROA
22
FURGONETA
21
LS HOU SRF FON 26 3
1999 Patrick Racing Reynard 98i Ford XD V8 t MIA
13
MOT
15
MDO
15
CHI
7
FURGONETA
21
LS HOU SRF FON
12
17 38
Rápido 010.c LBH
12
NZR
2
RIO
7
STL
8
MIL
20
POR
21
CLE
15
ROA
17
TOR
10
MIS
16
DET

Serie IRL IndyCar

Año Equipo Chasis No. Motor 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 Rango Puntos
2002 Equipo Menard Dallara 2 Chevrolet HOM
PHX
CALIFORNIA
NAZ INDY
DNQ
TEXAS
PIK
RIR
KAN
NSH
MAL KTY
REVÓLVER
CHI
TEXAS
- 0
2004 CURB / Agajanian / Beck Motorsports 98 Chevrolet HMS PHX AGUDEZA INDY
28
TXS
RIR
KAN
NSH
MIL
MAL
KTY
PPI
NZR
CHI
FON
TX2
35º 10
2006 Líder de equipo Motorsports Panoz Honda HMS STP AGUDEZA INDY
19
WGL TXS RIR KAN NSH MIL MAL KTY SNM CHI 33º 12
2007 Líder del equipo / Dollander Racing Dallara 40 Honda HMS STP AGUDEZA KAN INDY
DNQ
MIL TXS OIA RIR WGL NSH MDO MAL KTY SNM DET CHI - 0

500 millas de Indianápolis

Año Chasis Motor Comienzo Terminar Equipo
2002 Dallara IR-02 Chevrolet Indy V8 Con Equipo Menard
2004 Dallara IR-04 Chevrolet Indy V8 31 28 CURB / Agajanian / Beck Motorsports
2006 Panoz GF09C Honda HI6R V8 32 19 CURB / Agajanian / Beck Motorsports
2007 Dallara IR-05 Honda HI7R V8 DNQ Líder de equipo Motorsports

NASCAR

( clave ) ( Negrita  - Pole position otorgada por el tiempo de clasificación. Cursiva  - Pole position obtenida por la clasificación de puntos o el tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .

Serie Copa Sprint

Resultados de la NASCAR Sprint Cup Series
Año Equipo No. Hacer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 NSCC Ptos
1993 Melling Racing 9 Vado DÍA COCHE RCH ATL DAR BRI NWS MAR
DNQ
TAL
DNQ
HIJO
25
CLT DOV
34
POC MCH
38
DÍA
30
NHA POC TAL GLN
8
MCH
26
BRI
DNQ
DAR RCH DOV
DNQ
MAR NWS CLT COCHE PHO ATL
DNQ
42º 498
1994 Deportes de motor Stroppe 38 Vado DÍA COCHE RCH ATL DAR BRI NWS MAR TAL HIJO CLT DOV POC MCH DÍA NHA POC TAL IND
DNQ
59º 134
Jasper Motorsports 88 Vado GLN
35
MCH BRI DAR RCH DOV MAR NWS CLT COCHE
Ultra deportes de motor 06 Vado PHO
29
ATL
2000 Equipo Menard 13 Vado DÍA COCHE LVS ATL DAR BRI TEXAS MAR TAL CALIFORNIA RCH CLT
35
DOV MCH POC HIJO DÍA NHA POC INDIANA 58º 158
Equipo SABCO 01 Caza GLN
21
MCH BRI DAR RCH NHA DOV MAR CLT TAL COCHE PHO HOM ATL
2002 Empresas AJ Foyt 50 Pontiac DÍA COCHE LVS ATL DAR BRI TEXAS MAR TAL CALIFORNIA RCH CLT DOV POC MCH HIJO DÍA CHI NHA POC IND
DNQ
60º 160
14 GLN
4
MCH BRI DAR RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL COCHE PHO HOM
2003 Esquivar DÍA COCHE LVS ATL DAR BRI TEXAS TAL MAR CALIFORNIA RCH CLT DOV POC MCH SON
DNQ
DÍA CHI NHA POC INDIANA 64º 91
Morgan-McClure Motorsports 4 Pontiac GLN
24
MCH BRI DAR RCH NHA DOV TAL KAN CLT MAR ATL PHO COCHE HOM
2004 Arnold Motorsports 50 Esquivar DÍA COCHE LVS ATL DAR BRI TEXAS MAR TAL CALIFORNIA RCH CLT DOV POC
22
MCH
25
HIJO
39
DÍA CHI
39
NHA POC
43
INDIANA GLN MCH BRI CALIFORNIA RCH NHA DOV TAL KAN CLT MAR ATL PHO DAR HOM 54º 316
2005 Mach 1 Motorsports 34 Caza DÍA CALIFORNIA LVS ATL BRI MAR TEXAS PHO TAL DAR RCH CLT DOV POC
DNQ
MCH
DNQ
DÍA CHI
DNQ
NHA POC
41
IND
DNQ
MCH
DNQ
BRI
DNQ
CAL
DNQ
RCH NHA DOV TAL 62º 189
Morgan-McClure Motorsports 4 Caza HIJO
32
GLN
42
Deportes de motor de primera fila 92 Esquivar KAN
41
Caza CLT
DNQ
MAR ATL TEX
DNQ
PHO
DNQ
HOM
2006 Morgan-McClure Motorsports 4 Caza DÍA CALIFORNIA LVS ATL BRI MAR TEXAS PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH HIJO
36
DÍA CHI NHA POC INDIANA GLN MCH BRI CALIFORNIA RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEXAS PHO HOM 70 55
2007 Michael Waltrip Racing 00 Toyota DÍA CALIFORNIA LVS ATL BRI MAR TEXAS PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH HIJO
12
NHA DÍA CHI INDIANA GLN
25
MCH BRI CALIFORNIA RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEXAS PHO HOM 55º 267
Robby Gordon Motorsports 7 Vado POC
37
2008 Salón de la fama de carreras 96 Toyota DÍA CALIFORNIA LVS ATL BRI MAR TEXAS PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH HIJO NHA DÍA CHI INDIANA POC GLN
37
MCH BRI CALIFORNIA RCH NHA DOV KAN TAL CLT MAR ATL TEXAS PHO HOM 67º 52
2009 Robby Gordon Motorsports 04 Toyota DÍA CALIFORNIA LVS ATL BRI MAR TEXAS PHO TAL RCH DAR CLT DOV POC MCH HIJO
43
NHA DÍA CHI INDIANA POC GLN
41
MCH BRI ATL RCH NHA DOV KAN CALIFORNIA CLT MAR TAL TEXAS PHO HOM 64º 40
2010 07 DÍA CALIFORNIA LVS ATL BRI MAR PHO TEXAS TAL RCH DAR DOV CLT POC MCH HIJO
41
NHA DÍA CHI INDIANA GLN
41
56º 190
7 POC
35
MCH
37
BRI ATL RCH NHA DOV KAN CALIFORNIA CLT MAR TAL TEXAS PHO HOM
2011 77 Esquivar DÍA PHO LVS BRI CALIFORNIA MAR TEXAS TAL RCH DAR DOV CLT KAN POC MCH HIJO
43
DÍA CONOCIDO NHA INDIANA POC GLN
DNQ
MCH BRI ATL RCH CHI NHA DOV KAN CLT TAL MAR TEXAS PHO HOM 80º 0 1

Serie Xfinity

Resultados de la NASCAR Xfinity Series
Año Equipo No. Hacer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 NXSC Ptos
2000 Deportes de motor BACE 74 Caza DÍA
40
COCHE
35
LVS
35
ATL
24
DAR
27
BRI
39
TEX
31
38º 1262
Ridling Motorsports 19 Caza NSV
DNQ
TAL
38
CAL
42
RCH
DNQ
NHA
17
CLT
DNQ
DOV
40
SBO
35
MYB
41
GLN
9
MLW
38
39 NZH
PPR
40
GTY
37
IRP
26
MCH
DNQ
BRI
DNQ
DAR RCH DOV
DNQ
CLT COCHE MEM PHO
Phoenix Racing 1 Caza HOM
37
2001 DÍA
27
COCHE
37
LVS
27
ATL
17
DAR BRI TEXAS NSH TAL CALIFORNIA RCH NHA NZH CLT DOV CONOCIDO MLW GLN CHI GTY PPR IRP MCH BRI DAR RCH DOV KAN CLT MEM PHO COCHE HOM 65º 328
2002 Tuttle Motorsports 97 Caza DÍA COCHE LVS DAR BRI TEXAS NSH TAL CALIFORNIA RCH NHA NZH CLT DOV NSH CONOCIDO MLW DÍA CHI GTY PPR IRP MCH BRI DAR RCH DOV KAN CLT MEM ATL COCHE PHO
35
HOM 115º 58
2006 Deportes de motor en acera-Agajanian 43 Esquivar DÍA CALIFORNIA MXC LVS ATL BRI TEXAS NSH PHO TAL RCH DAR CLT DOV NSH CONOCIDO MLW DÍA
13
CHI NHA MAR GTY IRP
39
CAL
22
RCH DOV KAN CLT MEM TEXAS PHO
21
HOM 75º 376
Davis Motorsports 0 Caza GLN
43
MCH BRI
2007 Richard Childress Racing 21 Caza DÍA CALIFORNIA MXC
24
LVS ATL BRI NSH TEXAS PHO TAL RCH DAR CLT DOV NSH CONOCIDO MLW NHA DÍA CHI GTY IRP CGV GLN MCH BRI CALIFORNIA RCH DOV KAN CLT MEM TEXAS PHO HOM 131º 91
2008 Deportes de motor MacDonald 81 Esquivar DÍA CALIFORNIA LVS ATL BRI NSH TEXAS PHO MXC TAL RCH DAR CLT DOV NSH CONOCIDO MLW NHA DÍA CHI GTY IRP CGV GLN
38
MCH BRI CALIFORNIA RCH DOV KAN CLT MEM TEXAS PHO HOM 141º 49
2017 Chris Cockrum Racing 25 Caza DÍA ATL LVS PHO CALIFORNIA TEXAS BRI RCH TAL CLT DOV POC MCH OIA DÍA CONOCIDO NHA INDIANA OIA GLN
DNQ
oficial médico BRI ROA DAR RCH CHI CONOCIDO DOV CLT KAN TEXAS PHO HOM 114º 0

Craftsman Truck Series

Resultados de la NASCAR Craftsman Truck Series
Año Equipo No. Hacer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 18 19 20 21 22 23 24 25 NCTC Ptos
1995 Vestar Motorsports 1 Caza PHO
16
TUS
2
SGS
16
MMR
14
POR
17
EVG
6
I70
20
LVL
12
BRI
16
MLW
23
SNC
11
HPT
22
PIR
31
FLM RCH MAR NWS HIJO MMR PHO 17 1519
2003 Ultra deportes de motor 27 Esquivar DÍA DAR MMR MAR CLT DOV TEXAS MEM MLW KAN CONOCIDO GTW MCH IRP NSH BRI RCH NHA CALIFORNIA LVS SBO TEXAS MAR PHO HOM
9
92º 138
2004 2 DÍA ATL MAR MFD CLT DOV TEXAS MEM MLW KAN CONOCIDO GTW MCH IRP NSH BRI RCH NHA LVS CAL
14
TEXAS MAR PHO
8
DAR HOM 58º 263
2008 MB Motorsports 63 Vado DÍA
35
CALIFORNIA ATL MAR KAN CLT MFD DOV 72º 152
Caza TEX
23
MCH MLW MEM CONOCIDO IRP NSH BRI GTW NHA LVS TAL MAR ATL TEXAS PHO HOM

* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de serie

Serie ARCA Racing

( clave ) ( Negrita  - Pole position otorgada por el tiempo de clasificación. Cursiva  - Pole position obtenida por la clasificación de puntos o el tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .

Resultados de la ARCA Racing Series
Año Equipo No. Hacer 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 18 19 20 ARSC Ptos
2017 Carreras RFMS 27 Vado DÍA NSH SLM TAL TOL ALCE POC MCH ENOJADO OIA IRP POC GANAR ISF ROA
3
DSF SLM CHI CONOCIDO KAN 76º 220

Super camiones de estadio

( tecla ) ( Negrita  - Pole position. Italics  - Calificador más rápido. * - Mayoría de las vueltas lideradas ) .

Resultados de Stadium Super Trucks
Año 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 dieciséis 17 18 19 20 21 22 SSTC Ptos Árbitro
2013 PHO
5
LBH
5
LAN
3
ODS
5
ODS
8
STL
11
TOR
5
TOR
6
CRA
9
CRA
10
OCF
9
OCF
5
OCF
3
CPL
1 *
Cuarto 289
2014 STP
7
STP
1 *
LBH
4
SOY S SOY S DET DET DET AUS COLINA COLINA OCF OCF
4
CSS LVV LVV
6
14 88
2015 ADE ADE ADE STP STP LBH DET
7
DET
4
DET
4
AUS COLINA COLINA OCF
1 *
OCF
4
OCF
5
SRF SRF SRF SRF SYD LVV LVV 37º -
2016 ADE ADE ADE STP STP LBH LBH DET DET DET REMOLCAR REMOLCAR REMOLCAR TOR
7
TOR
8
CLT CLT OCF
2
OCF
4
SRF
2
SRF
8
SRF
12
12 129
2017 ADE ADE ADE STP
4
STP
5
LBH
9
LBH POR POR POR DET DET TEX
1 *
TEX
6
ESCONDIDO ESCONDIDO ESCONDIDO BEI GLN GLN ELS ELS 13 99
† - Reemplazó a Sheldon Creed y Keegan Kincaid en Detroit y OC Fair, respectivamente, los puntos fueron para ellos

Referencias

enlaces externos