PJ Jones - P. J. Jones
PJ Jones | |||||||
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Nació | Parnell Velko Jones 23 de abril de 1969 Torrance, California , EE. UU. |
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Logros | 1993 ganador de las 24 Horas de Daytona | ||||||
NASCAR Cup Series de carrera | |||||||
33 carreras disputadas en 13 años | |||||||
2011 posición | 80º | ||||||
Mejor acabado | 42º ( 1993 ) | ||||||
Primera carrera | 1993 Supermercados Save Mart 300K ( Sears Point ) | ||||||
Última carrera | 2011 Toyota / Save Mart 350 ( Sonoma ) | ||||||
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NASCAR Serie Xfinity carrera | |||||||
32 carreras a lo largo de 6 años | |||||||
Posición 2017 | 114º | ||||||
Mejor acabado | 38 ° ( 2000 ) | ||||||
Primera carrera | 2000 NAPA Auto Parts 300 ( Daytona ) | ||||||
Última carrera | 2008 Zippo 200 ( Watkins Glen ) | ||||||
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NASCAR Truck Series carrera | |||||||
18 carreras a lo largo de 4 años | |||||||
Posición 2008 | 72º | ||||||
Mejor acabado | 17 ( 1995 ) | ||||||
Primera carrera | 1995 Skoal Bandit Copper World Classic ( Phoenix ) | ||||||
Última carrera | 2008 Sam's Town 400 ( Texas ) | ||||||
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Carrera en IndyCar Series | |||||||
2 carreras a lo largo de 2 años | |||||||
Mejor acabado | 33 ° ( 2006 ) | ||||||
Primera carrera | 2004 Indianápolis 500 ( Indy ) | ||||||
Última carrera | 2006 Indianápolis 500 ( Indy ) | ||||||
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Carrera en Champ Car | |||||||
58 carreras disputadas en 4 años | |||||||
Mejor acabado | 17 ( 1999 ) | ||||||
Primera carrera | 1996 Miller Genuine Draft 200 ( Milwaukee ) | ||||||
Última carrera | 1999 Marlboro 500 ( California ) | ||||||
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Estadísticas vigentes al 20 de junio de 2013. |
Parnell Velko " PJ " Jones (nacido el 23 de abril de 1969) es un piloto de carreras profesional estadounidense. Ha competido en múltiples disciplinas, incluyendo NASCAR , IndyCar , IMSA GT Championship , American Le Mans Series , USAC , Chili Bowl y Stadium Super Trucks .
Jones fue subcampeón en la clase GTP del IMSA GT Championship en 1993 y cuarto en 1992. También terminó cuarto en la carrera de la NASCAR Winston Cup Series 2002 en Watkins Glen , y segundo en la carrera CART de 1999 en Nazareth . Su padre es el ganador de las 500 Millas de Indianápolis , Parnelli Jones , su hermano es Page Jones, un ex piloto de carreras, y uno de sus hijos, Jagger Jones , actualmente compite en la ARCA Menards Series West .
Carrera de carreras
Carrera temprana y década de 1980
Los esfuerzos preliminares de Jones en las carreras, de una manera no atípica para los conductores jóvenes, se centraron en el karting. Después de graduarse de sus competencias de nivel introductorio, Jones comenzó a participar en las carreras ovaladas en Ascot Park , al igual que lo hizo su padre décadas antes. Acumulando experiencia y reconocimientos, Jones progresaría verticalmente a eventos sancionados por el United States Auto Club. De numerosas opciones dentro de la amplia cartera de divisiones de ruedas abiertas del organismo rector de la USAC, Jones optó por participar en la categoría West Coast Midget. La temporada de carreras de 1986 vio a Jones ganar el título de novato del año en esa clase cuando el entonces joven piloto comenzó una búsqueda para superar a su padre en logros de carreras de autos; en virtud de ser un estudiante de secundaria, ya había superado a Parnelli en logros académicos.
Mientras Jones continuaba forjando una reputación como el futuro del automovilismo en la USAC, comenzó a incursionar en IMSA GT, presagiando el comienzo de la cima de su carrera, que tendría lugar, al menos en parte, en la clasificación GTP dentro de la serie. En esta etapa, Jones estaba participando en las clases GTO y GTU con Clayton-Cunningham Racing y su establo de vehículos Mazda RX-7 . Una temporada parcial tanto en GTO como en GTU dejó a Jones en el decimocuarto y vigésimo séptimo lugar en la clasificación respectiva. Las clasificaciones bajas, sin embargo, no eclipsarían la habilidad de Jones en el auto de carreras con motor rotativo; en cambio, 1988 se destacó por un podio en una de las carreras de GTU.
En 1988, Jones también obtuvo la victoria en una carrera de autos de velocidad por el campeonato mundial que tuvo lugar en Auckland , lo que demuestra que su talento trascendía tanto el ámbito de las carreras de pavimento como las fronteras de los Estados Unidos de América.
La década no se cerraría sin otro reconocimiento de carreras de PJ Jones; en este caso, estaba examinando la American Racing Series con sus autos de fórmula Buick turboalimentados . Esta serie abarcó elementos tanto de las carreras de enanos como de las carreras de autos deportivos, y sirvió como una fusión de lecciones que Jones había aprendido en su experiencia anterior. Maestro en la aplicación de las habilidades que había desarrollado en su juventud, Jones triunfó en el circuito de autos deportivos de Mid-Ohio al anotar una victoria para coronar los esfuerzos de una temporada que culminarían en una clasificación final en el sexto lugar.
En el mismo año, Jones fue suspendido durante treinta días de la competencia de la USAC después de chocar deliberadamente con el vehículo de un competidor.
Decenio de 1990
Jones regresó a la American Racing Series en 1990. Aunque con el mismo equipo y utilizando el mismo paquete March / Buick, Jones no logró una sola victoria en la carrera. Una incursión fallida en lo que ahora es la K&N Pro Series West de NASCAR y un puñado de pruebas olvidables al volante de un Ford Ranger en el Racetruck Challenge de SCCA hicieron que este año sea particularmente difícil desde una perspectiva jonesiana. La promesa de la década de 1980 se había desvanecido ahora en una duda opresiva que podría haber puesto en peligro una carrera floreciente.
Jones no era el tipo de prospecto que se desanimara por el lento desarrollo, sin embargo, y se levantó de la tranquila 1990 para restablecer su potencial como campeón de carreras de autos en 1991. Su temporada comenzó en GTP, corriendo las 24 Horas de Daytona para Dan Gurney y su escuadrón All American Racers , que presentó una Eagle HF90 con motor Toyota en una carrera que no vería el mayor de los éxitos. Aún así, el hecho de que Jones fuera considerado por un hombre tan entusiasta en los asuntos automovilísticos como Gurney proporcionó una elevación muy necesaria en el nivel de confianza que impulsaría a Jones durante el próximo año, donde su enfoque permaneció en la American Racing Series.
Corriendo por una avenida que lo llevaría a la posición de vice-subcampeón de la temporada, Jones anotó dos victorias en doce carreras, exhibiendo excelencia en los estrechos confines de los traicioneros circuitos callejeros de Toronto y Denver. Habiendo demostrado ahora que su talento estaba más allá de los desafíos que la American Racing Series podía ofrecer, Jones nunca regresaría al campeonato después de la conclusión de 1991.
Antes de fin de año, Jones participó en una carrera sobre hielo, al igual que los pilotos norteamericanos Paul Menard y Greg Moore en varias etapas de sus propias carreras.
En 1992, Jones se convirtió en un piloto de carreras profesional de pleno derecho, y ahora se une al equipo de Gurney para una temporada completa en IMSA GTP pilotando el nuevo Eagle MkIII . Jones fue superado por su compañero de equipo, Juan Manuel Fangio II , que se había llevado el título de la serie, pero tales resultados deben calificarse con el reconocimiento del hecho de que Jones era un novato en las competiciones de prototipos y tuvo que adaptarse a los poderosos autos que presentaban cantidades astronómicas. de carga aerodinámica . Cuarto en puntos con dos victorias, como lo estaba Jones a finales de año, había superado con creces cualquier expectativa razonable que uno pudiera tener para un piloto joven con una maquinaria tan refinada.
Fuera de las dos victorias de Jones en el circuito IMSA, el piloto de segunda generación dominó la Toyota Pro / Celebrity Race de 1992 en Long Beach.
Todos los American Racers retuvieron a Jones para 1993 y barrieron las posiciones de campeonato y vicecampeonato en la categoría GTP de IMSA con PJ detrás de Fangio. Ahora aclimatado al Toyota Eagle MkIII, Jones aprovechó la experiencia de su año en el GTP en las 24 Horas de Daytona de apertura de temporada, que ganó. La victoria fue compartida con los copilotos Mark Dismore y Rocky Moran , padre de uno de los futuros compañeros de equipo de autos deportivos de Jones. Como individuo, Jones se destacó, borrando cualquier duda de que confiaba demasiado en sus socios para tener éxito. En una medida de ritmo puro, Jones reescribió el récord de la pista de Lime Rock Park con una vuelta de 43.112 segundos. Hasta el día de hoy, nadie ha hecho circular tan rápido la figura del hipódromo de Western Connecticut.
Sin miedo a un desafío y siempre dispuesto a ampliar su currículum, Jones participó en la acción de la Copa Winston de NASCAR cuando tales eventos no entraban en conflicto con sus hazañas de autos deportivos. Con una experiencia limitada en autos stock pero con abundantes niveles de talento natural para conducir, Jones pudo calificar para la mayoría de las carreras en las que participó (seis de once) y obtener un resultado entre los diez primeros en el histórico Watkins Glen International al volante del icónico Ford No. 9 . El coche fue amueblado por el establo de Melling Racing y atendido por un equipo de mecánicos dirigido por Harry Hyde .
Fue en la dirección del stock car que la carrera de Jones cambiaría, con las carreras ovaladas convirtiéndose en la inclinación de las preferencias de PJ, incluso cuando probó extraoficialmente un motor CART para Toyota y Dan Gurney. El año comenzó con el Chili Bowl, disputado por los dos hermanos Jones. Con la vuelta al principio de la carrera, PJ tuvo que abrirse paso por el campo; Una vez estudiante de negocios, Jones fue profesor de carreras en ese día en particular, usando una línea más baja que la de sus competidores. Mientras Page lideraba la carrera, PJ asumió el segundo lugar y comenzó a presionar a su hermano menor mientras la multitud vitoreaba al corredor en tercer lugar, Andy Hillenburg de Oklahoma. Cuando el tráfico de vueltas, que incluía al destacado piloto Ken Schrader , se vio envuelto en un incidente directamente en los caminos de los coches líderes, tanto Page como PJ fueron eliminados de la contienda en la carrera de enanos bajo techo. PJ se clasificó en el noveno lugar.
Jones disputaría muchas otras carreras de enanos en 1994, a menudo con su hermano. En el evento USAC Silver Crown Series en las instalaciones de IRP , PJ obtendría un respetable segundo lugar detrás de Mike Bliss , entonces el piloto dominante en ese circuito en particular, después de comenzar desde la pole position.
Los autos de serie también estaban, una vez más, en la agenda de Jones, y el californiano se encontró en varias divisiones de la marca NASCAR. Al no encontrar ningún éxito en el nivel de la Copa Winston en esta temporada, Jones también recurrió a la serie Winston West, donde ganó su primera carrera de autos stock en el Phoenix International Raceway . Este evento fue una carrera combinada entre las dos giras de NASCAR antes mencionadas; Jones se clasificó en el vigésimo noveno puesto de conducción general para el equipo Ultra Motorsports con el que disfrutaría de un éxito posterior.
NASCAR también había establecido una división de SuperTruck , que estaba programada para comenzar en 1995. Jones fue un pionero en esa serie, compitiendo en las carreras de exhibición en 1994 y hasta el año siguiente . Corriendo siete veces para Scoop Vessels, Jones obtuvo dos victorias (en Mesa Marin y nuevamente en Phoenix) que fueron subrayadas por un par de segundos puestos adicionales y otros dos resultados en tercer lugar. Su séptima carrera terminó fuera de los diez primeros.
Jones aseguró el viaje para 1995, ya que el conductor original (su hermano, Page) se estaba recuperando de las lesiones sufridas en un choque enano. En la carrera oficial de la Serie de Camionetas, Jones tuvo menos éxito, pasando de una posición de privilegio a la de un oficial, anotando solo dos finales entre los diez primeros en la decimotercera largada. Después de ser liberado del equipo, Jones renovó su deseo de competir en corredores al estilo Indy y continuó trabajando en el proyecto Toyota CART cuando comenzó una ausencia de ocho años de la división de Camionetas de NASCAR.
Cuando comenzó 1996, Jones estaba preparado para la redención y encontró algunos en el Chili Bowl. En esta edición, se llevaría la gloria más alta que jamás haya logrado en el evento: el segundo lugar. Fue un comienzo prometedor para el viaje más nuevo en el que se embarcaría Jones.
Ahora que el motor Toyota es un participante oficial en CART para 1996 , Jones fue contratado como piloto del equipo All American Racers y su Eagle MK-V Champ Car para una temporada abreviada que comenzaría en la Milwaukee Mile , que albergaría la serie. séptima ronda. En su segunda carrera CART, Jones terminó noveno, navegando por el circuito callejero de Belle Isle de la misma manera que había abordado circuitos temporales en sus días de American Racing Series; este resultado obtuvo los primeros puntos anotados en un especial CART con motor Toyota. Jones continuó con este programa hasta 1998; El éxito fue en gran parte inexistente, y los puntos solo se acumularían en otra ocasión: Fontana 1997.
En 1999, Jones se cambió al equipo Patrick Racing , abandonando una leyenda del automovilismo en Gurney para unirse a otra en Pat Patrick . El cambio de escenario fue crucial para el éxito de Jones, y el último año del siglo XX estaría en el apogeo (y la conclusión) del tiempo de PJ en CART. Cuatro finales consecutivos de puntuación de Long Beach a Gateway, incluido el mejor resultado de su carrera como subcampeón en el Nazareth Speedway marcaron un año que vio otras dos clasificaciones entre los diez primeros en las carreras de Toronto y Cicero.
2000
Al igual que con Scott Pruett y Robby Gordon , Jones decidió dejar las carreras de autos y hacer un cambio de tiempo completo a NASCAR, donde había pasado la mitad de la década anterior. A diferencia de los otros dos ex competidores de CART, Jones se concentraría en la Serie Busch en lugar de en la división principal de la Copa, donde participaría solo en dos carreras (una en relevo de Gordon, quien participaba en las 500 Millas de Indianápolis de 2000, demoradas por lluvia, mientras que el Coca -Cola 600 comenzó con Jones en la cabina del No. 13 Burger King Ford).
La temporada de Jones comenzó con BACE Motorsports , un equipo que había ganado tres títulos de la Serie Busch entre 1995 y 1997. Sin embargo, no iba a ser un esfuerzo de campeonato, incluso con un talento como Jones controlando el auto con la silueta de un Chevrolet Monte Carlo. Sin resultados mejores que el vigésimo cuarto lugar al final de siete carreras, Jones fue relevado de sus deberes de conducción y aliviado de las cargas que conllevaba conducir para un equipo de bajo rendimiento.
David Ridling quedó impresionado con Jones y el conductor no permanecería como agente libre por mucho tiempo. Sin perderse una sola reunión de la Serie Busch, Jones estaba en el No. 19 de Ridling, mejorando sus actuaciones para incluir una carrera en el decimoséptimo lugar en la Milla Mágica de Loudon y un top diez en el evento Watkins Glen, una carrera sobre la que Jones expresó Semanas después de la decepción en Nazaret, afirmando en una entrevista en CBS con Glenn Jarrett que él y el equipo "deberían haber ganado".
Jones regresaría a Watkins Glen en agosto para la segunda de sus dos carreras de la Copa Winston; silenciosamente fue vigésimo primero para Felix Sabates y SABCO Racing como piloto sustituto de Ted Musgrave , él mismo un reemplazo del fallecido Kenny Irwin, Jr. (contra quien Jones corrió en la USAC).
En septiembre, circulaban rumores de que Jones podría unirse al conglomerado recién formado Galaxy Motorsports y Robert Yates Racing para la próxima temporada. El equipo nunca se formó.
La Serie Busch era un hogar adecuado para Jones, y regresó en 2001 con Phoenix Racing , un equipo propiedad de James Finch y patrocinado por Yellow Freight , la misma marca que apareció en su auto Ridling el año anterior. Calificando tercero para la carrera de Daytona que comienza la temporada y obteniendo un mejor resultado de decimoséptimo en el óvalo del Atlanta Motor Speedway (reconfigurado de cuando presentaba un circuito de carretera dentro del campo en el que Jones había corrido en IMSA GTP), Jones no pudo complacer el director del equipo Marc Reno. Fue expulsado por Jimmy Spencer , lo que es significativo porque Spencer lo sucedería más tarde tanto en Ultra Motorsports como en el equipo de desarrollo de Arnold; no sería el último piloto que Phoenix dejaría en libertad prematuramente, al que se unió ahora en esa categoría su ex rival enano Mike Bliss, entre otros.
Con la decepción de 2001 ahora detrás de él como otro auto en un tren de circunstancias desafortunadas y resultados menos que estelares, Jones pasó 2002 en una variedad de series, incluida la USAC Silver Crown Series, donde había encontrado el éxito al principio de su carrera. Jones aprovechó esto para tener la oportunidad de correr la carrera de 500 millas de Indianápolis con el Equipo Menard ; iba a ser su debut en la Indy Racing League y regresar a las carreras norteamericanas de alto nivel después de una pausa que se inauguró el 31 de octubre de 1999. La desgracia seguía siendo inseparable de Jones, y una lesión en el cuello durante los entrenamientos de May lo sacó de la montura competitiva; su reemplazo, Raúl Boesel , colocó el auto en la primera fila.
Sin embargo, la relación de Jones con Menards no había terminado; una carrera de la Serie Busch en Phoenix estaba programada para finales de año, y Jones impugnó el sorteo de NASCAR en un Chevrolet con los colores de la cadena de mejoras para el hogar.
Entre estos eventos, sin embargo, se encontraba la Radio Satelital SIRIUS en Glen, un combate de la Copa Winston que tendrá lugar en el autódromo de Nueva York, donde Jones tenía una vasta experiencia y un top diez previo. AJ Foyt seleccionó a Jones para la carrera, entregando las llaves figurativas del encendido del Conseco Pontiac No. 14 a un piloto que, como Foyt, había participado en una variedad de disciplinas de carreras. Aunque Jones no se había clasificado para la carrera anterior, la Brickyard 400 , con maquinaria Foyt, esta carrera iba a ser el punto más alto estadístico de la carrera de Jones en NASCAR. Jones terminó cuarto, impresionando con su habilidad para frenar más tarde que la mayoría de sus competidores en la carrera hacia la curva uno.
Jones sería invitado a regresar al equipo Foyt en 2003, esta vez para el Dodge / Save Mart 350 que se llevará a cabo en Sonoma Raceway . Por segunda vez en tres intentos con Foyt, Jones no se clasificó para la carrera, frustrando a Foyt hasta el punto de que Jones no sería bienvenido para defender sus cinco primeros puestos de 2002. En cambio, Jones competiría en un Pontiac Grand Prix para Morgan. McClure Motorsports ; terminó veinte lugares más abajo en el orden que el año anterior.
Casi una década después de su victoria en Winston West con Ultra Motorsports, Jones regresó al equipo capitaneado por Jim Smith para el cierre de temporada de la Craftsman Truck Series. Jones no ha visto el Homestead-Miami Speedway , sitio de esta carrera, desde sus días en CART; fue rediseñado recientemente para 2003, por lo que esto no fue en detrimento de Jones. En el Dodge No. 27, un participante especial que normalmente no se encontraba en las listas de carreras de la Serie de Camionetas pero que había sido enviado a Florida para tratar de ayudar al equipo a asegurar un campeonato de pilotos para Ted Musgrave, Jones obtuvo un resultado entre los diez primeros, recordando el mundo de las carreras de autos de lo fuerte que había sido una vez en un camión de carreras.
En mayo de 2004, Jones finalmente pudo debutar en las 500 Millas de Indianápolis, una carrera que ganó su padre en 1963 . La carrera acortada por la lluvia se redujo en duración para todos los competidores, pero aún más para Jones, que se estrelló.
Jones estaría al margen de NASCAR hasta junio de 2004. Don Arnold estaba tratando de establecer su nuevo equipo, haciendo campaña con los autos de serie de la marca Dodge , y creía que Jones podría ayudar en este difícil proceso. Debutando en Pocono Raceway , Jones tomó un sólido vigésimo segundo lugar, superando incluso la mejor actuación de un campeón de las 500 Millas de Daytona como Derrike Cope , quien solo había logrado el vigésimo noveno lugar en su día más brillante para Arnold Development. Las siguientes cuatro carreras terminaron todas con consternación, con Jones y el equipo No. 50 retirándose de cada una de estas carreras antes de terminar su relación.
Jim Smith, satisfecho con los servicios de Jones del año anterior, trajo al piloto de regreso a su equipo para las carreras de Fontana y Phoenix, dos rondas occidentales para un piloto occidental. El equipo No. 2 había estado usando una alineación rotativa de talentos de carreras durante toda la temporada, por lo que Jones no desplazó a nadie, a pesar de que estaba participando en un camión de carreras que ejecutaba el programa completo. Reflejando el desempeño exitoso con Ultra en la carrera de la Serie Oeste de 1994, Jones se ubicó entre los diez primeros en la ronda de Camionetas en Phoenix, un punto culminante poco común en una carrera prometedora manchada por fallas no planificadas.
Las apariciones fueron escasas en 2005, ya que diez de las catorce carreras programadas de Jones terminaron antes de la carrera; Jones no pudo calificar para estos eventos. En su mayoría compitiendo con MACH 1 Motorsports , Jones también pudo aterrizar el paseo Morgan-McClure para los autódromos. En ambos juegos, Jones luchó poderosamente, ahora profundamente en el ocaso de su carrera en NASCAR.
2006, como 2004, comenzó en mayo para Jones, una vez más en las 500 Millas de Indianápolis. Beck Motorsports contrató a Jones para pilotar el número 98 de CURB Records , idéntico en patrocinador y número al especial de 2004 que Jones había conducido. Con un chasis Panoz , ampliamente considerado inferior al Dallara que ocupaba una mayor parte del campo, Jones carecía de ritmo y solo logró clasificar en la última fila. Sin embargo, se rescató un resultado en el decimonoveno lugar.
La siguiente parada en el calendario de carreras de Jones fue Sonoma, ahora se está convirtiendo en una tradición con Jones caracterizado en NASCAR como un piloto de autódromos . Jones no vio que la carrera se completara en su Chevrolet Morgan-McClure debido a una falla en la parte trasera, y no regresaría a la Serie de la Copa NEXTEL esa temporada.
En cambio, Jones se retiró a la división Busch, donde su éxito había sido limitado en las primeras partes de la década de los noventa. Comenzando último en el Dodge Diversified Partners de Mike Curb para la carrera de Daytona de julio, Jones dominó las técnicas de deslizamiento del draft de NASCAR y se abrió camino hasta el decimotercer lugar al final de la carrera en una actuación revitalizante. La reunión del IRP no terminaría con tanto éxito para Jones, quien luego se mudó a Johnny Davis Motorsports para competir en Watkins Glen. Un esfuerzo estelar de clasificación por el octavo lugar se desperdició por una falla del motor en la séptima vuelta de la carrera de motor; Jones había llevado el auto de JD Motorsports a lugares donde nunca había estado en el extremo norte de la parrilla y fue compensado con incompetencia mecánica. Nunca volvería a correr para Davis, y regresó a Curb para las etapas Fontana y Phoenix como lo hizo con Smith en la temporada 2004 de la Serie de Camionetas. Vigésimo segundo y vigésimo primero fueron los resultados en esas carreras.
Cuando la NASCAR Busch Series partió de los Estados Unidos hacia el Autódromo Hermanos Rodríguez , Richard Childress Racing trajo a Jones con su equipo para el evento del autódromo. Otra carrera de clasificación de los diez primeros se convirtió en un resultado mediocre; esta vez, Jones tenía veinticuatro.
Sin embargo, la decepción se intensificaría en mayo, cuando Jones no se clasificó para las 500 Millas de Indianápolis de 2007 . Su auto No. 40 había sido pintado para parecerse al que su padre usó en las 500 Millas de Indianápolis de 1967 cuarenta años antes; ese coche estaba propulsado por un motor de gas de turbina y utilizaba un sistema de tracción en las cuatro ruedas. Desde entonces, ambas tecnologías habían sido prohibidas en el Speedway y no aparecieron en la entrada de 2007 de Jones.
Dejando esto atrás, Jones avanzó a la carrera de la NASCAR West Series en el Sonoma Raceway. Comenzando séptimo y finalizando segundo, Jones recuperó su ritmo en el Ford No. 24 un día antes de participar en la carrera de la Copa en la misma pista. Ese también fue un día impresionante para Jones, ya que llevó un Toyota Michael Waltrip Racing de la posición final de la parrilla al duodécimo, su mejor resultado en NASCAR desde 2002. MWR solicitaría su talento para la carrera de Watkins Glen en agosto, y Jones lo haría obligar. Esta vez, fue clasificado como vigésimo quinto.
Además, Jones corrió en las 500 de Pensilvania para Robby Gordon Motorsports después de que el piloto que nombró al equipo fuera suspendido por acciones perjudiciales para las carreras de autos stock. El vencedor de la carrera terminó dos vueltas por delante de Jones en el circuito triangular.
MB Motorsports decidió que Jones era digno de una oportunidad en la Serie de Camionetas en 2008, dándole al piloto su Ford No. 63 para dos carreras. No se pudieron producir resultados y la serie de la que Jones había formado parte al principio nunca volvería a verse agraciada por sus habilidades de conducción.
Sin embargo, Jones no solo cerró su carrera en la Serie de Camionetas. Hizo sus últimas largadas en la Serie Oeste y en Nationwide; ambos eran DNF.
Por supuesto, su inmersión en la acción de la Copa Sprint continuó. Jones tuvo una carrera mediocre en el Salón de la Fama de Toyota Racing en la carrera de Watkins Glen de 2008. En 2009, se reunió con Robby Gordon Motorsports para poner a prueba sus habilidades en el estilo automovilístico de arrancar y aparcar; Conservó el auto en dos carreras ese año y se aseguró de que Gordon recolectara el dinero del bolso sin tener que preocuparse por reparar los daños o reacondicionar las piezas gastadas.
2010
La devoción de Jones por Robby Gordon no cambió en la cuarta década de su carrera como piloto, y participó en otros cinco eventos para el equipo RGM en 2010 y 2011; nunca se le permitió recorrer la distancia completa. A dieciocho años de su debut en 1993, Jones hizo su última aparición en la Serie de la Copa en su pista más exitosa, Watkins Glen. Una falla mecánica impidió que Jones completara su vuelta de calificación, lo que significa que no se le permitiría comenzar la carrera. Sin contemplaciones, estaba fuera del deporte que había sido una constante a lo largo de años de fluctuaciones en los autos deportivos y las ruedas abiertas, y nunca más lo consideró para un paseo.
Sin embargo, su enfoque en 2011 no había sido el lado de la Copa. Rocketsports Racing contrató a Jones para competir con Rocky Moran, Jr. en su programa de fábrica Jaguar XKR GT en la American Le Mans Series . El rendimiento del automóvil fue lamentable y no se anotaron puntos, incluso en las rondas en las que habían ingresado menos de diez automóviles, ya que el automóvil a menudo no lograba completar el 70% de la distancia del ganador de la clase debido a problemas mecánicos crónicos. A pesar de las indicaciones de Moran de que los dos volverían a emparejarse en 2012, Rocketsports y Jaguar disolvieron al equipo y pasaron a la clase LMPC sin ninguno de los dos pilotos.
Jones se unió a la división de camionetas todo terreno Trophylite Race Series de General Tire en 2012, y encontró un lugar para utilizar su experiencia en Baja 1000 . En Henderson, Nevada , Jones ganó.
La temporada 2013 comenzó en la carrera de autos enanos de Chili Bowl para Jones. Ganó la séptima carrera eliminatoria en la noche de apertura en su participación en RFMS Racing. Al final de la semana, había sido eliminado de la contienda y no apareció en el evento principal. Más adelante en el año, terminó cuarto en la carrera inaugural Stadium Super Trucks en el University of Phoenix Stadium . Continuó compitiendo en SST esa temporada, resultando cuarto en la clasificación con una victoria en Las Vegas.
Jones continuó compitiendo en el estadio Super Trucks-aunque sobre una base a tiempo parcial, de 2014 a 2017. Él anotó victorias en el Gran Premio de San Petersburgo en 2014, el Fair & Event Center OC 's Arena Sports Super Show en 2015 y Texas Motor Speedway en 2017.
En 2017, Jones regresó a NASCAR, compitiendo en la carrera de la Serie Xfinity en Watkins Glen International en el auto No. 25 de Chris Cockrum Racing .
Vida personal
Jones era un jugador de hockey sobre hielo competente , anotando noventa y ocho goles (casualmente, Jones a menudo usa este número cuando corre) en treinta juegos cuando tenía poco menos de una década y jugaba hockey peewee en California. Él y su equipo fueron campeones estatales ese año. Cualquier idea de una carrera profesional en el otro deporte de Jones se vio obstaculizada por una cirugía seis años después del campeonato; Después de otros dos años de juego, Jones dejó de participar en todo tipo de hockey sobre hielo.
En su adolescencia y principios de los veinte, Jones se inscribió en varios cursos en El Camino College . Mientras estuvo allí, estudió varios subconjuntos en el campo general de la educación empresarial.
Jones tiene interés en aviones. Su biografía en los materiales de los medios de CART a menudo indicaba que Jones era un volador ávido, con una licencia de piloto en ese momento. En cuanto a religión, Jones es irreligioso .
Con pasiones predominantemente vehiculares, Jones comparte su amor por los motores con los clientes a través de PJ's Performance, que se especializa en UTV. Esta empresa ha mantenido ocupado a Jones incluso cuando sus entradas a las carreras de autos disminuyen en cantidad.
Casado con Jolaina, Jones es el padre de Jagger y Jace Jones. Su residencia se ha establecido en Scottsdale, Arizona .
Resultados de la carrera de automovilismo
Resultados de las carreras de American Open-Wheel
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
American Racing Series / Indy Lights
Resultados de la American Racing Series / Indy Lights | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Año | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | Rango | Puntos | |||||||||||||||||||||||||||
1989 | Carreras de cerdos |
PHX 14 |
LBH 2 |
MIL 9 |
DET 14 |
POR 10 |
MEA 9 |
TOR 2 |
POC 9 |
MDO 1 |
ROA 9 |
NAZ 9 |
LS 3 |
Sexto | 90 | |||||||||||||||||||||||||||||
1990 | Carreras de cerdos |
PHX 13 |
LBH 17 |
MIL 5 |
DET 12 |
POR 2 |
CLE 2 |
MEA 12 |
TOR 3 |
DEN 12 |
FURGONETA 11 |
MDO 12 |
ROA 13 |
NAZ 8 |
LS 13 |
Noveno | 68 | |||||||||||||||||||||||||||
1991 | Landford Racing |
LBH 15 |
PHX 10 |
MIL 4 |
DET 14 |
POR 5 |
CLE 14 |
MEA 2 |
TOR 1 |
DEN 1 |
MDO 4 |
NAZ 2 |
LS 5 |
Tercero | 123 |
CARRO
Resultados de CART IndyCar Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Año | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | Rango | Puntos | |||||||||||||||||||
1996 | Todos los corredores estadounidenses | Águila Mk-V | Toyota RV8A V8 t | desaparecido en combate | RIO | SRF | LBH | NZR |
500 Wth |
MIL 24 |
DET 9 |
POR 24 |
CLE 23 |
TOR 20 |
MIS 16 |
MDO 25 |
ROA 18 |
FURGONETA 13 |
LS 27 |
26 | 4 | |||||||||||||||||||||||
1997 | Todos los corredores estadounidenses | Reynard 96i | Toyota RV8A V8 t | MIA 28 |
SRF 26 |
LBH 16 |
21 NZR |
28 | 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reynard 97i | Toyota RV8B V8 t | RIO 16 |
STL 21 |
MIL 14 |
DET 14 |
POR 20 |
CLE 25 |
TOR 21 |
MIS 28 |
MDO 17 |
ROA 14 |
FURGONETA 25 |
LS 17 |
FON 10 |
||||||||||||||||||||||||||||||
1998 | Todos los corredores estadounidenses | Reynard 98i | Toyota RV8C V8 t |
MIA 20 |
MOT 30 |
LBH 11 |
19 NZR |
RIO 13 |
STL 12 |
MIL 14 |
DET 25 |
POR 16 |
CLE 21 |
TOR 19 |
MIS 24 |
MDO 20 |
ROA 22 |
FURGONETA 21 |
LS | HOU | SRF | FON | 26 | 3 | ||||||||||||||||||||
1999 | Patrick Racing | Reynard 98i | Ford XD V8 t |
MIA 13 |
MOT 15 |
MDO 15 |
CHI 7 |
FURGONETA 21 |
LS | HOU | SRF |
FON 12 |
17 | 38 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Rápido 010.c |
LBH 12 |
NZR 2 |
RIO 7 |
STL 8 |
MIL 20 |
POR 21 |
CLE 15 |
ROA 17 |
TOR 10 |
MIS 16 |
DET |
Serie IRL IndyCar
Año | Equipo | Chasis | No. | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Rango | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2002 | Equipo Menard | Dallara | 2 | Chevrolet |
HOM |
PHX |
CALIFORNIA |
NAZ |
INDY DNQ |
TEXAS |
PIK |
RIR |
KAN |
NSH |
MAL |
KTY |
REVÓLVER |
CHI |
TEXAS |
- | 0 | ||
2004 | CURB / Agajanian / Beck Motorsports | 98 | Chevrolet | HMS | PHX | AGUDEZA |
INDY 28 |
TXS |
RIR |
KAN |
NSH |
MIL |
MAL |
KTY |
PPI |
NZR |
CHI |
FON |
TX2 |
35º | 10 | ||
2006 | Líder de equipo Motorsports | Panoz | Honda | HMS | STP | AGUDEZA |
INDY 19 |
WGL | TXS | RIR | KAN | NSH | MIL | MAL | KTY | SNM | CHI | 33º | 12 | ||||
2007 | Líder del equipo / Dollander Racing | Dallara | 40 | Honda | HMS | STP | AGUDEZA | KAN |
INDY DNQ |
MIL | TXS | OIA | RIR | WGL | NSH | MDO | MAL | KTY | SNM | DET | CHI | - | 0 |
500 millas de Indianápolis
Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Equipo |
---|---|---|---|---|---|
2002 | Dallara IR-02 | Chevrolet Indy V8 | Con | Equipo Menard | |
2004 | Dallara IR-04 | Chevrolet Indy V8 | 31 | 28 | CURB / Agajanian / Beck Motorsports |
2006 | Panoz GF09C | Honda HI6R V8 | 32 | 19 | CURB / Agajanian / Beck Motorsports |
2007 | Dallara IR-05 | Honda HI7R V8 | DNQ | Líder de equipo Motorsports |
NASCAR
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de clasificación. Cursiva - Pole position obtenida por la clasificación de puntos o el tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
Serie Copa Sprint
Serie Xfinity
Craftsman Truck Series
Resultados de la NASCAR Craftsman Truck Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | NCTC | Ptos | ||||||||||||||
1995 | Vestar Motorsports | 1 | Caza |
PHO 16 |
TUS 2 |
SGS 16 |
MMR 14 |
POR 17 |
EVG 6 |
I70 20 |
LVL 12 |
BRI 16 |
MLW 23 |
SNC 11 |
HPT 22 |
PIR 31 |
FLM | RCH | MAR | NWS | HIJO | MMR | PHO | 17 | 1519 | |||||||||||||||||||
2003 | Ultra deportes de motor | 27 | Esquivar | DÍA | DAR | MMR | MAR | CLT | DOV | TEXAS | MEM | MLW | KAN | CONOCIDO | GTW | MCH | IRP | NSH | BRI | RCH | NHA | CALIFORNIA | LVS | SBO | TEXAS | MAR | PHO |
HOM 9 |
92º | 138 | ||||||||||||||
2004 | 2 | DÍA | ATL | MAR | MFD | CLT | DOV | TEXAS | MEM | MLW | KAN | CONOCIDO | GTW | MCH | IRP | NSH | BRI | RCH | NHA | LVS |
CAL 14 |
TEXAS | MAR |
PHO 8 |
DAR | HOM | 58º | 263 | ||||||||||||||||
2008 | MB Motorsports | 63 | Vado |
DÍA 35 |
CALIFORNIA | ATL | MAR | KAN | CLT | MFD | DOV | 72º | 152 | |||||||||||||||||||||||||||||||
Caza |
TEX 23 |
MCH | MLW | MEM | CONOCIDO | IRP | NSH | BRI | GTW | NHA | LVS | TAL | MAR | ATL | TEXAS | PHO | HOM |
* Temporada aún en curso
1 No elegible para puntos de serie
Serie ARCA Racing
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de clasificación. Cursiva - Pole position obtenida por la clasificación de puntos o el tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
Resultados de la ARCA Racing Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | ARSC | Ptos | |||||||||||||||||||
2017 | Carreras RFMS | 27 | Vado | DÍA | NSH | SLM | TAL | TOL | ALCE | POC | MCH | ENOJADO | OIA | IRP | POC | GANAR | ISF |
ROA 3 |
DSF | SLM | CHI | CONOCIDO | KAN | 76º | 220 |
Super camiones de estadio
( tecla ) ( Negrita - Pole position. Italics - Calificador más rápido. * - Mayoría de las vueltas lideradas ) .
Resultados de Stadium Super Trucks | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | SSTC | Ptos | Árbitro | |||||||||||||||||||
2013 |
PHO 5 |
LBH 5 |
LAN 3 |
ODS 5 |
ODS 8 |
STL 11 |
TOR 5 |
TOR 6 |
CRA 9 |
CRA 10 |
OCF 9 |
OCF 5 |
OCF 3 |
CPL 1 * |
Cuarto | 289 | ||||||||||||||||||||||||||||
2014 |
STP 7 |
STP 1 * |
LBH 4 |
SOY S | SOY S | DET | DET | DET | AUS | COLINA | COLINA | OCF |
OCF 4 |
CSS | LVV |
LVV 6 |
14 | 88 | ||||||||||||||||||||||||||
2015 | ADE | ADE | ADE | STP | STP | LBH |
DET 7 † |
DET 4 † |
DET 4 † |
AUS | COLINA | COLINA |
OCF 1 * |
OCF 4 † |
OCF 5 † |
SRF | SRF | SRF | SRF | SYD | LVV | LVV | 37º | - | ||||||||||||||||||||
2016 | ADE | ADE | ADE | STP | STP | LBH | LBH | DET | DET | DET | REMOLCAR | REMOLCAR | REMOLCAR |
TOR 7 |
TOR 8 |
CLT | CLT |
OCF 2 |
OCF 4 |
SRF 2 |
SRF 8 |
SRF 12 |
12 | 129 | ||||||||||||||||||||
2017 | ADE | ADE | ADE |
STP 4 |
STP 5 |
LBH 9 |
LBH | POR | POR | POR | DET | DET |
TEX 1 * |
TEX 6 |
ESCONDIDO | ESCONDIDO | ESCONDIDO | BEI | GLN | GLN | ELS | ELS | 13 | 99 | ||||||||||||||||||||
† - Reemplazó a Sheldon Creed y Keegan Kincaid en Detroit y OC Fair, respectivamente, los puntos fueron para ellos |
Referencias
enlaces externos
- Estadísticas de pilotos de PJ Jones en Racing-Reference
- PJ Jones en Driver Database