Ruta en autobús de Oxford a Londres - Oxford to London coach route
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 Oxford Tube Van Hool Astromega TX27 en julio de 2014
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| Descripción general | |
| Operador | Diligencia Oeste |
| Garaje | Cowley |
| Vehículo | Volvo B11R LE con carrocería Plaxton Panorama |
| Ruta | |
| Comienzo | Gloucester Green , Oxford |
| Final | Buckingham Palace Road , Londres |
| Servicio | |
| Nivel | Diario |
| Frecuencia | Hasta cada 12 minutos |
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| Descripción general | |
| Operador | Compañía de autobuses de Oxford |
| Garaje | Cowley |
| Servicio terminado | 4 de enero de 2020 |
| Ruta | |
| Comienzo | Gloucester Green , Oxford |
| Final | Estación de autobuses Victoria , Londres |
| Servicio | |
| Nivel | Diario |
| Frecuencia | Cada 30 minutos |
La ruta de autobús de Oxford a Londres es una ruta de autobús exprés entre Oxford y Londres a lo largo de la autopista M40 . El metro de Oxford , operado por Stagecoach West , recorre hasta cinco autobuses por hora a través de Lewknor , Hillingdon y Shepherd's Bush termina en Buckingham Palace Road , Victoria . El X90, que era operado por Oxford Bus Company , solía correr hasta dos autocares por hora a través de Baker Street y terminar en Buckingham Palace Road. El servicio X90 se retiró en enero de 2020, y las razones indicadas fueron la reducción del número de pasajeros, la congestión del tráfico y la competencia de los servicios ferroviarios.
Tubo de Oxford
El Oxford Tube, lanzado por Thames Transit en 1987, opera una flota de autocares de dos pisos Volvo B11R LE con carrocería Plaxton Panorama . En lugar de renovar su flota de forma regular, Oxford Tube renueva toda su flota de una vez cada cinco años.
Los boletos también se venden a través de la red Megabus . En septiembre de 2017, era el servicio de autocar de larga distancia de mayor frecuencia en el Reino Unido.
Compañía de autobuses de Oxford X90
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The Oxford Bus Company operaba el servicio X90 cada 15 minutos en las horas pico, utilizando ocho Volvo B11R con carrocería Plaxton Elite . A partir de octubre de 2018, el servicio se redujo a cada 30 minutos, y se retiró a partir del 4 de enero de 2020, debido a una caída del 35% en el número de pasajeros desde 2015 que provocó que la ruta no fuera rentable.
Historia
Historia temprana
En 1919 William Beesley de Oxford formó una empresa llamada South Midland Motor Services y en 1924 ofreció excursiones a Londres en charabanc . Este se convirtió en un servicio diario, y en 1928 se había convertido en un servicio regular de autocares que recogía y dejaba pasajeros en ruta.
South Midland tenía competidores. En 1930, 18 empresas operaban un total de 58 servicios de autocares entre Oxford y Londres todos los días. Después de la Ley de tráfico por carretera de 1930 , los competidores se redujeron rápidamente a dos: South Midland y Varsity Express. Varsity Express usó la A40 a través de High Wycombe y Uxbridge , South Midland pasó por Henley-on-Thames , Maidenhead y Slough .
En 1933, Eastern Counties Omnibus Company adquirió Varsity Express (que también operaba un servicio entre Londres y la base de Eastern Counties en Cambridge). En 1934, Tilling Group (matriz de Eastern Counties) trasladó el servicio de Oxford de Varsity Express a una empresa de grupo más cercana, United Counties Omnibus .
En 1934, South Midland realizaba siete viajes al día y Varsity Express realizaba ocho viajes al día. La tarifa de ida y vuelta fue de 6 / - (30p).
Nacionalización
En 1942, el gobierno obligó a los operadores de autocares a suspender las operaciones. En 1945, South Midland fue vendido a Red & White Services . Las operaciones se reanudaron en 1946, pero en 1950 tanto los condados Red & White como United habían sido nacionalizados y estaban controlados por la Comisión Británica de Transporte (BTC). La BTC transfirió el control de South Midland a Thames Valley Traction , y en 1952 transfirió el servicio de United Counties a South Midland. Durante las décadas de 1950 y 1960, South Midland tenía autobuses entre Oxford y Londres aproximadamente cada hora, alternando entre las rutas de High Wycombe y Henley.
Los autocares sin escalas comenzaron en 1963, reduciendo el tiempo de viaje a 2 horas y 15 minutos. En 1968, la ciudad de Oxford Motor Services (COMS, actualmente comercializada como Oxford Bus Company), la empresa que gestionaba servicios de autobuses locales en Oxford y sus alrededores, pasó a ser de propiedad estatal cuando British Electric Traction vendió sus intereses de autobuses en el Reino Unido a la Transport Holding Company del gobierno. . El resultado fue que tanto South Midland como COMS se convirtieron en subsidiarias de THC (a la que BTC había transferido sus acciones de South Midland en 1963). A principios de 1971, la estatal National Bus Company (sucesora de THC) fusionó South Midland con COMS, que adoptó el nombre comercial de Oxford South Midland . Las dos rutas de South Midland se combinaron con las rutas de autobús de COMS desde Oxford a High Wycombe y Henley, y se les dieron números: ruta 30 (Oxford-Henley-Londres) y ruta 70 (Oxford-High Wycombe-Londres), cambiados a 390 y 290 en 1975.
La autopista M40 entre Londres y Oxford se abrió por etapas desde 1967 hasta 1974. Los servicios ocasionales sin escalas utilizaron la autopista, pero en 1977 se inició un servicio regular sin escalas como la ruta 190, luego renumerada como X90. En la década de 1980 también se inició un servicio directo, el X70, entre Oxford y el aeropuerto de Heathrow .
En la década de 1980, el servicio de 290 paradas se combinó con la ruta de Londres a High Wycombe de Green Line .
Privatización y competencia
El sector de autobuses expresos del Reino Unido fue desregulado por la Ley de Transporte de 1980 y el mercado de autobuses del Reino Unido por la Ley de Transporte de 1985 .
En 1983, Oxford South Midland se dividió en dos en preparación para la desregulación. Los servicios de Londres fueron a Oxford Bus Company, que se vendió en una compra por parte de la gerencia en enero de 1987.
La competencia apareció en 1987 cuando Thames Transit , comenzó a operar en Oxford y comenzó su propio servicio expreso a Londres, con la marca Oxford Tube . Oxford Bus Company denominó su servicio Oxford Citylink . Desde entonces, la competencia en las rutas directas ha sido feroz. Ambas empresas han sido adquiridas: Oxford Bus Company por Go-Ahead Group en 1994 y Thames Transit por Stagecoach en 1997. Ambas empresas han seguido innovando, con mejores autocares, servicios más frecuentes, Wifi a bordo y servicios nocturnos. La marca Oxford Tube ha perdurado, mientras que la ruta de Londres de la Oxford Bus Company fue rebautizada como Oxford Express en 2000, espress en 2004 y X90 Oxford-London en 2012. El servicio de Heathrow fue rebautizado como Aerolínea en 2001.
En 2003, Stagecoach introdujo Megabus en la ruta, utilizando diferentes terminales en Oxford y Londres. Sin embargo, en noviembre de 2004, el servicio Megabus fue reemplazado por asientos exclusivos en el metro de Oxford.
Los servicios de escala a Londres declinaron. El servicio High Wycombe (290), que se había convertido en una operación conjunta con Green Line , pasó por completo en la década de 1990 a Green Line, que operaba la ruta solo entre High Wycombe y Londres y la cesó por completo en 2003. El servicio Henley (390) originalmente fue desde Witney hasta el centro de Londres a través de Henley y Heathrow. Finalmente se redujo en el aeropuerto de Heathrow, pero incluso entonces Thames Transit no pudo hacerlo pagar y en 1996 reemplazó los autocares con minibuses y lo renumeró X39. Stagecoach en Oxfordshire luego cortó la ruta en Henley, y en 1999 fue asumida por Thames Travel . En 2021, la operación del Oxford Tube se transfirió a Stagecoach West como parte de su fusión con Stagecoach en Oxfordshire.
Incidentes
El 30 de agosto de 2010, Thomas Roby, un borracho de 21 años, agarró el volante de un Oxford Tube y lo hizo volcar en un terraplén de la M40.
El 11 de diciembre de 2010 a las 23:00 horas, un autobús del metro de Oxford se volcó al salir de la M40. Diecisiete pasajeros y el conductor fueron llevados al Hospital John Radcliffe y cinco personas necesitaron cirugía por fracturas de huesos. El conductor fue condenado por conducir sin el debido cuidado y atención habiendo sido acusado pero absuelto de conducción peligrosa.
Referencias
Otras lecturas
- Flitton, D. (2004), 50 años de South Midland . Paul Lacey. ISBN 0-9510739-8-2 .
enlaces externos
Medios relacionados con Oxford Tube (ruta de autobús) en Wikimedia Commons