Coche de ruedas abiertas - Open-wheel car

Coche de ruedas abiertas
FIA F1 Austria 2018 Nr.  14 Alonso.jpg
Coche de Fórmula Uno 2018 ( McLaren MCL33 ) conducido por Fernando Alonso
Clasificación Vehículo
Solicitud Recreación , deportes
Fuente de combustible Gasolina , eléctrica , hidrógeno
Motorizado
Autopropulsado
Ruedas 4-6
Ejes 2-4
Inventor Ray Harroun

Un automóvil de ruedas abiertas ( automóvil de fórmula , o un automóvil de un solo asiento en inglés británico ) es un automóvil con las ruedas fuera de la carrocería principal del automóvil y, por lo general, tiene solo un asiento. Los autos de ruedas abiertas contrastan con los autos de calle, autos deportivos , stock cars y autos de turismo , que tienen sus ruedas debajo de la carrocería o dentro de los guardabarros . Coches abiertos ruedas se construyen tanto para las carreras de carretera y circuito oval . Los autos de rueda abierta legales para la calle, como el Ariel Atom , son muy escasos ya que a menudo no son prácticos para el uso diario.

Historia

El conductor y constructor de autos de carrera estadounidense Ray Harroun fue uno de los pioneros en el concepto de un auto de carrera ligero, monoplaza y de rueda abierta "monoposto". Después de trabajar como mecánico en la industria automotriz, Harroun comenzó carreras profesionales competitivas en 1906, ganando el Campeonato Nacional AAA en 1910. Luego fue contratado por Marmon Motor Car Company como ingeniero jefe, encargado de construir un auto de carreras destinado a competir en el primera 500 Millas de Indianápolis , que ganó. Desarrolló un concepto revolucionario que se convertiría en el creador y antepasado del diseño de monoplazas (es decir, monoposto). Harroun también ha sido acreditado por algunos como pionero en el espejo retrovisor que apareció en su auto ganador de las 500 Millas de Indianápolis en 1911 , aunque él mismo afirmó que tuvo la idea al ver un espejo usado para un propósito similar en un vehículo tirado por caballos en 1904.

Diseño

Un vehículo de ruedas abierto típico tiene una cabina mínima suficiente solo para encerrar el cuerpo del conductor, con la cabeza expuesta al aire. En el Whelen Modified Tour y otras series modificadas de pista corta, la cabeza del conductor está contenida en el automóvil. En los automóviles modernos, el motor a menudo se ubica directamente detrás del conductor y acciona las ruedas traseras; excepto en autos modificados con asfalto , como el Whelen Modified Tour , donde el motor está delante del conductor. Dependiendo de las reglas de la clase, muchos tipos de ruedas abiertas tienen alas en la parte delantera y trasera del vehículo, así como un muy bajo y prácticamente plana undertray que ayuda a lograr una aerodinámica adicional de la carga aerodinámica que empuja el coche a la carretera.

Algunas razas grandes, como el Gran Premio de Singapur , Gran Premio de Mónaco (sancionado por la Fórmula Uno ) y el Long Beach Grand Prix (sancionado por IndyCar ), se llevan a cabo temporales circuitos urbanos . Sin embargo, la mayoría de las carreras de ruedas abiertas se llevan a cabo en circuitos especiales , como Watkins Glen International en los EE. UU., Nürburgring en Alemania , Spa-Francorchamps en Bélgica y Silverstone en Gran Bretaña . En los Estados Unidos, algunos eventos de alto nivel con ruedas abiertas se llevan a cabo en óvalos, tanto de pista corta como de supervelocidad, con un énfasis más en la velocidad y la resistencia que en la maniobrabilidad inherentemente requerida por los eventos de caminos y calles. El Whelen Modified Tour es la única serie abierta de autos de carrera con ruedas respaldada por NASCAR . Esta serie corre en la mayoría de las pistas más famosas de NASCAR en los Estados Unidos. Otras carreras de series modificadas con asfalto en pistas cortas en los Estados Unidos y Canadá, como Wyoming County International Speedway en Nueva York. La carrera ovalada más concurrida del mundo es la Indianápolis 500 anual (Indy 500) en Speedway, Indiana , aprobada por IndyCar; En los Estados Unidos , es bastante común referirse a los autos de ruedas abiertas como IndyCars o Champ Cars, debido a su apariencia reconocible y su amplia popularidad en todo Estados Unidos en la Indy 500.

En comparación con los autos de carrera con ruedas cubiertas, los autos con ruedas abiertas permiten una colocación más precisa de las ruedas delanteras en la pista de carreras, ya que los neumáticos son claramente visibles para el conductor. Esto permite aprovechar al máximo el potencial de los coches durante las maniobras de giro y adelantamiento. Además, los autos de ruedas abiertas son menos tolerantes al contacto de vehículo a vehículo que generalmente resulta en daño y retiro del vehículo, donde se espera cierto nivel de contacto con carreras de ruedas cubiertas (por ejemplo, carreras de autos stock / NASCAR). Los conductores de ruedas abiertas deben ser extremadamente precisos para evitar el contacto y es una de las razones por las que se les considera en la cima del automovilismo.

Conduciendo

Las carreras de ruedas abiertas se encuentran entre las más rápidas del mundo. Los autos de Fórmula Uno pueden alcanzar velocidades de más de 360 ​​kilómetros por hora (220 mph). En el Autodromo Nazionale Monza , Antônio Pizzonia del equipo BMW Williams F1 registró una velocidad máxima de 369,9 kilómetros por hora (229,8 mph) (más de 102 m / s) en el Gran Premio de Italia de 2004 . Desde el final de la era V10 en 2006, no se han alcanzado velocidades como esta, con la maquinaria contemporánea alcanzando alrededor de 360 ​​kilómetros por hora (220 mph). Es difícil dar cifras precisas para las velocidades máximas absolutas de los autos de Fórmula Uno, ya que los autos no tienen velocímetros como tales y los datos generalmente no son publicados por los equipos. Las 'trampas de velocidad' en circuitos rápidos como Monza dan una buena indicación, pero no están necesariamente ubicadas en el punto de la pista donde el automóvil viaja más rápido. El equipo BAR Honda registró una velocidad máxima promedio de 400 kilómetros por hora (250 mph) en 2006 en Bonneville Salt Flats con una velocidad máxima no oficial que alcanzó los 413 kilómetros por hora (257 mph) utilizando su automóvil de Fórmula Uno BAR 007 modificado . Las velocidades en óvalos pueden oscilar en exceso constante de 210 a 220 millas por hora (340 a 350 km / h) y en Indianápolis a más de 230 millas por hora (370 km / h). En 2000, Gil de Ferran estableció el récord de calificación de una vuelta de 241.428 millas por hora (388.541 km / h) en California Speedway . Incluso en circuitos urbanos estrechos no ovalados, como el Gran Premio de Toronto , los Indy Cars de volante abierto alcanzan velocidades de 190 millas por hora (310 km / h).

Conducir un automóvil de ruedas abiertas es sustancialmente diferente a conducir un automóvil con guardabarros. Prácticamente todos los pilotos de Fórmula Uno e Indycar pasan algún tiempo en varias categorías de monovolúmenes antes de unirse a cualquiera de las series principales. Los vehículos de ruedas abiertas, debido a su peso ligero, sus capacidades aerodinámicas y sus potentes motores, a menudo se consideran los vehículos de carreras más rápidos disponibles y entre los más difíciles de dominar. El contacto rueda a rueda es peligroso, particularmente cuando el borde delantero de un neumático hace contacto con la parte trasera de otro neumático: dado que las bandas de rodadura se mueven en direcciones opuestas (una hacia arriba, otra hacia abajo) en el punto de contacto, ambas ruedas desaceleran rápidamente, aprieta el chasis de ambos automóviles y, a menudo, hace que uno o ambos vehículos sean lanzados repentina y poderosamente hacia arriba (el automóvil trasero tiende a inclinarse hacia adelante y el automóvil delantero tiende a inclinarse hacia atrás). Un ejemplo de esto es el accidente de Ryan en Chicago en 2005. Briscoe con Alex Barron .

Ventajas

El menor peso de un auto de carreras de ruedas abiertas permite un mejor rendimiento. Si bien la exposición de las ruedas a la corriente de aire provoca una resistencia aerodinámica muy alta a altas velocidades, permite un mejor enfriamiento de los frenos, lo cual es importante en los circuitos de carretera con sus frecuentes cambios de ritmo.

Galería

La seguridad

En 2018, varias series de monoplazas como la Fórmula Uno , la Fórmula 2 (con su nuevo chasis Dallara F2 2018 ) y la Fórmula E (con su nuevo chasis Spark SRT05e ) introdujeron un sistema de protección en la cabina llamado "halo" , una horquilla. -armazón en forma destinado a desviar los escombros lejos de la cabeza del conductor. A pesar de las críticas iniciales, incluso por el motivo de obstruir la visión del piloto, mostró algunos elogios en la carrera de velocidad de Fórmula 2 en Catalunya cuando Nirei Fukuzumi hizo un trompo y la parte trasera de su coche aterrizó sobre el halo de su compatriota Tadasuke Makino . En la Fórmula 1 Gran Premio de Bélgica , McLaren piloto Fernando Alonso fue enviado en el aire después de ser golpeado por detrás por el Renault de Nico Hulkenberg y golpearon el halo de Sauber piloto Charles Leclerc , ahorrando así el conductor de Mónaco de una huelga de visera.

En 2019 , el recién formado Campeonato de Fórmula 3 de la FIA introdujo un halo en su nuevo chasis que se dio a conocer en el Gran Premio de Abu Dhabi de 2018 .

En 2020 , la Serie Indycar adoptó un halo combinado con una pantalla de aerosol, construida por Red Bull Advanced Technologies. Al comienzo del Gran Premio de Bahrein , Romain Grosjean chocó con Daniil Kvyat en el que su auto se partió en dos y estalló en llamas al dividir la barrera. El halo ayudó a evitar que Grosjean sufriera heridas en la cabeza mientras le permitía escapar del fuego.

Referencias

Ver también