Carreras de barcos de motor en alta mar - Offshore powerboat racing

Barco de motor offshore Class1

Las carreras de lanchas marinas a motor son un tipo de regatas de lanchas oceánicas , típicamente carreras de punto a punto .

En la mayor parte del mundo, las carreras de lanchas en alta mar están dirigidas por la Clase 1 regulada por Union Internationale Motonautique (UIM) y el GPS para lanchas a motor (anteriormente conocido como Powerboat P1). En los EE. UU., Las carreras de lanchas en alta mar están dirigidas por la APBA / UIM y consisten en carreras organizadas por Powerboat P1.

El deporte está financiado por una combinación de fondos privados y patrocinadores comerciales.

Historia del deporte

En 1903, el Automóvil Club de Gran Bretaña e Irlanda, y su filial, la Marine Motor Association, organizaron una carrera de botes automáticos. El ganador recibió el Trofeo Harmsworth. Las carreras de lanchas en alta mar se reconocieron por primera vez como un deporte cuando, en 1904, se llevó a cabo una carrera desde la costa sureste de Inglaterra hasta Calais, Francia. En los Estados Unidos, la APBA (American Power Boat Association) se formó poco después y la primera carrera registrada en los Estados Unidos fue en 1911, en California.

El deporte aumentó en popularidad durante los próximos años en los Estados Unidos, con 10 carreras programadas durante la temporada de 1917. El crecimiento del deporte se vio interrumpido en Europa durante la Primera Guerra Mundial.

Durante el período de 1927 a 1935, hubo un gran interés en las regatas de botes a motor en Europa, tanto en agua de mar como en ríos y lagos de agua dulce. Estos barcos que fueron descritos como hidroaviones fueron propulsados ​​por motores fuera de borda Evinrude, Elto, Johnson, Lockwood y Watermota. El deporte entró en la era moderna en la década de 1960, con nombres notables como Jim Wynn, Don Aronow y Dick Bertram compitiendo en eventos como la carrera de 500 millas (800 km) de las Bahamas. Durante ese tiempo, la posición del 'navegante' en el bote de carreras fue extremadamente importante (a diferencia de los circuitos pequeños con forma de pista de hoy en día), ya que encontrar pequeños puntos de control a lo largo de cien millas en mar abierto fue una tarea difícil.

La lista de campeones mundiales modernos se extendió hasta la década de 1980, cuando el deporte entró en el catamarán, y luego la era de los 'superbarcos': las restricciones de desplazamiento total del motor de 1000 pulgadas cúbicas se levantaron para los barcos de más de 45 pies (14 m) de eslora, y pronto Los barcos de tres y cuatro motores con toldos de combate F16 reemplazaron los venerables cascos en V de 35 a 40 pies (11 a 12 m) de profundidad que habían sido la máxima categoría del deporte durante veinte años.

Las carreras modernas son eventos cortos, estilo pista, con una visualización mucho mejor para los espectadores, y las diferentes categorías de barcos se han multiplicado mucho más allá de las 4 clases que eran comunes durante gran parte de los años sesenta, setenta y ochenta.

En los últimos años, el mayor número de inscripciones en carreras Offshore ha sido para las carreras Cowes - Torquay - Cowes y Cowes - Poole - Cowes organizadas por el British Offshore Powerboat Race Club.

Serie de regatas en alta mar

Campeonato mundial de lanchas a motor de clase uno de la UIM

Campeonato Mundial de Lanchas a Motor Clase 1 . La tecnología de la Clase 1 ha avanzado considerablemente desde que la UIM aprobó la clase por primera vez en 1964. Poco después de su llegada, los estadounidenses Jim Wynne, Dick Bertram y Don Aronow apoyaron el avance tecnológico, con Daytona, Mercruiser y AeroMarine. En la década de 1980, el diseño europeo se hizo más prominente. Los monocascos de aluminio de Don Shead, los fabricantes italianos Picchiotti y CUV y los catamaranes James Beard-Clive Curtis Cougar establecieron el récord. Fabio Buzzi hizo un gran avance tecnológico al introducir cascos de polímero reforzado con vidrio, motores turboalimentados y unidades de superficie integrales y, posteriormente, los años 90 vieron el surgimiento del diseño de Michael Peter y dominaron los cascos Tencara y Victory, con Sterling, Lamborghini, Seatek y más. Recientemente, Mercurio compartiendo la batalla por el poder.

Con un peso de alrededor de cinco toneladas, cada barco de la flota de Clase 1 tiene aproximadamente 12-14 m de eslora, 3,5 m de ancho y está construido con materiales compuestos. Todos los barcos eran catamaranes hasta 2019, cuando se permitieron nuevamente los monocascos.

Copa Venture

En 2012, se anunció que una nueva serie de carreras en alta mar 'ultramaratón' se realizaría cada dos años bajo el título de Venture Cup. La primera carrera estaba programada para junio de 2013 desde Cowes en el Reino Unido hasta Montecarlo, lo que refleja lo que muchos consideran que ha sido la carrera de lanchas más grande de la historia: la carrera de Londres a Montecarlo de 1972. La Venture Cup está catalogada como la carrera de lanchas motoras más larga, dura y prestigiosa del mundo. Sin embargo, la carrera de 2013 se canceló debido a la falta de financiación y se reemplazó por un Prólogo.

En 2015 se anunció la Venture Offshore Cup. La carrera se realizaría por toda la costa de Irlanda, comenzando en Cork y terminando en Dublín con múltiples paradas en el camino. Sin embargo, en mayo de 2016 los organizadores cancelaron la carrera nuevamente.

Campeonato de SuperStock P1

P1 SuperStock es una serie de regatas de lanchas de motor de una sola clase. Tiene reconocimiento internacional y exposición mediática garantizada y se emite por televisión. P1 SuperStock está aprobado por el organismo rector del deporte, la Union Internationale Motonautique (UIM), como una clase internacional de carreras de lanchas motoras.

P1 SuperStock es un festival deportivo importante durante cinco o seis fines de semana de mayo a octubre. Hay hasta seis carreras durante el fin de semana de carreras, con una duración de 30 a 45 minutos cada una. Los eventos gratuitos atraen a miles de espectadores y, a menudo, se ejecutan junto con la serie de motos acuáticas AquaX. Todos los equipos compiten en botes de regata P1 Panther con motores fuera de borda de 250HP.

Powerboat P1 Management Ltd es el titular de los derechos de P1 SuperStock y también posee los derechos de Powerboat P1 World Championship y P1 Aqua X. En los EE. UU., Una subsidiaria de propiedad absoluta, P1 USA, gestiona todos los aspectos de las carreras en toda América del Norte.

Los barcos de la clase de 250+ hp son corredores deportivos de 28 pies (9 m) propulsados ​​por un motor de 250+ hp. Esto impulsa la embarcación a velocidades de hasta 70 mph (113 km / h) en aguas tranquilas, y su centro de gravedad más bajo proporciona una mayor estabilidad y un mejor manejo.

Campeonato del Mundo de GPS de Lancha UIM

La serie se fundó oficialmente como Campeonato del Mundo de Lanchas a Motor P1 en mayo de 2003 en Nettuno, Italia. Doce barcos, la mayoría italianos, compitieron en el primer Gran Premio del Mar de la historia. Comenzando con botes de aluminio de 15 años, los botes Powerboat P1 evolucionaron dramáticamente a lo largo de la década hasta el punto en que los botes bimotores monocasco desarrollaban alrededor de 1800 hp. Durante la era del Campeonato Mundial Powerboat P1, que se extendió de 2003 a 2009, había un 40% más de potencia en una parrilla de salida de P1 que en la Fórmula 1.

En 2010, Powerboat P1 Management Ltd tomó la decisión de cancelar el campeonato. En cambio, la UIM se hizo cargo de la gestión de la serie y la renombró Powerboat GPS (Grand Prix of the Sea), continuando el campeonato. La serie se divide entre la clase Evolution y la clase Supersport. Todos los barcos son de tipo V monocascos .

Cada año hay un Gran Premio del Mar P1 en Escocia.

Carreras de lanchas marinas notables

Cowes Torquay Cowes

El Cowes-Torquay fue lanzado por Sir Max Aitken, segundo baronet como la primera regata de lanchas a motor en alta mar en Europa en 1961.

Es la carrera de lanchas marinas de mayor duración del mundo.

Inicialmente patrocinado por el periódico Daily Express , su éxito animó a varios países de Europa y Oriente Medio a seguir su ejemplo. Por lo tanto, puede afirmar con razón haber introducido las carreras de lanchas en alta mar en el resto del mundo fuera de los Estados Unidos, donde se lanzó el deporte moderno con la primera carrera Miami-Nassau en 1956.

En 1967, la Union Internationale Motonautique, la autoridad gobernante mundial para las regatas de lanchas motoras, presentó el Campeonato Mundial Offshore como un homenaje a Sam Griffith, el fundador estadounidense de las modernas regatas en alta mar.

Por lo tanto, para calificar como eliminatoria de campeonato, se cambió el formato de carrera y, en lugar de terminar en Tor-quay, la flota regresó a Cowes, un patrón que se mantiene hasta el día de hoy.

La carrera está organizada por el British Powerboat Racing Club.

El director del evento, Martin Levi, hijo del diseñador de lanchas a motor, Sonny Levi, se hizo cargo de la dirección del evento en 2016.

The Round Britain Powerboat Race

El Round Britain Powerboat se ha utilizado en 3 ocasiones anteriores.

1969 Daily Telegraph - BP Round Britain Powerboat Race

1459 millas, divididas en 10 etapas de carreras y un crucero lento; mares tranquilos bajo un cielo resplandeciente, una espesa niebla con sabor a guisantes y un tramo costero accidentado; 42 embarcaciones variadas con potencias desde 100 CV hasta 1.000 CV.

La característica más destacada de esta carrera de maratón fue, sin duda, el clima anormal, fue llamado por la mayoría de los participantes, durante las primeras 700 millas hasta Oban las condiciones fueron lo más perfectas posible, y la niebla en la carrera de Inverness-Dundee, y los mares agitados del tramo Dundee-Whitby fueron recibidos casi con júbilo.

Avenger Too, tripulado por Timo Mäkinen , Pascoe Watson y Brian Hendicott, la carrera Round Britain fue una historia de éxito de principio a fin. Ganaron el partido de ida a Falmouth y el de vuelta a Milford Haven; en la carrera a Douglas fueron terceros, pero aún así retuvieron su ventaja general. Solo una vez durante toda la carrera fueron empujados desde esa posición de liderazgo, y tenían una ventaja tan hermosa que pudieron permitirse el lujo de meterse detrás de un bote equipado con un radar más lento en el camino brumoso hacia Dundee, y aún así emerger como líderes a las dos horas. .

Su victoria final, en un tiempo total de poco más de 39 horas, representó una velocidad media, sostenida en más de 1.381 millas náuticas de regata, de 37,1 nudos.

El '100' de Cornualles

Una carrera de cabina abierta de clase 3, costa afuera, celebrada entre 1964 y 1968. El curso discurría entre Falmouth y Plymouth. En la regata de 1966, sólo cuatro barcos de los dieciocho inscritos terminaron el recorrido. Originalmente, el curso comenzaba en Black Rock, Falmouth a Plymouth y regresaba con marcas en Manacles Rock y Looe Island . A partir de 1967, el curso comenzó en Plymouth. Fue un recorrido directo desde Plymouth, Black Rock, Falmouth y luego un regreso a Plymouth. La distancia aproximada es de 100 millas. Los ganadores notables incluyen: Tommy Sopwith en 1965 y Fiona Gore en 1968.

1984 Doble acristalamiento del Everest - Carrera de lanchas motoras Round Britain

Una vez más el recorrido de esta gran carrera iba a imitar la versión de 1969. Organizado por el ex Powerboat Racer Tim Powell y después de dos años en concepto y diseño, Tim logró obtener el patrocinio de Everest Double Glazing, lo que aseguró el éxito de la carrera. Con corredores famosos como Fabio Buzzi, Lady Arran, Colin Gervase-Brazier, Peter Armstrong, Ted Toleman y Renato DelaValle y muchos otros, la flota partió el 14 de julio de 1984, una vez más desde Portsmouth en su viaje 1.400 por las Islas Británicas.

Los dos principales contendientes fueron el White Iveco de Buzzi, con base en cruceros, pilotado por el dueño de la compañía, Fabio Buzzi, y el Ego Lamborghini de Renato della Valle. El Iveco blanco era un monocasco de un solo paso propulsado por cuatro motores diesel Iveco, mientras que el Ego era un casco de 11,6 m (38 pies) diseñado por Don Shead propulsado por un par de motores de gasolina Lamborghini V12 marinizados de 7 litros. Las condiciones meteorológicas para la primera etapa fueron malas y de los 28 participantes en Portsmouth, solo 18 barcos llegaron a Falmouth. Al final del partido de vuelta, solo quedaban 12. En la mitad de la etapa, White Iveco lideraba el tiempo transcurrido con Ego Lamborghini detrás.

Las esperanzas británicas estaban en manos de Double Two Shirts, un corredor de 40 pies (12,1 m) diseñado por Shead y construido por Planatec con potencia Sabre Diesel, que se encuentra dos horas atrás. Una indicación del rendimiento de estas lanchas a motor se puede medir desde el tramo de Dundee a Whitby. En una distancia de 157 millas, el White Iveco promedió 69 nudos, aunque Buzzi lo descartó con un típico encogimiento de hombros italiano diciendo: "En Italia, esto es solo un barco de crucero". Sin embargo, en Ramsgate, mientras White Iveco estaba siendo sacada del agua para una revisión, se resbaló de su cuna, aterrizó en un bolardo y cortó su casco. Siguieron 36 horas febriles mientras se realizaban las reparaciones para que pudiera completar el tramo final. Al final, quedó en primer lugar con Colin Gervase-Braziers "The Legend" segundo y Ego Lamborghini tercero.

Significativamente, Lanchas a motor y yates comentaron que el número de retiros demostraba que, aunque indudablemente rápido, algunas embarcaciones de Clase I habían demostrado ser inseguras en cualquier otra cosa que no fueran aguas tranquilas.

El Fiat Powertrain 2008 Round Britain Powerboat Race

Después de un período de 24 años, otro ex corredor de lanchas a motor y empresario ahora retirado, Mike Lloyd, tomó la decisión en 2006 de que esta gran carrera debería volver a la vida. Él y su pequeño equipo, incluido Peter Myles, lucharon durante dos años para asegurarse de que se llevara a cabo. Con el apoyo de 47 competidores y el Fiat Powertrain, la flota finalmente partió una vez más de las instalaciones de Gunwharf Quays en Portsmouth a las 09.30 horas del 21 de junio de 2008 en esta carrera de doce días de diez etapas.

Fabio Buzzi había decidido participar en su antiguo pero famoso Red FPT de cuatro motores, al igual que el famoso corredor Hannes Bohinc en Wettpunkt. Hubo un fuerte contingente de tres barcos de Goldfish de Noruega y competidores de Suecia, Grecia, Alemania, Escocia e Irlanda.

Al igual que en las regatas anteriores, el tiempo en la salida fue terrible y una vez que la flota de 47 barcos hubo superado los muchos barcos de apoyo emocionados dentro del Solent y se adentraron en los mares serios frente al Needles, la flota supo que les esperaba un tramo difícil. Antes de llegar al Solent, Fabio Buzzi se retiró con discos dañados y la infame Lyme Bay entre Portland Bill y Torquay eliminó a varios más, incluido Wettpunkt y también al Blue Marlin de propiedad y conducción alemana, que en realidad se hundió en Lyme Bay a 50 metros de agua. Sin embargo, toda la tripulación fue rescatada y regresó a tierra a salvo. El tramo a Plymouth fue ganado por un equipo británico Silverline (propiedad y conducido por el famoso corredor de alta mar Drew Langdon y Miles Jennings ) con los noruegos "Lionhead" segundo y la sorpresa del día el barco griego Blue FPT tercero. La segunda etapa del día siguiente tuvo que cancelarse debido a la inmensidad del mar en el Canal de Bristol, por lo que la Flota se dirigió por carretera a Milford Haven en Gales del Sur para estar lista para su viaje a Irlanda del Norte al día siguiente.

La Round Britain Powerboat Race es la última carrera de lanchas de motor offshore de larga distancia que queda de más de 1000 millas en cualquier parte del mundo y es una verdadera prueba de fuerza, determinación, velocidad y muestra cómo los mejores resultados pueden ser alcanzados por barcos que están bien construidos, capaces para mantener consistentemente altos niveles de rendimiento, gracias a la confiabilidad de sus equipos técnicos.

Trofeo de las agujas

El Needles Trophy se presentó por primera vez en 1932 y todos los años hasta 1938. Una pausa hasta 1951, 1952, 1954, 1956. Luego otra pausa hasta 1967 hasta 1989 inclusive.

Ver también

Referencias

enlaces externos