RUAG - RUAG

RUAG Holding Ltd
Tipo Aktiengesellschaft
Industria Industria de defensa e ingeniería aeroespacial
Predecesor Eidgenössische Konstruktionswerkstätte
Eidgenössische Flugzeugwerke Emmen
Fundado 1º de enero de 1999 ; Hace 22 años  ( 1 de enero de 1999 )
Sede
Berna , Berna-Mittelland , Berna
,
Suiza
Área de servicio
Mundial
Gente clave
Dr. Remo Lütolf ( presidente )
André Wall ( director ejecutivo )
Productos Todo tipo de productos técnicos, desde municiones hasta equipos satelitales.
Ingresos Incrementar CH ₣ 2.003 millones (2019)
Disminución CH ₣ -7 millones (2019)
Disminución CH ₣ -25 millones (2019)
Dueño Confederación Suiza
Número de empleados
9.091 (2019)
Subsidiarias RUAG MRO Internacional
RUAG Internacional
Sitio web www.ruag.com

RUAG Holding (originalmente Rüstungs Unternehmen Aktiengesellschaft ; Joint Stock Defense Company) es una empresa suiza especializada en ingeniería aeroespacial y la industria de defensa . Su sede se encuentra en Berna , mientras que también cuenta con numerosos centros de producción en Suiza ( Nyon , Aigle , Thun , Berna , Emmen , Altdorf , Zürich e Interlaken ), Alemania ( Oberpfaffenhofen , Hamburg Wedel y Fürth ), Suecia ( Gotemburgo , Linköping y Åmotfors ), Hungría ( Sirok , Eger ), Austria ( Viena , Berndorf ) y Estados Unidos ( Tampa y Titusville ), y empresas de ventas en Australia, Reino Unido, Francia, Bélgica, Brasil y Malasia .

Historia

Antecedentes y años iniciales

Durante la década de 1990, el gobierno de Suiza decidió que las empresas militares de la nación debían ser reestructuradas, una opinión que condujo a la aprobación de la Ley Federal de Compañías Federales de Armamento (FArmCA) en 1997. De conformidad con esta ley, una nueva entidad, conocida como RUAG Switzerland Ltd , se estableció para reunir a cuatro antiguas empresas estatales: SE Schweizerische Elektronikunternehmung AG , SF Schweizerische Unternehmung für Flugzeuge und Systeme AG , SM Schweizerische Munitionsunternehmung AG y SW Schweizerische Unternehmung für Waffensysteme AG . Antes de esta fusión, estas empresas fueron reestructuradas integralmente con la intención de convertirlas en empresas comerciales competitivas. RUAG inició oficialmente sus operaciones el 1 de enero de 1999.

Incluso antes de su establecimiento, RUAG se enfrentó a un desafío severo en forma de órdenes decrecientes de las Fuerzas Armadas suizas debido a los recortes de defensa posteriores a la Guerra Fría que habían disminuido considerablemente el gasto militar. Reconociendo su dependencia excesiva del ejército suizo, que inicialmente representó el 86 por ciento de las ventas de RUAG, la compañía adoptó una estrategia de diversificación a largo plazo, expandiendo progresivamente sus actividades en los sectores militar y civil tanto dentro de Suiza como en el mercado global. Esta expansión fue más allá del crecimiento orgánico, requiriendo numerosas adquisiciones, a menudo enfocadas en campos específicos, como mantenimiento, reparación y revisión de aviones y helicópteros (MRO); sistemas de mando, información y comunicación; sistemas de simulación y entrenamiento; y munición de pequeño calibre.

Pronto se obtuvieron resultados positivos. Durante 2000, la división aeroespacial de RUAG registró un crecimiento del 39% en las ventas en el mercado de terceros, que se generaron a partir de varios programas de fabricantes de aviones, incluidos Airbus , Boeing y Pilatus . Otros negocios incluyeron servicios de MRO para aviones de combate Northrop F-5 extranjeros , trabajos de reparación de misiles AIM-9 Sidewinder para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y producción de carenados de carga útil para el vehículo de lanzamiento Atlas V de los Estados Unidos . La división Land Systems de RUAG también tuvo optimismo en el sector civil, realizando el montaje de componentes para máquinas de moldeo por inyección utilizadas en la producción de discos compactos . A fines de 2001, RUAG había alcanzado un punto de inflexión, informando un crecimiento general del 8 por ciento para ese año financiero a pesar de un declive sostenido en el sector de defensa nacional; estos logros se lograron en el mercado internacional, particularmente dentro del sector civil.

RUAG se vio afectada negativamente por la Gran Recesión que comenzó durante 2008, y poco después informó de una caída significativa en los pedidos del sector civil, en particular para aeroestructuras y servicios MRO, así como sus intereses en automoción y semiconductores . El beneficio consolidado se vio afectado por 160 millones de francos suizos en amortizaciones, lo que provocó un EBIT negativo de 113 millones de francos suizos, el primer déficit registrado en la historia operativa de RUAG. Alrededor de este tiempo, RUAG realizó un movimiento estratégico en la industria espacial, que anteriormente había sido un área pequeña del negocio. En 2008, adquirió Saab Space y su subsidiaria Austrian Aerospace ; durante el año siguiente, RUAG también compró Oerlikon Space AG , y posteriormente creó su división RUAG Space , el mayor proveedor espacial independiente de Europa.

2010

Para 2010, la división de aviación de RUAG comprendía tres áreas principales: MRO militar, aviación comercial y aeronaves de misión especial; de estos, la aviación comercial supuestamente sufrió una recesión tras la Gran Recesión. La compañía hizo esfuerzos para reforzar sus actividades de aviación comercial, enfocándose en brindar servicios de MRO a los usuarios finales. En 2019, RUAG decidió vender sus instalaciones de aviación comercial en Ginebra y Lugano a Dassault Aviation ; la compañía declaró que era parte de una alineación estratégica, en lugar de concentrar recursos en sus aeroestructuras y programas espaciales.

RUAG ha ampliado progresivamente la gama de aviones militares para los que proporciona servicios de MRO. Durante 2012, compitió con EADS para proporcionar servicios de apoyo aéreo al ejército alemán. En 2014, la compañía se asoció con la firma finlandesa Patria para ofrecer servicios de MRO a los operadores de McDonnell Douglas F / A-18 Hornet en todo el mundo. Durante la década de 2010, RUAG realizó una importante modernización de la flota de helicópteros Airbus Helicopters AS332 Super Puma de la Fuerza Aérea Suiza , y posteriormente ha promovido esta capacidad para otros operadores.

Durante la década de 2010, RUAG Aerostructures se convirtió en un proveedor de primer nivel de secciones de fuselaje de aeronaves , componentes de alas , flaps y otros elementos para aeronaves civiles y militares. Es un proveedor a largo plazo del gigante aeroespacial Airbus , habiendo entregado más de 9.000 secciones de fuselaje de la familia Airbus A320 para enero de 2020. El 19 de diciembre de 2019, las dos compañías concluyeron un acuerdo de seis años para que RUAG fabrique la sección central del fuselaje. pisos y carcasas laterales del A320 a razón de 60 secciones por mes en sus plantas de Oberpfaffenhofen , Alemania; Eger , Hungría ; y Emmen, Suiza . Además de su trabajo para Airbus, otros clientes de RUAG Aerostructures incluyen Boeing , Bombardier Aviation , Dassault Aviation , GE Aviation , Pilatus Aircraft y Saab AB .

Dornier 228NG

El principal cambio exterior del 228NG es la hélice de cinco palas.

Durante 2003, RUAG adquirió el certificado de tipo para el Dornier 228 . En diciembre de 2007, RUAG anunció su intención de lanzar una versión modernizada del Dornier 228, que designó como Dornier 228 Next Generation o Dornier 228 NG. En el Salón Aeronáutico de Berlín de 2008 , HAL acordó suministrar los tres primeros conjuntos de componentes (fuselaje, alas y cola) por 5 millones de euros, como parte de un contrato de diez años por 80 millones de euros (123 millones de dólares). El montaje final de la aeronave se realiza en Alemania; sin embargo, la mayoría de los subconjuntos del fuselaje, como las alas, la cola y el fuselaje, son producidos por HAL en India. RUAG decidió suspender la producción del Dornier 228 NG después de completar un lote inicial de ocho aviones en 2013. En 2014, RUAG y Tata Group firmaron un acuerdo para que este último se convierta en un proveedor clave del programa. La producción se reinició en 2015, con entregas de cuatro por año previstas a partir de 2016. Según los informes, la línea de montaje es capaz de producir un máximo de 12 aviones por año.

Estructura

El RUAG tiene las siguientes divisiones operativas:

Aeroespacial

Defensa

Referencias

enlaces externos


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