OS T1000 - OS T1000

T1000 / T1300
Mortensrud stasjon 18jun2005.jpg
Una unidad T1000 en Mortensrud .
En servicio 1966-2010
Fabricante Strømmens Verksted , NEBB , Høka y AEG
Construido 1960-1976 (T1000)
1978-1981 (T1300)
Renovar 1985-1989 (modificación de 16 automóviles T1000 a automóviles T1300)
1995-1998 (renovación interior y exterior de todos los automóviles)
Desguazado 1983–2011
Número construido 197 automóviles (162 automóviles T1000, 35 automóviles T1300; luego 146 automóviles T1000 y 49 automóviles T1300)
Número conservado 11 coches (7 coches T1000, 4 coches T1300)
Número desechado 186 coches
Formación 2, 3, 4 o 6 vagones por tren
Capacidad 154–180
Operador (es) Oslo T-banedrift
Depósito (s) Avløs, Majorstuen, Ryen
Línea (s) servidas Todas las líneas del metro de Oslo
(excepto la línea Kolsås y la línea Holmenkollen para la T1000)
Especificaciones
Longitud del coche 17.000 m (55.774 pies)
Ancho 3.200 m (10,50 pies)
Altura 3.650 m (11,98 pies)
Puertas 3 por lado (6 por coche)
Velocidad máxima 70 kilómetros por hora (43 mph)
Peso 29.740 t (29.270 toneladas largas; 32.783 toneladas cortas)
Salida de potencia 392 kW (526 caballos de fuerza)
Sistema (s) eléctrico (s)
Método de recolección actual
Sistema (s) de seguridad ATP
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+12  pulg.)

T1000 y T1300 eran dos clases de trenes de tránsito rápido que se usaban en el metro de Oslo en Oslo, Noruega. Los 197 vagones fueron construidos por Strømmens Verksted , Norsk Elektrisk & Brown Boveri y AEG entre 1960 y 1981. Fueron los primeros trenes de metro utilizados en Oslo, y permanecieron en uso activo hasta que fueron reemplazados por trenes OS MX3000 en 2007. Cada vagón es equipado con una cabina de conducción en uno o ambos extremos y cuatro motores, cada uno de 98 kilovatios (131 hp). Los vagones miden 17 metros (56 pies) de largo, 3,2 metros (10 pies) de ancho y 3,65 metros (12,0 pies) de alto. Los trenes usan una corriente de 750 V y tienen una capacidad de 70 kilómetros por hora (43 mph). La señalización se proporciona a través de la protección automática del tren .

En 1960, se construyeron dos unidades T de un solo automóvil menos potentes , diseñadas para ser prototipos utilizados en el Tranvía de Oslo . Después de una prueba de un año, fueron puestos en tránsito programado a la línea Kolsås , donde permanecieron en servicio regular hasta 1983. La serie de producción es algo diferente en diseño y desempeño. T1000 se usa para referirse a la clase en su conjunto, o los primeros 162 automóviles, que solo están equipados con zapatas de tercer carril. Tienen cuatro ligeras variaciones, a las que se les ha dado las designaciones T1-T4 . El T1300 es una serie de 33 trenes T4 nuevos y dieciséis reconstruidos equipados con pantógrafos que anteriormente les permitían operar en la parte occidental de la red, antes de ser actualizado a los estándares de metro de tercer carril. Las unidades más nuevas fueron designadas T5 y T6 , mientras que las unidades reconstruidas fueron designadas T7 y T8 .

Historia

Un automóvil T1000 con librea original en Ryen Depot en 1965

En 1954, el Ayuntamiento de Oslo decidió construir un metro de cuatro líneas hacia los nuevos suburbios al este del centro de la ciudad. Los planes llevarían a la apertura del sistema en 1966, después de la conversión de las líneas Østensjø y Lambertseter del Tranvía de Oslo al estándar de metro, y se complementó con las nuevas líneas Furuset y Grorud . El sistema contaría con plataformas más altas y más largas, lo que permitiría el acceso sin escalones a trenes de seis vagones, protección automática del tren y suministro de energía del tercer carril . Esto haría que el metro fuera incompatible con los tranvías existentes.

Dos T1000 en Røa

Los dos primeros trenes de un solo coche se entregaron en 1959 y recibieron la designación T. Fueron entregados por Strømmens Værksted y NEBB como prototipos, sin compensación por parte de la oficina de planificación. Fueron probados en las líneas Østensjø y Lambertseter hasta el 1 de diciembre de 1960, cuando fueron transferidos a Bærumsbanen , que los utilizó en la línea Kolsås . Durante su servicio, eran propensos a problemas técnicos y estaban más en el depósito que en el servicio. Sin embargo, brindaron valiosos conocimientos para la producción en serie. Los trenes fueron pintados originalmente de plata con una línea de trampa azul oscuro y numerados 1 y 2. Alrededor de 1970, fueron repintados de azul oscuro con una línea de trampa plateada, y en 1971 se les dio los números 451 y 452. Este último permaneció en servicio hasta 1977, cuando se apartó y se desguazó en 1987. El primero permaneció en servicio hasta que se descartó por defecto, aunque raras veces se había utilizado desde 1982. Se reparó y se volvió a poner en funcionamiento en 1993, pero se retiró el mismo año y se desguazó el año siguiente.

La producción en serie comenzó en 1964, con las carrocerías construidas en Strømmens Værksted, los motores construidos por NEBB y los equipos eléctricos por AEG. En 1978, se habían entregado 162 coches a Oslo Sporveier. Estos se fabricaron en cuatro series, denominadas T1 a T4, con especificaciones variables. El T1 se fabricó en 90 unidades desde 1964 hasta 1966 para la apertura de la línea Grorud y la conversión de la línea Lambertseter. Los primeros 30 tienen cabina de conductor en ambas direcciones (designado T1-2), mientras que los últimos 60 lo tienen en un solo extremo (designado T1-1). En 1967, se construyeron 15 T2 para la conversión de la línea Østensjø. Aunque se les ha dado una nueva designación, son en todos los aspectos idénticos a los T1-1. De 1969 a 1972, se construyeron 30 T3 para la línea Furuset. Nuevas expansiones de las líneas dieron como resultado la construcción de 37 T4 entre 1976 y 1978. Los T1000 están numerados del 1001 al 1162.

Unidad T1300 en Holmenkollen

La necesidad de nuevo material rodante en los tranvías suburbanos occidentales llevó a Oslo Sporveier a pedir una versión modificada del T1000. Esto se debía a que tenían planes de conectar las redes del este y del oeste y convertir gradualmente las líneas del oeste al estándar del metro. Las unidades T1300 se construyeron con las mismas especificaciones que el T1000, pero también estaban equipadas con pantógrafos para que pudieran operar en las líneas de tren ligero. También tenían un frente ligeramente diferente. El pedido inicial fue de 33 unidades, que fueron designadas T5 y T6. Las primeras 18 unidades tenían una cabina en un extremo, mientras que las últimas 15 tenían una cabina en ambos extremos, lo que permitía al Oslo Sporveier operar trenes de un solo automóvil. Las nuevas unidades se pusieron en servicio en las líneas Røa y Sognsvann , y también se utilizaron en la línea Kolsås fuera de las horas pico.

Para reemplazar los viejos trenes Clase C , de 1985 a 1987, diez T4 se convirtieron en T1300. Fueron equipados con un pantógrafo, recibieron un nuevo frente y se movieron las puertas. En 1989 se convirtieron seis T4 adicionales y se les dio la designación T8. Estos solo tenían los pantógrafos equipados y mantenían la misma disposición de entrada y puerta. Con la introducción de la T1300, las líneas occidentales podrían eliminar el conductor y tener trenes de un solo hombre con el conductor vendiendo boletos. Las unidades T1300 han tenido una mejor regularidad que los modelos más antiguos que reemplazaron. Sin embargo, debido a que están diseñados para un sistema cerrado con protección automática del tren, los sistemas de frenado no están suficientemente dimensionados para cuando los conductores utilizan la línea de visión para regular la velocidad y las distancias entre los trenes. Las 1300 unidades se numeraron 1301-1349. Después de las conversiones, Oslo Sporveier operó 49 coches T1300 y 146 coches T1000. Los trenes se pintaron originalmente de rojo con una línea de trampa beige.

Unidad T1000 en Nydalen

La línea Sognsvann se terminó de actualizar al estándar de metro el 7 de enero de 1993, lo que permitió que los primeros trenes T1000 operaran a través del túnel común hacia la red occidental, convirtiendo partes del tranvía de Oslo en metro. La línea Røa se terminó el 19 de noviembre de 1995, lo que permitió que todos los trenes del este circularan por el centro de la ciudad. Para tener suficientes trenes compatibles con el metro, se compraron seis unidades T2000 de dos vagones y, a mediados de la década de 1990, se consideraron un posible reemplazo para los T1000. A partir de 1995, Oslo Sporveier realizó una mejora del interior y la decoración de los trenes T1000. Se mantuvo el color rojo principal del exterior, pero las puertas y alrededor de las ventanas se pintaron de azul. Se cambiaron las luces y los asientos, y estos últimos se tiñeron de gris. Las paredes interiores se pintaron de rojo al final, de blanco a los lados, de azul en las puertas y recibieron barras de mano amarillas.

El Ayuntamiento de Oslo decidió en 2003 pedir 33 nuevas unidades de tres coches de Siemens , que serían designadas MX3000. En 2005, el ayuntamiento votó para reemplazar todas las existencias T1000 y T1300 existentes con MX3000, aumentando el pedido en otras 30 unidades. Tras un conflicto laboral en 2006, se decidió que todo el material rodante perteneciente a Oslo Sporveier se transferiría a una nueva sociedad de cartera, Oslo Vognselskap.

Unidad T1000 en Jernbanetorget

Las primeras entregas del MX3000 se realizaron en abril de 2007. El primer T1000 se desechó el 14 de marzo de 2007 y el último tren T1000 se ejecutó el 19 de julio de 2009. El Museo del Tranvía de Oslo ha conservado siete vagones T1000: números 1002 (T1-2) , 1018 (T1-2), 1076 (T1-1), 1089 (T1-1), 1092 (T2), 1129 (T3) y 1141 (T4). 1089 se exhibe en el museo, los otros seis vagones están destinados a mantenerse como un tren operativo. De las unidades T1000, no. 1076 fue el que corrió más lejos, alcanzando 2.974.076 kilómetros (1.848.005 millas) antes de la jubilación. El 22 de abril de 2010, el último T1300 fue puesto fuera de servicio, dejando solo las unidades MX3000 en servicio. El Museo del Tranvía de Oslo ha conservado tres vagones T1300: los números 1306 (T5), 1320 (T6) y 1335 (T7, originalmente T4 no. 1155). Los tres vagones están destinados a mantenerse como un tren operativo. No se conservó ningún coche T8.

Especificaciones

Todas las versiones tienen cuerpos idénticos, que miden 17 metros (55 pies 9 pulgadas) de largo, 3,2 metros (10 pies 6 pulgadas) de ancho y 3,65 metros (12 pies 0 pulgadas) de alto. Cada coche está equipado con dos bogies , cada uno con dos ejes. La distancia del eje es de 2,17 metros (7 pies 1 pulgada), la distancia del bogie es de 11 metros (36 pies 1 pulgada) y el diámetro de la rueda es de 82 centímetros (2 pies 8 pulgadas). Cada uno está equipado con cuatro motores de 98 kilovatios (131 hp) de NEBB, que dan una velocidad máxima de 70 km / h (43 mph). Cada uno pesa 27.740 toneladas (27.302 toneladas largas; 30.578 toneladas cortas). El equipo eléctrico fue entregado por AEG .

Unidad T1300 cerca de Valler

La velocidad del tren está controlada por un sistema ATP. Los códigos de velocidad se transfieren desde los puntos ATP en la infraestructura, utilizando pulsos de 75  hercios en las pistas. Los trenes captan las señales a través de antenas. Los códigos de velocidad son 15 km / h (9 mph), 30 km / h (19 mph), 50 km / h (31 mph) y 70 km / h (43 mph). Las velocidades permitidas se presentan al conductor a través de pantallas en la cabina del conductor; Además, el sistema reducirá automáticamente la velocidad si se supera el límite. El conductor puede poner los trenes en modo automático, donde el tren ajusta su propia velocidad para que coincida con el límite de velocidad. El conductor siempre es responsable de arrancar y detener el tren en las estaciones.

El prototipo de la serie T constaba de dos unidades de un solo automóvil. Tenía las mismas dimensiones que el T1000 y el T1300, pero tenía cuatro motores de 75 kilovatios (101 hp) y pesaba solo 26,5 toneladas (26,1 toneladas largas; 29,2 toneladas cortas). Estaban equipados con pantógrafo y eran bidireccionales, pero carecían de ATP y zapatas de tercer carril. Para la serie T1000, los T1-2 son los únicos que tienen una cabina en ambos extremos, aunque esto también se incluye en el T6. Desde el T3, los trenes se entregan con frenos electromagnéticos además de frenos dinámicos , frenos de mano y frenos de aire con. Los modelos a partir de T4 tienen cabinas más grandes.

Los T1300 se diferencian en que tenían pantógrafo y fueron construidos para conductores. Los asientos varían entre los modelos: el T1000 tiene una capacidad total de 180 pasajeros, de los cuales 63 pueden estar sentados. La T5 tiene la misma capacidad total, pero se pueden sentar 70 personas. T6 tiene una capacidad para 154 personas, de las cuales 64 pueden estar sentadas. T7 y T8 tienen una capacidad para 177 pasajeros, de los cuales 60 pueden estar sentados. Todos los modelos son capaces de operar seis autos en múltiples , aunque se usan comúnmente en configuraciones más cortas.

Referencias

Notas
Bibliografía