Servicio de transporte aéreo de Norwegian - Norwegian Air Shuttle

Norwegian Air Shuttle ASA

IATA OACI Señal de llamada DY NAX NI TRANSPORTE
Fundado	22 de enero de 1993 ( 1993-01-22 )
Bases operativas	Bergen Oslo Stavanger
Programa de viajero frecuente	Recompensa noruega
Subsidiarias	Norwegian Air Noruega Norwegian Air Suecia
Tamaño de la flota	22 (excluidas subsidiarias), 45 (incluidas subsidiarias)
Destinos	104
Negociado como	OSE : NAS
Sede	" Diamanten " Fornebu , Noruega
Gente clave	Geir Karlsen ( director ejecutivo ) Niels Smedegaard (presidente)
Ingresos	NOK 40,265 mil millones (2018)
Ingresos de explotación	NOK −3,851 mil millones (2018)
Lngresos netos	NOK −1.454 mil millones (2018)
Sitio web	noruego .com

Norwegian Air Shuttle ASA ( OSE : NAS ), que opera como Norwegian , es una aerolínea noruega de bajo costo y la aerolínea más grande de Noruega . Es la cuarta aerolínea de bajo costo más grande de Europa detrás de Wizz Air , easyJet y Ryanair , la segunda aerolínea más grande de Escandinavia y la novena aerolínea más grande de Europa en términos de número de pasajeros. Ofrece un horario de vuelos domésticos de alta frecuencia dentro de Escandinavia y Finlandia, y a destinos de negocios como Londres, así como a destinos de vacaciones en el Mediterráneo y las Islas Canarias , transportando a más de 30 millones de personas en 2016. La aerolínea es conocida por su librea distintiva de blanco con una nariz roja, con retratos de grandes triunfadores en las aletas de cola de sus aviones.

Los vuelos de Norwegian son operados por sí mismos, así como por subsidiarias de propiedad total, incluidas Norwegian Air Sweden y Norwegian Air Norway . Cada aerolínea posee un certificado de operador aéreo (AOC) único, pero comparte la marca, la identidad corporativa y las funciones comerciales con el resto del Grupo.

Hasta diciembre de 2019, Norwegian también era propietario y operaba Norwegian Air Argentina , que operaba vuelos domésticos dentro del país. Hasta enero de 2021, las antiguas filiales de larga distancia de Norwegian , Norwegian Air UK y Norwegian Long Haul, operaban vuelos de larga distancia en nombre de la compañía, después de lo cual ambas filiales se liquidaron cuando las operaciones de larga distancia terminaron debido a la pandemia de COVID-19. . Hasta abril de 2021, Norwegian utilizó Norwegian Air International, con sede en Irlanda, para operaciones con sede en Europa fuera de Noruega o Suecia.

Historia

1993-2001: inicios como aerolínea regional

Norwegian Air Shuttle (NAS) se fundó el 22 de enero de 1993 para hacerse cargo de los servicios de aerolíneas regionales producidos por Busy Bee para Braathens en el oeste de Noruega. Busy Bee, fundada en 1966, era una subsidiaria de Braathens que operaba una flota de aviones Fokker 50 en servicios chárter . Esto incluía la red de servicios regionales entre ciudades de la costa occidental de Noruega que operaba en régimen de arrendamiento con tripulación para la empresa matriz. Tras la quiebra de Busy Bee en diciembre de 1992, NAS se hizo cargo de tres aviones Fokker 50 alquilados y comenzó a operar desde el aeropuerto de Bergen, Flesland al aeropuerto de Haugesund, Karmøy , así como desde Bergen al aeropuerto de Molde, Årø o el aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget , y en adelante a Aeropuerto de Trondheim, Værnes . La compañía fue establecida y propiedad de ex empleados de Busy Bee e inicialmente tenía una fuerza laboral de cincuenta. Tenía su sede en Bergen, pero luego estableció una base técnica en Stavanger .

A partir del 1 de abril de 1994, la aerolínea también inició el servicio desde Bergen al aeropuerto de Ålesund, Vigra . En 1995, la compañía recibió su cuarto Fokker 50, y obtuvo unos ingresos de NOK 86,6 millones y una ganancia de NOK 2,9 millones. Voló 50 servicios diarios.

En 1999, la compañía tenía seis Fokker 50 y transportaba 500.000 pasajeros en 20.000 vuelos. La empresa obtuvo unos ingresos de NOK 172 millones y una ganancia de NOK 13 millones. El 2 de junio de 2000, NAS compró el operador de helicópteros Lufttransport a Helikopter Service . En 2000, la flota de NAS se amplió a siete Fokker 50. A partir del 2 de enero de 2001, se interrumpieron varias rutas de Braathens, incluidos los servicios operados por NAS desde Kristiansund a Trondheim y Molde. La ruta de Bergen a Haugesund y Bergen-Molde-Trondheim se redujeron.

2002-2009: Emergencia como una aerolínea de bajo costo

El 7 de enero de 2002, NAS se hizo cargo de la ruta de Stavanger a Newcastle, realizando dos viajes de ida y vuelta al día; esta fue la primera ruta en la que la aerolínea no arrendó con tripulación la aeronave a Braathens, sino que operó la ruta por derecho propio. Después de que Scandinavian Airlines System (SAS) comprara Braathens en noviembre de 2001, SAS canceló todos los contratos que Norwegian tenía con Braathens para las rutas en la costa oeste noruega, ya que quería que su subsidiaria SAS Commuter se hiciera cargo de las rutas. NAS tenía un período de cancelación de 18 meses en su contrato con Braathens; sin embargo, esto no fue respetado por SAS - los contratos fueron rescindidos sin previo aviso. Tras la compra de Braathens por SAS y la subsiguiente rescisión de sus contratos, NAS anunció en abril de 2002 que comenzaría con los servicios regulares domésticos como una aerolínea de bajo costo en las rutas más concurridas. Desde el 1 de septiembre de 2002, la aerolínea cambió su marca a Norwegian.

La aerolínea abrió su segundo centro en el aeropuerto Frederic Chopin de Varsovia en Polonia, con vuelos a destinos de Europa Central. Había dos Boeing 737 operando desde Varsovia. (La base se cerró en 2010.) Norwegian anunció el 24 de abril de 2007 que había comprado el 100% de la aerolínea de bajo costo sueca FlyNordic a Finnair plc, convirtiéndose en la aerolínea de bajo costo más grande de Escandinavia. Como pago por las acciones de FlyNordic, Finnair recibió una participación del 5% en Norwegian.

El 30 de agosto de 2007, Norwegian ordenó 42 nuevos aviones Boeing 737-800 , con opciones para 42 más, un pedido por valor de US $ 3,1 mil millones. Este pedido se incrementó posteriormente en seis aviones en noviembre de 2009. En julio de 2010, 15 de las opciones se convirtieron en pedidos, y en junio de 2011 se convirtieron 15 opciones más, lo que elevó el pedido total de 737-800 nuevos a 78 aviones con 12 opciones restantes. Además, Norwegian introdujo aviones Boeing 737-800 arrendados en la flota. El primer 737-800 alquilado llegó al aeropuerto de Oslo, Gardermoen , Noruega, el 26 de enero de 2008.

En abril de 2010, Norwegian inició vuelos desde Oslo-Gardermoen y Estocolmo al aeropuerto de Helsinki-Vantaa . A principios de 2011, Norwegian tenía tres aviones estacionados en Helsinki e introdujo vuelos nacionales al aeropuerto de Oulu y al aeropuerto de Rovaniemi el 31 de marzo de 2011. En mayo, comenzaron los vuelos a nueve destinos internacionales adicionales.

2010-2017: expansión rápida y operaciones de largo recorrido

En octubre de 2009, Norwegian anunció que tenía la intención de iniciar vuelos desde Oslo a la ciudad de Nueva York y Bangkok, para lo cual se requerían nuevos aviones intercontinentales. En 2010, dijo que estaba considerando hasta 15 destinos intercontinentales desde Escandinavia y que también consideraría servicios a Sudamérica y África. El 8 de noviembre de 2010, Norwegian anunció que había contratado el arrendamiento de dos nuevos Boeing 787 Dreamliners con entrega en 2012; y que estaba negociando el arrendamiento de aeronaves adicionales.

El 25 de enero de 2012, Norwegian anunció los mayores pedidos de aviones en la historia europea. Los pedidos consistieron en 22 aviones Boeing 737-800 y 100 aviones Boeing 737 MAX 8 con opciones para otros 100 de estos últimos; y por 100 Airbus A320neos con opciones para otros 50. A finales de octubre de 2012, la aerolínea anunció una nueva base en Londres Gatwick a partir de la primavera de 2013 con tres Boeing 737-800 que se utilizarán en nuevas rutas internacionales desde Londres a destinos de ocio en España, Portugal. , Francia, Italia y Croacia. Todas las rutas anunciadas debían volar en competencia con aerolíneas como British Airways , easyJet y Thomson Airways .

En 2016, Norwegian ganó su primer contrato chárter en los Estados Unidos, volando tres Boeing 737-800 desde el Aeropuerto Internacional de Chicago / Rockford y el Aeropuerto Internacional General Mitchell en Milwaukee hacia México y el Caribe desde diciembre de 2016 hasta abril de 2017 para Apple Vacations y Funjet Vacations. .

En febrero de 2017, Norwegian se había expandido hasta el punto de convertirse en la aerolínea más grande de Escandinavia. El 20 de abril de 2017, Norwegian anunció su segundo destino de larga distancia en Asia , con vuelos entre el aeropuerto Gatwick de Londres y el aeropuerto Changi de Singapur , utilizando Boeing 787 operados por Norwegian Air UK . (Estos vuelos finalizaron el 11 de enero de 2019). El 29 de junio de 2017, Norwegian recibió su primer Boeing 737 MAX, que tenía a Freddie Laker en su cola y estaba registrado a nombre de Norwegian Air International . La empresa matriz, Norwegian Air Shuttle, aceptaría más tarde su primer Boeing 737 MAX el 13 de agosto de 2018, el avión con Oscar Wilde en su cola.

2018-presente: Reestructuraciones y cambios de estrategia

Para financiar su crecimiento agresivo que implica la inauguración de muchas rutas nuevas, la contratación y capacitación de nuevos empleados y la aceptación de entregas de aviones, Norwegian vendió algunas de sus acciones en Bank Norwegian en junio y diciembre de 2017, y participó en la venta y el arrendamiento posterior. de su propia aeronave.

Norwegian cambió su estrategia de crecimiento a rentabilidad en 2018, y en enero de 2019, la aerolínea anunció medidas de reestructuración que consisten en el cierre de varias bases de tripulaciones principalmente para sus operaciones de Boeing 737 fuera de Noruega, así como una posible revisión de sus libros de pedidos de aviones. incluida la cancelación de casi todo el pedido de la familia Airbus A320neo . El 12 de marzo de 2019, el grupo dejó en tierra todos sus aviones Boeing 737 MAX, siguiendo el consejo de la EASA , después de los accidentes de Ethiopian Airlines y Lion Air . El 11 de julio de 2019, el fundador y director ejecutivo de la empresa, Bjørn Kjos, dimitió como director general. Kjos explicó su decisión citando su edad y la creciente necesidad de liderazgo de la empresa. El director financiero Geir Karlsen asumió el cargo de director general interino. En el último año de reestructuración, Norwegian se enfrentó a un impacto económico severo, con el precio de sus acciones cayendo más de un 85% con respecto al año anterior, lo que se atribuyó en gran parte a las inmovilizaciones del Boeing 737 MAX. En un esfuerzo por retrasar el pago de sus bonos de 380 millones de dólares en dos años, Norwegian ofreció sus puestos en Gatwick como garantía. Jacob Schram , un ex ejecutivo de gas , fue nombrado sustituto de Kjos como director general el 20 de noviembre de 2019 y se incorporó a la empresa en enero de 2020.

2020: pandemia de COVID-19 y búsqueda de ayuda gubernamental

Durante la pandemia de COVID-19 en 2020, Norwegian continuó viéndose afectado en sus finanzas y operaciones, y su valor en el mercado abierto cayó casi un 80% en las semanas previas al Jueves Negro . El 16 de marzo de 2020, la aerolínea anunció que cancelaba el 85% de sus vuelos y despedía a 7.300 trabajadores. El 20 de abril de 2020, la aerolínea informó sobre la quiebra de varias filiales de dotación de personal y la rescisión de los acuerdos con OSM Aviation, cada una de las cuales era responsable de dotar de personal a los vuelos de la aerolínea desde sus bases de tripulación fuera de Noruega, Francia e Italia, lo que afectó a 4.700 trabajadores.

El 27 de abril de 2020, Norwegian describió sus planes para calificar para un préstamo gubernamental del estado noruego, incluida la conversión de su deuda y compromisos de arrendamiento en acciones , su intención de reducir su flota activa a siete aviones Boeing 737-800 que operan únicamente en vuelos domésticos. rutas dentro de Noruega, y posponer las operaciones fuera de Noruega (incluido el resto de Europa y los vuelos intercontinentales de larga distancia) hasta marzo de 2021. La aerolínea presentó estos planes como un "nuevo noruego", planeando además restablecer aviones adicionales y operaciones según lo permita la demanda y, en última instancia, operar entre 110 y 120 aviones, en comparación con los más de 160 aviones que operaba antes de la crisis. El valor de las acciones de la aerolínea continuó disminuyendo en previsión de que la aerolínea convirtiera su deuda en capital, lo que ocurrió el 20 de mayo de 2020, lo que provocó que las empresas que alquilaban aviones a la aerolínea (incluidas AerCap y BOC Aviation ) se convirtieran en los mayores accionistas de la aerolínea.

El 17 de junio de 2020, Norwegian comenzó a agregar vuelos adicionales para el mes de julio desde Noruega a Dinamarca y Suecia, así como desde Escandinavia a otros países europeos, incluidos Italia, Portugal, España y el Reino Unido, entre otros, a medida que la demanda se recuperaba y los países volvían a abrir. El 29 de junio de 2020, la aerolínea anunció que había cancelado todos sus pedidos restantes de Boeing, que consisten en 92 Boeing 737 MAX, cinco Boeing 787 y acuerdos de servicio relacionados con ambos tipos de aeronaves.

Después de recibir ayuda del gobierno noruego, Norwegian también había solicitado una garantía crediticia para un préstamo a través del gobierno sueco, que el gobierno describió como elegible para aerolíneas con un permiso de operación sueco y sus principales operaciones o sede en Suecia hasta principios de 2020. . El gobierno sueco había asignado un total de 5000 millones de coronas suecas en garantías de crédito para posibles aerolíneas candidatas, con la intención de que las candidatas fueran financieramente viables y esenciales para la infraestructura de aviación sueca, y señaló que había asignado 1500 millones de coronas suecas a Scandinavian Airlines , que es con sede en Suecia. Si bien Norwegian a través de sí misma y su subsidiaria Norwegian Air Sweden colectivamente tenían un certificado de operador aéreo sueco (y a través de él, aeronaves inscritas en el registro sueco), así como operaciones basadas en Suecia, la solicitud de la aerolínea para una garantía de crédito fue denegada por el sueco. gobierno en agosto de 2020; el gobierno alegando que la aerolínea no había sido financieramente viable al 31 de diciembre de 2019, antes de la pandemia. También en agosto de 2020, Norwegian advirtió que la compañía se quedaría sin efectivo para el primer trimestre de 2021 si no hubiera recibido más fondos. En noviembre de 2020, el gobierno noruego declaró que no otorgaría más ayuda gubernamental a la aerolínea, en medio de temores de que la aerolínea usara los fondos para hacer crecer sus operaciones que tenían su sede fuera de Noruega. El 18 de noviembre de 2020, Norwegian solicitó protección por quiebra en Irlanda, donde se encuentra la mayor parte de su flota restante, en un intento por reestructurar la organización que se esperaba que durara cinco meses. Durante parte de este período, Norwegian volvió a reducir su red a operaciones principalmente nacionales dentro de Noruega con una flota activa de ocho Boeing 737-800.

2021: Reducción de flota y cierre de operaciones de largo radio

Continuando en 2021, Norwegian mantuvo sus esfuerzos de reestructuración para formular un plan de negocios sostenible que le permitiera a la aerolínea recibir más ayuda gubernamental e inversiones de empresas privadas. En enero de 2021, Norwegian y sus subsidiarias comenzaron a reducir sus flotas entregando varios aviones, incluidos los Boeing 787 de larga distancia , a sus respectivos arrendadores . El 14 de enero de 2021, Norwegian anunció que pondría fin a todos los servicios de larga distancia para centrarse en una red de rutas europea redimensionada. El 24 de febrero de 2021, Norwegian anunció que había cancelado pedidos de 53 Airbus A320neos y 30 Airbus A321LR . El 4 de marzo de 2021, el director financiero Geir Karlsen confirmó que las operaciones del Boeing 737 MAX de la aerolínea no se reanudarían y que la aerolínea había buscado vender su flota 737 MAX. El 11 de marzo de 2021, el tribunal superior irlandés aprobó la rescisión por parte de Norwegian de otros 25 arrendamientos de aeronaves, y el 26 de marzo de 2021 aprobó su plan de reestructuración como parte de sus procedimientos de protección por quiebra. A continuación, el tribunal superior de Noruega aprobó el plan de reestructuración el 10 de abril de 2021.

Como parte de su esfuerzo por simplificar y agilizar aún más sus operaciones, Norwegian retiró su AOC irlandés en poder de Norwegian Air International , y comenzó el proceso de volver a registrar la flota restante registrada en Irlanda de NAI a Noruega y la transferencia de sus vuelos y operaciones de base con base en la UE. a Norwegian Air Sweden a mediados de abril de 2021. Los planes de Norwegian también incluían la operación de un total de 50 Boeing 737-800 durante 2021 con el fin de operar un solo tipo de flota, para luego aumentar a 68 aviones en 2022, que consta de 40 aviones con base en Noruega y los 28 restantes se basarán en el resto de Europa. Aunque a pesar de afirmar que sus operaciones de Boeing 737 MAX no se reanudarían y que los pedidos de la familia Airbus A320neo fueron cancelados, sus planes también reconocieron el potencial para incluir el 737 MAX y el A320neo en el futuro.

En abril de 2021, Norwegian anunció planes para despedir al 85 por ciento de su personal con base en España debido al cierre de todas las bases españolas anteriormente operadas por la desaparecida Norwegian Air International , excepto Alicante y Málaga, que serían mantenidas por Norwegian Air Sweden . En mayo de 2021, Norwegian abandonó la protección por quiebra y su fiscalización irlandesa con la finalización de su proceso de reestructuración, sin objeciones de ninguno de los tribunales superiores con sede en Irlanda y Noruega. Tras la salida de Norwegian de la protección por quiebra, su junta directiva despidió a su director ejecutivo, Jacob Schram, y ascendió a su director financiero Geir Karlsen a director general.

Asuntos Corporativos

Propiedad y estructura

Las acciones de la empresa matriz, Norwegian Air Shuttle ASA, cotizan en Oslo Børs ( Bolsa de Valores de Oslo ) con la clave de pizarra NAS y se incluyen en el índice de referencia OBX , compuesto por las 25 acciones más líquidas de las Børs . Antes de la recapitalización de mayo de 2020, el mayor accionista era HBK Holding AS (4,64% de las acciones al 3 de abril de 2020), cuyo propietario mayoritario es Bjørn Kjos , fundador de la empresa. Tras la emisión de nuevas acciones a sus anteriores acreedores, sus mayores propietarios fueron AerCap (15,9% del capital) y BOC Aviation (12,7%).

El Grupo Noruego está formado por la empresa matriz y sus filiales de propiedad directa o indirecta en Dinamarca, Finlandia, Irlanda, Noruega, España, Suecia y el Reino Unido. La empresa matriz también posee el 100% de la compañía telefónica Call Norwegian AS y el 99,9% de NAS Asset Management, que posee el avión 737-800 comprado a Boeing. Norwegian también es miembro de Airlines for Europe .

Tendencias comerciales

A continuación se muestran las principales tendencias del Grupo Noruego en los últimos años (al año que finaliza el 31 de diciembre):

	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Facturación (M NOK )	6.226	7,309	8.598	10,532	12,859	15,580	19,540	22,491	26,055	30,948	40,266	43,522
Beneficio ( EBT ) (MNOK)	5	623	243	167	623	437	−1,627	75	1,508	−2,562	−2,490	−1,688
Beneficio neto (MNOK)	4	446	189	122	475	319	1.072	246	1,135	−1,794	−1,454	−1,609
Número de empleados ( FTE al año / final )	1,596	1.852	2,211	2.555	2.890	3.738	4.314	4.576	5.796	7.845	10,215
Número de pasajeros (m)	9.1	10,8	13,0	15,7	17,7	20,7	24,0	25,8	29,3	33,2	37,3	36,2
Factor de carga de pasajeros (%)	78,7	78,2	77,4	79,3	78,5	78,3	80,9	86,2	87,7	87,5	85,8	86,6
Ingresos / ASK (RASK)	0,49	0,47	0,40	0,42	0,43	0,38	0,35	0,38	0,36	0,34	0,33
Costo unitario (CASK)	0,56	0,49	0,46	0,46	0,45	0,42	0,42	0,42	0,41	0,43	0,43
Número de aviones (al final del año)	40	46	57	62	68	85	95	99	118	144	165	156
Notas / fuentes

Gestión

La compañía está dirigida por el director ejecutivo Geir Karlsen , Marty St. George como director de operaciones , y la junta directiva está presidida por Niels Smedegaard. Bjørn Kjos , el fundador de la compañía y anteriormente su mayor accionista, renunció como CEO el 11 de julio de 2019, pero continuó actuando como asesor. Posteriormente, Kjos fue reemplazado por Karlsen como CEO interino durante seis meses, antes de que la compañía nombrara a Jacob Schram como su CEO, quien se desempeñó desde enero de 2020 hasta junio de 2021.

Certificados de operador aéreo

Norwegian Air Shuttle y sus subsidiarias integradas, que juntas forman Norwegian Group, poseen cada una su propio certificado de operador aéreo (AOC). A lo largo de la historia del grupo de aerolíneas, ha mantenido colectivamente múltiples AOC en varios países para la operación de sus vuelos, comenzando con la adquisición de la aerolínea sueca FlyNordic en 2008, y luego estableciendo aerolíneas subsidiarias en Irlanda, Reino Unido, Suecia y Argentina. para acceder a los derechos y libertades de tráfico en países más allá de Noruega. Para 2021, el grupo de aerolíneas había reducido sus AOC a certificados registrados en Noruega y Suecia, en poder de Norwegian Air Shuttle y Norwegian Air Sweden, respectivamente.

Oficina central

La oficina central de la empresa está en Diamanten , un edificio de oficinas en Fornebu , Bærum en las afueras de Oslo . Anteriormente, la aerolínea tenía sus funciones de oficina central dentro de otros edificios en Fornebu, pero en 2010 se trasladó a Diamanten, que había sido la antigua oficina central de Braathens , y más tarde de SAS Norway.

Filantropía

Desde 2007, Norwegian ha sido un socio exclusivo de UNICEF Noruega y ha operado cuatro vuelos de ayuda a varios países del mundo devastados por la guerra. Se trata de vuelos para los que la empresa, sus empleados y pasajeros aportan dinero para llenar un avión con ayuda y entregar la ayuda al país que la necesita. Los pasajeros pueden contribuir con la compra de boletos, alimentos y bebidas, o mediante el sistema de entretenimiento a bordo. Inicialmente, la aerolínea usó uno de sus aviones Boeing 737-300 o Boeing 737-800 con una librea especial de UNICEF , pero en 2017, por primera vez, la aerolínea usó un Boeing 787-9 , en su misión a Yemen . En 2018, la aerolínea cooperó con MegaDo e Insideflyer , subastando asientos para estos vuelos especiales con todas las ganancias donadas a UNICEF .

Norwegian y UNICEF han llevado a cabo cinco misiones de ayuda humanitaria desde 2014 a la República Centroafricana , a refugiados sirios en Jordania , a Malí , Yemen y Chad . Los socios afirman que juntos han entregado ayuda de emergencia que ha salvado la vida de más de 100.000 niños.

Destinos

Norwegian Air Shuttle sirve a destinos en toda Europa y el norte de África para los mercados de negocios y de placer. En combinación con sus subsidiarias integradas que operan vuelos de corta distancia adicionales, la aerolínea vuela a 104 destinos a partir de enero de 2021.

Los destinos domésticos, intranórdicos y típicos europeos de negocios y placer tienen la mayor cantidad de vuelos. Las rutas más transitadas de la red de Norwegian son las rutas de Oslo a Bergen y de Oslo a Trondheim con 15 viajes de ida y vuelta diarios. La operación no escandinava más grande de Norwegian es a Londres Gatwick con hasta 24 viajes de ida y vuelta diarios. Las rutas intraescandinavas, y en particular en el "triángulo de la capital" entre Oslo, Estocolmo y Copenhague, son atractivas debido al gran tráfico tanto para viajeros de negocios como de placer. Otros modos de transporte entre estas ciudades son generalmente lentos.

Operaciones de largo recorrido

Tras el anuncio de Norwegian en 2009 de que entraría en el mercado de larga distancia, Norwegian lanzó posteriormente vuelos de larga distancia el 30 de mayo de 2013, que inicialmente consistían en vuelos desde Oslo y Estocolmo a Bangkok y la ciudad de Nueva York. Los vuelos, que fueron operados por una nueva subsidiaria Norwegian Long Haul , se lanzaron originalmente con aviones Airbus A340-300 arrendados con tripulación , mientras que las entregas del avión Boeing 787 Dreamliner de la aerolínea se retrasaron. Durante los siguientes años, las operaciones de larga distancia de Norwegian con sus Boeing 787 se expandieron a otros países europeos además de Escandinavia, y su red de rutas consistió finalmente en vuelos a Asia y América desde Europa. También se estableció una nueva subsidiaria, Norwegian Air UK , para operar vuelos de larga distancia en la base de London Gatwick de Norwegian.

Norwegian también lanzó vuelos de larga distancia utilizando Boeing 737 entre Europa y América del Norte en 2017, inicialmente con aviones Boeing 737-800 antes de recibir el primero de varios aviones Boeing 737 MAX . Estos vuelos fueron operados por la aerolínea subsidiaria irlandesa de Norwegian , Norwegian Air International . Las operaciones de largo recorrido con los Boeing 737 finalizaron en septiembre de 2019 luego de las paradas del Boeing 737 MAX desde marzo de ese año, mientras que los vuelos de largo recorrido con los Boeing 787 se suspendieron en enero de 2021, luego de su suspensión inicial como impacto del COVID. -19 pandemia .

Flota

Flota de Norwegian Air Shuttle

En julio de 2021, la flota de Norwegian Air Shuttle, excluidas las subsidiarias, consta de las siguientes aeronaves:

Flota de Norwegian Air Shuttle

Aeronave	En servicio	Pedidos	Pasajeros	Notas
Boeing 737-800	22	-	186
			189
Total	22	-

Flota subsidiaria

En abril de 2021, las subsidiarias integradas de Norwegian Air Shuttle operan los siguientes aviones:

Flota subsidiaria de Norwegian Air Shuttle

Aeronave	En servicio	Pedidos	Pasajeros	Notas
Boeing 737-800	23	-	186	Operado por Norwegian Air Sweden
			189
Total	23	-

Flota histórica

Norwegian y sus subsidiarias integradas han operado anteriormente los siguientes aviones:

Flota histórica de Norwegian Air Shuttle

Aeronave	Total	Introducido	Retirado	Notas	Refs
Boeing 737-300	28	2002	2015
Boeing 737-500	1	2002	2003
Boeing 737 MAX 8	18	2017	2021	Retirado anticipadamente debido a la pandemia COVID-19
Boeing 787-8	8	2013	2021
Boeing 787-9	29	2016	2021
Fokker 50	6	1993	2004
McDonnell Douglas MD-82	5	2007	2009	Transferido de FlyNordic
McDonnell Douglas MD-83	3	2008	2009

Desarrollo de flotas

De 1993 a 2002, la empresa operó exclusivamente aviones turbohélice Fokker 50 principalmente como una aerolínea de cercanías, con una flota total de seis en 2002. La empresa cesó todas las operaciones del Fokker 50 a finales de 2003 para centrarse en el jet Boeing 737-300. operaciones. Durante un período limitado en los primeros años de las operaciones del 737, Norwegian operó un Boeing 737-500 como solución provisional mientras esperaba las entregas del 737-300. Tras la adquisición de la aerolínea de bajo coste sueca FlyNordic en 2007, Norwegian heredó ocho aviones de la serie McDonnell Douglas MD-80 . El último de los aviones MD-80 se eliminó dos años después.

Librea

La librea de los aviones de Norwegian es blanca con una nariz roja y una franja azul oscuro, los mismos colores que la bandera de Noruega . El estabilizador vertical o aleta de cola está pintado con una punta roja y una franja azul oscuro debajo que contiene el sitio web de la aerolínea, con el resto del talfin en blanco en blanco o con representaciones de personas históricamente significativas de toda Europa y América . Las libreas especiales que aparecen en los aviones de Norwegian incluyen o incluían previamente libreas promocionales para la compañía de seguros Silver, la asociación de Norwegian con UNICEF , Network Norway y el programa de viajero frecuente Norwegian Reward de la aerolínea .

Servicios

Los Boeing 737 de Norwegian están configurados en un diseño de clase económica que consta de 186 o 189 asientos en una configuración de 3 a 3. La aerolínea ofrece entretenimiento a bordo mediante pantallas de techo, video a pedido que se puede transmitir a dispositivos personales y acceso a Internet WiFi. Cuando la aerolínea operaba anteriormente aviones Boeing 787 de fuselaje ancho a través de sus subsidiarias integradas, ofrecía asientos y servicios de clase económica premium . Como aerolínea de bajo costo , Norwegian cobra tarifas adicionales por alimentos y bebidas a bordo, equipaje facturado, pago con tarjeta de crédito y otros servicios complementarios .

Programa de viajero frecuente

La aerolínea tiene un programa de viajero frecuente llamado Norwegian Reward . Los pasajeros pueden ganar puntos según el precio del boleto y la clase del boleto. Norwegian apoyó la prohibición de acumulación de puntos que estaba en vigor en los vuelos nacionales en Noruega hasta el 16 de mayo de 2013, pero cuando se levantó esa prohibición, los programas de recompensa se extendieron también a ese mercado.

Preocupaciones y conflictos

Servicios al cliente

En 2014 se informó que los clientes de Norwegian Air habían presentado un número récord de quejas , y un juez del tribunal declaró a Dagens Næringsliv : "Nunca antes habíamos visto este alcance de quejas en un solo caso". Las políticas de Norwegian también fueron criticadas por los pasajeros que se quedaron sin comida, bebidas y mantas a bordo por hasta 12 horas (disponible para pagar pero solo con tarjeta de crédito). En agosto de 2014, se informó que 35.000 personas sufrieron retrasos cuando volaban con Norwegian, y 1.200 pasajeros finalmente demandaron a Norwegian para obtener una compensación. Sin embargo, en su mayor parte, el tribunal no estuvo de acuerdo con las quejas y solo en unos pocos casos Norwegian tuvo que compensar a los pasajeros.

Relaciones laborales

Entre 2011 y 2013, Norwegian Air Shuttle (NAS) fue criticado por su trato a los empleados.

Los medios informaron por primera vez de la intención anunciada de NAS de abrir una base en Helsinki, desde donde contrató pilotos con contratos a corto plazo en Estonia en lugar de como empleados dentro de la empresa. Según los informes, las autoridades tributarias noruegas sospecharon en agosto de 2012 que muchos ciudadanos noruegos trabajaban para NAS en estos contratos y no pagaban impuestos noruegos, a pesar de operar en vuelos con origen en Noruega. La Norwegian Pilot's Union (NPU) llevó a NAS a los tribunales por los contratos a corto plazo. El entonces director ejecutivo, Bjørn Kjos, pareció enardecer las cosas cuando declaró que NAS ya no contrataría empleados en los términos noruegos.

En 2012, NAS comenzó a utilizar pilotos contratados en rutas dentro de Escandinavia, considerado por la NPU como una derogación de los términos laborales con respecto a los pilotos no escandinavos en rutas dentro de Escandinavia. Poco después, la NPU demandó a NAS.

En octubre de 2013, la NPU anunció su intención de huelga porque NAS había obligado a sus pilotos a enfrentar el despido o la transferencia a Norwegian Air Norway o Norwegian Air Resources AB, ambas subsidiarias de NAS; la subsidiaria respectiva contrataría a los pilotos de regreso a NAS. La NPU y su contraparte sueca SPF acusaron a NAS de utilizar esta táctica para romper la solidaridad y la organización de los pilotos, con el objetivo final de obligar a los pilotos a convertir sus trabajos en puestos de contrato.

A mediados de diciembre de 2013, NAS exigió que sus asistentes de vuelo no contratados suecos se transfirieran a Proffice Aviation, una empresa de dotación de personal externa, o se enfrentarían al despido. Según el sindicato sueco de tripulantes de cabina, Unionen, logró salvar los puestos de trabajo de 53 empleados de NAS, pero no estaba satisfecho con la dirección que había tomado NAS. La situación llevó al líder del Partido de la Izquierda Sueca , Jonas Sjöstedt , a afirmar que se necesitaba una regulación más estricta para el uso de empresas de personal en Suecia.

Norwegian Long Haul

Norwegian Long Haul fue criticado por los términos de sus contratos con sus asistentes de vuelo de larga distancia en contratos basados ​​en Tailandia. La Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas acusó además a Norwegian de prácticas de competencia desleal. La aerolínea impugnó estas acusaciones y reveló la escala salarial para sus empleados tailandeses, que ganan entre $ 33,300 y $ 39,200 por año, que está por debajo del salario promedio de $ 42,2K USD para los asistentes de vuelo de EE. UU. Vuelos de acarreo versus vuelos nacionales e intercontinentales de auxiliares de vuelo pagados en EE. UU.).

Accidentes e incidentes

• Un Boeing 737 MAX noruego sufrió una falla técnica no especificada sobre Irán el 14 de diciembre de 2018. El piloto realizó un aterrizaje preventivo en el Aeropuerto Internacional Shiraz Shahid Dastgheib sin incidentes. Las piezas de repuesto necesarias para que la aeronave estuviera en condiciones de volar no estaban disponibles fuera de Estados Unidos, que había prohibido las exportaciones de tecnología a Irán. Dos meses después, el avión casi nuevo todavía estaba varado en Shiraz y sujeto a incautación por parte del gobierno iraní. El 22 de febrero de 2019, el avión voló de Shiraz a Estocolmo después de haber estado varado durante 70 días.

Referencias

enlaces externos

Medios relacionados con Norwegian Air Shuttle en Wikimedia Commons

• Sitio web oficial (en noruego)
• Sitio web oficial (en inglés)
  • Sitio web oficial en los Estados Unidos (en inglés)
  • Sitio web oficial en el Reino Unido (en inglés)