Northrop A-17 - Northrop A-17

A-17 / Nomad
Vista de las tres cuartas partes del frente de Northrop A-17.jpg
Northrop A-17
Papel Ataque a tierra
Fabricante Northrop
Diseñador Jack Northrop
Introducción 1935
Usuarios primarios Ejército de los Estados Unidos Cuerpo
Aéreo Fuerza Aérea Sueca Fuerza Aérea
Sudafricana
Real Fuerza Aérea Canadiense Real Fuerza Aérea
Noruega
Fuerza Aérea Argentina Fuerza Aérea de la
República de China
Número construido 411
Desarrollado por Northrop Gamma
Variantes Douglas A-33

El Northrop A-17 , un desarrollo del modelo Northrop Gamma 2F, era un bombardero de ataque biplaza, monomotor , monoplano construido en 1935 por Northrop Corporation para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos . Cuando estuvo en servicio en la Commonwealth británica durante la Segunda Guerra Mundial , el A-17 se llamó Nomad .

Desarrollo y diseño

El Northrop Gamma 2F fue un bombardero de ataque derivado del avión de transporte Northrop Gamma , desarrollado en paralelo con el Northrop Gamma 2C, (del cual se construyó uno), designado como YA-13 y XA-16 . El Gamma 2F tenía una cola, un toldo de cabina y flaps de ala revisados ​​en comparación con el Gamma 2C, y estaba equipado con un nuevo tren de aterrizaje semi-retráctil. Fue entregado al Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para pruebas el 6 de octubre de 1934, y después de modificaciones que incluyeron el montaje con un tren de aterrizaje fijo convencional, fue aceptado por el Cuerpo Aéreo. Se ordenó un total de 110 aviones como A-17 en 1935.

El A-17 resultante estaba equipado con flaps perforados y tenía tren de aterrizaje fijo con carenados parciales. Estaba equipado con un compartimento de bombas de fuselaje interno que llevaba bombas de fragmentación y bastidores de bombas externos.

Northrop desarrolló un nuevo tren de aterrizaje, esta vez completamente retráctil, produciendo la variante A-17A. Esta versión fue comprada nuevamente por el Army Air Corps, que realizó pedidos de 129 aviones. En el momento en que se entregaron, la Northrop Corporation había sido adquirida por Douglas Aircraft Company , y los modelos de exportación se conocían como Douglas Model 8.

Historia operativa

Cabina A-17A

Estados Unidos

El A-17 entró en servicio en febrero de 1936 y resultó ser un avión confiable y popular. Sin embargo, en 1938, el Air Corps decidió que los aviones de ataque debían ser multimotores, haciendo que el A-17 superara los requisitos.

Desde el 14 de diciembre de 1941, los A-17 fueron utilizados para patrullas costeras por el 59 ° Escuadrón de Bombardeo (Ligero) en el lado Pacífico del Canal de Panamá .

Los últimos A-17 restantes, utilizados como aviones utilitarios, se retiraron del servicio de la USAAF en 1944.

Otros paises

Argentina

Argentina compró 30 modelos 8A-2 en 1937 y los recibió entre febrero y marzo de 1938; sus números de serie estaban entre 348 y 377. Estos permanecieron en servicio de primera línea hasta que fueron reemplazados por I.Ae. 24 Calquin , continuando en servicio como entrenadores y aviones de reconocimiento hasta su último vuelo en 1954.

Perú

Perú encargó diez modelos 8A-3P, que se entregarán a partir de 1938. Estos aviones fueron utilizados en combate por Perú en la Guerra Ecuatoriano-Peruana de julio de 1941. Los supervivientes de estos aviones fueron complementados con 13 modelos 8A-5 de Noruega (ver más abajo), entregados a través de los Estados Unidos en 1943 (designado A-33 ). Estos permanecieron en servicio hasta 1958.

Suecia

El gobierno sueco compró una licencia para la producción de una versión propulsada por Mercury, construyendo 63 B 5B y 31 B 5C, la producción tuvo lugar de 1938 a 1941. Fueron reemplazados en servicio con la Fuerza Aérea Sueca por SAAB 17 de 1944. El Sueco La versión se utilizó como bombardero en picado y, como tal, apareció de forma destacada en la película de 1941 Första divisionen .

Los países bajos

Los Países Bajos, que necesitaban urgentemente aviones de combate modernos, hicieron un pedido de 18 modelos 8A-3N en 1939, y todos se entregaron a finales de año. Utilizados en un papel de combate para el que no eran adecuados, la mayoría fueron destruidos por los ataques de la Luftwaffe el 10 de mayo de 1940, el primer día de la invasión alemana .

Irak

Irak compró 15 modelos 8A-4 en 1940. Fueron destruidos en la guerra anglo-iraquí en 1941.

Noruega

Artículo principal: Douglas A-33

Noruega ordenó 36 modelos 8A-5N en 1940. Estos no estaban listos en el momento de la invasión alemana de Noruega y fueron desviados al campo de entrenamiento noruego en Canadá, que se conoció como Pequeña Noruega . Noruega decidió vender 18 de estos aviones como excedente a Perú, pero estos fueron embargados por Estados Unidos, que requisó los aviones, usándolos como entrenadores, designándolos como A-33 . Noruega vendió sus aviones supervivientes a Perú en 1943.

Gran Bretaña

En junio de 1940, Francia compró 93 aviones ex-USAAC, y Douglas los reacondicionó, incluyendo motores nuevos. Estos no fueron entregados antes de la caída de Francia y 61 fueron tomadas por la Comisión de Compras británica para el uso de la Commonwealth británica bajo el nombre de Northrop Nomad Mk I .

Sudáfrica

Después de que la RAF evaluó el Northrop Nomad Mk Is como "obsoleto", la mayoría de los Nomads fueron enviados a Sudáfrica para su uso como entrenadores y remolcadores de destino. Los nómadas sufrieron escasez de repuestos (particularmente motores) y a partir de 1942 fueron reemplazados gradualmente por las batallas de Fairey . Los últimos nómadas se retiraron en 1944.

Canadá

La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 32 nómadas que habían sido parte de un pedido francés de 93 aviones. Cuando Francia cayó en 1940, este pedido fue asumido por Gran Bretaña, quien transfirió 32 de los aviones a Canadá, donde fueron utilizados como entrenadores avanzados y remolcadores como parte del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica . Estos se marcaron en serie 3490 a 3521; todos fueron asignados al Comando de Entrenamiento No. 3 RCAF .

Variantes

A-17A 36-0207
A-17
Producción inicial para USAAC. Piñón fijo, propulsado por un motor Pratt & Whitney R- 1535-11 Twin Wasp Jr de 750 hp (559 kW) ; 110 construidos.
A-17A
Versión revisada para USAAC con engranaje retráctil y motor R-1535-13 de 825 hp (615 kW); 129 construidos.
A-17AS
Versión de transporte de personal de tres asientos para USAAC. Impulsado por un motor Wasp Pratt & Whitney R-1340 de 600 hp (447 kW) ; dos construidos.
Modelo 8A-1
Versión de exportación para Suecia. Piñón fijo. Dos prototipos construidos por Douglas (designación sueca B 5A ), seguidos de 63 aviones B 5B fabricados con licencia (por ASJA ) propulsados ​​por un motor Bristol Mercury XXIV de 920 hp (686 kW) ; 31 B 5C similares construidos por SAAB .
Modelo 8A-2
Versión para Argentina. Equipado con engranaje fijo, posición de cañón ventral y propulsado por 840 kW (1,126 hp) Wright R-1820 -G3 Cyclone; 30 construidos.
Modelo 8A-3N
Versión de A-17A para Holanda. Impulsado por un motor Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G de 1.100 hp (820 kW) ; 18 construidos.
Modelo 8A-3P
Versión de A-17A para Perú. Impulsado por un motor GR-1820-G103 de 1.000 hp (746 kW); diez construidos.
Modelo 8A-4
Versión para Irak, propulsada por un motor GR-1820-G103 de 1.000 hp (746 kW); 15 construidos.
Modelo 8A-5N
Versión para Noruega, con motor GR-1830-G205A de 1.200 hp (895 kW); 36 construidos. Más tarde se incorporó al servicio de la USAAF como Douglas A-33 .
Nomad Mk.I
Designación RAF y RCAF para A-17A reacondicionados para uso francés pero entregados al Reino Unido y Canadá.

Operadores

Operadores de la A-17
 Argentina
 Canadá
 República de China
 Irak
 Países Bajos
 Noruega
 Perú
 Sudáfrica
 Suecia
 Estados Unidos

Supervivientes

Restos del 8A-3P FAP-277 en San Sebastián de Sacraca, Perú.
  • A-17A, Ejército de los EE. UU. No. 36-0207 c / n 234, ex-3rd Attack Group (Barksdale Field), en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB en Dayton, Ohio
  • 8A-3P 4 ?? , ex-31 o Escuadrón de Ataque y Reconocimiento. En exhibición en el museo FAP, Base de la Fuerza Aérea Peruana Las Palmas.
  • 8A-3P 415 , registro FAP-277. Este avión se estrelló el 12 de enero de 1957 en San Sebastián de Sacraca, Ayacucho, Perú . Los restos se conservan como monumento en la plaza principal de la localidad.
  • El RCAF Nomad 3521 se estrelló en el lago Muskoka , Ontario, el 13 de diciembre de 1940. Los restos del naufragio se encontraron en julio de 2010 y tanto la aeronave como los restos de la tripulación fueron recuperados por la RCAF. La aeronave recuperada se exhibirá en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá , Trenton, Ontario .

Especificaciones (A-17A)

Datos de McDonnell Douglas Aircraft desde 1920

Características generales

  • Tripulación: dos (piloto y artillero)
  • Longitud: 31 pies 8,6 pulgadas (9,67 m)
  • Envergadura: 47 pies 8,5 pulgadas (14,54 m)
  • Altura: 3,62 m (11 pies 10,5 pulg.)
  • Área del ala: 363 pies cuadrados (33,7 m 2 )
  • Peso vacío: 4.874 libras (2.211 kg)
  • Peso bruto: 7,337 libras (3,328 kg)
  • Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney R- 1535-11 Twin Wasp Jr motor radial de dos filas enfriado por aire , 750 hp (560 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 206 mph (332 km / h, 179 nudos)
  • Velocidad de crucero: 170 mph (274 km / h, 149 nudos)
  • Alcance: 650 mi (1.046 km, 565 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 5.915 m (19.400 pies)
  • Velocidad de ascenso: 1.350 pies / min (6,9 m / s)

Armamento

  • Ametralladoras Browning M1919 de avance fijo de 4 × 0,3 pulg. (7,62 mm)
  • 1 ametralladora trasera entrenable de 7,62 mm (0,3 pulg.)
  • Bahía interna para bombas
  • Bastidores de bombas de ala externos (carga total de bombas 544 kg / 1200 lb)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Bibliografía

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  • Pelletier, Alain J. "Conexión de Northrop: El avión de ataque A-17 no cantado y su legado - Parte 2". Air Enthusiast , No. 77, septiembre / octubre de 1998, págs. 2-15. ISSN  0143-5450 .
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enlaces externos