Ferrocarril Noroeste - North Western Railroad

El North Western Railroad era un ferrocarril de línea corta ubicado en la parte occidental del estado estadounidense de Pensilvania en los Estados Unidos. Se organizó en 1853 y fue comprado por Western Pennsylvania Railroad en 1859 después de completar solo una parte de su ruta.

Historia

Formación

El Ferrocarril Noroeste fue fletado por el estado de Pensilvania el 9 de febrero de 1853 y autorizado para construir una línea ferroviaria desde un punto al oeste de Johnstown, Pensilvania . El término del este debía conectarse con el ferrocarril de Pensilvania o el ferrocarril de Allegheny Portage . La carta ordenaba que el ferrocarril pasara por las ciudades de Freeport y Butler y se dirigiera al límite del estado de Pensilvania- Ohio en algún lugar dentro del condado de Lawrence, Pensilvania .

La carta permitía a cada condado por el que pasaba el ferrocarril comprar acciones por un valor de hasta el 10 por ciento del valor tasado del ferrocarril. Los condados de Butler y Lawrence lo hicieron. Más tarde, en 1853, la Asamblea General de Pensilvania promulgó una legislación que enmienda la carta del ferrocarril, permitiendo a la ciudad de Filadelfia comprar hasta 15.000 acciones del ferrocarril. A cambio, la ciudad tendría tres puestos en la junta directiva del ferrocarril. La ciudad también hizo su compra. Se vendieron otros $ 800,000 ($ 24,600,000 en dólares de 2019) en bonos para financiar la construcción.

Ruta y construcción

El Ferrocarril del Noroeste se estableció en Blairsville como su término del este. Un ramal de 2,5 millas (4,0 km) lo conectaba con el ramal de Indiana del ferrocarril de Pensilvania. El término occidental del Ferrocarril Noroeste era New Castle en el condado de Lawrence. El noroeste tenía la intención de conectarse con el ferrocarril de Cleveland y Mahoning allí. La conexión de New Castle era importante: el ferrocarril de Pensilvania ("el Pennsy") era una vía de vía estándar , al igual que Cleveland y Mahoning. Hasta este momento, el Pennsy no podía enviar vagones al oeste de Pittsburgh , ya que sus conexiones allí eran con ferrocarriles de vía ancha . Al enviar sus automóviles sobre el noroeste y Cleveland y Mahoning, el Pennsy podía trasladar la carga hasta Chicago sin necesidad de transbordo .

La ruta del Ferrocarril Noroeste fue determinada por su ingeniero jefe, Robert Clark. La ruta que seleccionó siguió en gran medida arroyos y ríos para lograr la pendiente más baja posible. Clark dejó el empleo del ferrocarril poco después de terminar el estudio de la ruta. La ruta planificada requería un túnel de 800 pies (240 m) de largo entre Butler y Freeport, y un túnel de 1,050 pies (320 m) de largo entre Freeport y Blairsville. Se necesitaban tres puentes principales. Se requirió un puente de 1.250 pies (380 m) de largo en Freeport para llevar la carretera sobre el río Allegheny y el canal de Pensilvania , mientras que los otros dos puentes principales llevaron la carretera sobre los ríos Loyalhanna y Conemaugh . La ruta entre Blairsville y Freeport necesitaba otros 14 puentes sobre barrancos (uno de 130 pies (40 m) de largo) y cinco cortes importantes (todos de profundidad extrema) de 50 a 76 pies (15 a 23 m) a través de crestas y terrenos montañosos. .

La construcción comenzó en agosto de 1853. La mayor parte del trabajo de nivelación de la ruta y la construcción de puentes fue supervisado por el nuevo ingeniero jefe, Samuel H. Kneass. Para 1860, Kneass había nivelado y lastrado la línea desde Blairsville hasta Allegheny Junction en el condado de Butler. Más allá de Allegheny Junction, se habían completado algunas calificaciones en Butler, pero no en el condado de Lawrence. También se completó la superestructura de algunos puentes a lo largo de la línea.

Quiebra y compra

El North Western Railroad se quedó sin fondos para la construcción en 1858. El 5 de julio de 1859, los tenedores de bonos del North Western Railroad tomaron el control de la compañía como parte de un procedimiento de ejecución hipotecaria . Obtuvieron una carta para un nuevo ferrocarril, Western Pennsylvania Railroad, y transfirieron el control del noroeste a esta nueva compañía. El Ferrocarril de Pensilvania Occidental fue a su vez comprado por Pennsy en 1862, que completó la línea a Saltsburg en 1863. El tráfico comenzó a correr desde Blairsville a Saltsburg mientras que el trabajo continuó en el resto de la línea hasta Allegheny Junction. Esta última parte de la línea se abrió al tráfico en el otoño de 1864. El Pennsy luego extendió la línea hasta Freeport y abrió el último tramo de la línea el 1 de agosto de 1865.

Referencias

Bibliografía

• Pobre Henry Varnum (1860). Historia de los ferrocarriles y canales de los Estados Unidos . Nueva York: John Hl Schultz & Co.
• Stewart, Joshua Thompson (1913). Condado de Indiana, Pensilvania: su gente, pasado y presente, abrazando una historia del condado . Chicago: JH Beers & Co.
• Wilson, William Bender (1899). Historia de la Pennsylvania Railroad Company: con plan de organización, retratos de funcionarios y bocetos biográficos . Filadelfia: Henry T. Coates & Co.