Sucursal de la ciudad de North London Line - North London Line City Branch
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Línea del norte de Londres (rama de la ciudad) |
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El City Branch era un corto ramal de la North London Line que permitía el acceso directo desde la ruta principal este-oeste del North London Railway hasta la terminal en Broad Street en la City de Londres .
Historia
El North London Railway (NLR) se fundó en 1850 con la intención de operar una red de líneas ferroviarias en todo el norte de Londres que conectara con los muelles de las Indias Orientales y Occidentales . La sede principal de la compañía estaba en Bow , y desde allí una conexión con la ruta de London y Blackwall Railway permitió a los trenes de la NLR acceder a una terminal en la City de Londres, en este caso Fenchurch Street . Sin embargo, esto significó que, para llegar a la ciudad, los trenes de la NLR tenían que tomar una ruta bastante tortuosa, por lo que la compañía decidió construir su propia terminal central.
En 1861, se aprobó la Ley de Ferrocarriles del Norte de Londres dando permiso a la NLR para construir una extensión desde su línea principal a través de Hackney hasta un sitio en Old Broad Street . La mayor parte de la ruta se construyó sobre un viaducto de Dalston , con un cruce triangular que permite el acceso a la línea principal en ambas direcciones. La extensión tenía cuatro nuevas estaciones:
- Dalston Junction : la estación más cercana a la línea principal, con el cruce en dirección este y oeste, justo al norte.
- Haggerston
- Shoreditch
- Broad Street : la nueva terminal de la NLR
Los servicios de pasajeros a lo largo del Viaducto de Kingsland hasta Broad Street comenzaron en noviembre de 1865. Inicialmente, el ramal tenía tres líneas en funcionamiento; se añadió una cuarta línea en 1874. La ruta se electrificó en 1916 utilizando el tercer y cuarto sistema de carril de 600 V CC, con la compra de nuevo material rodante eléctrico. Sin embargo, solo se electrificaron las cinco plataformas occidentales de Broad Street.
Las estaciones de Haggerston y Shoreditch, así como el resto de la rama, sufrieron graves daños en la Segunda Guerra Mundial y se cerraron en 1940, dejando a Dalston Junction como la única estación intermedia entre Broad Street y la línea principal. En este momento, el número de pasajeros en la sucursal estaba disminuyendo. La ruta del este a Poplar se cerró en 1944, mientras que los servicios del resto de Londres disminuyeron. La ruta estaba destinada al cierre bajo el Beeching Axe en 1963, pero permaneció abierta debido a la presión local. Sin embargo, la apertura de otras rutas provocó la retirada de otros servicios hasta que se decidió en 1985 que la ruta sería suspendida. Para entonces, Dalston Kingsland se había abierto para servir al área de Dalston, y tanto Dalston Junction como Broad Street estaban cerradas.
Hoy
Aunque la ruta fue suspendida luego del cierre de Broad Street en 1986, el cauce a lo largo del Viaducto de Kingsland permaneció intacto. Como consecuencia, gran parte de la ruta se restauró cuando Transport for London tomó posesión de ella para construir la extensión de la East London Line . Esto ha visto la reapertura de las estaciones de Dalston Junction y Haggerston, así como la construcción de una nueva estación en Hoxton . Esto sigue la ruta antigua hasta llegar a Shoreditch High Street , donde luego se conecta a una ruta de nueva construcción hacia Whitechapel .