Autopista del norte de Lantau - North Lantau Highway

Escudo de ruta 8}}
Carretera del norte de Lantau
Parte de la ruta 8
Carretera North Lantau de color rojo
Información de ruta
Mantenido por el Departamento de Carreteras
Largo 12,8 km (8,0 mi)
Existió 1997-presente
Uniones principales
West End Chek Lap Kok
Extremo este Lantau (cerca de Yam O )
Sistema de carreteras
Carretera del norte de Lantau
Chino tradicional 北 大嶼山 公路
Chino simplificado 北 大屿山 公路
Carretera del norte de Lantau
Carretera del norte de Lantau cerca de Tung Chung
Vista aérea de Sunny Bay Interchange

La autopista North Lantau es una autopista que forma parte de la ruta 8 de Hong Kong , que une el aeropuerto internacional de Hong Kong y la isla Lantau con el resto del territorio. La carretera tiene tres carriles en cada dirección en toda su longitud con arcenes de ancho completo para emergencias y averías. El límite de velocidad es de 110 kilómetros por hora (68 mph) en la mayor parte de su longitud, el más alto de todas las carreteras de Hong Kong.

La autopista North Lantau tiene 12,5 kilómetros (7,8 millas) de longitud, comenzando en Airport Road en Chek Lap Kok . Luego, la carretera cruza hacia la isla de Lantau y pasa por alto la ciudad nueva de Tung Chung . Luego, la carretera recorre la costa norte de la isla de Lantau, junto al Airport Express y la línea Tung Chung del Mass Transit Railway (MTR). Este tramo se construye sobre terreno recuperado y mediante varios recortes. Finalmente, la carretera sube por Ta Shui Wan y Tsing Chau Wan para encontrarse con Lantau Link y sus puentes.

Historia

Fondo

La autopista North Lantau se construyó como parte del programa central del aeropuerto en la década de 1990. El objetivo final de la nueva autopista era conectar el núcleo urbano de Hong Kong con el nuevo aeropuerto internacional (inaugurado en 1998), así como el desarrollo de la nueva ciudad asociada en Tung Chung. La construcción comenzó en junio de 1992 con un diseño de Mott MacDonald Hong Kong .

Construcción y apertura

En lugar de licitar el proyecto como un contrato único, que habría atraído ofertas solo de los contratistas internacionales más grandes, el gobierno de Hong Kong optó por dividir la autopista en tres fases separadas que serían más manejables en escala para las empresas locales, lo que generaría una perspectiva más amplia. rango competitivo de ofertas. El contrato para construir la sección Tai Ho, por valor de 3.500 millones de dólares de Hong Kong, se adjudicó el 8 de junio de 1992 a Lantau Expressway Joint Venture, de la cual Downer Group era el contratista principal. El contrato de la Sección Yam O, por valor de 1.328 millones de dólares, se adjudicó el 14 de septiembre de 1992 a una empresa conjunta formada por Aoki Corporation , Franki Contractors y Tobishima Corporation. Por último, el contrato de la Sección Tung Chung, por valor de 969,1 millones de dólares, se adjudicó el 27 de septiembre de 1993 a una empresa conjunta compuesta por China State , Leighton Contractors y Hochtief .

La vía rápida se abrió al tráfico el 22 de mayo de 1997. En los días previos a la inauguración, agentes del Departamento de Agricultura y Pesca detuvieron a unas 30 cabezas de ganado que habían entrado en la carretera durante la construcción, cuando la cerca perimetral no estaba completamente cerrada.

Intercambio de Sunny Bay

El Sunny Bay Interchange entró en funcionamiento en 2005, lo que permitió que el tráfico saliera de la autopista North Lantau hacia la nueva autopista Penny's Bay . Esto abrió el acceso a Penny's Bay , que se recuperó principalmente para el nuevo Hong Kong Disneyland .

Inundaciones de 2008

El 7 de junio de 2008, la autopista North Lantau y su vía de servicio , Cheung Tung Road, se inundaron por completo en la costa caribeña , Tung Chung a las 6 am, bajo una lluvia de hasta 145 mm (5,7 pulgadas) por hora. La carretera se vio obligada a cerrarse por completo, lo que hizo que el aeropuerto internacional de Hong Kong en Chek Lap Kok fuera inaccesible por carretera. Con una profundidad de agua de 3 metros (9,8 pies) y la inundación que se extendió a 500 metros (550 yardas) de largo, unos 20 vehículos quedaron atrapados en la escena por el agua de la inundación. Otros mil vehículos quedaron atrapados en el atasco resultante, que se extendía unos 10 km (6,2 millas) de regreso a la plaza de peaje de Lantau Link . Se incrementó el servicio en la línea MTR Tung Chung y Airport Express para aliviar el flujo de pasajeros.

La carretera fue reabierta parcialmente a partir de las 4:00 pm de ese día.

Diseño

Un diseño inicial de la autopista North Lantau se completó a principios de la década de 1980. Se concibió como una autovía de dos carriles "[abrazando] la escarpada costa norte de Lantau". Sin embargo, el plan no prosiguió en ese momento, ya que el gobierno archivó el proyecto del aeropuerto por razones financieras.

El proyecto del aeropuerto Chek Lap Kok resucitó en 1989 bajo la dirección de David Wilson . Ese mismo año, se introdujeron nuevos estándares de diseño de autopistas en Hong Kong. En 1990, la carretera fue rediseñada para reflejar estos nuevos estándares y tener en cuenta un mayor uso proyectado. La autopista North Lantau, tal como se construyó, es una autovía de tres carriles con una pendiente y una curvatura más suaves que la iteración anterior. También se proporcionan arcenes de 3,3 metros a ambos lados de la autopista.

La mayor parte de la carretera está construida en terrenos recuperados. El relleno para la recuperación de tierras provino de cortes de pendientes o áreas de préstamos marinos en Hong Kong, o fue arena de río importada de China.

El puente más importante a lo largo de la carretera se encuentra al final de la carretera, que une Lantau y Chek Lap Kok. Esta estructura de varios tramos, de aproximadamente 320 metros de largo, también lleva un conducto de servicios públicos que sirve al aeropuerto que contiene conexiones de electricidad, agua, alcantarillado, teléfono y agua cruda. Hay puentes más pequeños en Tai Ho Wan y Sham Shui Kok.

Intercambios

Señal de carretera de Hong Kong (comienza la autopista) .svg Carretera del norte de Lantau
Distrito Localización km Nombre de intercambio Salida Destinos Notas
Islas Chek Lap Kok 0.0 Airport Road  - Aeropuerto Aeronaves Aeropuerto ecomo.svg Término occidental; inicio de los marcadores de distancia de la Ruta 8.
Tung Chung 0.4 Inicio de la autopista; término occidental de la ruta 8.
0,6 6C Tung Chung Waterfront Road - Tung Chung (norte) Salida en dirección oeste y entrada en dirección este
Anteriormente numerada 6B
1,6 Intercambio oriental de Tung Chung 6B Yu Tung Road - Centro de la ciudad de Tung Chung , Tung Chung (oeste) Salida en dirección oeste y entrada en dirección este
Anteriormente numerada 6A
Siu Ho Wan 3.4 6A Shun Long Road  - Tuen Mun , Zhuhai , Macao Salida hacia el este y entrada hacia el oeste
Enlace al puente Hong Kong-Zhuhai-Macao y al enlace Tuen Mun-Chek Lap Kok
4.8 Intercambio Siu Ho Wan 6 Camino de acceso sin nombre - Siu Ho Wan MTR Depot
5.4 5A Shun Long Road  - Zhuhai , Macao Salida hacia el oeste y entrada hacia el este
Enlace al puente Hong Kong-Zhuhai-Macao
Tsuen Wan Ñame O 11,3 Intercambio de Sunny Bay 5 Señal de carretera de Hong Kong (comienza la autopista) .svg Carretera de Penny's Bay  - Disneyland Resort , Sunny Bay
Tsing Chau Tsai 12,9 Plaza de peaje de Lantau Señal de carretera de Hong Kong (comienza la autopista) .svg Lantau Link  - Tsing Yi , Kowloon , Hong Kong Término del este (en las cabinas de peaje); La ruta 8 continúa
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Tráfico

El Departamento de Transporte ofrece cifras de tráfico en dos secciones de la autopista North Lantau. La sección entre el extremo occidental de la carretera (es decir, la carretera del aeropuerto) y el intercambio oriental de Tung Chung registró un tráfico diario promedio anual (AADT) de 54,410 en 2016. La sección entre Tung Chung y Ngong Shuen Au fue más transitada, con 66,110 AADT en 2016 .

El tráfico en la autopista ha aumentado en los últimos años. Algunos residentes y legisladores han expresado su preocupación de que el nuevo puente Hong Kong-Zhuhai-Macao (ver más abajo) aumente la congestión del tráfico.

Desarrollos actuales

Se está construyendo un nuevo intercambio en Tai Ho Wan. Esto conectará la autopista North Lantau Expressway con la isla de instalaciones fronterizas (isla BCF), una nueva isla artificial que se está construyendo como parte del controvertido proyecto del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao . La conexión entre la nueva isla y la autopista North Lantau se está construyendo en el marco del proyecto Tuen Mun – Chek Lap Kok Link , un nuevo túnel de carretera que conecta Tuen Mun con la isla BCF.

Desde el nuevo enlace, una autovía de dos carriles discurrirá sobre viaductos, sobre el mar, hasta la isla BCF. El proyecto (incluidos los viaductos, el intercambio y las modificaciones a la autopista North Lantau y Cheung Tung Road) está siendo construido por el contratista de Hong Kong Gammon Construction por un valor de contrato de HK $ 8,66 mil millones. Los Departamentos de Carreteras esperan que esto esté completo para 2019.

Referencias

  1. ^ a b "Autopista norte de Lantau" . Programa básico del aeropuerto de Hong Kong . Oficina de Coordinación de Proyectos de Nuevos Aeropuertos, Secretaría de Gobierno . Consultado el 19 de febrero de 2018 .
  2. a b c d e Lloyd, RH (1998). "Diseño y construcción de la autopista West Kowloon Expressway, sección Kwai Chung y Tsing yi de la ruta 3 y la autopista North Lantau". Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . 126 (6): 16–34. ISSN  1751-7672 .
  3. ^ Yue, SY (7 de marzo de 1992). "Contrato de autopista dividido para ayudar a los lugareños". Poste de la mañana del sur de China . pag. 5.
  4. ^ a b "Lista de contratos vigentes a 31/12/96" . Programa básico del aeropuerto de Hong Kong . Oficina de Coordinación de Proyectos de Nuevos Aeropuertos, Secretaría de Gobierno . Consultado el 19 de febrero de 2018 .
  5. ^ "Ruta Tai Ho casi terminada". Poste de la mañana del sur de China . 28 de octubre de 1993.
  6. ^ Delfino, Brendan (22 de mayo de 1997). "Carne de choferes con carretera nueva". Poste de la mañana del sur de China . pag. 4.
  7. ^ "百年一遇 暴雨 沖 潰 機場 命脈 北 大嶼山 公路 成 河道 交通 癱瘓 10 小時". Ming Pao. 8 de junio de 2008.
  8. ^ "洪水 五秒 癱瘓 機場 公路". Canta Tao diariamente. 8 de junio de 2008.
  9. ^ "Trabajo en carretera dividido en tres". Poste de la mañana del sur de China . 14 de octubre de 1991.
  10. ^ "El censo anual de tráfico de 2016" (PDF) . Departamento de transporte. Agosto de 2017.
  11. ^ Clark, Robert (18 de enero de 2018). "El tráfico de la autopista N. Lantau aumentó un 40% en cuatro años" . Noticias de Lantau .
  12. ^ "Contrato No. HY / 2012/07 Tuen Mun – Chek Lap Kok Link Sección de viaducto de conexión sur" . Departamento de Carreteras . Consultado el 19 de febrero de 2018 .

enlaces externos

Coordenadas : 22.3143 ° N 113.9924 ° E 22 ° 18′51 ″ N 113 ° 59′33 ″ E /  / 22,3143; 113.9924

Precedido por
Lantau Link
Hong Kong Route 8 North Lantau Highway
HK Route8.svg
Sucedido por
Western Terminus