Transmisión no síncrona - Non-synchronous transmission
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Una transmisión no síncrona , también llamada caja de cambios de choque , es una forma de transmisión manual basada en engranajes que no utilizan mecanismos de sincronización . Requieren que el conductor sincronice manualmente la velocidad de entrada de la transmisión (RPM del motor) y la velocidad de salida (velocidad del eje de transmisión).
Las transmisiones no síncronas se encuentran principalmente en varios tipos de maquinaria industrial ; como tractores y semi-tractores . Las transmisiones manuales no síncronas también se encuentran en motocicletas , en forma de transmisiones manuales secuenciales de malla constante . Antes de las décadas de 1950 y 1960, la mayoría de los automóviles usaban transmisiones de malla constante (y también de malla deslizante) pero no sincrónicas.
Historia
La mayoría de los primeros automóviles tenían motor trasero, utilizando una transmisión de una sola velocidad y transmisión por correa para impulsar las ruedas traseras. En 1891, el automóvil francés Panhard et Levassor utilizó una transmisión manual de tres velocidades y se considera que estableció la plantilla para las transmisiones manuales de varias velocidades en los vehículos de motor. Esta transmisión utiliza un diseño de engranaje deslizante sin ningún tipo de sincronización de velocidad, lo que provoca un rechinamiento frecuente de los dientes de los engranajes durante los cambios de marcha.
El diseño de Panhard fue refinado a lo largo de los años por otros fabricantes para incluir engranajes de "malla constante" (en lugar de engranajes deslizantes). El primer uso de synchromesh fue por Cadillac en 1928.
Técnicas de conducción
Los conductores capacitados de vehículos con transmisiones no síncronas a veces utilizan las técnicas que se enumeran a continuación. Si se implementan incorrectamente, estas técnicas pueden causar daños al vehículo o la pérdida de control del vehículo.
- Doble embrague : soltar el embrague en punto muerto para sincronizar las velocidades de los ejes dentro de la transmisión.
- Cambio flotante : cambio sin usar el embrague
En camiones grandes y semirremolques, el conductor puede tener que completar 24 o más cambios de marcha cuando acelera desde el punto muerto a 110 km / h (70 mph).
Freno de embrague
A diferencia de cualquier otro tipo de transmisión, las transmisiones no síncronas a menudo tienen un mecanismo de freno de embrague , que generalmente se activa presionando el pedal del embrague hasta el piso o presionando un botón en la parte superior de la palanca de cambios. El propósito del freno de embrague es ralentizar (o detener) la rotación del eje de entrada de la transmisión, lo que ayuda a cambiar la transmisión a punto muerto o primera marcha cuando el vehículo está parado. El freno del embrague no solo ralentiza o detiene el eje del engranaje inactivo, sino que también puede evitar el cambio de marcha hasta que se suelta el pedal del embrague a unas pocas pulgadas del piso. Para cambiar a una marcha, el embrague debe estar a la mitad del piso; de lo contrario, el freno del embrague evitará que la transmisión cambie de marcha o no.
Comparación de transmisiones
Cualquier transmisión que requiera que el conductor sincronice manualmente la velocidad del motor con la velocidad del eje de transmisión no es sincronizada. Las transmisiones no síncronas se utilizan principalmente en semirremolques, grandes máquinas industriales y tomas de fuerza .
Las transmisiones manuales secuenciales , que se utilizan comúnmente en motocicletas , vehículos todo terreno y autos de carrera , son un tipo de transmisión manual no síncrona (no sincronizada), donde las relaciones de transmisión deben seleccionarse en sucesión (orden), por lo que el acceso directo a una relación de transmisión específica es imposible.
La mayoría de las transmisiones manuales en los vehículos de pasajeros modernos están equipadas con sincronizador para igualar las velocidades del eje dentro de la transmisión, por lo que son transmisiones sincrónicas. Todas las transmisiones automáticas tienen mecanismos de sincronización, y las transmisiones semiautomáticas que utilizan embragues de perro suelen tener mecanismos de sincronización de cono y collar.
Ver también
| Transmisiones automotrices |
|---|
| Manual |
| Automático / semiautomático |