Nissan R390 GT1 - Nissan R390 GT1
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El Nissan R390 GT1 era un coche de carreras construido en Atsugi , Japón. Fue diseñado principalmente para obtener una entrada adecuada a las carreras en las 24 Horas de Le Mans en 1997 y 1998. Fue construido para competir bajo las reglas de estilo grand touring , requiriendo que se construya una versión de carretera homologada . Por lo tanto, el R390 se construyó originalmente como un automóvil de carretera, luego se desarrolló una versión de carreras del automóvil. Solo se construyó un automóvil de carretera R390 y se almacena en las instalaciones de Nissan en Zama. Se afirmó que el automóvil de carretera era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 354 km / h (220 mph). Sin embargo, esta afirmación nunca ha sido probada.
Historia
Después de regresar a las carreras de autos deportivos en 1995, Nismo ( Nis san mo torsport) tuvo cierto éxito con su Skyline GT-R LM, que había competido en la clase GT1. Sin embargo, estos autos fueron rápidamente superados por la afluencia de nuevos fabricantes que utilizaban las lagunas en las regulaciones de GT para construir autos de carreras que se parecían poco a sus competidores de la clase GT1, como el Mercedes-Benz CLK GTR y el Porsche 911 GT1 . Por lo tanto, el Skyline GT-R de Nismo necesitaba ser reemplazado por un auto de carreras especialmente diseñado.
En cuanto a Tom Walkinshaw Racing (TWR), Nismo comenzó a desarrollar un prototipo del R390 GT1, llamado para seguir la tradición iniciada en la década de 1960 con el R380 de Nissan . La primera decisión de Nismo y TWR fue la elección del motor. El Skyline GT-R LM anterior había usado el confiable motor RB26DETT Inline-six , pero el diseño era antiguo para un auto de carreras, empleando un bloque de hierro que agregaba peso y tenía un centro de gravedad alto. En cambio, Nismo optó por resucitar un motor del Nissan R89C , un auto de carreras de la era del Grupo C. Su planta motriz, el VRH35Z , era un motor V8 de 3.5 L (3.495 cc) que usaba un bloque de aluminio, además de tener un centro de gravedad más bajo y una mejor capacidad para ser usado como un miembro estresado que el RB26. Por lo tanto, el motor fue modificado y designado VRH35L y produciría aproximadamente 650 PS (478 kW; 641 hp) a 6.800 rpm. Para la versión de carretera, el motor se desafinó a 558 PS (410 kW; 550 hp).
El grupo de diseño del automóvil fue dirigido por Ian Callum de Tom Walkinshaw Racing (TWR). El diseño mecánico y aerodinámico estuvo a cargo tanto de Tony Southgate , también de Tom Walkinshaw Racing (TWR), como del Sr. Yutaka Hagiwara de Nismo. Southgate fue el diseñador del Jaguar XJR-9 entre otros autos deportivos TWR, que había ganado en Le Mans. Debido a esto, el R390 GT1 tiene un parecido con el Jaguar XJR-15 , que también fue desarrollado por TWR y basado en el XJR-9, y de hecho usó una cabina, incluida la bañera, el invernadero y la línea del techo, desde el principio. mismas herramientas que el XJR-15, con algunos bloques de herramientas personalizados agregados al molde del chasis XJR15, aunque para el R390, los extremos delantero y trasero, y la suspensión eran completamente diferentes y estaban diseñados para cumplir con las especificaciones GT1, el chasis del R390 era más bajo y más ancho, pero un poco más corto que el Jaguar, lo que hace que el R390 sea más grande en general. El desarrollo del automóvil se logró en poco tiempo, especialmente debido al uso de un motor existente. Nismo y TWR también tuvieron que construir una versión legal de carretera del R390 GT1 para cumplir con los requisitos de homologación. Un prototipo rojo R390 se sometió a pruebas en el túnel de viento y mejoras aerodinámicas en Inglaterra, sin embargo, el coche final fue construido y probado en Atsugi, Japón. Sólo un camino legal R390 fue construido, que está actualmente en almacenamiento a Nissan 's Zama, Kanagawa instalación.
Después de que los tres autos fallaron en las verificaciones en el evento de 1997, tuvieron que ser modificados para poder competir. Posteriormente, esto provocó problemas de sobrecalentamiento de la caja de cambios y, finalmente, provocó su falla durante la carrera. Es por eso que para 1998, se modificó el R390, sobre todo en la extensión de su carrocería trasera para crear un mayor "espacio para el equipaje" con el fin de satisfacer el ACO, un nuevo alerón trasero para modelos de carreras (la versión legal de carretera no tenía alerón). y se agregó un difusor trasero para mejorar la carga aerodinámica .
Resultados de carreras
Completados a tiempo para las 24 Horas de Le Mans de 1997 , los tres autos que terminaron con una librea negra y roja fueron los más rápidos en su primera competencia, con Martin Brundle tomando la pole position en la preclasificación de mayo con un tiempo asombroso de 3.43.15. En la carrera en sí, un R390 GT1 (n. ° 22) pudo clasificarse en cuarto lugar en la parrilla y segundo en su clase detrás de un Porsche 911 GT1 , mientras que sus socios calificaron 12 ° (n ° 21) y 21 ° (n ° 23). Durante la carrera, ambos autos pudieron rendir admirablemente, pero pronto comenzaron a tener problemas con la caja de cambios y, aproximadamente a la mitad de la carrera, dos de los tres autos (# 21 y # 22) finalmente sucumbieron a fallas mecánicas y fueron retirados. El tercer R390 pudo sobrevivir el resto de la carrera (aunque con dos cambios completos de caja de cambios en el camino) terminando 12º en la general y 5º en clase, aunque muchas vueltas por debajo de los ganadores de la carrera.
Para la temporada 1998 , Nissan regresó, esta vez con cuatro autos. Los autos se mejoraron ligeramente, con más carga aerodinámica que se pudo generar mediante una cola trasera más larga, un nuevo difusor trasero y, en las versiones de carreras, una nueva ubicación del alerón trasero para menos resistencia. Aunque Nissan fue fácilmente derrotado en la calificación por Porsche y Mercedes-Benz , Nissan pudo lograr un éxito considerable en la carrera. Como un logro en sí mismo, los cuatro autos pudieron terminar la carrera. Con esto, Nissan pudo terminar tercero, quinto, sexto y décimo en la general, siendo superado solo por el Porsche 911 GT1.
Después de las 24 Horas de Le Mans de 1998 , se cambiaron las reglas para las clases GT, principalmente para acabar con el número de fabricantes que intentaban aprovechar las lagunas. Esto significó que Nissan se vio obligado a abandonar el R390 ya que ya no era legal. Nissan en cambio se dirigió a las clases LMP, desarrollando el prototipo R391 para 1999. Este programa también sería de corta duración y Nissan terminaría abandonando Le Mans.
Se construyeron un total de ocho chasis de carrera R390 GT1 durante los dos años del programa.
Coche de carretera
| Nissan R390 GT1 | |
|---|---|
| Visión general | |
| Fabricante | Nissan |
| Producción | 1997 |
| Montaje | Atsugi, Japón |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo ( S ) |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
| Diseño | Motor central trasero, tracción trasera |
| Tren motriz | |
| Motor | VRH35L (V8, DOHC), 3.495 cc |
| Salida de potencia | 558 PS (410 kW; 550 hp) 637 N⋅m (470 lbf⋅ft) de torque |
| Transmisión | Manual secuencial de 6 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.720 mm (107,1 pulgadas) |
| Largo | 4.580 mm (180,3 pulgadas) |
| Ancho | 2.000 mm (78,7 pulgadas) |
| Altura | 1.090 mm (42,9 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.440 kg (3.175 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Nissan R383 |
| Sucesor | Nissan R391 |
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Nissan sólo produjo un automóvil de carretera R390 como prototipo para el desarrollo de los autos de carrera y nunca estuvo destinado a la venta, aunque Nissan ofreció construir más versiones por un valor de 1 millón de dólares estadounidenses. El único R390 GT1 se encuentra actualmente almacenado en el almacén de Zama de Nismo , junto con el auto de carreras # 32 R390 GT1 de 1998.
El vehículo está propulsado por el mismo motor VRH35L V8 biturbo de 3.5 L (3.495 cc) que el auto de carreras, generando una potencia de 558 PS (410 kW; 550 hp) a 6.800 rpm y 470 lb⋅ft (637 N⋅). m) de par a 4.400 rpm. Toda esta potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión manual secuencial de seis velocidades . El automóvil puede acelerar de 0 a 97 km / h (0 a 60 mph) en 3.9 segundos y completar el cuarto de milla en 11.9 segundos. La velocidad máxima es de 354 km / h (220 mph) por el fabricante; sin embargo, ninguna de las pruebas de carretera con este coche se ha realizado con el propósito de alcanzar la velocidad máxima.
Construido inicialmente en 1997 con un esquema de pintura roja y con el número de registro del Reino Unido "P835 GUD", el automóvil se exhibió en la carrera de las 24 Horas de Le Mans de 1997. Fue reconstruido en 1998 con una nueva parte delantera y ventilaciones laterales, una cola más larga y un spoiler de cola de pato en lugar de un ala, y se volvió a pintar de azul. Este automóvil recibió el número de registro falso "R390 NIS" para fotos y artículos de revistas (no es un número genuino del Reino Unido) y se conoció como la versión de cola larga. Estas modificaciones también se incorporaron en los autos de carrera, aunque con la adición de un alerón trasero fijo en lugar de un alerón de cola de pato.