Wellington 500 - Wellington 500
Información de carrera | |
Sede | Circuito de Wellington Street |
Número de veces celebrado | 12 |
Primero celebrado | 1985 |
Último retenido | 1996 |
Formato de carrera | |
Carrera 1 | |
Vueltas | 15 |
Distancia | 50 kilometros |
Carrera 2 | |
Vueltas | 15 |
Distancia | 50 kilometros |
Carrera 3 | |
Vueltas | 15 |
Distancia | 50 kilometros |
Último evento ( 1996 ) | |
Ganador general | |
John Bowe | Dick Johnson Racing |
Ganadores de carrera | |
John Bowe | Dick Johnson Racing |
John Bowe | Dick Johnson Racing |
Greg Murphy | Equipo Holden Racing |
El Wellington 500 fue una carrera callejera de 500 km (310 millas) para turismos que tuvo lugar en la ciudad de Wellington en Wellington , Nueva Zelanda en las décadas de 1980 y 1990. El evento de 1987 fue una ronda del Campeonato del Mundo de Turismos de 1987 .
La última carrera de la carrera fue en 1996, un evento de sprint fuera del campeonato para equipos del Campeonato Australiano de Turismos .
Historia
Inicios (1985-86)
La carrera se propuso por primera vez en 1984 y tuvo lugar por primera vez un año después, aunque con un diseño diferente al de la propuesta original. Inicialmente apodado el Nissan Cue 500, el primer evento en el título de 1985 se cambió en el último minuto al Nissan Sport 500 debido a la desaparición de Cue Magazine en la semana anterior al evento. Al año siguiente, Mobil se convirtió en patrocinador de nombres y nació el nombre Nissan Mobil 500.
El Nissan Mobil 500 fue en realidad una serie de dos eventos, la primera ronda se llevó a cabo en el circuito de Wellington Street y la segunda en Pukekohe Park Raceway al sur de Auckland , conocida como Pukekohe 500 . El evento se llevó a cabo de acuerdo con las regulaciones de turismos del Grupo A de la época. A pesar del nombre del evento, la distancia fue en ocasiones inferior a 500 kilómetros debido a la baja velocidad media del circuito.
Para la primera carrera en 1985, el delegado de la FIA que inspeccionó el circuito de Wellington Street fue el ganador del Armstrong 500 en 1960 , John Roxburgh de Australia. Expresó serias preocupaciones sobre la estrechez del circuito, así como la seguridad y el circuito no pasó la inspección. Para que la carrera pudiera seguir adelante, los promotores tuvieron que reescribir el reglamento convirtiendo el evento de una carrera internacional a una carrera nacional, eliminando así la necesidad de la aprobación de la FIA.
Ronda del WTCC (1987)
En 1987 , la Nissan Mobil 500 Wellington Street Race fue una ronda del Campeonato Mundial de Turismos FIA inaugural . El WTCC duró solo un año y fue víctima de sus propias reglas del Grupo A. Los equipos BMW Motorsport ( Schnitzer ) y Ford (Eggenberger) respaldados por la fábrica fueron descalificados de algunas carreras por infracciones técnicas. Además, el jefe de la Fórmula Uno , Bernie Ecclestone, recibió poder sobre el WTCC en el último minuto sobre los organizadores originales, el Strathmore Group con sede en Nueva Zelanda. Ecclestone impuso una tarifa de registro de US $ 60,000 por automóvil que vio solo una pequeña cantidad de automóviles elegibles para puntos de campeonato. Con algunas carreras decididas por audiencias de los comisarios, el WTCC generalmente se convirtió en una farsa a fines de 1987 y la serie no se volvió a correr en 1988. Un Eggenberger Ford Sierra RS500 , que había sido descalificado del Bathurst 1000 de 1987 , ganó el Wellington de 1987. 500 .
Exposición internacional continuada (1988-92)
A pesar de la desaparición del WTCC, la carrera mantuvo un punto de interés para los equipos y pilotos internacionales en los años posteriores al evento del WTCC con la popularidad de las regulaciones del Grupo A. El evento de 1988 fue parte del Campeonato inaugural de turismos de Asia y el Pacífico . Schnitzer Motorsport dominó el evento en este período, ganando cuatro veces consecutivas para BMW . Con tres copilotos diferentes, cada uno de ellos fue ganado por Emanuele Pirro, quien se convirtió en el piloto más exitoso en la historia del evento.
Fin del Grupo A y rondas finales de sprint (1993-96)
Tras el final de las regulaciones del Grupo A, se utilizó una fórmula combinada de Super Touring y producción en 1993 y 1994. El evento de 1993 fue la última carrera de 500 kilómetros celebrada, con carreras de velocidad en 1994 y 1996. El evento de 1994 se celebró nuevamente como un ronda del Campeonato de Turismos de Asia y el Pacífico que se disputó por segunda y última vez. Después de que no se celebró ningún evento en 1995 debido a la falta de financiación, el circuito se utilizó por última vez en 1996, como un evento que no era un campeonato para los equipos del Campeonato de Australia de Turismos que se habían trasladado al reglamento de Turismos del Grupo 3A en 1993. Doce coches compitieron en el evento, como parte de una serie de dos eventos en Nueva Zelanda que también incluyó carreras en Pukekohe. El formato consistió en tres carreras cortas de velocidad, y el ganador absoluto fue John Bowe para Dick Johnson Racing .
Fallecimiento
A pesar de su popularidad, la carrera nunca regresó después de 1996. El Ayuntamiento de Wellington canceló el evento en parte porque la construcción del museo nacional Te Papa y el Queen's Wharf Events Center chocó con el trazado de la ruta de la pista de carreras. Además, los principales patrocinadores de Mobil solicitaron al Ayuntamiento un mayor nivel de subvención al contribuyente.
Planes de avivamiento fallidos
En 2004, había planes para revivir la carrera como un evento de V8 Supercars, para alimentar su gran popularidad en Nueva Zelanda, con muchos pilotos populares de Nueva Zelanda compitiendo en esa serie en Australia . Como las carreteras donde solía estar el circuito ahora han sido demolidas para dar paso a un museo y otros edificios, habría tenido que correr en un nuevo curso. Hubo una nueva propuesta en 2006 con un nuevo diseño. Ambas propuestas de 2006 fueron revocadas mediante la Ley de Gestión de Recursos de 1991 .
La carrera propuesta finalmente se abandonó a favor del Hamilton 400 en el circuito urbano de Hamilton , que albergó V8 Supercars de 2008 a 2012 antes de que la serie regresara nuevamente a Pukekohe.
Diseño
Durante 1985-1996, la pista cambió de diseño muchas veces. El circuito inicialmente corría a lo largo de Cable Street hasta Taranaki Street Gates, y esto se extendió hasta Herd Street Loop para el evento WTCC de 1987. Las extensiones para 1987 también incluyeron el alargamiento de Horseshoe Hairpin. En 1991, la recta trasera (Jervois Quay) se modificó para hacer un giro más seguro en Cable Street. Para 1993 el diseño se vio obligado a cambiar debido a la construcción del Queens Wharf Events Center y Te Papa (Museo de Nueva Zelanda), lo que supuso la pérdida del diseño "tradicional".
Ganadores
- Notas
- ^ 1 - En 1987 se llevaron a cabo dos eventos separados, el segundo de los cuales fue una ronda delCampeonato del Mundo de Turismos de 1987.
Múltiples ganadores
Por conductor
Gana | Conductor | Años |
---|---|---|
4 | Emanuele Pirro | 1988, 1989, 1990, 1991 |
2 | Peter Brock | 1986, 1987 |
Allan Moffat | 1986, 1987 | |
Roberto Ravaglia | 1988, 1989 |
Por equipo
Gana | Equipo |
---|---|
4 | Schnitzer Motorsport |
2 | Equipo de distribuidores de Holden |
Por fabricante
Gana | Fabricante |
---|---|
6 | BMW |
2 | Holden |
Vado |
Ver también
Referencias
enlaces externos
- Guía de pistas de Guido de Carli
- Pista del estadio Wellington V8 Westpac
- Propuesta de carrera callejera de Wellington
- Mapa de circuitos en línea de E-Tracks
Coordenadas : 41.2893 ° S 174.7787 ° E 41 ° 17′21 ″ S 174 ° 46′43 ″ E /