Nimbus (motocicleta) - Nimbus (motorcycle)

Motocicleta nimbus

La Nimbus fue una motocicleta danesa producida entre 1919 y 1960 por Fisker y Nielsen de Copenhague , Dinamarca , también fabricantes de aspiradoras de la marca " Nilfisk " (ahora Nilfisk ). Se produjeron dos modelos básicos, ambos con un motor de cuatro cilindros de 750 cc.

Historia

En asociación con HM Nielsen, Peder Andersen Fisker produjo motores eléctricos y, alrededor de 1910, las primeras aspiradoras en Europa. Fisker creía que podía desarrollar una motocicleta que tuviera su propia forma y, a finales de 1918, decidió construir un prototipo con su propio diseño.

"Tubo de estufa"

Stovepipe Nimbus con sidecar

La primera motocicleta Nimbus tenía un motor de cuatro cilindros en línea de 746 cc (45,5 pulgadas cúbicas) de capacidad, que impulsaba la rueda trasera a través de un eje de transmisión en lugar de la cadena que se usaba habitualmente en ese momento, y una potencia de aproximadamente 10 hp. Su velocidad máxima era de alrededor de 85 km / h (53 mph) con un sidecar instalado. Tenía suspensión en las ruedas delanteras y traseras, y pronto adquirió el sobrenombre de Kakkelovnsrør ("Stovepipe") debido al tubo grueso y redondo entre el sillín y el manillar que, además de formar parte del chasis de la moto, contenía el depósito de gasolina. En 1919 se construyeron dos máquinas más, pero la producción en masa no comenzó hasta que 'Fisker & Nielsen' se convirtió en una sociedad de responsabilidad limitada en 1920.

Decepcionado por las malas ventas, Fisker comenzó a ingresar al Stovepipe en todas las carreras que pudo, a menudo con un sidecar adjunto, y se ganó una buena reputación para la máquina. El 'Stovepipe' se mejoró técnicamente a lo largo del camino, principalmente en los detalles, pero también con los dos tipos principales de horquillas delanteras, que distinguían el Tipo A (mostrado) del Tipo B. Sin embargo, la introducción de un impuesto sobre las ventas de motocicletas en 1924 y una recesión económica resultó en la interrupción de la producción a partir de 1926 después de que se produjeran 1300 máquinas.

Tipo C

1950 Nimbus
1937 tablero de Nimbus

Con su hijo Anders, Fisker comenzó a diseñar una nueva máquina en 1932 y en 1934 demostraron una nueva motocicleta Nimbus, el Tipo C. Conservaba la transmisión por eje, un motor ohv y ohc completamente rediseñado de 18 (luego 22) hp, y un marco hecho de barra plana de acero de 40 mm x 8 mm con construcción remachada. El marco se diseñó para rodear el tanque de combustible, al igual que los marcos de acero prensado en varias otras motocicletas de la época, por ejemplo, Zündapp. La suspensión delantera fue por horquilla telescópica; Aunque esto se introdujo un año antes que la BMW R12, la horquilla de la R12 tenía amortiguación hidráulica en el momento de la introducción, mientras que la horquilla de la Nimbus no tenía amortiguación hidráulica hasta 1939. Su distintivo zumbido de escape lo llevó a ser apodado Humlebien ("Abejorro").

El primer cliente recibió su Tipo C en el verano de 1934 y, gracias a una eficiente red de distribuidores, la Bumblebee pronto se convirtió en la motocicleta más vendida en Dinamarca. La oficina de correos, el ejército y la policía daneses compraron cantidades sustanciales de este modelo y, en 1939, cuando se avecinaba la guerra, el gobierno danés gastó 50 millones de DKK en motorizar el ejército y muchos Type C se incluyeron en este gasto.

Durante la ocupación por las fuerzas alemanas de 1940 a 1945, fue difícil para Fisker & Nielsen obtener los materiales necesarios para la producción de motocicletas y solo se fabricaron alrededor de 600 máquinas durante el período.

Poco después de la Segunda Guerra Mundial, se construyó y probó un motor ohv muy mejorado. Sin embargo, al ver que la fábrica no tenía problemas para vender todas las motocicletas fabricadas, se decidió no realizar grandes inversiones en nuevas herramientas. En su lugar, se realizaron mejoras menores en los modelos existentes, lo que generalmente hace posible actualizar modelos más antiguos. El ejército danés compró alrededor del 20% de la producción total de Fisker & Nielsen, lo que sin duda influyó en la decisión de no introducir un nuevo modelo; Es poco probable que los militares quieran un inventario de repuestos ampliado para respaldar un modelo adicional.

El Servicio Postal compró muchos modelos Tipo C, usándolos hasta 1972. La policía danesa también era un gran cliente, pero eliminó sus Nimbus mucho antes, a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960, cuando se volvieron demasiado lentos para seguir el ritmo de los automóviles modernos. y motocicletas; la velocidad máxima de una bicicleta de serie solo era de solo 120 km / h (75 mph), y eso solo para ráfagas breves. Se exportaron muy pocos.

En la década de 1950 se construyeron algunos prototipos adicionales, como un cuatro cilindros con válvula giratoria y sellos de carbono, así como un modelo de dos cilindros con suspensión trasera con resortes, ninguno de los cuales llegó a producción. También se fabricaron varios prototipos con suspensión trasera con muelles y una horquilla delantera Earles .

Muchos detalles del "″ Bumblebee" se cambiaron durante su vida útil, siendo los principales un cambio de marcha de mano a pie, frenos más grandes (150 mm a 180 mm) y una horquilla delantera mejorada (la horquilla "alta"). Aún así, el diseño básico nunca se actualizó y como el interés por las motocicletas disminuyó a fines de la década de 1950 como consecuencia de la disponibilidad de autos baratos como el Volkswagen Beetle , la producción cesó en 1959, cuando se entregó el último contrato del ejército.

El Nimbus ahora ha alcanzado un estatus casi icónico, no solo en Dinamarca sino también en el extranjero, donde su carácter muy individual lo convierte en una máquina de interés técnico inusual.

Ejemplos de supervivencia

De alrededor de 12.000 "abejorros" producidos, en la actualidad más de 4.000 están registrados y funcionando solo en Dinamarca, y es probable que algunos cientos se utilicen fuera de Dinamarca, principalmente en Suecia, Alemania y los Estados Unidos. Existen muchos otros ejemplos de Tipo "C", ya sea en museos o no registrados actualmente para uso en carreteras.

Incluso hoy en día, la mayoría de las piezas de repuesto (aunque no las "piezas de hojalata") están fácilmente disponibles y son relativamente económicas. Gracias a la confiabilidad inherente del diseño, el uso diario de un Nimbus todavía se considera fácil y económico. Sin embargo (y con algunas notables excepciones), hoy en día la mayoría de los propietarios de Nimbus rara vez recorren más de unos pocos miles de kilómetros al año. Además, como el Nimbus a menudo venía de fábrica con un sidecar adjunto, muchos de los que están en la carretera han sido equipados recientemente con este.

En la cultura popular

En el cortometraje de 1948 del gran director danés Carl Theodor Dreyer, De nåede færgen (They Made it to the Ferry ), considerado por los cinéfilos como una obra maestra de suspenso y ritmo. Aunque formalmente era una película corta educativa sobre seguridad vial, la joven pareja involucrada en una carrera con la muerte (una siniestra figura de la Parca conduciendo imprudentemente una especie de furgoneta estilo coche fúnebre antiguo) mientras acelera para tomar el ferry de Nyborg a tiempo está viajando un modelo deportivo Nimbus 750 de 1948.

La jactancia del jinete de una velocidad máxima de 120 km / h ante una joven empleada de surtidor de gasolina puede ser demasiado optimista para este tipo de caballo de batalla, especialmente con un pasajero en el asiento del pasajero, pero la pareja finalmente toma el ferry sobre el río Estigia ... en ataúdes gemelos.

Referencias

Fuentes

enlaces externos