Ley de Defensa Naval de 1889 - Naval Defence Act 1889

La Ley de Defensa Naval de 1889 fue una ley del Parlamento del Reino Unido . Recibió la aprobación real el 31 de mayo de 1889 y adoptó formalmente el " estándar de dos potencias " y aumentó la fuerza naval del Reino Unido . El estándar exigía que la Royal Navy mantuviera una cantidad de acorazados al menos igual a la fuerza combinada de las dos siguientes armadas más grandes del mundo, que entonces eran Francia y Rusia . Se proporcionaron 20 millones de libras adicionales durante los cuatro años siguientes para diez nuevos acorazados, treinta y ocho nuevos cruceros, dieciocho nuevos torpederos y cuatro nuevos cañoneros rápidos. El estándar de las dos potencias se mantuvo hasta que comenzó el desarme durante el período de entreguerras.

El acorazado HMS Royal Sovereign

Fondo

Fue aprobado bajo el gobierno de Lord Salisbury y facilitó el gasto de £ 21,500,000 durante cinco años hacia la expansión de la flota. Inicialmente, el Parlamento se opuso al aumento de los gastos navales por varias razones.

Las opiniones de expertos navales presentadas al Parlamento en diciembre de 1888 y febrero de 1889 expresaron opiniones críticas sobre el estado de la marina. La consolidación de las armadas francesa y rusa fue otro factor que apuntaba a la supuesta debilidad británica. Como resultado, el apoyo público al crecimiento naval propuesto creció y presionó aún más al Parlamento para que apoyara la ley.

En realidad, el estándar de las dos potencias se había utilizado informalmente durante los últimos setenta años y durante la década de 1850, Gran Bretaña lo había cumplido brevemente. Gran Bretaña ya disfrutaba de la superioridad naval internacional. La Ley reafirmó el estándar mediante su adopción formal y señaló la ambición de mejorar la supremacía naval británica a un nivel aún más alto.

Expansión naval

La expansión llegó en forma de diez acorazados, cuarenta y dos cruceros y dieciocho lanchas torpederas. Los acorazados fueron la pieza central de la legislación. Se encargaron ocho acorazados de primera clase de la clase Royal Sovereign y dos acorazados de clase segunda, HMS Centurion y HMS Barfleur . La clase Royal Sovereign fue la nave capital más formidable de su época, cumpliendo el papel de un acorazado más grande y más rápido que los de Rusia y Francia. Los cruceros tenían como objetivo proteger las líneas de suministro británicas.

Se proporcionaron nueve cruceros de primera clase de la clase Edgar , veintinueve cruceros de segunda clase de las clases Apollo y Astraea y cuatro cruceros de tercera clase de la clase Pearl . Los otros dieciocho cañoneros torpederos sirvieron para apoyar y proteger la flota de batalla principal.

Razón fundamental

Las razones principales fueron militares y económicas. El Primer Lord del Almirantazgo , Lord George Hamilton , argumentó que el tamaño y alcance del nuevo programa de construcción disuadiría las ambiciones navales de otras potencias. Al disuadir el crecimiento naval de otras potencias en la actualidad, los británicos podrían gastar menos en la construcción naval en el futuro.

Los grandes y rápidamente generados fondos votados por el Parlamento y garantizados durante un período de cinco años también ofrecieron incentivos económicos inmediatos. Los esfuerzos anteriores de construcción naval se habían detenido debido a una asignación anual insuficiente. Sin los fondos para completar los buques de guerra, la producción tomó más tiempo y costó más. Al financiar la expansión durante un período de cinco años, los saldos residuales de un año podrían transferirse al siguiente, permitiendo que la producción continúe ininterrumpidamente, a costos muy reducidos. Eso también tenía como objetivo la finalización británica de sus buques de guerra más rápidamente que sus potencias rivales. En teoría, el alcance y la velocidad de producción no solo reducirían los costos sino que también disuadirían a otras potencias de esperar igualar la producción británica.

Secuelas

En la práctica, el éxito económico fue limitado, pero fracasó como elemento disuasorio. El financiamiento de los buques de guerra durante cinco años permitió que la producción continuara ininterrumpida con sobrecostos bajos y retrasos limitados. Una demanda coincidente de buques mercantes, construidos en los mismos astilleros privados que algunos de los buques de guerra, condujo a aumentos mínimos en el costo de la mano de obra y el material. Sin embargo, las esperanzas de Lord George Hamilton de reducir los gastos navales futuros se vieron frustradas cuando el aumento de la producción británica pronto fue igualado por Francia y Rusia . Mientras que Gran Bretaña había completado 10 acorazados y tenía otros 3 en construcción o proyectados, los franceses y rusos habían comenzado la construcción de 12 acorazados combinados, con otros 3 proyectados. Otra expansión británica, conocida como el Programa Spencer , siguió en 1894 con el objetivo de igualar el crecimiento naval extranjero a un costo de más de £ 31 millones. En lugar de disuadir la expansión naval de potencias extranjeras, el acto probablemente contribuyó a una carrera armamentista naval. Otras potencias, incluidas Alemania y Estados Unidos, reforzaron sus armadas en los años siguientes a medida que Gran Bretaña continuaba aumentando sus propios gastos navales.

Ver también

Referencias

Fuentes

  • Lambert, Revolución naval de Nicholas A. Sir John Fisher , (Columbia: University of South Carolina Press, 2002), 3-4, 29-30.
  • Marder, Arthur . La anatomía del poder marítimo británico: una historia de la política naval británica en la era anterior al acorazado, 1880-1905 (1976) cap 8
  • Parkinson, Roger. La marina victoriana tardía: la era anterior al acorazado y los orígenes de la Primera Guerra Mundial , (Suffolk: Boydell Press, 2008)
    • James Levy, revisión de The Late Victorian Navy , por Roger Parkinson, Journal of Military History , enero de 2008, 293-294.
  • Sondhaus, Lawrence. Guerra naval, 1815-1914 , (Nueva York: Routledge, 2001)
  • Sumida, Jon Tetsuro. En defensa de la supremacía naval: finanzas, tecnología y política naval británica, 1889-1914 , (Nueva York: Routledge, 1993)

enlaces externos