Líneas de National City - National City Lines

Líneas de National City
Industria transporte público
Fundado 1936
Difunto 2007
Destino Adquirido por Contran
Sede Chicago, Illinois , EE. UU.
Productos sociedad holding de líneas de tranvía y autobús

National City Lines, Inc. ( NCL ) era una empresa de transporte público. La compañía surgió de las operaciones de autobuses de los hermanos Fitzgerald, fundada en Minnesota , Estados Unidos en 1920 como una modesta compañía de transporte local que operaba dos autobuses. Parte de las operaciones de Fitzgerald se reorganizaron en una sociedad de cartera en 1936, y luego se expandieron alrededor de 1938 con fondos de capital de General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California y Phillips Petroleum con el propósito expreso de adquirir sistemas de tránsito locales en todo Estados Unidos en lo que se conoció como la conspiración del tranvía de General Motors . La compañía formó una subsidiaria, Pacific City Lines en 1937 para comprar sistemas de tranvías en el oeste de Estados Unidos . National City Lines y Pacific City Lines fueron acusadas en 1947 de conspirar para adquirir el control de varias empresas de tránsito y de formar un monopolio de transporte con el propósito de "conspirar para monopolizar las ventas de autobuses y suministros a empresas propiedad de National. City Lines ". Fueron absueltos del primer cargo y condenados por el segundo en 1949.

Historia

La compañía tiene sus raíces en 1920, cuando E. Roy Fitzgerald y su hermano comenzaron a operar dos autobuses en Minnesota , transportando mineros y escolares. En 1936 la empresa se organizó en una sociedad de cartera. En 1938, National City Lines deseaba comprar sistemas de transporte en ciudades "donde los tranvías ya no eran viables" y reemplazarlos por autobuses de pasajeros . Para financiar esta expansión, la empresa obtuvo fondos de capital de empresas que buscaban aumentar las ventas de autobuses y suministros comerciales, incluidas General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California y Phillips Petroleum .

En 1936, compraron 13 compañías de tránsito en Illinois , Oklahoma y Michigan , luego, en 1937, reemplazaron los tranvías en Butte, Montana e hicieron compras en Mississippi y Texas . A veces, estos sistemas ya estaban agotados, pero no siempre. Recientemente se había realizado una importante inversión con mejoras en los sistemas de tranvías en Beaumont, Texas . El sistema Butte, aunque sólido, se reemplazó deliberadamente para reducir la carga del sistema eléctrico sobrecargado, que se utilizó principalmente para usos comerciales, incluido el refinado electrolítico de cobre y zinc.

En 1938, la compañía celebró acuerdos exclusivos y obtuvo fondos de capital de compañías que buscaban aumentar las ventas de autobuses y suministros comerciales, incluidas General Motors , Firestone Tire , Standard Oil of California y Phillips Petroleum . La compañía fue acusada en 1947 y luego fue condenada en el Tribunal de Distrito de los Estados Unidos para el Distrito Norte de Illinois por conspirar para monopolizar la venta de autobuses y productos relacionados a las compañías de tránsito locales que controlaban.

Durante 1938 y 1939, la empresa realizó compras en Alabama , Indiana y Ohio . y en 1939, poseía o controlaba 29 compañías de transporte local en 27 ciudades diferentes en 10 estados.

American City Lines, que se había organizado para adquirir sistemas de transporte local en las áreas metropolitanas más grandes en varias partes del país en 1943, se fusionó con NCL en 1946. En 1947, la compañía poseía o controlaba 46 sistemas en 45 ciudades en 16 estados.

En 1947, National City Lines, junto con otros, fue acusado en el Tribunal de Distrito Federal del Sur de California por dos cargos: ' conspirar para adquirir el control de varias empresas de tránsito, formar un monopolio del transporte ' y 'conspirar para monopolizar las ventas de autobuses y suministros a empresas propiedad de National City Lines 'en lo que se conoció como el gran escándalo del tranvía estadounidense (o' conspiración del tranvía de General Motors ',' conspiración de National City Lines ').

En 1948, la Corte Suprema de los Estados Unidos (en Estados Unidos contra National City Lines Inc. ) permitió un cambio de sede a la Corte de Distrito Federal en el norte de Illinois . National City Lines se fusionó con Pacific City Lines el mismo año.

En 1949, General Motors, Standard Oil of California, Firestone y otros fueron condenados por conspirar para monopolizar la venta de autobuses y productos relacionados a compañías de tránsito locales controladas por NCL y otras compañías; fueron absueltos de conspirar para monopolizar la propiedad de estas empresas. Los veredictos fueron confirmados en apelación en 1951. Las corporaciones involucradas fueron multadas con $ 5000 y sus ejecutivos con $ 1 cada una.

Áreas operativas y empresas

Existe una considerable incertidumbre y variabilidad entre las fuentes en cuanto a dónde operaba National City Lines.

El fallo de 1948 declaró que:

"Se incluyen cuarenta y cuatro ciudades en dieciséis estados. Los estados están tan dispersos como California, Florida, Maryland, Michigan, Nebraska, Texas y Washington. Los sistemas de transporte local más grandes incluyen los de Baltimore, St. Louis, Salt Lake City, Los Ángeles y Oakland. Las concentraciones más grandes de sistemas más pequeños se encuentran en Illinois, con once ciudades; California con nueve (excluyendo Los Ángeles); y Michigan con cuatro. Las compañías operativas locales no fueron nombradas partes demandadas ".

Esta tabla intenta reunir las muchas fuentes que detallan las ciudades en las que, en un momento u otro, National City Lines poseyó o controló compañías de tránsito. Una estrella (*) indica que se entiende que NCL tuvo un control significativo pero no la propiedad:

Información adicional: en Los Ángeles, el ferrocarril de Los Ángeles (vagones amarillos) estaba controlado por NCL, pero no por Pacific Electric Railway (vagones rojos)

Montgomery City Lines y el boicot de autobuses de Montgomery

El autobús número 2857 de Montgomery City Lines, en el que viajaba Parks antes de su arresto. El autobús se muestra restaurado y expuesto en el Museo Henry Ford .

Montgomery City Lines era la subsidiaria de National City Lines que operaba el sistema de tránsito municipal de Montgomery, Alabama .

El 1 de diciembre de 1955, Rosa Parks fue arrestada por negarse a trasladarse a la parte trasera de un autobús de Montgomery City Lines. Esto llevó al boicot de autobuses de Montgomery . Montgomery City Lines se colocó en medio de una disputa entre la ciudadanía negra de Montgomery y las leyes de la ciudad de Montgomery. En una carta publicada en el Montgomery Advertiser el 3 de diciembre de 1955, el superintendente de transporte de Montgomery, JH Bagley, escribió:

The Montgomery City Lines lamenta si alguien espera que estemos exentos de cualquier ley estatal o municipal ... lamentamos que la gente de color nos culpe por cualquier ordenanza estatal o municipal que no hayamos aprobado ".

Después de que Martin Luther King Jr. y la Asociación de Mejoras de Montgomery enviaran una carta a National City Lines el 8 de diciembre de 1955, el vicepresidente de la compañía, Kenneth E. Totten, viajó a Montgomery la semana siguiente.

El boicot duró poco más de un año y le costó a la empresa $ 750,000 (equivalente a $ 7.1 millones en 2020). El boicot terminó solo después de que la Corte Suprema de los Estados Unidos confirmó Browder v. Gayle , un fallo en el que los pasajeros de autobuses negros tenían derecho a sentarse en cualquier asiento disponible públicamente.

Historia posterior

National City Lines adquirió la compañía de camiones Los Ángeles-Seattle Motor Express (LASME) en 1959. En 1968, LASME se fusionó con DC International y TIME para formar TIME-DC . National City Lines vendió su división de gestión de transporte en 1978.

Más tarde, National City Lines fue adquirida por Harold C. Simmons a principios de 1981. TIME-DC cesó sus operaciones en 1988. La compañía continuó como una subsidiaria totalmente controlada de la operación de Simmon ' Contran hasta el 31 de diciembre de 2007, cuando se disolvió.

Notas

Consulte la sección de referencia a continuación para ver los documentos fuente relacionados con estas notas y para obtener más referencias.

Referencias

Documentos a los que se hace referencia en la sección 'Notas'

Walter C. Lindley (3 de enero de 1951). "ESTADOS UNIDOS v. NATIONAL CITY LINES, Inc., et al" . Tribunal de Apelaciones del Séptimo Circuito de los Estados Unidos . Archivado desde el original el 8 de junio de 2008 . Consultado el 5 de abril de 2009 .

enlaces externos