Asociación Nacional de Deportes Automotrices - National Auto Sport Association
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| Deporte |
Carreras de carretera Rally Autocross |
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| Jurisdicción | Estados Unidos |
| Abreviatura | NASA |
| Fundado | 1991 |
| Sede | Las Vegas, Nevada |
| Página web oficial | |
| drivenasa | |
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La Asociación Nacional de Deportes Automotrices ( NASA ) es una organización estadounidense de deportes de motor que promueve las carreras en carretera y la educación para conductores de alto rendimiento.
Fundada en 1991, la NASA organiza eventos de conducción de alto rendimiento ( HPDE ), rallies automotrices , contrarreloj, autocross y carreras automotrices amateur a nivel de clubes, divididas entre capítulos regionales dentro de los Estados Unidos .
En septiembre de 2006, la NASA celebró su primer Campeonato Nacional en Mid-Ohio . Los Campeonatos Nacionales de la NASA están abiertos a cualquier piloto que gane puntos en un mínimo de cinco carreras regionales (en cualquier región de la NASA o combinación de regiones).
Desde 2021, los Campeonatos Nacionales de la NASA se han celebrado en el Daytona International Speedway .
HPDE
High Performance Driver Education es un programa diseñado para introducir nuevos conductores en la pista y ofrecer a los conductores experimentados tiempo en la pista. Hay cuatro niveles de HPDE que van desde principiantes hasta instructores avanzados.
Grupo uno (HPDE1)
Aquí es donde empiezas. Esta es una guía personalizada de instructores experimentados, a medida que aprende a controlar su automóvil y usted mismo. Su instructor lo guiará a medida que aprende a conducir al límite. Abordará cómo acercarse a una curva, la forma más rápida de rodearla, en qué marcha debe estar, cómo frenar y cómo salir. La sesión generalmente incluye una sesión de seguimiento de clientes potenciales. El pase es muy limitado en las sesiones del Grupo 1.
Grupo dos (HPDE2)
Su instructor ha determinado que puede conducir por su cuenta y con menos supervisión. Aplica lo que aprendió en las sesiones del Grupo 1 para practicar más. El Grupo 2 a menudo se mezcla con el Grupo 1 y es para aquellos conductores que desean más tiempo en el asiento del Grupo 1, pero no necesitan un instructor.
Grupo tres (HPDE3)
Ha progresado hacia el mundo de la conducción de alto rendimiento. Las reglas de aprobación en el grupo 3 no son tan estrictas. Debes aprender a compartir la pista a altas velocidades con los demás.
Grupo cuatro (HPDE4)
Esto es solo para los conductores más experimentados. No se aplican restricciones de paso, excepto las de buen juicio y las reglas de la etiqueta vial. ¡Usted y sus compañeros ahora están experimentando el placer de hacerlo bien en un ambiente relativamente seguro y controlado! Ahora puede disfrutar de una conducción de alto rendimiento en su máxima expresión.
Contrarreloj
Hay siete clases de Contrarreloj, incluida una ilimitada, tres clases de autos de producción y tres clases combinadas de autos de carreras de producción y no producción (TTU, TT1-TT6). Cada región tiene su propia Serie de Campeonatos Regionales que nos da a nuestros campeones regionales y califica a los conductores para ser elegibles para competir en el Evento del Campeonato Nacional de la NASA. Los conductores pueden calificar en cualquier región y son elegibles para competir en los Campeonatos al ganar puntos en cuatro (4) días de eventos TT. Los premios generalmente se otorgan a nuestros finalistas de primer nivel en cada uno de los eventos regionales. Para competir en NASA TT, un conductor debe obtener una Licencia Nacional de TT de la NASA, que requiere que el conductor sea un piloto o corredor de nivel avanzado. La seguridad del conductor y del vehículo es una de nuestras principales preocupaciones y contamos con un programa de seguridad proactivo. Nuestro programa HPDE, que se adapta a conductores de todos los niveles de experiencia, es la mejor manera de que un conductor se califique para competir en Contrarreloj. El programa Contrarreloj une el camino de la competencia de la NASA desde NASA-X a HPDE, pasando por Contrarreloj y carreras rueda a rueda.
Carreras competitivas
Serie de carreras
La clase de especificaciones del Porsche 944 ™ -924S ™ es una clase para aquellas personas que desean competir con un Porsche en una serie competitiva con gastos limitados y bajo costo de operación. El espíritu de la clase es que todos los autos tengan el mismo peso y potencia y sean competitivos entre sí. Los modelos elegibles incluyen Porsche 944 1983-1988, motor de ocho válvulas, 2479 cc, aspiración normal y motor Porsche 924S, 2479 cc, ocho válvulas 1987-1988.
El rugido de un V8 a toda velocidad es irresistible, y es lo que le da a la serie American Iron gran parte de su carácter. La serie disfruta de un suministro virtualmente ilimitado de autos de donantes porque está abierta a cualquier sedán o cupé de fabricación estadounidense a partir de 1960, y la relación potencia / peso simplifica las cosas. Intercalado entre la estructura de reglas abierta de American Iron Extreme y la serie Spec Iron más limitada, American Iron ofrece a los corredores mucho espacio para la creatividad al construir un automóvil y una competencia cercana en la pista. “Esos autos más antiguos con el conductor adecuado pueden ser tan competitivos como los autos más nuevos”, dijo Rob Capetz, líder de la serie para la región del sur de California. "Esa es la belleza de la relación peso-potencia".
Creado para el tipo de corredor que ama el músculo estadounidense y la libertad de crear cantidades obscenas de caballos de fuerza dentro de un conjunto de reglas abiertas, American Iron Extreme es el pináculo de la serie American Iron de la NASA. Dadas las capacidades del chasis que ha creado el mercado de repuestos y el potencial de potencia de las centrales eléctricas V8 estadounidenses, American Iron Extreme es un escaparate de las posibilidades de un muscle car estadounidense construido y configurado para carreras de carretera. ¡Es una serie tanto para ingenieros como para conductores para intentar controlar toda esa potencia, establecer tiempos de vuelta rápidos y capturar banderas a cuadros!
Si pensaba que los Camaros y los Mustang eran estrictamente para derbis de semáforos y carreras de un cuarto de milla, piénselo de nuevo. El Desafío Camaro-Mustang pone en escena la eterna batalla de los pony car en los circuitos de tu región. Las reglas son bastante reducidas en términos de las modificaciones que puede realizar, por lo que no hay necesidad de motores de alto precio, lo que mantiene los campos ajustados y los costos bajo control. Si anhelas más tiempo en la pista, los autos CMC encajan muy bien en las clases Super Touring 4 e incluso en las clases de resistencia E1.
La NASA creó su serie de carreras de resistencia para brindar a los conductores más opciones y un desafío adicional en el ámbito de los deportes de motor para aficionados. Las carreras de resistencia son un deporte de equipo, con carreras que se cronometran en horas en lugar de minutos. Para tener éxito, su equipo debe mostrar coordinación, determinación, pulido y aplomo y, por supuesto, un poco de suerte nunca viene mal. Con carreras que van desde dos horas y media a seis horas hasta las difíciles 25 Horas de Thunderhill, que culminan la temporada, la serie de carreras de resistencia de la NASA es el estándar de oro de las carreras de aficionados. Si puedes ganar aquí, puedes ganar en cualquier lugar.
La German Touring Series está muy abierta en términos de su estructura de reglas y la variedad de autos que pueden competir en esta clase. Para obtener más información, hablamos con el director nacional de GTS, Michael Gershanok. Señaló que los BMW E30 y los Porsche 944 son excelentes candidatos para GTS1, pero los Volkswagen, los Minis y los Audis modernos también pueden funcionar en GTS1. En GTS2, el BMW E36 M3 probablemente sea la opción más popular, e incluso entonces debe desafinarse un poco. En GTS3, un E46 M3 desafinado es un automóvil de referencia, sin embargo, no se permite que ningún automóvil deje caer más de una clase de la que se clasificaría naturalmente en función de la potencia de fábrica y el peso en vacío. Por ejemplo, un BMW M3 con un motor S54 cae naturalmente en GTS3, por lo que no se puede clasificar por debajo de GTS2 independientemente de lo desafinado que esté.
Para cuando llegas a GTS4 y GTS5 e incluso a GTSU, el juego se intensifica con un campo de E46 M3, E90 y E92 M3 modificados y autos Porsche GT3 Cup.
Honda Challenge ofrece una estructura de reglas estrictas para una competencia cercana entre una variedad de autos donantes entre los que elegir. Honda Challenge consta de las clases H1, H2 y H4, en vehículos de “Preparación limitada”, “Preparación de fábrica” y “Preparación restringida”, que están disponibles para Hondas y Acuras. Hay mucha variedad en los caballos de fuerza y el peso de los diferentes autos elegibles para Honda Challenge, por lo que, aunque la estructura de las reglas es estricta, aún tienes la libertad de construir el tipo de auto que prefieras o el tipo de auto que prefieras. sobresale en las pistas de su región.
Los objetivos principales del prototipo de la NASA SEBECO NP01-EVO eran simples: crear el prototipo de coche de carreras de cabina cerrada más asequible del mundo que ofrezca el mayor rendimiento por dólar gastado. Hazlo rápido. Hazlo divertido. Hazlo seguro. El NP01-EVO hace todo eso y pone una gran sonrisa en el rostro de cualquiera que lo conduzca.
El SEBECO NP01-EVO NASA Prototype es un auto de carreras de carrocería compuesta con estructura de tubo, diseñado desde cero para lograr todos esos objetivos. Con énfasis en la asequibilidad y la durabilidad, el NP01 EVO es más rentable para la campaña que muchos autos de producción convertidos para carreras, y es más rápido que casi todos ellos. Y, por cierto, los autos que superan al Prototipo de la NASA a menudo cuestan decenas, si no cientos, de miles de dólares más.
Diseñado y construido para competir en la serie de carreras de prototipos de la NASA, el NP01-EVO también es elegible para competir en la categoría Super Touring de la NASA, por lo que siempre tendrá un lugar para competir.
Imagínese saltando sobre montículos altos en caminos de grava y lanzando su automóvil en una curva cerrada usando la técnica tradicional "Scandinavian Flick" mientras marcha hacia el mejor tiempo de una etapa y finalmente hacia la victoria en NASA Rally Sport.
Nada amplía las habilidades de un conductor y mejora su buena fe como encontrar agarre y velocidad en una superficie donde casi no se puede encontrar. Eso es NASA Rally Sport, y hay mítines en todo el país. Usted también puede participar en la acción.
If you'd like to investigate further, NASA Rally Sport has compiled a list of tutorials in its Rally University to help you every step of the way.
Una de las formas más económicas de competir con un BMW en la NASA es Spec 3, una serie de carreras que usa el BMW 325 de 1993 a 1995. Es la serie más restringida en la NASA en términos de qué autos pueden usarse como donantes, pero por eso , también es uno de los más competitivos. ¡Las carreras de Spec 3 siempre están cerca! Si eso es algo que le interesa, descubra más a continuación.
Sería difícil encontrar un mejor ejemplo de carreras de series de especificaciones que Spec E30. Esta serie es consistentemente una de las más grandes en los eventos de campeonatos de la NASA y tiene seguidores leales y dedicados de corredores que adoran la especificación E30. La serie disfruta de una amplia base de conocimientos, por lo que cualquier problema mecánico que pueda encontrar es bien conocido y resuelto sin demasiados problemas. Los autos son robustos y confiables, asequibles y ampliamente disponibles, y las carreras son tan competitivas como las que encontrará en cualquier serie de la NASA.
Spec E46 es una de las series más nuevas en las carreras de la NASA, pero se está poniendo de moda a lo grande. El tamaño de los campos está aumentando en muchas regiones y los campos de los campeonatos se han disparado desde prácticamente nada en 2015 a dos dígitos en los últimos años. BMW vendió una gran cantidad de automóviles E46, por lo que encontrar un donante no debería ser demasiado difícil.
Los costos de construcción iniciales serán mayores que algunas otras clases de especificaciones, como Spec Miata, Spec E30 o 944 Spec, y las piezas requeridas no son económicas, pero eso se sabía desde el principio. La serie fue diseñada para producir un buen auto de carreras, no necesariamente uno barato.
Una vez que se realiza la construcción inicial, los autos aguantan bien. Los autos con hasta 200,000 millas todavía son autos de carrera viables y corren lo suficientemente fuertes como para establecer récords de vuelta y ganar carreras. Es más, debido a un objetivo de peso agresivo, solo 2,850 libras, los autos son fáciles de usar con neumáticos y frenos. Ejecutar un Spec E46 se ubica en la mitad inferior de un campo de carreras de la NASA en términos de costo, pero en la mitad superior en términos de vueltas rápidas. Ahí es donde reside el valor.
Spec Iron fue diseñado para brindar a los entusiastas del Ford Mustang de último modelo una serie asequible en la que competir. Representa un paso por encima del Camaro-Mustang Challenge y una muesca ligeramente por debajo de American Iron, lo que lo convierte en una oferta intermedia viable con todos los beneficios de contención de costos que las carreras de la serie de especificaciones tienen para ofrecer. Si eres un fanático de Ford y te atraen las carreras confiables y asequibles, Spec Iron podría ser la serie que estabas buscando.
El Mazda Miata es el automóvil con más carreras en América del Norte, y por una buena razón. La plataforma en sí es compatible y predecible, lo que lo convierte en un gran automóvil para aprender a conducir bien. En el otro extremo de la curva de aprendizaje, se necesita hasta la última gota de técnica y conducción sin errores para aprovechar al máximo el automóvil, y si ve algunos de los videos al final de esta función, verá lo que parece. Si estás indeciso sobre las carreras en Spec Miata, sigue leyendo para descubrir cómo es. Entonces ven y únete a la diversión.
La NASA tiene 12 series de especificaciones, muchas de las cuales involucran autos de impulso que acentúan cada error que comete al volante. Spec Z se introdujo en 2012 para ofrecer a los participantes una forma asequible de acceder a una serie más rápida, y la fórmula está funcionando. Las reglas de Spec Z ofrecen los beneficios de contención de costos de una serie de carreras de especificaciones bien pensadas, pero lo hacen con una plataforma más rápida. Profundicemos en los detalles de Spec Z, una serie que ha comenzado a cobrar vida.
Super Touring / Super Ilimitado
Si estás buscando competir en una serie que te permita construir el auto como te gusta, entonces Super Touring podría ser para ti. Con una estructura de reglas abierta, Super Touring / Super Unlimited te da la libertad de construir el auto que te gusta usando las partes que elijas. Lo sorprendente de Super Touring / Super Unlimited es lo reñidas que son las carreras a pesar de la naturaleza abierta de las reglas establecidas. Con clases desde Super Unlimited sin restricciones hasta las más tranquilas Super Touring 5 y Super Touring 6, seguramente encontrará un lugar adecuado para competir.
El Thunder Roadster es uno de los autos de carrera más puros de todas las series de carreras de la NASA. Están diseñados y construidos únicamente como autos de carrera para adherirse a un estricto conjunto de reglas. El resultado es una serie de carreras asequible con una competencia que es lo más reñida posible. Son resistentes y duraderos, fáciles de consumir y asequibles para comprar, competir y mantener. Esta serie trata sobre el controlador, quizás de manera más demostrable que muchas otras series de la NASA. Los campos de campeonatos de Thunder Roadster están creciendo y hay carreras reñidas en todo el campo sin importar dónde se encuentre. ¿Y no es por eso que corremos?
Desafío de resistencia de carreras por equipos (TREC)
La NASA presentó su nueva serie, Team Racing Endurance Challenge, para crear más oportunidades para que las personas vayan a competir, solo por diversión. Sin necesidad de licencia de competición, las carreras TREC fueron diseñadas para estar abiertas a todos los que quieran competir en un formato de carreras de resistencia, con un conjunto de reglas simples que se centran en la seguridad y la diversión. Debido a que las carreras de resistencia son un deporte de equipo, TREC permite que varios conductores compartan los gastos, lo que ayuda a que los deportes de motor sean más asequibles.
Otras series de competición autorizadas
HyperFest: el parque de atracciones automotriz
Campeonato de turismos de Estados Unidos
Regiones de la NASA
Arizona arizona
NorCal California-Norte
SoCal California-Sur
Central Central
Florida Florida
Grandes Lagos Grandes Lagos
Hawái Hawái
Atlántico medio Atlántico medio
Medio Sur Medio Sur
NOLA Nueva Orleans
Noreste Noreste
Rally Sport Rally Sport
Montaña rocosa montaña rocosa
Sureste Sureste
Región de Texas Texas
Utah Utah