Clase NZR RM (Silver Fern) - NZR RM class (Silver Fern)
Helecho plateado clase RM de Nueva Zelanda | |
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 Silver Fern Railcar RM24 cerca de Papakura en septiembre de 2011
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| En servicio | 1972–2019 |
| Fabricante | Industrias pesadas de Kawasaki |
| Construido en | Kobe , prefectura de Hyogo , Japón |
| Construido | 1972 |
| Servicio ingresado | 1972 |
| Número construido | 3 |
| Números de flota | Salón 1, 2, 3 (original) Salón 18, 24, 30 (TMS) |
| Capacidad | 96 |
| Operador (es) |
Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (1972–1982) Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (1982–1990) New Zealand Rail Limited (1990–1995) Tranz Rail (1995–2002) Autoridad de Transporte Regional de Auckland (2002–2009) |
| Línea (s) servidas |
Tronco principal de la isla norte Palmerston Norte - Línea Gisborne Tronco principal de la costa este Sucursal de Rotorua |
| Especificaciones | |
| Longitud del tren | 47,4 metros (155 pies 6 pulgadas) en total |
| Longitud del coche | 22,86 metros (75 pies 0 pulgadas) |
| Ancho | 2,74 metros (9 pies 0 pulgadas) |
| Velocidad máxima | 120 kilómetros por hora (75 mph) |
| Peso | 107 toneladas (105 toneladas largas ; 118 toneladas cortas ) |
| Motores primarios) | Caterpillar D398TA |
| Salida de potencia | 670 kW (900 caballos de fuerza ) |
| Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
El Silver Fern de la clase NZR RM era una clase de motor ferroviario en Nueva Zelanda . Kawasaki construyó los tres vagones gemelos diesel-eléctricos de 96 plazas, con aire acondicionado e insonorizados, de 723 kW y 96 plazas, bajo contrato con Nissho Iwai de Japón. New Zealand Railways clasificó los vagones RM , como todos los demás vagones.
Historia
Los vagones son más famosos por su servicio en el tren de pasajeros diurno homónimo de North Island Main Trunk entre Auckland y Wellington entre el 14 de diciembre de 1972 y el 8 de diciembre de 1991. Las paradas intermedias fueron en Palmerston North , Marton , Taihape , Waiouru , Ohakune , National Park , Taumarunui , Te Kuiti , Hamilton y Papakura .
Construidos por Kawasaki y Toshiba (comercializados como Nissho Iwai ), los Silver Ferns se introdujeron en 1972 para alentar a los pasajeros a volver al transporte ferroviario debido a la competencia del transporte aéreo y por carretera. La clase recibió el nombre de Silver Ferns (un símbolo nacional de Nueva Zelanda) debido a que su exterior estaba hecho de acero inoxidable corrugado, como el tren nocturno Silver Star , y reemplazó a los tres vagones Blue Streak de 82 plazas .
En diciembre de 1991, el Silver Fern fue reemplazado por la locomotora arrastrada Overlander . Los vagones se transfirieron a dos servicios recién introducidos: el Kaimai Express entre Auckland y Tauranga y el Geyserland Express entre Auckland y Rotorua . En 2000, se agregó un tercer servicio, Waikato Connection entre Auckland y Hamilton . Los tres servicios cesaron el 7 de octubre de 2001.
Desde 2002, dos de la clase se emplearon en los servicios de cercanías de la Autoridad de Transporte Regional de Auckland (ARTA) entre Auckland y Pukekohe . Los servicios fueron operados por Veolia Auckland como parte de su contrato con ARTA, con las unidades alquiladas a Tranz Scenic, más tarde KiwiRail .
Este contrato de arrendamiento expiró en 2009 y las unidades fueron reemplazadas por servicios de transporte adicionales. Esto liberó las unidades para vuelos chárter y otros servicios, como los especiales "Explore by Rail" de KiwiRail. En 2010, se inició una importante remodelación de las unidades en Wellington para ampliar los servicios, y el programa se completó a mediados de 2011. Existían propuestas para que las unidades se emplearan en un servicio de Waikato Connection reactivado, pero esto fracasó a fines de 2011.
En servicio
El Silver Fern ofreció un servicio de aerolínea a bordo. Se entregaron a los pasajeros bebidas, refrigerios y el periódico matutino. De 1972 a 1988, hubo una parada para almorzar en Taihape para servicios en ambas direcciones. Eso fue reemplazado por comidas estilo aerolínea calentadas a bordo, y el comedor de la estación de tren de Taihape se cerró, la estación fue demolida más tarde y reemplazada por un refugio.
Uso de la carta
Tras una remodelación de RM30, Tranz Scenic operó varios servicios de excursiones bajo la marca Explore by Rail . El primero de estos servicios de excursión fue el Silver Fern - Otaki and Beyond Tour, que comenzó el 19 de septiembre de 2009. Esto vio a RM 30 viajar de Wellington a Feilding y regresar los 5 sábados entre septiembre y diciembre de 2009. Desde el Otaki and Beyond Tour, RM 30 se ha utilizado en otros servicios de Explore by Rail, que incluyen:
- Un viaje especial de San Valentín en febrero de 2010 desde Wellington a Chateau Tongariro (a través del Parque Nacional ) para pasar la noche.
- East Coast Explorer: Funcionó durante el fin de semana de Pascua de 2010. Esto vio a RM30 salir de Wellington el viernes en dirección a Napier , luego hasta Gisborne el sábado y regresar el domingo. Luego, el servicio regresará a Wellington el lunes.
- Hawkes Bay Weekender: opera cada segundo fin de semana de cada mes entre mayo y octubre de 2010. Este servicio sale de Wellington y viaja hasta Napier el sábado y regresa a Wellington el domingo.
- Día ANZAC - Tour al Parque Nacional: Un servicio especial de fin de semana de ANZAC donde los viajeros irán desde Wellington a Chateau Tongariro (a través del Parque Nacional) el sábado. El domingo, los viajeros saldrán de Chateau Tongariro hacia Waiouru, donde serán llevados al Museo Conmemorativo del Ejército de la Reina Isabel II, donde asistirán a un servicio ANZAC seguido de un recorrido por el museo antes de regresar a Wellington.
Después de una petición reciente de la Campaign for Better Transport, que recibió alrededor de 11.500 firmas para iniciar un servicio ferroviario de Waikato entre Hamilton y Auckland (como Waikato Connection, que cesó en 2001), parecía probable que se utilizaran RM 18 y 24 para proporcionar este servicio. servicio, sin embargo, a fines de 2011, los consejos involucrados votaron en contra de la reinstalación de Waikato Connection por motivos financieros y operativos.
Ferrocarriles de Dunedin
Desde octubre de 2012 hasta junio de 2019, el RM 24 se arrendó a Dunedin Railways para excursiones, recorridos y vuelos chárter por la Isla Sur. Después de que expiró el contrato de arrendamiento, el vagón fue devuelto a KiwiRail en junio de 2019.
Actualizaciones
Durante octubre de 2008, el RM30 fue llevado al Depósito de Pasajeros de Wellington para una extensa remodelación. Este trabajo incluyó el decapado del interior de las berlinas de pasajeros, lo que permitió realizar reparaciones por corrosión. Se agregó un nuevo aislamiento térmico amortiguador de ruido.
Los interiores ahora tienen alfombra nueva y asientos renovados. Cada compartimento de asiento ahora también tiene una toma de corriente para uso de los pasajeros. Se han agregado mesas con chapa de caoba, haciéndose eco del nuevo techo de madera con fresno y caoba procedente de la silvicultura sostenible. La iluminación se actualizó a los estándares modernos de eficiencia energética, incluidas luces de lectura individuales en los nuevos percheros. También se instalaron grandes ventanas de triple acristalamiento, para dar una vista más panorámica. No se cree que se haya realizado ningún trabajo mecánico significativo. Los otros dos vagones se renovaron en 2009.
En febrero de 2015, el RM30 fue renovado por segunda vez. Se instalaron nuevos asientos, un nuevo motor y el bogie eléctrico del RM 18.
En 2019, los tres vagones se transfirieron a Dunedin para su evaluación en los talleres de Hillside , aunque el RM 24 puede transferirse a la Isla Norte. El RM 30 tiene corrosión en los marcos de acero alrededor de las aberturas de las ventanas.
Accidentes
El 18 de agosto de 1981, la mitad del primer y segundo conjuntos descarrilaron y rodaron al norte de Waiouru cuando el servicio en dirección norte descendía en curvas. Los pasajeros informaron que el vagón había estado viajando rápidamente en esta sección del viaje y la velocidad en las curvas justo antes del descarrilamiento había sido preocupante. La investigación posterior encontró que muchas de las placas de restricción de velocidad para las curvas en el área faltaban o eran engañosas; una auditoría completa de las restricciones de velocidad en toda la red ferroviaria fue uno de los resultados de la investigación. Cuatro personas murieron y otras 16 resultaron heridas. Los vagones fueron reemplazados por el "Blue Fern" los miércoles durante tres años hasta mayo de 1984, para permitir el mantenimiento de los dos conjuntos de vagones restantes mientras se reparaba el conjunto dañado.
En 1989 y nuevamente en 1990, el tren Blue Fern corrió en lugar de los vagones después de que el vagón RM1 de Silver Fern se viera involucrado en un accidente.
Eliminación y conservación
En 2019, los dos helechos plateados en servicio restantes se retiraron del servicio. En septiembre de 2020, la Pahiatua Railcar Society compró los tres vagones de KiwiRail para su conservación.
Ver también
Referencias
Citas
Bibliografía
- McClare, EJ (1980). Diésel ferroviario de Nueva Zelanda . Wellington, Nueva Zelanda: Southern Press. ISBN 9780907769286.
- Bill Pierre (1981). Tronco principal de la Isla Norte: una historia ilustrada . AH & AW Reed. ISBN 0-589-01316-5.
- Registro de locomotoras y material rodante KiwiRail - 2011 . Mosgiel, Nueva Zelanda: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5.
enlaces externos
- Listas de material rodante de los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Silver Fern (1972) en Wayback Machine (archivado el 29 de octubre de 2020)